Di dawiya salên sî yên sedsala borî de, dahênerê slatê, Gustav Lachmann, pêşniyar kir ku bê dûvikê bi baskek azad-bazirganî ku li ber baskê tê danîn were çekirin. Ev bask bi servo-rudder ve hatî çêkirin, bi alîkariya wê hêza wê ya hilkişînê hate rêve kirin. Ew xizmet ji bo telafîkirina kêliya pêvekêşana baskê ya zêde ya ku dema ku pêl tê berdan pêk tê. Ji ber ku Lachmann xebatkarê pargîdaniya Handley-Page bû, ew xwediyê patenta vê çareseriya teknîkî bû û di bin vê marqeyê de ev fikir di edebiyata teknîkî de tê gotin. Lê dîsa jî pêkanîna vê fikrê bi pratîkî tune ye! Sedem çi ye?
Balansek windahiyên
Di baskê balafirê de, ku hilkişînê çêdike, pêveberek wê heye, mirov dikare bibêje, bi rengek negatîf di forma deqek divingê de ye ku meyla balafirê dixe nav xwarê. Ji bo ku balafir nehêle, li dûvê wê baskek piçûk heye - stabîlîzkerek, ku pêşî li vê xwarê digire, hêzek ber bi jêr, ango neyînî, hilkişînê diafirîne. Ji vê sêwirana aerodînamîk a balafirê re "normal" tê gotin. Ji ber ku hilkişîna stabîlîzator neyînî ye, ew giraniya balafirê zêde dike, û pêdivî ye ku bask ji kêşanê mezintir hilkişîne.
Cûdahiya di navbera van hêzan de jê re tê gotin windahiyên hevseng, ku dikare bigihîje 20%.
Lê yekem balafira firînê ya Birayên Wright windahiyên wusa tune bû, ji ber ku baskê piçûk - destavêtinek ku rê li ber davêjê digire - ne li pişt baskê, lê li pêş wê hate danîn. Ji vê sêwirana aerodînamîkî ya balafirê re "canard" tê gotin. Û ji bo ku rê li ber daketina balafirê bigire, pêdivî ye ku destabilîzator hêzek ber bi jor, ango erênî, hilkişînê biafirîne. Ew li bilindkirina baskê tê zêdekirin, û ev berhevok bi giraniya balafirê re ye. Ji ber vê yekê, bask pêdivî ye ku hêzek hilkişînê ya ku ji hêza gravîteyê kêmtir e hilberîne. Û tu windahiyên ji bo hevsengiyê!
Stabilizator û destabilîzator di yek termê de têne hev kirin - dûvika horizontal an GO.
Lêbelê, bi pêşkeftina girseyî ya mekanîzmaya baskê rabûn û daketinê di destpêka sîh salên sedsala borî de, "duck" ev avantaj winda kir. Hêmana sereke ya mekanîzasyonê palpek e - beşa paşîn a baskê ku ber bi jêr ve tê rijandin. Ew bi qasî ducaran hêza hilgirtina baskê ducar dike, ji ber vê yekê gengaz e ku meriv di dema daketin û rabûnê de lezê kêm bike, bi vî rengî giraniya şasiyê xilas bike. Lê belê berhema ji aliyê di forma dema dive dema ku flap tê berdan ew qas zêde dibe ku destabilîzator nikare bi wê re rû bi rû bimîne, lê stabîlîzker nikare bisekine. Şikandin ne avakirin e, di vê rewşê de hêzeke erênî ye.
Ji bo ku bask hilkişînê biafirîne, pêdivî ye ku ew li gorî rêça herikîna hewayê ya ku tê de were rêve kirin. Ji vê goşeyê re goşeya êrîşê tê gotin û her ku ew zêde dibe, hêza hilgirtinê jî zêde dibe, lê ne bêdawî, lê heya qonaxek krîtîk, ku ji 15 heta 25 pileyî diguhere. Ji ber vê yekê, hêza giştî ya aerodînamîka bi hişkî ber bi jor ve nayê rêve kirin, lê ber bi dûvikê balafirê ve diçe. Û ew dikare di nav pêkhateyek ku bi hişkî ber bi jor ve tê rêve kirin - hêza hilgirtinê, û ber bi paş ve were rêve kirin - hêza dravê aerodînamîkî. Rêjeya hilkişînê û hêza kêşanê ji bo dadbarkirina kalîteya aerodînamîkî ya balafirê, ku dikare ji 7 heya 25-an be, tê bikar anîn.
