1 Windabûn
Di şeveke hêv a bêdeng a 8ê Adara 2014an de, Boeing 777-200ER ku ji hêla Malaysia Airlines ve tê xebitandin di demjimêr 0:42 de ji Kuala Lumpur rabû û ber bi Pekînê ve zivirî, derket asta firîna xwe ya armanckirî 350, ango bilindahiya 10. metre. Sembola balafirgeha Malaysia Airlines MH ye. Hejmara firînê 650 e. Balafir ji aliyê hevpîlotê Ferîk Hemîd ve hat firandin, temenê wî 370 salî bû. Ev firîna wî ya paşîn a perwerdehiyê bû, piştî ku ew li benda qedandina sertîfîkayê bû. Kiryarên Ferîq bi çavdêriya fermandarê balafirê, kesekî bi navê Zachary Ahmad Shah, ku di 27 saliya xwe de yek ji payebilindtirîn kaptanên Rêhewayên Malezyayê bû, dihat çavdêrîkirin. Li gorî adetên Malezyayê, navê wî tenê Zachary bû. Zewicî bû û sê zarokên wî yên mezin hebûn. Di civateke kozika girtî de jiya. Du mal hebûn. Wî simulatorek firînê li mala wî ya yekem, Microsoft Flight Simulator saz kiribû. Wî ew bi rêkûpêk difirand û pir caran li ser forumên serhêl li ser hobiya xwe diweşand. Fêrîk bi hurmet li Zekerî digirt, lê wî hêza xwe xerab nedikir.
Di balafirê de 10 karmendên balafirê hebûn ku hemû malezyayî ne. Diviyabû wan 227 rêwiyan, ku pênc zarok jî di nav de bûn, bigirin. Piraniya rêwiyan Çînî bûn; ji yên mayî 38 kes Malezyayî bûn, û yên din (bi rêza xwarê) hemwelatiyên Endonezya, Awustralya, Hindistan, Fransa, Amerîka, Îran, Ukrayna, Kanada, Zelanda Nû, Holanda, Rûsya û Taywanê bûn. Wê şevê, kaptan Zachary dema ku hevpîlot Farik balafir difirand, radyo xebitî. Her tişt wekî berê diçû, lê veguheztinên Zachary hinekî xerîb bûn. Di demjimêr 1:01 danê sibê de, wî bi radyoyê da zanîn ku ew bi 35 lingan ketine - peyamek nepêwist li deverek çavdêriya radarê, ku tê de adetî ye ku rapor bikin ku ji bilindahiyê derketin û ne gihîştina wê. Di saet 000:1 danê sibê de, firoke ji peravên Malezyayê derbas bû û ji Deryaya Çînê ya Başûr ber bi Vîetnamê ve çû. Zachary careke din bilindahiya balafirê 08 metre ragihand.
Yanzdeh hûrdeman şûnda, dema ku balafir nêzikî nuqteyek kontrolê ya li nêzî devera berpirsiyariya kontrolkirina trafîka hewayî ya Viyetnamî bû, kontrolkerê li Navenda Kuala Lumpur peyamek şand: "Malaysian sê-heft-sifir, bi Ho Chi Minh re têkilî daynin yek-du-sifir. -xala-neh." Şev baş". Zachary bersiv da: "Şev baş. Malezya sê-heft-sifir.” Wî frekansa ku diviya bû dubare nekir, lê wekî din peyam normal xuya dikir. Ev ya dawîn bû ku cîhanê ji MH370 bihîst. Pîlotan têkilî bi bajarê Ho Chi Minh re nekirin û bersiv nedan hewildanên paşê ku gazî wan bikin.
