Vana makîneyên demê bûn: çerxên tîrêjê, mekanîzmayên ne asayî yên ji bo pîşesaziya nûjen a otomobîlan, tîrêjên taybetî, parçeyên îdeal ên kêm, şikestinên dijwar û sêwiranek bêsînor, cihêreng, bêhempa. Di 24ê Hezîranê de, 103 otomobîlên retro li bajarê me bûn, û di 7ê Tîrmehê de ew berê li Parîsê qediyan. Me biryar da ku ne tenê raportek wêneyan çêkin, lê bi hûrgulî li ser mîtîngê, hin otomobîlan, pêşbaziyên leza bilind û rewşên dijwar ku xewa 5 kesan girt û 5000 kes bi ser ket. Gelek wêne hene û na text kêmtir bin birîn. Çayê birijînin, rûnin, dema sêrbaziya otomotîvê û rêwîtiyek berê ye. Ji bîr nekin ku xwe bişkînin.
Ber bi Parîsê - ew li wir e
24 Hezîran, 13:00. Qada sereke ya bajêr - Meydana Minîn û Pozharsky - bi qismî bloke ye, makîneyên avdanê asfalta germ sar dikin. Nêzîkî duduyan, kemerek qedandina merasîmê li meydanê xuya dike, em û dilxwaz bi dilgermî biryar didin kêliyên paşîn, mirovan li xalan dabeş dikin. Di serê min de peyvek heye - "ewlehî", ya din pir zû mezin dibe - "tamîr". Piçekî din û beşdarên mîtînga retro dê li ser Kolana Rodionov a dirêj ajotin, dakevin ber qiraxa Volgayê û berbi Kremlin û abîdeya Chkalov rabin. Em li bendê ne.
Kamyonên Kamaz rê girtin, li milê rastê li pişt keskahiyê Birca Dmitrievskaya, birca sereke ya Kremlin Nizhny Novgorod e.
Arch û arîkarên me yên mezin ji polîsên trafîkê, yên ku di demek dijwar de çend caran li dora meydanê geriyan û bi hoparlora xwe alîkariya dengê me kirin :)
Der barê mîtîngê de
Çima bi rastî "Pekîn - Parîs"? Di zivistana sala 1907 de, rojnameya Fransî Le Matin peyamek dijwar weşand: "Pêwîst e ku meriv îspat bike ku heya ku otomobîlek kesek hebe, ew dikare her tiştî bike û bigihîje her derê. Ma kes wê cesaret bike ku vê havînê bi otomobîlê ji Pekînê biçe Parîsê? Di 10ê Hezîrana 1907an de, pêşbaziyek ji Balyozxaneya Fransa ya Pekînê dest pê kir, ku li cîhên ku çerxên otomobîlan nehatibûn dîtin û gumana wan jî tunebû, pêk hat. Serketî ya pêşbaziya 5 ekîban, Scipione Borghese, derket holê ku hevalek dilşikestî ye - ew qas bi Itala 35/45 HP xwe bawer bû ku ji Moskovayê ajot ber bi St. mîtîngê bikin û bi serkevin. Xweşbextane yek ji wan tunebû.
Itala Borghese
1907 li Parîsê qediya
Ew e, ew e, û em di dawiyê de beşek ji herêmê vedigirin. Xortek bi qasî 12 salî bi lez û bez pêşde diçe: "Bihêle ez herim, ez ji otomobîlên retro hez dikim!" Ez ji van otomobîlan dîn im!" Ez bala xwe dikişînim, bi bêzarî û bi adetî ji wî re qala xêzkirina asteng û deverên temaşekirinê dikim. Ew: "Divê ez vê bibînim! Ez ê nekevim xewê!" Ez di rêzên ku dibêjim ku ew navan nizane ez bersivê didim. Kurik bi dilşadî yên herî biyanî navnîş dike. Di vê demê de, Zello "erebeya yekem" di berîka we de belav dike. Ez ber bi Kongreya Georgievsky ve dizivirim, pêşî mîrgehek ji asfalta şil, û dûv re jî ew yekem erebeya li ser Minîn û Meydana Pozharsky e - Chrysler CM 6 a 1931-an.
Chrysler CM 6
Bi vî rengî bûyera sereke ya otomotîvê ya havîna Nizhny Novgorod dest pê kir. Di 24 û 25ê Hezîrana 2019an de, Nîjnî Novgorod pêşwaziya beşdarên mîtînga navneteweyî ya "Pekîn - Parîs" kir. 105 ekîb ji Pekînê derketin û hewl dan ku di bin hêza xwe de werin bajarê me, lê ne hemî ji wan bi ser ketin - çend kes qet nexebitîn, yek bi şev hat ku bi heybet li ser kamyonek barkêş (ku sarbûna wê înkar nake ), bi tevahî 103 ekîbên retro ew otomobîl çêkirin.