Fenomeneya ku di berjewendiya pilana normal de dixebite, keviya herikîna hewayê ya li pişt baskê ye, ku ji bervekêşana berbi jêr a arasteya herikê pêk tê, bilindbûna baskê ew qas mezin dibe. Ji ber vê yekê, dema ku felq tê guheztin, ji ber aerodînamîkê, goşeya neyînî ya rastîn a êrîşa stabilîzatorê bixweber zêde dibe û, di encamê de, hêza wê ya negatîf bilind dibe.
Digel vê yekê, rewşek wusa ku îstîqrara dirêjî ya firîna balafirê misoger dike jî li gorî "canard" di berjewendiya nexşeya "normal" de dixebite. Goşeya êrîşê ya balafirê dikare di encama tevgerên vertîk ên girseyên hewayê de biguhere. Balafir bi vê fenomenê di hişê xwe de hatine sêwirandin û hewl didin ku li hember tevliheviyan bisekinin. Her rûberê balafirê xwedan fokusek aerodînamîka ye - xala sepanê ya zêdekirina bilindbûnê dema ku goşeya êrîşê diguhere. Ger em encama zêdekirina bask û GO-ê bihesibînin, wê hingê balefir jî xwedan balê ye. Ger bala balafirê li pişt navenda girseyê be, wê hingê bi zêdebûna rasthatî ya goşeya êrîşê re, zêdebûna hilkişînê dibe ku balafirê bizivirîne da ku goşeya êrîşê kêm bibe. Û balafir vedigere moda firîna xwe ya berê. Di vê rewşê de, di veavakirina "normal" de, bask demek bêîstîkrar diafirîne (ji bo zêdekirina goşeya êrîşê), û stabîlîzker demek aramker diafirîne (ji bo kêmkirina goşeya êrîşê), û ya paşîn bi qasî 10% serdest dibe. . Di canardekê de, dema bêîstîqrar ji hêla bêîstîkrarker ve tê afirandin, û dema stabilîzekirinê, ku bi qasî 10% mezintir e, ji hêla baskê ve tê afirandin. Ji ber vê yekê, zêdebûna navçe û milê dûvê horizontî dibe sedema zêdebûna aramiyê di sêwirana normal de û kêmbûna wê di "canard" de. Hemî deq tevdigerin û li gorî navenda girseya balafirê têne hesibandin (binêre Fig. 1).
)
Ger bala balafirê li pêş navenda girseyê be, wê hingê bi zêdebûnek piçûk a rasthatî ya di goşeya êrîşê de ew hîn bêtir zêde dibe û balafir dê ji hêla statîkî ve bêîstiqrar be. Ev pozîsyona têkildar a navend û navenda girseyê di şervanên nûjen de tê bikar anîn da ku stabilîzatorê bar bike û li ser wê ne neyînî, lê bilindek erênî werbigire. Û firîna balafirê ne ji hêla aerodînamîkê ve, lê ji hêla pergalek aramiya sûnî ya otomatîkî ya çar-caran ve tête peyda kirin, ku dema ku balafir ji goşeya êrîşê ya pêwîst dûr dikeve "rêve dibe". Dema ku otomasyon tê girtin, balafir pêşî dest bi zivirandina dûvikê dike, ev e ku fîgura "Kobraya Pûgaçev" li ser bingehê wê ye, ku tê de pîlot bi qestî otomasyonê qut dike û dema ku goşeya zivirîna dûvikê hewce dike, dişewite. roket bikeve nîvkada paşîn, û dûv re dîsa otomatê vedike.
Di ya jêrîn de, em tenê balafirên statîk bi îstîqrar dihesibînin, ji ber ku tenê balafirên weha dikarin di hewavaniya sivîl de werin bikar anîn.
Helwesta têkildar a balefirê û navenda girseyê têgeha "navendê" diyar dike.