Radara hêsan, ku wekî "radara seretayî" tê zanîn, bi şandina sînyalên radyoyê û wergirtina refleksên wan, pir mîna echo, tiştan dişoxilîne. Pergalên kontrola trafîka hewayî, an jî ATC, ya ku jê re "radara duyemîn" tê gotin bikar tînin. Ew xwe dispêre transpondera çalak a her balafirê, an jî transponder, da ku agahdariya berfirehtir bişîne, wekî jimareya dûvê balafirê û bilindahiya balafirê. Pênc saniye piştî ku MH370 derbasî qada hewayî ya Viyetnamê bû, îkona transpondera wê ji ekranên kontrola trafîka hewayî ya Malezyayê winda bû, û 37 saniye şûnda balafir ji radara duyemîn re nayê dîtin. Saet 1:21 bû, 39 deqîqe di ser rabûnê re derbas bû. Kontrolker li Kuala Lumpur bi balafirên din ên ku li cîhek cihêreng a ekranê ne mijûl bû û bi tenê ferqa wendabûnê nekir. Dema ku wî piştî demek şûnda windahî dît, wî texmîn kir ku balafir ji berê de ji rêzê derketiye û berê ji hêla kontrolkerên trafîka hewayî ya Ho Chi Minh ve tê firandin.
Di vê navberê de, kontrolkerên Viyetnamî dîtin ku MH370 ket qada hewayî ya wan û paşê ji radarê winda bû. Xuya ye ku wan peymana fermî xelet fam kiriye ku Ho Chi Minh diviyabû tavilê Kuala Lumpur agahdar bike ger balafirek ku tê ji pênc hûrdeman zêdetir têkilî neke. Wan hewl da ku careke din bi balafirê re têkilî daynin, lê bê encam bûn. Wexta ku wan têlefon rakir ku rewşê ji Kuala Lumpur re ragihînin, 18 hûrdem ji windabûna MH370 ji ekranên radarê re derbas bûn. Tiştê ku li dûv hat pêşandanek awarte ya tevlihevî û bêkêmasî bû - rêgez ev bûn ku Navenda Koordînasyona Rizgarkirina Hewayî ya Kuala Lumpur divê di nav saetekê de piştî windabûnê were agahdar kirin, lê heya demjimêr 2 danê sibê ev hîn nehatibû kirin. Çar saetên din derbas bûn berî ku yekem bersiva acîl di 30:6 sibehê de hate girtin.
Sira li dora MH370 bûye mijara lêpirsînek berdewam û çavkaniya spekulasyonên tayê.
Di vê demê de diviyabû ku balafir li Pekînê dakeve. Hewldanên ji bo dîtina wî di destpêkê de li Deryaya Çînê ya Başûr, di navbera Malezya û Vîetnamê de bûn. Ew operasyonek navneteweyî bû ku tê de 34 keştî û 28 firoke ji heft welatên cihê beşdar bûn, lê MH370 ne li wir bû. Di nav çend rojan de, tomarên radarê yên seretayî yên ku ji komputerên kontrola trafîka hewayî hatin rizgar kirin û bi qismî ji hêla daneyên hêza hewayî ya Malezyayê ve hatine piştrast kirin, destnîşan kirin ku gava MH370 ji radara duyemîn wenda bû, bi tundî ber bi başûrrojavayê ve zivirî, li nîvgirava Malayî vegerî. li nêzî Girava Penangê dest bi lîsteyê kir. Ji wir, ew li bakurrojavayê Tengava Malacca û li ser Deryaya Andaman firiya, ku ew li derveyî radarê winda bû. Ev beşa rêwîtiyê ji saetekê zêdetir girt - û ev pêşniyar kir ku balafir nehatiye revandin. Ev jî tê wê wateyê ku ew ne bûyerek qezayek an xwekuştina pîlot bû, ku berê rû da bû. Ji destpêkê ve, MH370 lêkolîner ber bi rêgezên nenas ve bir.
Sira li dora MH370 bûye mijara lêpirsînek berdewam û çavkaniya spekulasyonên tayê. Gelek malbat li çar parzemînan hestek windabûnê ya wêranker dîtine. Fikra ku makîneyek tevlihev bi amûrên xwe yên nûjen û pêwendiya zêde dikare bi hêsanî winda bibe bêaqil xuya dike. Zehmet e ku meriv peyamek bêyî şopek jê bibe, û bi tevahî ne gengaz e ku meriv ji torê winda bibe, her çend hewldan bi zanebûn be. Balafireke mîna Boeing 777 divê her dem bigihêje û windabûna wê jî gelek teorî derxistiye holê. Gelek ji wan henek in, lê ew hemî ji ber vê yekê rabûn ku di serdema me de balafirek sivîl bi hêsanî winda nabe.