Di vê nuqteyê de, di bin kemera sêreng a ku pankartên bi baldarî bi kaset ve hatibûn girêdan, erebeya hakem bi cih bû. Li vir divê em rawestin û bi bîr bînin (an jî fêr bibin - eşkere ne ew qas temaşevan in) mîtîngek çi ye. Berî her tiştî, mîtîngek bi rastî ne pêşbaziyek e, û prensîba "kî pêşî tê serdikeve" naxebite.
Rally wekî celebek pêşbaziya otomatê çend cûdahiyên xwe hene: piraniya dûrbûnê li ser rêyên giştî ji bajarok heya bajar dimeşe, û encam li xalên kontrolê tê tomar kirin. Digel vê yekê, gerîdok li ser beşên taybetî yên rêçê pêşbaziyên bilez dikin (mînakî, li Nizhny Novgorod Ring ASK) - li vir ew dikarin leza herî zêde bilezînin û hemî jêhatîbûna xwe nîşan bidin. Lêbelê, gerîdeya me ya piştgirî (modern) karî bi rojê di şert û mercên bajarî yên Cadeya Gagarin de yek ji ekîban, Leyland P76 a sala 1974-an bişopîne - li hin deveran ew ji 60 km/h pir diajot û bi leyizkî ji rêyek din dûr ket. bikarhênerên ku wê ji pencereyan wêne dikirin. Me bi rengekî newêrîbû ku heya dawiyê li ser dûvê wî rûnên - ekîb dê biçe Parîsê, paşê bi keştiyê biçe Avusturalya û ne mimkûn e ku nameyên bextewariyê bi wêneyek û pêşniyara dravdanê werbigirin, û hîn jî jiyana me heye ku em bijîn. li Nîjnî.
Pirsên herî populer ên di derbarê mîtîngê de
Dê kamyonên KAMAZ hebin? Pirsek sereke ji ber populerbûna mezin a tîmê KAMAZ Master. Kamyonên Kamaz hebûn, lê ew hinekî cuda bûn - karkerên dijwar.
Dê trimbêl biçe wir? Her kes li benda wesayiteke yekta ya sê teker bû. Û ew hat: hem Nîjnî Novgorod û hem jî li Parîsê.
Welê, dadger di her qonaxê de van encamên pir navîn tomar dikin. Dema ku me erebeya dadweran dît (wek piraniya piştgirî, ew Toyota Hilux e), me bi dengekî bilind got ku em bi yekdengî difikirin: "Divê çima em di vî temenî de vî karî bikin." Ev pîrbûnek çalak e, û ne meşa weya Nordîk li ser riya xebatê ye.
Hilux, endamê panela dadweriyê û nîşanek ku xala kontrolê ya demê destnîşan dike, ku di binê kemera li ser asfaltê de hatî danîn.
Dadger dema 100 Austin Healey 4/1954 tomar dike
Der barê mîtîngê de
Mîtîng 36 rojan dom dike, bi tevahî beşdaran di 13 welatan de digerin, navnîşa destpêkê ya beşdaran 105 ekîb e, dirêjahiya rê hema hema 15 km ye.
Mîtînga retro ya Pekîn-Parîsê her 3 salan carekê pêk tê. Ew yekem car di sala 1907-an de pêk hat, lê navberek çêbû û mîtînga 2019-an di dîrokê de ya heftemîn û ya çaremîn di dîroka Nizhny Novgorod de derket (1907, 2007, 2016, 2019). Bi gelemperî, her mîtîngek riya xwe diguhezîne û kêm caran di heman bajarî re derbas dibe, nemaze di nîvê rê de, lê em bi şens bûn :)
Xerca têketinê li dora 65 $ (000 £ rast be), û ew benzînê an lêçûnên rêwîtiyê nagire. Otomobîl bi keştiyê digihînin cihê destpêkê û yek jî ku dereng mabû, bi balafirê hat.
Lê hem em û hem jî niştecîhên Nîjnî Novgorodê yên ku berê li hev civiyabûn li benda ekîba ku bi hejmara 1-ê re diçûn. Otomobîlek ji Serdema Brass, destpêka destpêka pîşesaziya otomobîlê. Ev otomobîlên fransî ji sala 1907 heta 1907 li Fransayê ji hêla pargîdaniyek ku sêçikên ji bo radestkirinê û posteyê çêdikir, hatine hilberandin. Li gorî hemdemên xwe yên xweser ên din, ew ji hêla tevliheviyek mezin ve hate destnîşan kirin. Heman trimbêlê di sala 1908-an de beşdarî yekem mîtînga Pekînê-Parîsê bû, lê li Çola Gobi rastî fiyaskoyekê hat, û ekîbê bi zor jiyana xwe xilas kir. Ew neçar man ku ji radyatorê avê vexwin da ku sax bimînin, û otomobîl bixwe jî di nav qûma çolê de nedîtî ma. Û niha, piştî 1907 salan, trimbêl beşdarî heman mîtîngê dibe û dixwaze rêwîtiya 112 km, bi rastî - bi sedsalan, bidomîne û biqedîne. Li pişt çargoşe Anton Gonnissen-a bêbawer û wêrek e, serpêhatiyek rastîn. Ew romantîk xuya dike, lê bi rastî, otomobîl xeternak û nerehet e û hev-şofêr destûr da hin tawîzan, di nav de zincîrek Harley Davidson.