Ji ber ku baldarî li pişt navenda girseyê ye, bêyî şêwazê, dûrahiya di navbera wan de, ku jê re margîneya aramiyê tê gotin, milê GO di şêwaza normal de zêde dike û di "canard" de kêm dike.
Rêjeya milên baskan bi kenardeyê re wisa ye ku dema ku balafir berbi zozanên bilind ên êrişê ve diçe, hêza hilkişînê ya destabilîzatorê di guheztina herî zêde ya asansoran de bi tevahî tê bikar anîn. Û ew ê gava ku pelan têne berdan winda bibe. Ji ber vê yekê, hemî "dokên" sêwiranerê navdar ê Amerîkî Rutan ne xwediyê mekanîzmayek in. Balafira wî ya Voyager di sala 1986-an de yekem balafira cîhanê bû ku bêyî daketin û sotemeniyê li çaraliyê cîhanê geriya.
Îstîsnayek Beechcraft Starship e, lê li wir, ji bo mebesta karanîna pêlavan, sêwiranek pir tevlihev bi geometriya destabarker a guhêrbar hate bikar anîn, ku nekaribû bigihîje rewşek bi rêzî ya dubare, ji ber vê yekê proje hate girtin.
Destê baskê bi giranî bi wê yekê ve girêdayî ye ku dema ku goşeya êrîşê bi yek dereceyê zêde dibe hêza hilkişînê ya destabilîzatorê çiqas zêde dibe; ji vê parametreyê re li gorî goşeya êrişê ya rêjeya hilanînê an jî bi tenê jêdera destabilîzatorê jêder tê gotin. Û, her ku ev jêder piçûktir bibe, ew qas nêzî baskê navenda girseya balafirê dikare were danîn, ji ber vê yekê, dê milê baskê piçûktir bibe. Ji bo kêmkirina vê jêderê, nivîskar di sala 1992-an de pêşnîyara pêkanîna destabilîzatorê li gorî nexşeyek duplane (2) kir. Ev dihêle ku meriv milê baskê ewqasî kêm bike ku ew astengiya li ser karanîna pêlekek li ser wê ji holê radike. Lêbelê, bandorek alîgir di forma zêdebûna berxwedana GO de ji ber biplane pêk tê. Digel vê yekê, di sêwirana balafirê de tevliheviyek heye, ji ber ku pêdivî ye ku bi rastî du GO werin çêkirin, ne yek.
Hevalan amaje kirin ku taybetmendiya "desthilatdarkera biplan" di balafira Birayên Wright de hebû, lê di îcadên nû de ne tenê taybetmendiyek nû hate patent kirin, di heman demê de komek taybetmendiyek nû jî hate patent kirin. Wrights xwedî taybetmendiya "flap" nebû. Wekî din, heke komek taybetmendiyên dahênanek nû were zanîn, wê hingê ji bo ku ev îcad were naskirin, divê herî kêm taybetmendiyek ji bo armancên nû were bikar anîn. Wrights biplane bikar anîn da ku giraniya strukturê kêm bikin, û di îcadên diyarkirî de - ji bo kêmkirina derûdorê.
"Daka hewayê"
Nêzîkî du deh sal berê, me ramana "dokek vane" ya ku di destpêka gotarê de hatî destnîşan kirin hate bîra me.
Ew dûvikek horizontî ya hewayê (FGO) wekî destabilîzeker bikar tîne, ku ji destabilîzekerê bixwe pêk tê, bi hêlekê ve li ser axek perpendîkuler bi fuselajê ve hatî danîn, û bi destabilîzekarê servoyê ve girêdayî ye. Cûreyek balafirek sêwiranek normal, ku baskê balafirê destabarkerê FGO ye, û stabîlîzkerê balafirê servoya FGO ye. Û ev balafir nafire, lê li ser eksê tê danîn, û ew bixwe jî li gorî herikîna berbi pêş ve girêdayî ye. Bi guheztina goşeya negatîf a êrişê ya rêveçûna servo, em goşeya êrişa destabilîzatorê li gorî herikê û, bi encamê, hêza hilkirina FGO-yê di dema kontrolê de diguhezînin.