Yek bi ser ket, û piştî zêdetirî pênc salan, cîhê wî yê rast nayê zanîn. Lêbelê, di derbarê windabûna MH370 de pir zelaltir bûye, û naha gengaz e ku hin bûyerên ku wê şevê qewimîn ji nû ve ava bikin. Qeydên dengê kokpîtê û tomarên tomara firînê dê çu carî neyên vegerandin, lê tiştê ku divê em zanibin ne mimkûn e ku ji qutiyên reş werin derxistin. Di şûna wê de, dê bersiv li Malezyayê werin dîtin.
2. Drifter Coastal
Êvarê balafir wenda bû, zilamekî Amerîkî yê navsere bi navê Blaine Gibson li Carmel, California, li mala diya xwe ya rehmetî rûniştibû, karên wê ji hev dixist û xwe amade dikir ku sîteyê bifroşe. Wî nûçeyên li ser firîna MH370 li ser CNN bihîst.
Gibson, ku min vê dawiyê li Kuala Lumpur nas kir, ji hêla perwerdehiyê ve parêzerek e. Zêdetirî 35 sal e li Seattle dijî, lê hindik wext li wir derbas dike. Bavê wî, ku bi dehsalan berê mir, dêrînek Şerê Cîhanê yê Yekem bû ku ji êrîşên gaza xerdelê di xendekan de sax ma, ji bo mêrxasî Stêrka Zîv hat xelat kirin û ji bo zêdetirî 24 salan vegerî da ku wekî serekê dadwerê California kar bike. Diya wî mezûna Hiqûqê ya Stanford û jîngehparêzek dilpak bû.
Gibson zarokek tenê bû. Diya wî ji gera dinyayê hez dikir û ew bi xwe re bir. Di heft saliya xwe de biryar da ku armanca jiyana wî ew e ku bi kêmanî carekê serdana her welatê cîhanê bike. Di dawiyê de, ew gihîşt ser pênase "serdan" û "welat", lê wî li ser vê ramanê ma, dev ji her şansê kariyerek aram û xwedan mîrasek pir hindik berda. Li gorî hesabê xwe, wî di rê de hin sirên navdar geriya - dawiya şaristaniya Mayan li daristanên Guatemala û Belize, teqîna meteorîta Tunguska li Rojhilatê Sîbîrya, û cihê Keştiya Peymanê li çiyayên Etîyopya. Wî ji xwe re kartên karsaziyê çap kirin "Macerahez. Lêkolîner. Ji bo rastiyê hewl didin", û fedora mîna Indiana Jones li xwe kir. Dema ku nûçeya windabûna MH370 hat, bala Gibson ji bûyerê re ji berê ve diyar bû.
Tevî redkirina çokan ji hêla karbidestên Malezyayî û tevliheviyek eşkere ji hêla hêza hewayî ya Malezyayê ve, rastiya di derbarê rêça firîna xerîb a balafirê de zû derket holê. Derket holê ku MH370 bi peywendiya periyodîk a li Okyanûsa Hindî ku ji hêla pargîdaniya ragihandinê ya peykê ya Brîtanî Inmarsat ve tê xebitandin, piştî ku balafir ji radara duyemîn winda bû, XNUMX saetan berdewam kir. Ev tê wê wateyê ku di balafirê de ji nişka ve qeza çênebûye. Tê texmînkirin, di van şeş saetan de ew bi leza keştiyê li bilindahiya bilind firiya. Têkiliyên bi Inmarsat re, ku hin ji wan bi tenê pejirandina pêwendiyê bûn, girêdanên pergalê yên kurt bûn - di bingeh de ji pifên elektronîkî hindiktir. Pergala veguheztina naveroka bingehîn - şahiya rêwiyan, peyamên pîlot, raporên tenduristiyê yên otomatîk - xuya bû ku neçalak bûye. Bi tevahî heft girêdan hebûn: du bixweber ji hêla balafirê ve hatin destpêkirin û pêncên din jî ji hêla qereqola erdê Inmarsat ve hatin destpêkirin. Du bangên satelîtê jî hebûn; ew bêbersiv man lê di dawiyê de daneyên zêde pêşkêş kirin. Bi piraniya van girêdanan re du pîvan hene ku Inmarsat vê dawiyê dest bi girtin û hilanîn kir.
