Dema ku hûn li ser rêwîtiyek karsaziyê an betlaneyê difirin, we qet meraq kir ku ew di cîhana nûjen a xetereyên dîjîtal de çiqas ewle ye? Ji hin balafirên nûjen re komputerên bi bask tê gotin, asta têketina teknolojiya kompîturê ew qas bilind e. Çawa ew xwe ji hacksan diparêzin? Di vê rewşê de pîlot dikarin çi bikin? Dibe ku kîjan pergalên din di xetereyê de bin? Pîlotek çalak, kaptanê balafira Boeing 737 ya ku zêdetirî 10 hezar demjimêrên firîna wê heye, di kanala xwe ya MenTour Pilot de li ser vê yekê axivî.
Ji ber vê yekê, hackkirina pergalên balafiran. Di salên dawî de, ev pirsgirêk her ku diçe acîl dibe. Her ku balafir komputerîtir dibin û qebareya daneyên ku di navbera wan û servîsên bejayî de têne guheztin zêde dibe, îhtîmala ku êrîşkar hewl bidin êrîşên cûrbecûr zêde bibe. Hilberînerên balafiran ji gelek salan ve bi vê yekê dizanin, lê berê ev agahdarî bi taybetî ji me re, pîlotan re nehat ragihandin. Lêbelê, xuya ye ku ev pirsgirêk hêj di asta pargîdaniyê de têne çareser kirin.
Hûn li wir çi dibihîzin?..
Di sala 2015-an de, Wezareta Ewlekariya Navxweyî ya Dewletên Yekbûyî raporek weşand ku wan karîbû pergalên Boeing 757-ên xwe yên li ser erdê hack bikin. Hacking bi karanîna amûrên berbelav ên berdest ên ku dikarin kontrolên ewlehiyê yên paşîn werin hilgirtin pêk tê. Ketin bi rêya pergala ragihandina radyoyê pêk hat. Xwezayî, wan rapor nekir ku kîjan pergalên wan kar kirine hack bikin. Bi rastî, ji bilî ku wan karîbûn xwe bigihînin balafirê, qet tiştek negotin.
Di sala 2017-an de jî, peyamek ji hackerê serbixwe Ruben Santamarta hebû. Wî ragihand ku bi avakirina transceiverek piçûk û danîna antenekê li hewşa xwe, wî karîbû têkeve pergalên şahiyê yên firokeyên ku li jora wî difirin.
Ev hemû jî me digihîne wê rastiyê ku hê jî hinek xeterî heye. Ji ber vê yekê diz dikarin bigihîjin çi û çi ne? Ji bo ku em vê yekê fêm bikin, bila pêşî fam bikin ka pergalên komputerê yên balafirê çawa dixebitin. Yekemîn tiştê ku hêjayî gotinê ye ev e ku balafirên herî nûjen di heman demê de yên herî komputer in jî. Komputerên li ser balafirê hema hema hemî operasyonan pêk tînin, ji rûberên kontrolê yên pozîsyonê (rudders, slats, flaps...) heya şandina agahdariya firînê.
Lê divê were fêm kirin ku hilberînerên balafiran ji vê taybetmendiya sêwirana balafirên nûjen baş dizanin, û ji ber vê yekê ewlehiya sîber di sêwirana xwe de ava kirine. Ji ber vê yekê, pergalên ku hûn ji pişta kursiya li pêş ve digihîjin û pergalên ku firînê kontrol dikin bi tevahî ji hev cihê ne. Ew bi fîzîkî li cîhê têne veqetandin, ji hêla binesaziyê ve têne veqetandin, pergalên cihêreng, zimanên bernamenûs ên cihêreng bikar tînin - bi gelemperî, bi rastî bi tevahî. Ev tê kirin da ku îmkanek ji bo bidestxistina pergalên kontrolê bi navgîniya pergala şahiyê ya serhêl nehêle. Ji ber vê yekê dibe ku ev ne pirsgirêkek li ser balafirên nûjen be. Boeing, Airbus, Embraer ji vê xetereyê baş dizanin û bi berdewamî dixebitin ku gavekê li pêş hackeran bimînin.