Gava ku pozîsyona rêwerdana servo li gorî destabilîzatorê neguherî dimîne, FGO bersivê nade bayê vertîkal, ango. ji bo guhertinên di goşeya êrîşê ya balafirê de. Ji ber vê yekê jêdera wê sifir e. Li ser bingeha nîqaşên me yên berê, ev vebijarkek îdeal e.
Dema ceribandina balafira yekem a sêwirana "vane canard" a ku ji hêla A. Yurkonenko (3) ve bi FGO-ya bi bandor barkirî hatî çêkirin, ji du dehan zêdetir nêzîkatiyên serketî hatin kirin. Di heman demê de, nîşanên zelal ên bêîstîqrara balafiran hatin dîtin (4).
"Super Resilience"
Her çend paradoksî jî xuya bike, bêîstîqrara "ordek vane" encama "îstiqrara super" a wê ye. Demjimêra îstîqrarê ya kanardek klasîk a bi GO-ya sabît ji dema îstîqrarê ya baskê û dema bêîstîkrarkirina GO ya berevajîkirina wê pêk tê. Di duka hewayê de, FGO beşdarî damezrandina dema stabîlbûnê nabe, û ew tenê ji dema aramkirina baskê pêk tê. Ji ber vê yekê, dema stabîlîzasyona "vane duck" bi qasî deh carî ji ya klasîk mezintir e. Ger goşeya êrîşê bi xeletî zêde bibe, balafir, di bin bandora demek aramkirina zêde ya baskê de, venagere moda xweya berê, lê "zêdetir dike". Piştî "zêdebûnê", balafir li gorî moda berê goşeyek êrîşê kêm dibe, ji ber vê yekê demek aramkirina nîşanek cûda derdikeve, di heman demê de pir zêde dibe, û bi vî rengî xwe-livîn çêdibin, ku pîlot nekare vemirîne.
Yek ji şertên îstiqrarê jî şiyana balafirê ye ku encamên tevliheviyên atmosferê bêbandor bike. Ji ber vê yekê, di nebûna tevliheviyan de, firîna têrker a balafirek bêîstîqrar gengaz e. Ev nêzîkatiyên serkeftî yên balafira YuAN-1 rave dike. Di xortaniya min a dûr de, nivîskar bûyerek hebû ku modelek gliderê ya nû êvaran di nav şert û mercên aram de bi tevahî herî kêm 45 hûrdem firiya, firînên pir têrker nîşan da û bêîstîqrariyek girîng nîşan da - di firîna yekem de di nav bayê de quling bi divingê veguherand. hewa. Heya ku hewa aram bû û alozî çênebûya, glider firînek têrker nîşan da, lê verastkirina wê ne aram bû. Tenê sedemek tune ku vê bêîstîqrarê nîşan bide.
CSF-ya diyarkirî dikare, di prensîbê de, di "pseudo-duck" de were bikar anîn. Balafirek weha bi bingehîn sêwiranek "bê dûvik" e û xwedan rêzek guncan e. Û FGO-ya wî tenê ji bo telafîkirina kêliya divingê ya zêde ya baskê ku di dema berdana mekanîzmayê de çêdibe tê bikar anîn. Di veavakirina keştiyê de barek li ser FGO tune. Bi vî rengî, FGO bi rastî di moda firînê ya sereke ya xebitandinê de naxebite, û ji ber vê yekê karanîna wê di vê vegirtinê de nehilber e.