Parametreya yekem û rasttir wekî veqetandina dema teqînê tê zanîn, em ji bo sadebûnê jê re bibêjin "parametreya dûr". Ev pîvana dema ragihandinê ya ji balafirê û ji balafirê ye, ango pîvana dûrahiya ji balafirê heya satelîtê ye. Ev parametre ne yek cîhek taybetî, lê hemî cîhên wekhev dûr diyar dike - hema hema dorhêlek xalên gengaz. Ji ber sînorên rêzê yên MH370, beşên herî hundur ên van derdoran dibin kevan. Kevana herî girîng - ya heftemîn û ya paşîn - bi girêdana paşîn a bi satelîtê re, ku bi tevlihevî bi kêmbûna rezervên sotemeniyê û têkçûna motoran ve girêdayî ye, tê destnîşankirin. Kevana heftemîn ji Asyaya Navîn li bakur heya Antarktîka li başûr dirêj dibe. Ew ji hêla MH370 ve di demjimêr 8:19 de dema Kuala Lumpur hate derbas kirin. Hesabkirina rêyên firînê yên muhtemel xaçerêya balafirê bi kevana heftemîn re û ji ber vê yekê cîhê wê yê dawî diyar dike - li Kazakistanê ger balafir bizivire bakur, an li başûrê Okyanûsa Hindî heke ew bizivire başûr.
Li gorî daneyên elektronîkî, hewldanek daketinek kontrolkirî li ser avê tune. Diviyabû balafir tavilê bi milyonan perçe bibûya.
Analîzên teknîkî dihêle ku em bi pêbawerî bibêjin ku balafir zivirî başûr. Em vê yekê ji pîvana duyemîn a ku ji hêla Inmarsat ve hatî tomar kirin dizanin - guheztina frekansa teqînê. Ji bo sadebûnê, em ê jê re bibêjin "Parametreya Doppler", ji ber ku tiştê sereke ku tê de ye pîvanek guheztinên Doppler-ê yên frekansa radyoyê ye ku bi tevgera bilez a li gorî pozîsyona satelaytê ve girêdayî ye, ku beşek xwezayî ye ji ragihandina satelaytê ji bo balafiran li firrê. Ji bo ku peywendiyên satelîtê bi serfirazî tevbigerin, divê veguheztinên Doppler ji hêla pergalên serhêl ve bêne pêşbînîkirin û berdêl kirin. Lê tezmînat ne tam ne bêkêmasî ye ji ber ku satelaytan - bi taybetî dema ku ew kal dibin - îşaretan tam wekî ku balafir hatine bernamekirin naşînin. Rêwîyên wan dikarin hinekî jê qut bibin, ew jî ji hêla germahiyê ve têne bandor kirin, û ev kêmasî nîşanên cûda dihêlin. Her çend nirxên guheztina Doppler berê qet nehatibû bikar anîn da ku pozîsyona balafirê diyar bike, teknîsyenên Inmarsat li Londonê karîbûn guheztinek girîng bibînin ku di demjimêr 2:40 de zivirînek ber bi başûr ve pêşniyar dike. Xala zivirînê hinekî bakur û rojavayê Sumatra bû, girava herî bakur a Endonezyayê. Li gorî hin texmînan, meriv dikare texmîn bike ku balafir dûv re rasterast li bilindahiyek domdar ji bo demek pir dirêj ber bi Antarktîkayê ve firiya, ya ku li derûdora wê ye.