Ekîbên qehreman ên 1907
Otomobîla Contal Mototri Tricycle li Meydana Minin li Nizhny Novgorod, 2019
Ew xezeb, şok û pir bi şêwaz xuya dikin
Reaksiyona ajokarê Nissan li kolanê. Rodionova bêqîmet e - Lêbelê, her kesî yek hebû. Wêne (ku spas ji bo coş û gotinên ji The Golden Calf)
Li otoparka teknolojîk û şevekê li Meydana Lenîn, trimbêl di bin çîçekê de sekinî, lê kê me nehişt ku em hûrguliyan lêkolîn bikin!
Ji bo trimbêlek, ev ceribandinek rastîn a hêzê ye, lê ez gotarê diqedînim û ez dizanim ku ew jixwe li Parîsê ye, rê qediya.
7 Tîrmeh 2019, Parîs. Qedandin. wêne ji Facebookê
Bi awayê, di çapemenî û bloggeran de gelek nakokî li ser wê yekê hebû ku ew ji nû ve hatî çêkirin an na. Wekî ku me berê jî nivîsandiye, di sêwiran û hûrguliyan de tawîz hene ku tam yên orîjînal dubare dikin, lê 112 sal xilas nebûne - lêbelê, sêwirana bi tevahî 1907-an re hevaheng e, û çarçeweyan tewra bi tarîx û hejmarên ku 1907 hatine nîşankirin jî hatine mohrkirin. . Lê bi rastî, trimbêl kopiyek e, ji ber ku otomobîlên orîjînal xilas nebûne.
Raweste, raweste, raweste, çi dersan? Di sêwiranê de tawîz ji ku tên?
"Pekîn - Parîs" mîtîngek e ku tê de beşdar otomobîlên ji du pola diajon - retro heya 1941 û vintage heya 1977. Ji otomobîlên ciwan, tenê eskort.
Dibe ku di otomobîlan de hin guheztinên sêwiranê yên wekî kursiyên werzîşê, parçeyên yedek guheztin, lastîkên nûjen hebin (firoşgehên tirênê yên ku neçar bûn xizmeta çerxên tîrêjê bikin bi taybetî ji vê rastiyê "kêfxweş" bûn), lê nekarin guhertinên bingehîn çêbibin, mîna guheztina motorê. motorek bi hêzek bilindtir, ahenga motorê û guhertinên din ên ku avantajek teknolojîk eşkere peyda dike. Bi rastî, ev tam ew otomobîl in ku di rêyên dema xwe de digeriyan.
Otomobîla duyemîn a ku her kes li benda wê bû, otomobîlek jimare 2 bû - motorek buharê.
Bi tenê 40 hesp û 109 sal dîrok, ev White MM Pullman e. Ji derve ve, ew ji nêz ve dişibihe erebeyek padîşah, lê di hundurê de ew ji arîstokratek bêhêz dûr e, lê gerîdeyek bêkêmasî (!) ye, ku ji bilî vê, xwedan suspensionek biharê ya hêzdar bû, bi ferhengek û şaxên ajotinê ve hatî çêkirin. , Berevajî ajotina rasterast li ser otomobîlên buharê yên mîna Stanley.
Mixabin, Minîn û Meydana Pozharsky qet ev leheng nedîtin. Lê min Meydana Lenîn dît - di serê saet deh êvarê de vaporê bi heybet ajot cihê ku em ê şev lê derbas bikin.
Spî MM Pullman, 1910
Details. Wêne ne ya min e, lê ji gelek albûmên ku di peyamek kesane de ji min re hatine şandin çêtirîn e. Ger tiştek nivîskar e, ji kerema xwe bersiv bide :)
Û ev li derekê li herêma Belçîkayê bi qasî rojek berê ye - wêne ji Facebookê
Bi gelemperî, dîroka beşdarbûna vê gerîdeyê ne ji bo ralyingê pir taybetî ye. Rastî ev e ku otomobîl di trênek bi wesayitek teknîkî de diçû, ku jimara 2+ jê re hatibû destnîşankirin. Ew Ford F350 bi av bû ji bo santrala buharê û her tiştê din: her çend otomobîl bixwe 60 km/h lêdixe jî, xweseriya wê wusa ye - heya 5 km, paşê sotemeniyê dike. Û ji yên elektrîkê jî kêmtir dagirtina avê hene - bi qasî sifir.