"KRASNOV-DUCK"
"Zêdetir-îstîqrar" dikare bi zêdekirina dergûşa CSF ji sifir heya astek pejirandî were rakirin. Ev armanc ji ber vê yekê tê bidestxistin ku goşeya zivirîna FGO ji goşeya zivirîna servo ya ku ji ber guheztina goşeya êrişa balafirê pêk tê bi girîngî kêmtir e (5). Ji bo vê armancê, mekanîzmayek pir hêsan tê bikar anîn, ku di Fig. 2. FGO 1 û çerxa servo 3 li ser eksê OO1 ve girêdayî ne. Rodên 4 û 6, bi navgînên 5,7, 9,10 ve, FGO 1 û çerxa servo 3 bi rokera 8 ve girêdidin. Klûka 12 ji bo guheztina dirêjahiya çolê 6 ji hêla pîlotê ve ji bo mebesta kontrolkirina pîlotê xizmet dike. Zivirandina FGO 1 ne bi tevahiya goşeya guheztina çerxa servo 3 re li gorî balafirê dema ku rêwerziya herikîna berbiguhêz diguhezîne, lê tenê bi beşa wê ya rêjeyî ve tête kirin. Ger rêje bi nîvî be, wê hingê di bin çalakiya herikîna ber bi jor de, ku dibe sedema zêdebûna goşeya êrişa balafirê bi 2 pileyan, goşeya rastîn a êrişa FGO dê tenê 1 pile zêde bibe. Li gorî vê yekê, dergûşa FGO dê li gorî GO-ya sabît du carî piçûktir be. Xetên şikestî pozîsyona FGO 1 û servo rudder 3 piştî guheztina goşeya êrîşê ya balafirê destnîşan dikin. Guhertina nîsbetê û, bi vî rengî, destnîşankirina nirxa derwêrê dikare bi bijartina dûrên guncav ên hêlên 5 û 7-ê ji eksê OO1 re bi hêsanî pêk were.
![wêne]()
Kêmkirina jêdera GO-ê ya ji ber pelçiqandinê dihêle hûn balê di nav her sînorî de, û li pişt wê navenda girseya balafirê bi cîh bikin. Ev têgeha xeletiya aerodînamîkî ye. Bi vî rengî, hemî qedexeyên li ser karanîna mekanîzmaya baskê nûjen di veavakirina canard de dema ku aramiya statîk diparêze têne rakirin.
"KRASNOV-FLUGER"
Her tişt baş e! Lê kêmasiyek heye. Ji bo ku hêzek hilkişîna erênî li ser FGO 1 çêbibe, pêdivî ye ku hêzek hilkişînê ya neyînî li ser çerxa servo 3 tevbigere. Analojiyek plansaziya normal a balafirê ye. Ango, ji bo hevsengiyê, di vê rewşê de hevsengkirina CSF, windahiyên hene. Ji ber vê yekê riya ji holê rakirina vê kêmasiyê pilana "duck" e. Em çerxa servoyê li ber FGO-yê datînin, wekî ku di Fig. 3.
FGO wiha kar dike (6). Di encama çalakiya hêzên aerodînamîka li ser FGO 1 û çerxa servo 4 de, FGO 1 bi rengekî xwebexş li quncikek êrişê ber bi riya herikîna berbi pêş ve tê saz kirin. Goşeyên êrîşê yên FGO 1 û servo rudder 4 xwedî heman nîşanê ne, ji ber vê yekê, hêzên bilindkirina van rûberan dê xwediyê heman rêgezê bin. Ango, hêza aerodînamîka ya servo 4 kêm nake, lê hêza hilkişînê ya FGO 1 zêde dike. Ji bo zêdekirina goşeya êrişa balafirê, pîlot lêdana 6 ber bi pêş ve diguhezîne, di encamê de servo ruda 4 li ser hinge 5 li gorî demjimêrê dizivire û goşeya êrîşa servo 4 zêde dibe. Ev dibe sedema zêdebûna goşeya êrîşê ya FGO 1, ango zêdebûna hêza wê ya bilindkirinê.
Digel kontrolkirina piçikê, pêwendiya ku ji hêla tîrêjê 7 ve hatî çêkirin zêdebûnek ji sifir heya nirxa hewce ya dervayê FGO misoger dike.
Ka em bihesibînin ku balafir ketibû jorvekêşanê û goşeya wê ya êrîşê zêde bû. Di vê rewşê de, tîrêjê 2 berevajiyê demjimêrê dizivire û pêlên 9 û 8, di nebûna kêşana 7 de, neçar in ku nêzikî hev bibin. Rod 7 rê li ber nêzîkbûnê digire û çerxa servo 4 li gorî demjimêrê dizivirîne û bi vî rengî goşeya êrîşê zêde dike.
Ji ber vê yekê, gava ku rêgeza herikîna berbiguhêz diguhere, goşeya êrişê ya çerxa servo 4 diguhezîne, û FGO 1 xwebexş li gorî herikînê li quncikek cûda disekine û hêzek hilgirtinê ya cûda diafirîne. Di vê rewşê de, nirxa vê derivative bi dûrahiya di navbera hinges 8 û 3 de, û hem jî bi dûrahiya di navbera hinges 9 û 5 ve girêdayî ye.