Piştî şeş demjimêran, pîvana Doppler kêmbûnek tûj nîşan dide - pênc carî zûtir ji rêjeya daketinê ya normal. Deqeyek an du piştî derbasbûna kevana heftemîn, balafir ket okyanûsê, dibe ku pêkhateyên berî bandorê winda bike. Li gorî daneyên elektronîkî, hewldanek daketinek kontrolkirî li ser avê tune. Diviyabû balafir tavilê bi milyonan perçe bibûya. Lêbelê, kesî nizanibû ku ketina wê li ku derê çêbû, ji ber çi. Di heman demê de, tu kesî delîlek fizîkî ya piçûk tune bû ku şirovekirina daneyên satelîtê rast bû.
Kêmtirî hefteyek piştî windabûnê, The Wall Street Journal yekem çîroka li ser peywendiyên satelîtê weşand, û destnîşan kir ku balafir îhtîmal e ku piştî bêdengiyê bi demjimêran li hewa bimîne. Karbidestên Malezyayê di dawiyê de qebûl kirin ku ev rast e. Rejîma Maleziya yek ji herî gendelî li herêmê tê hesibandin, û belavkirina daneyên satelaytan eşkere kir ku rayedarên Malezyayê di vekolînên xwe yên derbarê windabûnê de nepenî, tirsonek û bêbawer bûne. Lêkolînerên ji Ewropa, Avusturalya û Dewletên Yekbûyî ji kaosa ku pê re rû bi rû man matmayî man. Ji ber ku Malezyayî li ser hûrguliyên ku dizanibûn veşartî bûn, lêgerîna destpêkê ya behrê li cîhek xelet, li Deryaya Chinaînê ya Başûr, hate balkişandin, û ti bermahiyên herikandinê nedîtin. Heger Maleziyan yekser rastî bigotana, dikaribû bermahiyên weha bihatana dîtin û ji bo destnîşankirina cihê nêzîkê balafirê bihatana bikar anîn; qutiyên reş dihatin dîtin. Lêgerîna binê avê di dawiyê de bal kişand ser xelekek teng a okyanûsê ya bi hezaran kîlometre dûr. Lê tewra xelekek teng a deryayê jî cîhek mezin e. Du sal derbas bûn ji bo dîtina qutiyên reş ên Air France 447, ku di sala 2009-an de di dema firînek ji Rio de Janeiro ber bi Parîsê ve li Atlantîkê ketibû - û lêkolînerên li wir tam dizanibûn ku li ku derê li wan bigerin.
Lêgerîna destpêkê di avên rûpî de di Nîsana 2014-an de piştî nêzîkê du mehan ji hewildanên bê encam bi dawî bû, û bal kişand ser okyanûsa kûr, ku îro li wir dimîne. Di destpêkê de, Blaine Gibson van hewldanên dilşikestî ji dûr ve şopand. Wî mala diya xwe firot û çû Sêgoşeya Zêrîn a li bakurê Laosê, li wir wî û hevkarek karsaziyê dest bi avakirina xwaringehek li ser Çemê Mekong kirin. Di heman demê de, ew tevlî komeke Facebookê bû ku ji bo windakirina MH370, ku hem bi spekulasyon û hem jî nûçeyên ku tê de texmînên maqûl ên derbarê çarenûsa balafirê û cihê hilweşîna sereke de tê de tijî bûn.
Her çend Malezyayî ji hêla teknîkî ve berpirsiyarê tevahî lêpirsînê bûn jî, wan kêmasiya fon û pisporiya wan tune ku xebatên lêgerîn û vegerandina binê avê bimeşînin, û Awustralya, ku Sameriyên baş bûn, pêşengî kirin. Deverên Okyanûsa Hindî yên ku daneyên satelîtê nîşanî wan didin - bi qasî 1900 kîlometreyan li başûrê rojavayê Perthê - ew qas kûr û nenas bûn ku gava yekem ew bû ku nexşeyek topografî ya binê avê bi têra xwe rast were çêkirin ku rê bide wesayîtên taybetî bi ewlehî werin kişandin, ji alîkî ve. sonerên skankirinê, di kûrahiya gelek kîlometreyan de di bin avê de ne. Li van deran qatê okyanûsê bi zozanan veşartiye, di tariyê de veşartiye, ku ronahiyê tu carî pê neketiye.