Nîşeya wergêr: rapor hebûn ku pêşdebirên Boeing 787 hîn jî dixwestin van pergalan bi fizîkî berhev bikin û veqetandina torê ya virtual biafirînin. Ev ê giraniyê (pêşkêşkerên serhêl) xilas bike û hejmara kabloyan kêm bike. Lêbelê, rayedarên birêkûpêk ev têgeh qebûl nekir û neçar kir ku "kevneşopiya" veqetandina fîzîkî were domandin.
Wêneya giştî hinekî xirabtir xuya dike heke em tevahiya rêza balafiran bigirin. Jiyana karûbarê balafirê digihîje 20-30 salan. Û eger em li teknolojiya kompîturê 20-30 sal berê binêrin, ew ê bi tevahî cûda be. Hema bêje dînozorên ku li dora xwe dimeşin dibînin. Ji ber vê yekê li ser balafirên mîna 737 ku ez difirim, an Airbus 320, bê guman dê pergalên komputerê yên ku bi baldarî nehatine sêwirandin hebin ku li hember hackers û êrîşên sîber bisekinin. Lê aliyek geş heye - ew wekî makîneyên nûjen ne komputer û entegre bûn. Ji ber vê yekê pergalên ku me li ser 737-ê saz kirine (ez nikarim qala Airbus bikim, ji ber ku ez bi wan re ne nas im) bi giranî têne sêwirandin ku daneyên navîgasyonê ji me re bişînin. Em tune ne . Li ser 737-ên me, helm hîn jî bi rûberên kontrolê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê erê, dibe ku êrîşkar bandorê li nûvekirina daneyên di pergalên meya navîgasyonê de bikin, mînakî, lê em ê pir zû vê yekê bibînin.
Em balafirê ne tenê li ser bingeha GPS-ê ya serhêl kontrol dikin, em pergalên navîgasyonê yên kevneşopî jî bikar tînin, em bi domdarî daneyên ji çavkaniyên cihêreng berhev dikin. Digel GPS-ê, ev jî tîrêjên radyoyê yên li ser erdê û dûrbûna wan in. Li ser me pergalek bi navê IRS heye. Di bingeh de, ev gyroskopên lazer in ku daneyan di wextê rast de digirin û bi GPS-ê re berhev dikin. Ji ber vê yekê heke ji nişkê ve tiştek bi yek ji pergalên ku ji bo êrîşê têne peyda kirin xelet bibe, em ê pir zû pê hes bikin û veguherînin yekî din.
Pergalên li ser pergalê
Çi armancên din ên êrîşa potansiyel têne bîra me? Ya yekem û ya herî eşkere pergala şahiyê ya di firînê de ye. Li hin firokexaneyên, bi wê re ye ku hûn gihîştina Wi-Fi bikirin, xwarinê ferman bikin, hwd. Di heman demê de, Wi-Fi bixwe jî dikare bibe hedefa êrîşkaran; di vî warî de, ew dikare bi her xala gelemperî re were berhev kirin. Hûn belkî dizanin ku heke hûn torên gelemperî bêyî VPN bikar bînin, gengaz e ku hûn daneyên xwe bistînin - daneyên kesane, wêne, şîfreyên Wi-Fi yên tomarkirî, û her weha şîfreyên din, daneyên qerta bankê, û hwd. Dê ji bo hackerek bi tecrûbe ne dijwar be ku bigihîje vê agahiyê.