FGO-ya pêşniyarkirî li ser modela tora elektrîkê ya çerxa "duck" hate ceribandin, di heman demê de dergûşa wê li gorî GO-ya sabît nîvî kêm bû. Barkirina li ser FGO% 68ê wê ji bo baskê bû. Armanca îmtîhanê ne bidestxistina barên wekhev bû, lê bidestxistina tam bargiraniyek ji FGO-yê li gorî baskê kêmtir bû, ji ber ku heke hûn wiya bi dest bixin, bidestxistina yên wekhev dê ne dijwar be. Di "rodek"ên bi GO-ya sabît de, barkirina pêlê bi gelemperî 20 - 30% ji barkirina baskê bilindtir e.
"Balafira Îdeal"
Ger berhevoka du jimareyan nirxek sabît be, wê demê berhevoka çarçikên wan dê ya herî piçûktir be heke ev jimar wekhev bin. Ji ber ku kêşana înduktîf a rûverek hilgirtinê bi çargoşeya hevsera wê ya hilgirtinê re têkildar e, sînorê herî jêrîn kêşana balafirê dê di rewşek de be ku di dema firîna keştiyê de ev hevsengên her du rûyên hilgirtinê bi hev re wekhev bin. Divê balafirek weha "îdeal" were hesibandin. Dahênanên "Krasnov-duck" û "Krasnov-weather vane" dihêle ku di rastiyê de têgîna "balafira îdeal" were fêhm kirin bêyî ku meriv ji hêla pergalên otomatîkî ve aramiya sûnî biparêze.
Berawirdkirina "balafira îdeal" bi balafirek nûjen a sêwiranek normal re destnîşan dike ku gengaz e ku meriv 33% di barkirina bazirganî de bi dest bixe û di heman demê de 23% li sotemeniyê teserûf bike.
FGO li goşeyên êrîşê yên nêzî krîtîk bilindbûna herî zêde diafirîne, û ev mod ji bo qonaxa daketina firînê tîpîk e. Di vê rewşê de, herikîna pariyên hewayê li dora rûbera bargiran nêzî sînorê di navbera normal û rawestanê de ye. Bi qutbûna herikîna ji rûyê GO re bi windabûna tûj a hilkişînê ya li ser wê re û, di encamê de, daketina tund a pozê balafirê, ku jê re tê gotin "pişk" tê. Bûyerek nîşanker a "peck"ê karesata Tu-144 a li Le Bourget e, dema ku ew bi derketina ji kendalê tam piştî şikeftê hilweşiya. Bikaranîna CSF-ya pêşniyarkirî mimkun e ku meriv vê pirsgirêkê bi hêsanî çareser bike. Ji bo kirina vê yekê, tenê hewce ye ku goşeya zivirandina servo-ya rêveçûna li gorî FGO-yê sînordar bike. Di vê rewşê de, goşeya rastîn a êrîşa FGO dê sînordar be û dê ti carî nebe ya krîtîk.
"Stabîlîzkerê hewayê"
![wêne]()
Pirsgirêka karanîna FGO di nexşeyek normal de balkêş e. Ger hûn kêm nekin, lê berevajî vê, goşeya zivirîna FGO-yê li gorî rêwerdana servo zêde bikin, wekî ku di Fig. 4, wê hingê dergûşa FGO-ê dê li gorî stabîlkerê sabît (7) pir bilindtir be.
Ev dihêle ku balê û navenda girseya balafirê bi girîngî ber bi paş ve biguhere. Wekî encamek, barkirina keştiyê ya stabilîzatorê FGO ne neyînî, lê erênî dibe. Wekî din, heke navenda girseya balafirê li ser goşeya guheztina flapê ji derveyî balê were guheztin (niqteya sepandina zêdekirina hilkişînê ji ber guheztina pelikê), wê hingê stabîlîzkera perçê di veavakirina daketinê de hêzek hilkişînê ya erênî diafirîne. .
