Demek berê, nûbûn di pîşesaziya otomotîvê de li dora zêdekirina hêza motorê, dûv re zêdekirina karbidestiyê, di heman demê de aerodînamîk çêtir dike, astên rehetiyê zêde dike û xuyangê wesayîtan ji nû ve sêwiran dike. Naha, ajokarên sereke yên tevgera pîşesaziya otomotîvê ber bi pêşerojê ve hîpergirêdayîbûn û otomasyon in. Dema ku dor tê ser gerîdeya pêşerojê, yekem car otomobîlên bê ajokar têne bîra me, lê paşeroja pîşesaziya otomotîkê dê ji hêla teknolojiya bê ajokar ve pir zêdetir were nîşankirin.
Yek ji wan faktorên sereke ku veguheztina otomobîlan vedigire girêdana wan e - bi gotinek din, girêdana wan, ku rê li ber nûvekirinên ji dûr ve, lênihêrîna pêşbînîkirî, çêtirkirina ewlehiya ajotinê û parastina daneyê ji xetereyên sîber vedike. Kevirê girêdanê, di encamê de, berhevkirin û hilanîna daneyan e.
Bê guman, pêwendiya zêde ya gerîdeyê ajotinê xweştir kiriye, lê di dilê vê de berhevkirin, hilberandin û hilberîna hejmareke mezin a daneyan ji hêla gerîdeya girêdayî ve ye. Li gorî ku par hat ragihandin , di deh salên pêş de, otomobîlên xwe-ajovan dê fêr bibin ku ew qas agahdarî biafirînin ku ji bo hilanîna wê zêdetirî 2 terabytes hewce bike, ango ji nuha pirtir cîh. Û ev ne sînor e - bi pêşkeftina teknolojiyê re, hêjmar dê tenê mezin bibe. Li ser vê yekê, hilberînerên amûran divê ji xwe bipirsin ka, di vê hawîrdorê de, ew çawa dikarin bi bandor bersivê bidin daxwazên ku bi zêdebûna girîng a hêjmara daneyê re têkildar in.
Dê mîmariya otomobîlên xwe-ajovan çawa pêş bikeve?
Pêşveçûnên din ên di kapasîteyên wekî rêveberiya daneya wesayîta xwe-ajotinê de, tespîtkirina tiştan, navîgasyon nexşeyê, û biryargirtinê bi giranî bi pêşkeftinên di fêrbûna makîneyê û modelên îstîxbarata sûnî de girêdayî ne. Pirsgirêka otobusan eşkere ye: modelên fêrbûna makîneyê her ku pêşkeftî bibin, ezmûna ajotinê ji bikarhêneran re çêtir dibe.
Di heman demê de, guhertinên di mîmariya wesayîtên bêpîlot de di bin ala optimîzasyonê de pêk tê. Hilberîner her ku diçe kêm dibe ku torgilokek berfireh a mîkrokontrolkeran ku ji bo hewcedariyên her serîlêdana taybetî hatine saz kirin hilbijêrin, li şûna wê tercîh dikin ku yek pêvajoyek mezin bi hêza hesabkirinê ya ciddî saz bikin. Ev derbasbûna ji mîkrokontrolkerên pir otomotîvê (MCU) berbi yek MCU-ya navendî ve ye ku bi îhtîmalek mezin dê di mîmariya wesayîtên pêşerojê de guherîna herî girîng be.
Veguheztina fonksiyona hilanîna daneyê ji gerîdeyê ber bi ewr ve
Daneyên ji otomobîlên xwe-ajotinê dikarin rasterast li ser gemiyê bêne hilanîn, heke pêvajoyek bilez hewce be, an jî di ewr de, ku ji bo analîza kûr-guncantir e. Rêvekirina daneyan bi fonksiyona wê ve girêdayî ye: Daneyên ku ajokar tavilê hewce dike hene, mînakî, agahdariya ji senzorên tevgerê an daneyên cîhê ji pergala GPS-ê, ji bilî vê, li ser vê yekê, hilberînerê otomobîlê dikare encamên girîng derxîne û, li ser bingeha li ser wan, xebatên li ser başkirina pergala alîkariya ajokerê ADAS-ê bidomînin.
Li deverek vegirtina Wi-Fi, şandina daneyan ji ewr re ji hêla aborî ve rastdar û ji hêla teknîkî ve hêsan e, lê heke gerîdeyek di tevgerê de be, bijareya yekane dibe ku pêwendiyek 4G be (û di dawiyê de 5G). Û heger aliyê teknîkî ya veguhestina daneyê li ser torgilokek hucreyî pirsgirêkên ciddî dernakeve, lêçûna wê dikare pir zêde be. Ji ber vê sedemê ye ku gelek otomobîlên xwe-ajotinê dê ji bo demek nêzikî xanî an cîhek din ku ew dikarin bi Wi-Fi ve werin girêdan bimînin. Ev vebijarkek pir erzantir e ji bo barkirina daneyan li ser ewrê ji bo analîz û hilanîna paşîn.
Rola 5G di çarenûsa otomobîlên girêdayî de
Tora 4G ya heyî dê ji bo piraniya serîlêdanan bibe kanala ragihandinê ya sereke, lêbelê, teknolojiya 5G dikare bibe katalîzatorek sereke ji bo pêşdebirina pêşdetir gerîdeyên girêdayî û xweser, û jê re şiyana danûstendinê hema hema yekser bi hev re, bi avahî û binesaziyê re bide wan. (V2V, V2I, V2X).