Pergala şahiyê ya çêkirî bixwe di vî warî de cûda ye, ji ber ku ... komek serbixwe ya hêmanên hardware ye. Û van komputeran, ez dixwazim careke din bi bîr bînim, bi tu awayî bi pergalên kontrolkirina balafirê re ne girêdayî ne an jî têkilî ne. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku hakkirina pergalek şahiyê nikare pirsgirêkên cidî biafirîne. Mînakî, êrîşkarek bi potansiyel dikare agahdariyan ji hemî rêwiyên di kabînê re bişîne, ji bo nimûne agahdar bike ku kontrola balafirê hatiye desteser kirin. Ev dê panîkê çêbike. An jî agahdarî di derbarê pirsgirêkên bi balafirê de, an agahdariya xeletiyek din. Ew ê bê guman şok û tirsnak be, lê ew ê bi ti awayî xeternak nebe. Ji ber ku îhtîmalek wusa potansiyel heye, hilberîner hemî tedbîrên gengaz bi sazkirina dîwarên agir û protokolên pêwîst digirin da ku pêşî li pirsgirêkên weha bigirin.
Ji ber vê yekê, dibe ku ya herî xeternak pergala şahiyê ya di firînê û Wi-Fi de ne. Lêbelê, Wi-Fi bi gelemperî ji hêla operatorek derveyî ve tê peyda kirin, û ne ji hêla balafirgehê bixwe. Û ew ew e ku ji ewlehiya sîber ya karûbarê ku ew pêşkêşî dike digire.
Tiştê din ku tê bîra min tabletên firîna pîlotan e. Dema ku min dest bi firînê kir, hemû destanên me kaxiz bûn. Mînakî, manualek xebitandinê bi hemî rêgez, prosedurên pêwîst, manualek navîgasyonê bi rêyên li hewayê heke em wan ji bîr bikin, nexşeyên navîgasyon û nêzîkbûnê li qada balafirgehê, nexşeyên balafirgehê - her tişt di forma kaxezê de bû. Û heke tiştek guherî, diviya bû ku hûn rûpela rast bibînin, wê jê bikin, bi yek nûvekirî biguhezînin, navnîşek bikin ku ew hatî guheztin. Bi gelemperî, gelek kar. Ji ber vê yekê gava ku me dest bi wergirtina pêlên firînê kir, ew tenê ecêb bû. Bi yek klîk, ev hemî di her kêliyê de, bi hemî nûvekirinên herî paşîn, zû were dakêşandin. Di heman demê de, mimkun bû ku pêşbîniyên hewayê, planên firînê yên nû bistînin - her tişt dikare ji tabletê re were şandin.
Lebê. Her gava ku hûn bi cîhek ve girêdidin, potansiyela têketina partiya sêyemîn heye. Rêhewayên hay ji rewşê hene, wekî rayedarên hewavaniyê. Ji ber vê yekê destûr nayê dayîn ku em her tiştî bi elektronîkî bikin. Pêdivî ye ku me plansaziyên firîna kaxezê hebin (lêbelê, ev hewcedarî ji balafirgehek heya balafirgehek diguhezîne) û pêdivî ye ku em kopiyek paşde ya wan hebin. Wekî din, di bin ti şert û mercan de destûr nadin ku em ji bilî serîlêdanên destûrdar û pejirandî yên balafirgehê li ser tabletê we saz bikin. Hin firokevan iPad-an bikar tînin, hin jî cîhazên veqetandî bikar tînin (her du jî erênî û neyînîyên xwe hene). Di her rewşê de, ev hemî bi tundî tê kontrol kirin, û pîlot bi tu awayî nikarin destwerdana xebata tabletan bikin. Ev yekem e. Ya duyemîn, dema ku em li hewa ne, destûr nayê dayîn ku em wan bi tiştekî ve girêbidin. Em (qet nebe li ser balafirgeha min) piştî rabûnê nekarin bi Wi-Fi-ya serhêl ve girêbidin. Em nikarin GPS-ya çêkirî ya iPad-ê jî bikar bînin. Hema ku em deriyan digirin, em tabletan vediguhezînin moda firînê, û ji wê gavê û pê ve nabe ku vebijarkek ji bo destwerdana xebata wan tune be.