Lê ev hemî dibe ku rast be heya ku em bandora şikestin û herikîna berfê ji rûbera hilgirê ber bi paş ve nehesibînin. Eşkere ye ku di meseleya “dokê” de rola vê bandorê pir kêmtir e. Ji aliyê din ve, eger stabîlîzker "hilgir" li ser şervanên leşkerî, wê demê çima ew ê "hilgirtina" li ser balafirên sivîl rawestîne?
"Plana Krasnov" an "Dîka derewîn"
Çêkirina hinged a destabilîzatorê, her çend ne radîkal be jî, dîsa jî sêwirana balafirê tevlihev dike. Derdikeve holê ku kêmkirina dereceya destabilîzatorê dikare bi rêyên pir erzantir were bidestxistin.
![wêne]()
Di Fig. Xiflteya 4 destabilîzatorê 1 ya balafira pêşniyarkirî bi hişkî bi fuselajê ve girêdayî ye (di xêzkirinê de nayê xuyang kirin) nîşan dide. Ew bi navgînek guheztina hêza xwe ya hilkişînê di forma rêwerzê 2 de, ku bi karanîna çîpek 3, li ser kelekek 4, bi hişkî bi destabilîzatorê 1 ve girêdayî ye, hatî çêkirin. Li ser heman çîçek 4, bi karanîna hinge 5, çolek 6 heye, li dawiya paşîn a ku rêwerzek servo 7 bi hişk ve girêdayî ye Li dawiya pêşiyê çolê 6, li tenişta çengê 5, leverek 8 bi hişkî hatî rastkirin, dawiya jorîn a wê ye. bi çîçeka 9-ê ve bi hêlekê ve girêdayî ye 10. Di dawiya paşîn a çopê 10 de hêlînek 11 heye ku wê bi levera 12 ya trimmer 13 ya asansorê 2 ve girêdide. Di vê rewşê de, trimmer 13 li ser beşa paşîn a rêwerê 14 bi karanîna hinge 2 ve tête danîn. Clutch 15 di bin kontrola pîlotê de ji bo kontrolê dirêjahiya pêlê 10 diguhezîne.
Desthilatdariya pêşkêşkirî bi vî rengî dixebite. Ger goşeya êrişê ya balafirê bi xeletî zêde bibe, mînakî, dema ku ew têkeve hilkişînek jorîn, çerxa servo 7 ber bi jor ve tê guheztin, ku ev yek dibe sedema guheztina lêdana 10 ber bi çepê, ango. ber bi pêş ve û rê li ber guheztina trimmer 13 ber bi xwarê ve dibe, di encamê de asansor 2 ber bi jor ve diherike. Helwesta gerîdeya 2, gerîdeya servo 7 û trimmer 13 di rewşa diyarkirî de di nexşeyê de bi xetên şikestî têne xuyang kirin.
Wekî encamek, zêdebûna hêza hilkişînê ya destabilîzator 1 ji ber zêdebûna goşeya êrîşê dê heya radeyekê ji hêla hilkişîna jorîn a asansorê 2 ve were veqetandin. Rêjeya vê astîkirinê bi rêjeya goşeya guheztina çerxa servo 7 û çerxa 2 ve girêdayî ye. Û ev rêje ji hêla dirêjahiya lepikên 8 û 12 ve tê destnîşan kirin. Dema ku goşeya êrîşê kêm dibe, asansor 2 ji xwarê vediqete, û hêza hilkişînê ya destabilîzator 1 zêde dibe, û kêmbûna goşeya êrîşê radibe.
Bi vî rengî, li gorî "duck"a klasîk kêmbûnek di dereca destabilîzatorê de pêk tê.
Ji ber vê yekê ku çerxa servo 7 û trimmer 13 bi kinematîk bi hev ve girêdayî ne, ew hevûdu hevseng dikin. Ger ev hevsengî ne bes be, wê hingê pêdivî ye ku di sêwiranê de giraniyek hevsengiyê were danîn, ku divê di hundurê rêveberiya servo 7 de an jî li ser dirêjkirina çolê 6 li ber hêlînê 5 were danîn. Divê asansor 2 jî hevseng be.