Oh, bi awayê, li ser benzînê çi ye?
Mîtînga ber bi Ewropayê ve gelek welatan derbas kir, carinan li cihên herî hov û dûr: Çîn, Mongolya, Kazakistan, Rûsya. Qalîteya benzînê li hin benzînxaneyên pir zêde xwestek hişt û bi hêsanî dikare her motorek retro bêkar bike. Lê beşdaran bi wan re pêvekek pêvek hebû ku motoran ji sotemeniya xerîb xilas kir, ku carinan jimara oktana xwe wekî tiştek bi tevahî cûda derbas dikir.
Her otomobîlek bala taybetî heq dike, lê ji bilî 1 û 2, çend heb jî hebûn ku hêjayî gotinê ne.
Yek ji van Crew 96, Porsche 911S ya 1977-an e. Çi mûcîze ye," hûn dibêjin, "mirovên weha tenê di rê de li dora Ewropayê siwar dibin." Ew bi rastî ne ew çend kevn e, û di mîtîngê de çend ji van otomobîlan hebûn, lê ev yek ecêb e.
Bi beşdarê mîtînga Porsche 911S re hevdîtin bikin
Û ev ew e di 24ê Hezîranê de li Qada Lenîn li Nizhny Novgorod
Otomobîl li xeta kombûnê hat restorekirin û çû mîtîngê. Hûn dikarin bibînin ka ew çawa di hundurê de çêbû.
Lê ekîba 50. ji aliyê teknîkî ve ne hêsan bû û tamîran hewce dikir. Û çi, bi rastî, di derbarê Fiat 124 Spider BS1 ya 1971-an de ew qas taybetî ye - Fiat wekî Fiat, otomobîlek asayî ya salên 70-an, bi motorek 1,6 lître û gearboxek desta ya 5-leza. Lê sêwirandin! Navê Pininfarina ji we re tê wateya? Ji ber vê yekê, sêwirana laş ji hêla studyoya Pininfarina ve hate pêşve xistin, ku bi piranî rêwîtiya dirêj a vê şêwazê di pîşesaziya otomotîvê de (di nav de Yekîtiya Sovyetê) diyar kir. Fiat 124 Sport Spider guhertoyek hindik, werzîşî ya Fiat 124-ê ye, ku jê re "pereyê" meya hêja VAZ-2101 jî hate kopî kirin. Û ekîba vê otomobîlê îtalî otantîk Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I) ye.
Serê sibê ya 25-ê Hezîranê - otomobîlek werzîşê ya ji salên 70-an ve xwe amade dike ku dest pê bike
Salon êvara 24ê Hezîranê
Ekîb û temaşevan ji tamîrkirinê matmayî dimînin
Rally fun
Beşdarek li ser roja duyemîn a mîtînga li Chinaînê diaxive: "Piştî taştêyek bikêrhatî li xwaringehek panoramîkî ya li qata 26-an, me rêyek [...] bi beşên kevirî, giya kurt û qûma asê - ew gavê mongolî bû. mînyatur, û em tewra malbatek marmokên tirsnak jî dîtin, ji tirsa jiyana xwe ya piçûk dema ku otomobîl rasterast ber bi wan ve diçûn.” Otomobîla buharê herî zêde pirsgirêk hebûn - pêdivî bû ku pêkhateyên şewatê werin guheztin û alîkariya kesek bi vemirandina agir hewce bû. Pirsgirêkên trimbêlê jî hebûn - pêşî, eksê wê hat xwarê, ku di atolyeyek weldingê de hate tamîrkirin, û dûv re burokrasiya Chineseînî derbek lê xist: karbidestan biryar da ku wesayîta sê teker destûr nedaye ku rêyên bacê bikar bîne, û super- Otomobîl li rêyeke dûr û dirêj çû û gelek wext ji bêhnvedanê winda kir.
Nexwe, Çînî her roj otomobîlên wiha li ser rêyên xwe dibînin!