Ger kesek bi rengekî tevaya tora balafirgehê têk bibe an jî destwerdanê bike, em ê piştî girêdana li ser erdê pê hes bikin. Û dûv re em dikarin herin jûreya karmendê li balafirgehê, nexşeyên kaxezê çap bikin û di dema firînê de xwe bispêrin wan. Ger tiştek bi yek ji tabletan were, me ya duyemîn heye. Di senaryoya herî xirab de, heke her du tablet nexebitin, em hemî daneyên ku ji bo firînê di komputera serhêl de hewce ne hene. Wekî ku hûn dikarin bibînin, ev pirsgirêk dema ku heman pirsgirêkê çareser dike, ji nû ve sîgorteya sêalî bikar tîne.
Vebijarkên gengaz ên paşîn pergalên çavdêrîkirin û kontrolê yên serhêl in. Mînakî, pergala navîgasyon û pergala kontrola firînê ku berê hatî behs kirin. Dîsa, ez nikarim li ser hilberînerên din tiştek bibêjim, tenê li ser 737, ku ez bixwe difirim. Û di doza wî de, ji ya komputerkirî - databasek navîgasyonê ku, wekî ku ji navê xwe diyar dike, agahdariya navîgasyonê, databasên rûyê erdê vedihewîne. Ew dikarin hin guhertinan bikin. Mînakî, dema nûvekirina nermalava komputerê ya serhêl ji hêla endezyarek ve, dibe ku pelek guheztin an zirardar were barkirin. Lê ev ê zû derkeve holê, ji ber ku ... balafir bi berdewamî xwe kontrol dike. Mînakî, heke motor têk bibe, em wê dibînin. Di vê rewşê de, em, bê guman, xwe nagirin û ji endezyaran dipirsin ku kontrol bikin.
Ger têkçûnek hebe, em ê îşaretek hişyariyê bistînin ku hin dane an îşaret li hev nakin. Balafir bi berdewamî çavkaniyên cihêreng dişoxilîne. Ji ber vê yekê heke piştî hilkişînê derkeve holê ku databas xelet e an zirarê ye, em ê tavilê pê zanibin û bi vî rengî rêgezên navîgasyonê yên kevneşopî veguherînin.
Pergal û xizmetên erdê
Piştre kontrola trafîka hewayî û balafirgeh e. Karûbarên kontrolê li ser erdê têne çêkirin, û hackkirina wan dê ji hakkirina balafirek ku li hewa digere hêsantir be. Mînakî, heke êrîşkar bi rengekî radara birca navîgasyonê bêhêz bikin an qut bikin, mimkun e ku bi navê navîgasyon prosedurî û veqetandina balafirê ya prosedurî veguherînin. Ev vebijarkek hêdîtir e ji bo rêvekirina balafiran berbi balafirgehan, ji ber vê yekê li benderên mijûl ên mîna London an Los Angeles ew ê pirsgirêkek mezin derxe holê. Lê ekîbên bejayî dê dîsa jî karibin balafiran di navberên 1000 ling de li "qelekek ragirtinê" bicivînin. (nêzîkî 300 metre), û her ku aliyek ji xalek diyar derbas dibe, aliyek din rasterast bike ku nêzîk bibe. Û bi vî awayî balafirgeh dê bi rêyên prosedurî bê dagirtin, ne bi alîkariya radarê.
Ger pergala radyoyê were lêdan, pergala paşvekişandinê heye. Her weha frekansek taybetî ya navneteweyî, ku dikare were gihîştin jî. An jî dibe ku balafir ji yekîneyek din a kontrolkirina trafîka hewayê re were veguheztin, ku dê nêzîkbûnê kontrol bike. Di pergal û girêk û pergalên alternatîf de zêdebûnek heye ku heke êrîş were kirin dikare were bikar anîn.