Ji ber ku dergûşa li gorî goşeya êrişê ya rûbera hilgirtinê bi qasî ducaran ji derûdorê li gorî goşeya guheztina pelikê mezin e, wê hingê gava ku goşeya guheztina rûkê 2 du caran ji goşeyê bilindtir be. ji guheztina rudera servo 7, mimkun e ku meriv bigihîje nirxek jêdera destabilîzatorê ku nêzî sifirê ye.
Servo rudder 7 di qada xwe de wekhev e ji bo trimmer 13 ya rudder 2. Ango zêdekirinên li sêwirana balafirê bi mezinahîya xwe pir piçûk in û wê bi awakî berbiçav tevlihev dikin.
Bi vî rengî, gengaz e ku meriv bi tenê teknolojiyên hilberîna balafirê yên kevneşopî bi karanîna heman encamên wekî "vane canard" bigire. Ji ber vê yekê, balafirek bi vî rengî destabilîzator dikare were gotin "dokek pseudo-vane". Ji bo vê dahênanê patentek bi navê "Krasnov-plan" hat wergirtin (8).
"Balafireke ku turbulansê paşguh nake"
Pir tê şîret kirin ku meriv balafirek ku tê de rûberên bilindkirina pêş û paşîn xwedan derîvasyonek tevahî ya sifirê ye were sêwirandin.
Balafirek wusa dê hema hema bi tevahî guhê xwe bide herikandinên vertîkal ên girseyên hewayê, û rêwiyên wê bi turbulansên giran ên di atmosferê de jî dê hîs nekin "çav". Û, ji ber ku herikîna vertîkal a girseyên hewayê rê nade bargiraniya balafirê, meriv dikare were hesibandin ku xwedan bargiraniyek xebitandinê ya berbiçav kêmtir e, ku dê bandorek erênî li ser giraniya avahiya wê bike. Ji ber ku balafir di dema firînê de zêde bargiraniyê nabîne, çarçoweya wê ya hewayê ji ber westandinê nayê girtin.
Kêmkirina dergûşa baskê balafirek weha bi heman awayê ku ji bo destabilîzekerê di "kanardek pseudo-vane" de tête bidestxistin. Lê servo ne li ser asansoran, lê li ser flaperonên baskan tevdigere. Flaperon parçeyek ji baskê ye ku wekî aileron û flap dixebite. Di vê rewşê de, di encama guherînek rasthatî de di goşeya êrişê ya baskê de, hêza wê ya hilkişînê li balê li kêleka êrişê zêde dibe. Û zêdebûnek neyînî di hêza hilkişîna baskê de wekî encama guheztina flaperonê ji hêla servo rudder ve li balê li ser goşeya guheztina flaperonê pêk tê. Û dûrahiya di navbera van fociyan de hema hema çaryek ji akorda aerodînamîkî ya navîn a baskê ye. Di encama çalakiya vê cotê hêzên piralî de, demek bêîstiqrar çêdibe, ku divê bi kêliya bêîstiqrarker were telafî kirin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku destabilîzator xwedan derûvek neyînî ya piçûk be, û nirxa derava baskê divê hinekî ji sifirê mezintir be. Patenta RF-ya Numreya 2710955 ji bo balafirek weha hate wergirtin.
Koma îcadên ku hatine pêşkêş kirin, dibe ku çavkaniya aerodînamîka agahdariya paşîn a nekarandî ye ji bo zêdekirina karbidestiya aborî ya hewavaniya subsonîk bi sêyek an jî zêdetir.
Yuri Krasnov
LITERATURE
- D. Sobolev. Dîroka sedsaliya “baskê difire”, Moskova, Rûsiya, 1988, r. 100.
- Yu. Krasnov. Patenta RF Hejmar 2000251.
- A. Yurkonenko. Alternatîf "duck". Teknolojî - ciwan 2009-08. Rûpel 6-11
- V. Lapin. Wê kengê hewa hewa bifire? hewavaniya giştî. 2011. Hejmar 8. Rûpel 38-41.
- Yu. Krasnov. Patenta RF Hejmar 2609644.
- Yu. Krasnov. Patenta RF Hejmar 2651959.
- Yu. Krasnov. Patenta RF Hejmar 2609620.
- Yu. Krasnov. Patenta RF Hejmar 2666094.
Source: www.habr.com