Lêgerîna bi xîret a di binê avê de rê da Gibson ku bifikire gelo dibe ku rojek bermahiyên balafirê bi tenê li qeraxê biherike. Dema ku serdana hevalên li peravên Kamboçyayê kir, wî pirsî gelo ew rastî tiştek wusa hatine - bersiv neyînî bû. Her çend kel û pel ji başûrê Okyanûsa Hindî ber bi Kamboçyayê ve neçûya jî, Gibson dixwest ku ji her vebijarkan re vekirî bimîne heya ku vedîtina bermahiyên balafirê îspat bike ku başûrê Okyanûsa Hindî bi rastî gora wî ye.
Di Adara 2015 de, xizmên rêwiyan li Kuala Lumpur ji bo salvegera windabûna MH370 li hev civiyan. Gibson bêyî dawetname û bêyî ku kesek baş nas bike biryar da ku beşdar bibe. Ji ber ku zanîna wî ya taybetî tune bû, serdana wî bi şik hate pêşwazî kirin - mirov nizanibû ku meriv çawa li hember amatorek bêserûber reaksiyonê bike. Bûyer li deverek vekirî li navendek danûstendinê, cîhek civînek tîpîk li Kuala Lumpur pêk hat. Armanc ew bû ku xemgîniya giştî diyar bike, û her weha ji bo ravekirinê zexta li ser hukûmeta Malezyayê berdewam bike. Bi sedan kes beşdar bûn, gelek ji Çînê. Li ser sehneyê muzîka nerm lê dixist, û di paşerojê de afîşeke mezin hebû ku sîlueta Boeing 777 nîşan dide, û her weha gotinên "ko","kî","çima","çaxê","kê","çawa", û"nabe","nedîtî","bê şop"And"bêçare" Axaftvana sereke jineke Malezyayî ya bi navê Grace Subathirai Nathan bû, ku diya wê di keştiyê de bû. Nathan parêzerek sûcdar e ku pispor e di dozên cezayê darvekirinê de, ku li Malezyayê ji ber qanûnên drakonian pir in. Ew bû nûnera herî serketî ya malbata nêzîk a qurbaniyan. Bi tîşorteke mezin a bi grafika MH370 a bi nivîsa "Seek" hatibû çapkirin derket ser sehnê, behsa diya xwe, hezkirina kûr a ji wê re û zehmetiyên ku piştî windabûna wê re rû bi rû ma, kir. Carinan ew bêdeng digiriya, wekî hin ji temaşevanan, di nav de Gibson. Piştî axaftina wê, ew nêzîkî wê bû û jê pirsî ka ew ê hembêzkirina ji xerîbek qebûl bike? Wê hembêz kir û bi demê re bûn heval.
Gava ku Gibson ji bîrdariyê derket, wî biryar da ku bi çareserkirina valahiyek ku wî nas kiribû alîkariyê bike: nebûna lêgerînên peravê ji bo bermahiyên herikîn. Ev dê bibe cihê wî. Ew ê bibe kelekek behrê ku li bermahiyên MH370 li peravên digere. Lêgerînên fermî, bi piranî Avusturalya û Malezyayî, veberhênanên giran li keşfên binê avê kirin. Wan ê bi ambargoyên Gibson bikeniyana, çawa ku ew ê bi îhtîmala ku Gibson li peravên bi sed kîlometran ji hev dûr in, bermahiyên balafirê bibîne bikeniyana.
Çep: Parêzer û çalakvana Malezyayî Grace Subathirai Nathan, ku diya wî di balafira MH370 de bû. Rast: Blaine Gibson, Amerîkîyek ku çû li paşmayiyên balafirê geriya. Wêne: William Langewiesche
Pêdivî bimînin.
Ji kerema xwe her xeletî an xeletiyên ku hûn di peyamên taybet de dibînin ragihînin.
Source: www.habr.com