Çîrokek din a têkçûnê, ku bû sedema me (organîzatorên qonaxa Nîjnî Novgorod) gelek fikar û garantî kir ku Ilya me şevek bê xew di rawestgehek karûbarê gerîdeyê ya li ser Kanala Grebnoy de (ev cîhek li peravê Volga ye. ). Dema ku beşa dawî ya ekîba piştgirîyê ji Minîn ber bi Lenîn ve diçû û li ser pirê di nav qelebalixiya trafîkê de di erebeyek taksiyê de rawesta bû, dilxwazê me dît ku kamyonek li dora Volvo bar dike. Me zû fêhm kir ku ev ne xizmeta me ye û me şufêrê taksiyê yê hinekî gemarî neçar kir ku di nav qelebalixiya trafîkê de rast bizivire û bi me re ber bi serpêhatiyekê ve biçe. Volvo 121 ji aliyê zilamekî Swîsrî ve dihat ajotin û... wê çêtir bûya ku wî hewl bida ku bi fransî biaxive, lê ez şaş bûm û ev ziman pêşkêşî wî nekirin. Min di axiftina wî de ji bilî kilam û peyvên ferdî tiştek fam nedikir, lê wekî keça xwediyê duyemîn nêçîra UAZ-ê ya li pey hev, min fêm kir ku peyva "klutch" û kamyonek tov sozê tamîrek dûr û dirêj e. Ew ji Parîsê ji ku derê ye? Bi me re di erebeyê de wergêr Yulia bû, ku karîbû bi Swîsrî re bi îngilîzî têkilî daynin, û sê zilamên ji Nîjnî Novgorodê li nêzîkê rawestiyan. Di dema anketek ji her kesî re, derket holê ku xortan wext girt û gazî kamyonek kir ku mêvanê biyanî rêve bike navendek karûbarê gerîdeya herêmî (Ez ditirsiyam ku bifikirim ku dê çi were serê karmendên wê gava ku wan yekîneyê bibînin). Rêberê piştgirî, Ilyukha, bi ekîba orange 60-an re heya du serê sibê di xizmetê de ma, û piştî ceribandinên dirêj û kêfê yên bi çapameniyê re, ji du yên kevin û ya sêyem jî hilgirê nû hate berhev kirin û pê ve hate girêdan. kilît. Otomobîl rêya xwe berdewam kir.
Volvo 121 1969
Nûvekirin çawa derbas bû? Gelek têkçûn?
Otomobîl kevn in û ji wan re zehmet e ku ji şikestinan dûr bisekinin. Wekî din, ew ji hêla rê û mercên hewayê ve têne xweş kirin. Şert û mercên derveyî rê yên Mongolya, Kazakistan û Rûsyayê pêkhateyên wesayîtê bi tevahî sist kir û "alîkarî" kir ku gûz û girêdanên din. Li hin deveran, beşdaran (beşek girîng a ku di veguheztinên vekirî de rêwîtî dikirin) ji ber baran û tewra berfa hezîranê jî hatin girtin, ku pirsgirêkan zêde kir - ji westandina ekîban bigire heya ketina nav yekîneyan.
Hin ji otomobîlan ji pêşbaziyê derketin, hin ji bo tamîrên tevlihev çûn û beşek ji rê li ser kamyonên kêşanê hat kirin. Bo nimûne, yek ji ekîban çû Moskowê, li wir bi balafirê (!) mîlîka eksê radestî wî kirin. Yên mayî li parkan hatin tamîrkirin: carinan rojek li bajêr, mîna Ufa, carinan bi şev, mîna li Nîjnî Novgorodê, carinan jî çend rojan, mîna li kampek konê li Mongolya. Wekî ku hûn ji cîhê paşîn fam dikin, ku li wir bi kêmasî karûbarên gerîdeyê hene, piraniya tamîran dikeve ser milên ekîban bixwe û arîkariya teknîkî.
Li bajaran organîzator hemû şert û mercên tamîrkirinê dabîn kirin. Mînakî, me bi gelek karûbaran re, kamyonên kişandina gerîdeyê, garaja NSTU (Polytechnic), firotgeh û firotgehên lastîk re peymanek hebû - ew amade bûn ku hemî otomobîlên biyanî qebûl bikin û tamîr bikin. Bê guman, ji bo drav: beşdaran ji bo hemî tamîran bixwe didin, û ew li gorî standardên beşdaran ne pir biha bû. Mînakî, tamîrkirina Volvo-ya ku li jor hatî destnîşan kirin ji bo kamyonê 200 $ + 26 $ lêçû. Di dema tamîrkirinê de, organîzator an dilxwazên Polîteknîkê bi ekîban re bûn (yek ji wan heta saet 3 ma).