Otomobîlên xweser bêyî pêwendiyek torê nekarin bixebitin, û 5G ji bo berjewendiya ajokarên pêşerojê mifteya girêdanên zûtir û kêmkirina derengiyê ye. Leza pêwendiya bilez dê dema ku wesayit berhevkirina daneyan digire kêm bike, hişt ku wesayît hema hema tavilê bertek nîşanî guhertinên ji nişka ve di trafîkê an şert û mercên hewayê de bide. Hatina 5G di heman demê de dê di pêşkeftina karûbarên dîjîtal de ji bo ajokar û rêwiyan jî nîşan bide, ku dê ji rêwîtiyek hê xweştir kêfê bikin, û li gorî vê yekê, dê qezencên potansiyel ji bo pêşkêşkerên van karûbaran zêde bike.
Ewlekariya daneyê: kilît di destê kê de ye?
Eşkere ye ku wesayîtên xweser divê bi tedbîrên herî dawî yên ewlehiya sîber werin parastin. Wekî ku di yek tê gotin , 84% ji endezyariya otomotîvê û bersivdêrên IT-ê nîgeraniya xwe anîn ziman ku hilberînerên otomatê di bersivdayîna gefên sîberê yên her ku diçe zêde dibin de li paş dimînin.
Ji bo nepeniya xerîdar û daneyên wan ên kesane, hemî pêkhateyên otomobîlên girêdayî - ji hardware û nermalava hundurê gerîdeyê bixwe heya girêdana torê û ewr - divê asta herî bilind a ewlehiyê garantî bikin. Li jêr hin tedbîr hene ku ji otobusan re bibin alîkar ku ewlehî û yekparebûna daneyên ku ji hêla otomobîlên xwe-ajotinê ve têne bikar anîn dabîn bikin.
- Parastina krîptografîk gihandina daneyên şîfrekirî ji xeleka diyarkirî ya kesên ku "kilît"a derbasdar dizanin re sînordar dike.
- Ewlekariya dawî-bi-dawî pêkanîna komek tedbîran e ji bo tespîtkirina hewildanek hackkirinê li her xala têketina xetek ragihandina daneyê - ji mîkrosensoran bigire heya mastên ragihandinê yên 5G.
- Yekitiya daneyên berhevkirî faktorek girîng e û tê vê wateyê ku agahdariya ku ji wesayitan hatî wergirtin heya ku neyê hilberandin û veguheztina daneya derketinê ya watedar bê guhertin tê hilanîn. Ger daneya veguhartî xera bibe, ev yek dihêle ku meriv bigihîje daneyên xav û ji nû ve pêvajoy bike.
Girîngiya plana B
Ji bo pêkanîna hemî peywirên krîtîk, pêdivî ye ku pergala hilanîna navendî ya wesayîtê bi pêbawer bixebite. Lê gelo otobus çawa dikarin van armancan bicîh bînin ger pergal têk biçe? Yek rê ji bo pêşîgirtina li bûyeran di bûyera têkçûna pergalê ya sereke de ev e ku meriv kopiyek hilanînê ya daneyê di pergalek hilberandina daneya zêde de biafirîne, lêbelê, ev vebijark ji bo bicîhkirinê pir biha ye.
Ji ber vê yekê, hin endezyaran rêyek cûda girtine: ew li ser çêkirina pergalên paşvekêşanê yên ji bo pêkhateyên makîneya takekesî yên ku di peydakirina moda ajotina bêpîlot de, bi taybetî fren, rêwer, senzor û çîpên kompîturê, dixebitin dixebitin. Bi vî rengî, pergalek duyemîn di gerîdeyê de xuya dike, ku bêyî paşvekişandina mecbûrî ya hemî daneyên ku di gerîdeyê de hatine hilanîn, di bûyera têkçûna amûrek krîtîk de, dikare bi ewlehî otomobîlê li kêleka rê rawestîne. Ji ber ku ne hemî fonksiyon bi rastî girîng in (di rewşek acîl de hûn dikarin bêyî, mînakî, klîma an radyoyê bikin), ev nêzîkatî, ji aliyekî ve, ne hewce ye ku paşvekişandinek daneyên ne-krîtîk çêbikin, ku tê vê wateyê lêçûnên kêm kirin, û, ji hêla din ve, hemî ew hîn jî di bûyera têkçûna pergalê de sîgorteyê peyda dike.
Her ku projeya wesayîta xweser pêşve diçe, dê hemî pêşveçûna veguhastinê li dora daneyê were çêkirin. Bi adaptekirina algorîtmayên fêrbûna makîneyê ji bo pêvajokirina mîqdarên girseyî yên daneyên ku wesayîtên xweser pê ve girêdayî ne, û bicihanîna stratejiyên zexm û bikêr da ku wan ji xetereyên derve ewle û parastî bihêlin, çêker dê di demekê de karibin otomobîlek ku têra xwe ewledar e pêşve bibin. ajotina li ser rêyan Rêyên dîjîtal ên pêşerojê.
Source: www.habr.com