WSJ: 문제가 있는 보잉 737 Max 항공기가 곧 이륙하지 않을 것

항공 업계에서 무슨 일이 일어나고 있는지를 지켜보는 사람들은 보잉 737 맥스를 둘러싼 스캔들에 대해 알고 있습니다. 유명한 미국 회사인 보잉(Boeing) 항공기의 최신 버전은 이미 구식이고 여러 번 현대화된 항공기(1967년 이후 생산)의 설계 기능으로 인해 여러 가지 초기 문제를 안고 있었습니다. 강력하고 효율적인 새로운 엔진은 이전 737 NG 모델에 사용된 엔진에 비해 너무 크고 무거웠으며, 날개에서 더 멀리 이동하면서 더 강한 회전 토크를 생성하여 추력이 증가할 때 비행기의 기수를 들어 올렸습니다. 또한 받음각이 커질수록 날개로 향하는 공기의 흐름을 막아 양력을 급격히 감소시켜 매우 위험하다.

기존 설계와 함께 새 엔진을 계속 사용하기 위해 회사는 수동 모드(자동 조종 장치가 꺼진 경우)에서 조종사가 항공기를 조용히 제어할 수 있도록 설계된 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System) 시스템을 고안했습니다. . 특정 공격 각도를 초과하면(두 센서의 판독값을 기준으로) 비행기가 다이빙에 들어갑니다.

문제는 센서에 결함이 있을 수 있고 MCAS에 대한 문서화가 매우 부족하여 조종사가 그 존재를 전혀 알지 못했다는 것입니다(시스템이 활성화되었을 때 승무원에게 아무것도 보고되지 않았습니다). 또한 시스템은 하나의 센서에서만 판독값을 가져오는 것으로 나타났습니다. 지난 737월 인도네시아 맥스를 파괴한 데 이어 XNUMX월 에티오피아에서도 비슷한 참사를 낸 것은 보잉이 보잉 XNUMX 맥스 생산을 중단할 수밖에 없었던 것은 MCAS의 잘못된 운영 때문인 것으로 여겨진다.

이제 권위 있는 자료인 The Wall Street Journal은 출처를 인용하여 미국 항공기 제조업체가 MCAS 시스템의 단점을 수정하기 위해 고안된 급진적인 변화를 전개할 준비가 되어 있다고 보고했습니다. 그러나 애초에 그러한 시스템이 어떻게 인증되었는지에 대한 의문이 남아 있습니다. 전 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 위원장은 최근 몇 년간 미국 연방항공청(FAA)의 항공기 인증이 거의 항공기 제조업체 직원들이 직접 수행해 단점을 눈감아 준 것으로 믿고 있다.

이제 737 Max 항공기는 전 세계적으로 유휴 상태이며 항공사는 손실을 겪고 있습니다. FAA는 이미 보잉이 제안한 변경 사항에 대해 예비 승인을 내린 것으로 알려졌으며, 이를 통해 이러한 대규모 재난을 예방할 수 있을 것입니다. 여기에는 조종사가 MCAS를 극복할 수 있도록 MCAS를 완화하는 소프트웨어 업데이트가 포함됩니다. 또한 업데이트에서는 MCAS가 XNUMX월 재해의 경우처럼 단순히 결함이 있을 수 있는 센서 하나만이 아닌 두 개 센서의 데이터를 고려해야 합니다.

또한, 보잉은 조종사들이 새 항공기를 조종할 수 있도록 처음에는 필요하지 않았던 추가 교육을 제공할 예정입니다. FAA는 이전에 737 Max가 구형 737 계열 항공기와 동일한 핸들링 특성을 가지며 추가적인 승무원 훈련이 필요하지 않다고 밝혔습니다. 이제 FAA는 수백 명의 사상자를 낸 실수로 비난을 받고 있습니다. 그러나 이러한 변경 사항이 최종적으로 승인되더라도 생산된 모든 항공기의 소프트웨어를 업데이트하는 데는 몇 주가 걸리고 검사를 통과하는 데 몇 달이 걸립니다. 그리고 이것은 미국에만 해당됩니다. 캐나다와 유럽 연합의 FAA 파트너는 문제가 있는 항공기의 FAA 인증을 포함하여 자체 조사를 수행할 것입니다.

일반적으로 보잉은 현재 엄청난 재정적, 평판적 손실을 겪고 있습니다. 공식 웹사이트에서 회사는 737 Max가 역사상 가장 빠르게 판매된 항공기라고 보고했습니다. 회사는 이미 전 세계 5000개 고객으로부터 약 100대의 주문을 받았습니다. 누가 알겠습니까? 아마도 회사는 올해 말에 종료될 예정이었던 이전 세대 B737-NG의 생산을 계속해야 할 것입니다.

출처 : 3dnews.ru