Xortên bedew û piçekî nalîn
Gelek otomobîlan bi taybetî bala raya giştî kişandin - ji wan ên ku me li ser nenivîsî, me çar efsaneyên din hilbijart, her çend cîhê parkkirinê bi her kesî re qelebalix bû. Bi awayê, di derbarê gel de. Ger hûn qonaxek mîtîngê li bajarê xwe saz bikin, hûn ne aîdê xwe ne, ji ber ku yekem, hûn neçar in ku guh bidin daxwaz û daxwazên organîzator û beşdaran, û ya duyemîn jî, tevahiya dema ku otomobîl li bajêr in, li wir in. tam 2 peywir hene: ewlehî û tamîr. Digel vê yekê, hem ewlehiya mêvanan ji otomobîlan, hem jî ewlehiya parçeyên gerîdeyê ji mêvanan :)
Wezîfeya organîzekirina civîneke girseyî ji bo beşdaran ne hêja ye - xwesteka organîzekirina festîvala bajêr tenê însiyatîfa me bû, komek ji 4 kesan. Bi eşkereyî bipeyivin, me ew zêde kir: Daxuyaniyên di komên VKontakte de, daxuyaniyên çapameniyê û reklamên baş ên li ser Facebook-ê (budce ji 3000 rubleyê kêmtir ji bo 615 bersivên bûyerê, "her kes çawa dijiya") bi tevahî nêzî 0,5 mîlyon dîtin. "Rêjeya veguherînê ji bo bûyerek 1% e," talmudên kirrûbirrê û PR dibêjin. "1% ji 0,5 mîlyon = 5000 kes," wî di hundurê de nalîn. Bi gelemperî, me 15 + 10 dilxwazên astên perwerdehiyê yên cihêreng (ji zarokên duh heya xwendekarên NSTU yên dijwar), meydana sereke ya bajêr, her xalek 2 organîzator û erê, tiştek bi qasî 5000 kes hebûn, ku bi taybetî ji hêla perwerdehiyê ve nehatin asteng kirin. asteng û îqnakirin ku li dora malperê nemeşin û nehêlin otomobîl park bikin. Lêbelê, beşdaran bi eşkere ji balê hez kirin.
Morgan Plus 8, 1967 û ekîbeke pir dilşad - van xortan destûr da me ku em têkevin otomobîlê, hembêz bikin, û destên xwe bikişînin, û zarokan têxin hundur. Fransiyên pir erênî!
Bi awayê, otomobîl bixwe, tevî xuyabûna xwe, ji vintage dûr e: van supercarên pêşbaziyê ji 1968-an heya 2004-an hatine hilberandin û cihê xwe di motorspora amator de dîtin.
Ji ber çend sedeman, organîzatoran daxwaz kirin ku malper demjimêrek berê ji raya giştî re were girtin û me ... fikirîn ku em ê li ser torên civakî megatonek neyînî derxînin. Erê, şeva di navbera rojên yekem û duyemîn de bê xew bû - neçar ma ku ez bersiv bidim, lêborîn bixwazim û rave bikim ku parka teknolojîk berî her tiştî dem û cîhek e ji bo tamîrkirinê, û paşê jî muzexaneyek zindî ya li ser tekeran. Lêbelê, bi sedan peyam û daxwazên spasdar min biryar da ku her tişt ne vala ye. Û erê, me ewlekarî di 5+ de parast, tu kes xêzek, bê birrîn, ne denek hebû - evîn, hembêzkirin û wêneyên hevbeş.
Niştecîhên Nizhny Novgorod bi taybetî ji vê gerîdeya şêrîn a ronî hez kirin - Chevrolet Fangio Coupe ya 1938-an, ku di 4 rojên pêşîn ên mîtîngê de pêşengiya bê şert û merc girt.
Nirxandina meya bijare ev e:
“Îro li meydanê. Minina xwedan atmosferek bêkêmasî bû. Hema hema wekî salek berê di Kûpaya Cîhanê de, tenê di mînyaturê de. Beşdarên mîtînga motorê ya Pekîn-Parîsê li Nîjnî rawestiyan. Hemû pîlot û navîgator, tevî ku westiyayî bûn jî, pir erênî bûn û bi kêfxweşî bersiva hemû pirsan dan. Bê guman, eger ew bi Îngilîzî hat pirsîn. Belê, bajarê me çend saetan bû beşek ji çalakiyek navneteweyî.<…>" (ew di weşanek serbixwe ya herêmî de bixwînin , û min "Bizin" li ser bloga Dmitry Znamensky xwend).
Em dizanin ku Kûpaya Cîhanê ya 2018-an ji bo bajarê me çi bû, û berhevdanek wusa pir hêja ye.
Û, bê guman, tu kes ji du sembolên luksê bêhêvî nehişt - ne bi qasî Bentleyên kevnar û balkêş, lê nefeskirina dîroka dolce vitayek rastîn.
Bristol 403 di forma xweya herî paqij de luksek zîv e, otomobîlek lûks+, gerîdeyek klûbê, serdemek zêrîn a Brîtanî ye. Tenê wê bi BMW-ê re tevlihev nekin, tîrêjan gelek kes tevlihev kirin (bi awayê, BMW di mîtîngê de pir bi nermî hate temsîl kirin).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Ev modelek şoreşger e ji bo Rolls-Royce, bi frenên dîskê yên li ser hemî tekeran, suspensionek serbixwe, û motorek 6,23 lîtreyî. Ev otomobîl bersiva Rolls-Royce ye li ser tawanbarkirina ku modelên wê kevneperest in. Pergalên hîdrolîk ên gerîdeyê di wê demê de ji Citroenê ya herî baş derket. Leza herî zêde 185 km/h e.