Heman tişt ji bo balafirgehan jî derbas dibe. Ger balafirgehek were êrîş kirin û êrîşkar, bêje, pergala navîgasyon an roniyên pîştê an jî tiştek din li balafirgehê neçalak bikin, em ê tavilê ferq bikin. Mînakî, heke em nikaribin bi wan re têkilî daynin an amûrên navîgasyonê yên alîkar mîheng bikin, em ê bibînin ku pirsgirêkek heye, û dîmendera firîna meya sereke dê alayên taybetî nîşan bide ku pergala daketina amûrê nexebite, an pergala navîgasyonê nexebite, di vê rewşê de em ê tenê nêzîkatiyê rawestînin. Ji ber vê yekê ev rewş ti metirsiyê nayne. Bê guman, em ê mîna we aciz bibin, ger em li cîhek cûda ji cihê ku em difiriyan biqedin. Di pergalê de têra xwe zêdebûnek heye; balafir têra xwe rezervên sotemeniyê hene. Û eger ev koma hackeran êrîşî hemû welat an herêmê nekirin, ku kirin pir û pir dijwar e, dê xeterek li ser balafirê tune be.
Tiştekî din?
Di derbarê êrîşên muhtemel de her tiştê ku tê hişê min ev e. Raporek pisporê sîberê yê FBI-yê hebû ku diyar kir ku ew bi karanîna pergala şahiyê kariye xwe bigihîne komputerên kontrolkirina firînê. Wî îdia kir ku wî karîbû balafirê piçekî "bifire" (gotinên wî, ne yên min), lê ev yek tu carî nehat piştrast kirin û tu sûc li ser zilam nehatin kirin. Ger wî bi rastî viya kiriba (ez bi rastî fam nakim çima kesek dê di heman balafirê de wiya bike), dê doz li dijî wî bihata kirin ku jiyana mirovan dixe xetereyê. Ev dibe sedem ku ez bawer bikim ku ev bi îhtîmaleke mezin gotegot û derew in. Û, wekî ku min berê jî got, li gorî hilberîneran, rêyek laşî tune ku meriv ji pergala şahiyê ya serhêl bi pergala kontrolê ve were girêdan.
Û wek ku min di serî de got, heke me, pîlotan, bala xwe bidaya ku yek ji pergalên, mînakî, navîgasyon, daneya çewt dide, em ê veguherînin ku çavkaniyên daneyê yên din bikar bînin - nîşangir, gyroskopên lazer, hwd. Ger rûberên kontrolê bersiv nedin, di heman 737 de vebijark hene. Otopîlot dikare bi hêsanî were seqet kirin, di vê rewşê de divê komputer bi ti awayî bandorê li tevgera balafirê neke. Û her çend hîdrolîk têk biçe jî, balafir dîsa jî dikare wekî Tsesnayek mezin bi alîkariya kabloyên ku bi fizîkî bi rêwerzê ve girêdayî ne were kontrol kirin. Ji ber vê yekê her gav vebijarkên me hene ku em balafirê kontrol bikin ger ku balafir bixwe ji hêla avahîsaziyê ve zirar nebe.
Di encamê de, hackkirina balafirek bi riya GPS, kanalên radyoyê, hwd. ji hêla teorîkî ve gengaz e, lê ew ê xebatek bêhempa, pir plansazkirin, hevrêzî û gelek amûr hewce bike. Û ji bîr nekin ku, li gorî bilindbûnê, balafir bi leza 300 heta 850 km/h dimeşe.
Hûn di derbarê vektorên gengaz ên êrîşa li ser hewavaniyê de çi dizanin? Ji bîr nekin ku hûn di şîroveyan de parve bikin.
Hin reklam 🙂
Spas ji bo ku hûn bi me re bimînin. Ma hûn ji gotarên me hez dikin? Ma hûn dixwazin naveroka balkêştir bibînin? Piştgiriya me bikin bi danîna fermanek an pêşniyarkirina hevalan, , analogek bêhempa ya pêşkêşkerên asta têketinê, ku ji hêla me ve ji bo we hatî vedîtin: (bi RAID1 û RAID10, heta 24 core û heya 40 GB DDR4 peyda dibe).
Dell R730xd 2x erzantir li navenda daneya Equinix Tier IV li Amsterdam? Tenê li vir li Hollanda! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - ji $99! Li ser bixwînin
Source: www.habr.com