Û Nika navdar li ser hood
70 Chrysler 1927 Roadster
Û hundurê wê, ku hûn dixwazin lê binêrin. Pîl!
Di roja duyemîn de, di demjimêr 6-ê sibehê de, beşdar çûn rêça pêşbaziyê ya ASK Nizhny Novgorod Ring - li wir bû ku pêşbaziyên bilez pêk hatin û otomobîlan her tiştê ku jêhatî bûn nîşan dan. Pênc, çar, sê, du, yek, GO! - û retroya bi heybet çîn nîşan da. Li hin deveran ew pola zêde bû, kamerayê bi zorê wextê xwe nedît ku çarçovê bigire.
Bextxweş bî!
Winners
105 maşîne gihiştin xeta dawî. Di 7’ê Tîrmehê de mîtînga li Parîsê bi dawî bû. Ka em bibînin ka kî di pola Vintage û pola Klasîk de bi ser ket.
Bentley Super Sports (12) - Cihê 1emîn Vintage
Otomobîlek kêm û yek ji yekem otomobîlên werzîşê yên dema xwe, ev Bentley dikare bigihîje leza 100 mph. Digel vê yekê, otomobîl ji hêla aramiya bilind li ser her rêyê û manevrabûna awarte ve tête diyar kirin. Tewra bi dîtbarî otomobîl pir pêbawer xuya dikir. Ez bi taybetî bi rastî û parastina vê nimûneya taybetî kêfxweş bûm.
Chrysler CM 6 (8) - Cihê 2mîn Vintage
Modela Chrysler CM 6 laşek sivik, motorek şeş-sîlindir a hêzdar û şasiyek pêbawer li hev kir, ji ber vê yekê ew tavilê ji hêla ajokarên dema xwe ve hate hezkirin. Ji bilî taybetmendiyên ajotinê yên balkêş, ev otomobîl di hundurê xweya pir rehet de jî ji pêşiyên xwe cûda bû. Tenê di sala 1931 de, 65000 otomobîl hatin firotin, bi saya wan hilberîner karîbû ji bilindahiya Depresyona Mezin a ku di sala 1929-an de li Dewletên Yekbûyî ket. Guhertoyek heye ku ji bo bidestxistina xêzên ji bo GAZ M11 û GAZ-51 ya pêşerojê, ew neçar bûn ku hêzên îstîxbaratê û NKVD-ê tevlê bikin, ku wan bi rûmet kir.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - Cihê 3. Vintage
Bentley 4 1/2 di eslê xwe de otomobîlek Brîtanî ya zirav û mezin bû ku motorek 4,4 lître bû, lê 720 Bentley 4 1/2 Le Mans jî hatin hilberandin. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, model ji bo pêşbaziya bi prestîj a 24 Saetên Le Mans hate afirandin, ku reklama çêtirîn a ku meriv dikare xeyal bike bû. Armanc di sala 1928 de pêk hat. Kêfxweşiya gerîdeyê bi vê yekê bi dawî nabe: di sala 1932-an de, modelek wusa, lê zêdebarkirî, rekora leza 222 km / h destnîşan kir.
2 hefte beriya serketinê - Cihê 1mîn (rast) û 2mîn (çep) di pola Vintage de li dîwarên Nizhny Novgorod Kremlin
Leyland P76 (112) - Cihê 1emîn Classic
Ew sedanek mezin, bi heybet e ku bi eslê xwe Anglo-Australya ye ku di sala 2013-an de di mîtîngê de bi ser ket û dîsa bi ser ket. Pîlotê otomobîlê, bi awayê, 87 salî ye. Bi awayê, ev beşdar li Nizhny Novgorod ket nav qezayek piçûk - îşareta zivirandinê şikest û bask qut bû, ku tavilê bi karanîna kaseta elektrîkê ya xweşik û gerdûnî hate tamîr kirin. Bi gelemperî, xistina binê Metrobridge tê wateya serketina mîtîngê. Lê em ji we daxwaz dikin ku rêgezên dûr û trafîkê biparêzin.
Leyland P76 li meydana Lenîn. Wêne Vladislav Khramtsov
Serketî ekîb û Leyland P76 in. Wêne ji Facebookê
Di sala 1973-an de, P76-a-hêza V8-ê ji hêla kovara Australian Wheels ve wekî Otomobîla Salê hate hilbijartin. Lêbelê, ji ber çend sedemên aborî, tenê 18 Leyland P007 hatin hilberandin, û guhertoya kupê qet derneket. Lê dîroka marqeya Leyland bixwe vedigere sala 76-an, dema ku hîn pir ciwan James Sumner trimbêla xwe veguherand kêşana hilmê. Wiha . Heya nuha marqe tenê li Avusturalya heye û otobusên Maxus hilberîne. Beriya vê yekê, pargîdanî ji bo demekê girêdayî koma GAZ bû. Leyland eşkere têkiliyek taybetî bi Nizhny Novgorod re heye :)
Porsche 911 (92) - Cihê 2yemîn Classic
Ji 105 otomobîlên mîtîngê 9 jê Porşe û 5 ji wan jî 911 bûn. Vê gerîdeya efsanewî di demekê de daxwazek pir mezin bi dest xist, û ji bo otomobîlên bi vî rengî yên bi sêwirana motora paşîn, daxwaz bi gelemperî bêhempa ye. Porsche 911 ji sala 1963-an heya roja îro hatî hilberandin, û her gav kopêyek werzîşê (an veguherîner) bi sêwiranek naskirî ye. Bi gelemperî, divê 911 mîna her rêzikên hejmarê dest pê bike û biqede, lê bi 911 re tiştek xelet derket, an jî, berevajî, pir xweş bû, û hejmar bi bingehîn veguherî navek xwerû. Hevalbendên Rally yên çînên cihêreng vê modelê teqdîr dikin û ji carekê zêdetir bi wê serketin bi dest xistine.
Porsche 2 ku di Kongreya St
Cihê 2. Porsche 911 di şevekê de park kir
Datsun 240Z (85) - Cihê 3yemîn Classic
Datsun 240Z, ku bi navê Nissan S30 jî tê naskirin, bi navê Fairlady Z. Otomobîleke werzişî ya Nissan, modelek pir serkeftî di bazarên navxweyî û derve de ye. Ev hatchback sê-derî bi 151 hp e. li ser tabloyek pir piçûk, ku dikare bigihîje leza herî zêde 204 km/h. Di pêşangeha li Meydana Lenîn de, min bihîst ku yekî ji bajarvanan çawa axîn dikişand, ji yekî din re digot ku Datsun-a wî ya nû bi vê yekê re nayê berhev kirin û ew ê bêyî ku lê binêre biguhezîne. Ez nafikirim ku beşdar dê hêviya danûstendinê binirxînin :)
Datsun 240Z
Xortên me di nav beşdarên mîtîngê de di VAZ-2103 de, di pola xwe de ji 23-an rêza 72yemîn e! Û em bi vê yekê wan pîroz dikin! (Heke hûn nizanin "sê ruble" çi ye. Di sala 1972 de, kargeha VAZ dest bi hilberîna "sê sê ruble" Zhiguli - VAZ-2103 kir. Otomobîla ku li ser bingeha Fiat-124 hatî çêkirin, ji "kopeck"ê pir rehettir bû, ku bi motorek 75-hesp ve hatî çêkirin û di 19 saniyeyan de ji sifir heya sed rubleyan bileztir bû. , û, ji bilî vê, hîn jî yek ji modêlên VAZ-ê yên herî şêwaz tê hesibandin.)
87 salî çawa ye?
Mîtînga Pekîn-Parîs bi gelemperî wekî pêşbaziya mîlyoneran tê binav kirin, ne tenê ji ber xerc û lêçûnên otomobîlan, lê ji ber rewşa beşdaran jî. Gelek ji wan gelek serketî ne, kesên navdar in ku navên wan di Wîkîpediya de têne lêgerîn. Mînakî, Mario Illien bi xwe jimareya 63 di Citroen 11B de ajot () ji Swîsreyê, serokê pargîdaniya Ilmor, ku bi salan motorên ji bo otomobîlên Formula 1 ji Mercedes, Renault û Honda çêkir.
Citroen 11B
Spasdarî
Û bê guman, heke ev mirov nebûna, dê her tişt pir dijwartir û xemgîntir be!
Wezareta Veguhestina Otomotîvê, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Cîgirê Serek. beşa karê perwerdehiyê
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, serokê laboratorê
- Guys ji NSTU
Wezareta Çandê ya Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Rêveberê Dezgehê
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Seroka Daîreya Organîzasyona Bûyerên Bajêr û Çalakiyên Civakî
Wezareta Sporê ya Herêma Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yurievich. Wezîrê Werzişê yê Herêma Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, Cîgira Wezîrê Werzişê ya Herêma Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Serokê Beşa Werzîşê ya Serkeftina Bilind
- Morozov Sergey Nikolaevich, pisporê sereke yê beşa werzîşê ya elît
* Versta - 1066 m, dirêjahiya rê 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, pir xweş bû ku bi we re bixebitim! Dream team!
PPS: spas ji bo !
Source: www.habr.com