Yekem perçeyê bermayiyê ku ji hêla Blaine Gibson ve hatî dîtin, perçeyek stabîlîzkerek horizontî ye, di Sibata 2016-an de li peravê Mozambîk li ser çemek qumê hate dîtin. Krediya wêne: Blaine Gibson
3. Kana zêr
Okyanûsa Hindî bi deh hezaran kîlometre peravê dişo, û encama dawî dê bi çend giravan ve girêdayî be. Dema Blaine Gibson dest bi lêgerîna kavilan kir, planek wî tune bû. Ew firiya Myanmarê ji ber ku ew bi her awayî diçû wir, û paşê çû peravê û ji gundiyan pirsî ku ew bi gelemperî tiştên ku di deryayê de winda bûne li ku derê dişo. Ji wî re gelek seyrangeh hatin pêşniyar kirin, û masîgirek razî bû ku wî bi qeyikê bigihîne wan - li wir hin zibil hebûn, lê tiştek bi balafirê ve girêdayî nebû. Dûv re Gibson ji niştecîhên herêmî xwest ku hişyar bin, jimareya pêwendiya xwe ji wan re hişt û çû. Bi heman awayî, wî serdana Maldives, û paşê giravên Rodrigues û Mauritius kir, dîsa li peravê tiştek balkêş nedît. Piştre 29 Tîrmeh 2015 hat. Nêzîkî 16 meh piştî windabûna balafirê, tîmek xebatkarên şaredariyê ku li girava Reunion a Frensî peravê paqij dikirin, rastî hev hatin. mezinahiya wê ji yek metre û nîv zêdetir bû, ku dixuya ku nû derketiye bejê.
Berpirsiyarê karmendê, zilamekî bi navê Johnny Beg, texmîn kir ku dibe ku ew perçeyek ji balafirekê be, lê wî nizanibû ku ew ji kîjan balafirê ye. Wî di destpêkê de fikir kir ku bîranînek ji wêranê çêbike - wê li ser çîmenek nêzîk bi cîh bike û li dora wê kulîlkan biçîne - lê li şûna wê biryar da ku vedîtinê bi riya stasyonek radyoya herêmî ragihîne. Tîmên cendirmeyan ên ku hatin cihê bûyerê, perçeyê bermahiyên ku hatibûn dîtin bi xwe re birin û di demeke kurt de hat tespîtkirin ku ew parçeyek ji Boeing 777 e. jimareyên rêzê nîşan didin ku .
Ev delîlek madî ya pêdivî ya texmînên li ser bingeha daneyên elektronîkî bû. Firîn bi trajîk li Okyanûsa Hindistanê qediya, her çend cîhê rast ê ketina balafirê nenas ma û li deverek bi hezaran kîlometre li rojhilatê Reunion bû. Malbatên rêwiyên winda neçar bûn ku dev ji hêviya ruhanî berdin ku hezkiriyên wan sax bin. Mirov çiqasî bi hişyarî rewş dinirxîne jî, nûçeya keşfê ji bo wan şokeke giran bû. Grace Nathan wêran bû - wê got ku piştî ku flaperon hate keşfkirin bi çend hefteyan ew bi zorê sax bû.
Gibson firiya Reunionê û Johnny Beg li heman peravê dît. Beg vekirî û dost bû - wî cihê ku wî flaperon lê dît nîşanî Gibson da. Gibson dest bi lêgerîna li mayînên din kir, lê bê hêviya serkeftinê, ji ber ku rayedarên Fransî berê lêgerînan kiribûn û ew pûç bûn. Bermahiyên herikîn dem hewce dike ku li seranserê Okyanûsa Hindî biherike, ji rojhilat ber bi rojava ve di lûleyên başûrî yên nizm de diherike, û divê flaperon berî bermahiyên din bihata, ji ber ku beşên wê dikarin li ser avê derkevin û wekî keştiyek tevbigerin.
Rojnamevanek rojnameyek herêmî ji bo çîrokek li ser serdana gerokek Amerîkî ya serbixwe ya Reunion bi Gibson re hevpeyvînek kir. Ji bo vê yekê, Gibson bi taybetî t-shirtek bi gotinên "Şopandin" Dûv re ew çû Avusturalya, li wir bi du okyanûsnasan re axivî - Charita Pattiaratchi ji Zanîngeha Rojavayê Avusturalya li Perth û David Griffin, ku li navendek lêkolînê ya hukûmetê li Hobart dixebitî û ji hêla Buroya Ewlehiya Veguhastinê ya Avusturalya ve wekî şêwirmend hate vexwendin. ajansa sereke di lêgerîna MH370 de. Her du kes pisporên herik û bayên Okyanûsa Hindî bûn. Bi taybetî, Griffin bi salan li şopandina lûleyên hilkêşanê derbas kir û hewl da ku di rêwîtiya xwe ya berbi Reunionê de taybetmendiyên drifta tevlihev a flaperon model bike, bi hêviya ku qada erdnîgarî ya lêgerîna binê avê teng bike. Bersivkirina pirsên Gibson hêsantir bû: wî dixwest ku cihên herî muhtemel ên ku bermahiyên herikîn li peravê xuya bibin bizane. Okyanûsagrafî îşaret bi peravên bakur-rojhilatê Madagaskarê û, hinekî jî, beravên Mozambîkê kir.
Gibson Mozambîk hilbijart ji ber ku ew berê ne li wir bû û dikaribû wî welatê xwe yê 177-an bihesibîne, û çû bajarekî bi navê Vilanculos ji ber ku ew bi relatîfî ewle dixuya û peravên xweş hebûn. Ew di Sibata 2016 de hat wir. Li gorî bîranînên wî, wî dîsa şîret ji masîgirên herêmî xwest, û wan jê re qala qemçikek bi navê Paluma kir - ew li pişt refikê radiweste, û ew bi gelemperî diçûn wir da ku toran û bûkên ku pêlên Okyanûsa Hindî anîne hilînin. Gibson pere da keştîvanekî bi navê Silêman ku wî bigihîne vê qûmê. Li wir wan her cûre zibil, bi piranî gelek plastîk dîtin. Silêman gazî Gibson kir, perçeyek ji metal gewr bi qasî nîv metreyî hildabû û jê pirsî: "Ma ev 370 e?" Parçe xwedan avahiyek hucreyî bû, û li yek ji aliyan jî nivîsa şablonê "NO GAV" bi zelalî xuya bû. Di destpêkê de, Gibson difikirî ku ev perçeya piçûk a çopê tiştek bi balafirgeha mezin re tune. Ew dibêje: “Li ser astek maqûl, ez bawer bûm ku ev nabe perçeyek ji balafirekê be, lê di dilê xwe de min hîs kir ku ev bû. Wê demê wextê me bû ku em bi gemiyê vegerin, û li vir pêdivî ye ku em li ser dîroka kesane biaxivin. Du delfîn heta keştiya me avjenî kirin û alîkariya me kirin ku em ji nû ve bifirin, û ji bo diya min delfîn bi rastî heywanên ruh bûn. Gava min ev delfîn dîtin, min fikir kir: Hîn jî balafirek xera bûye".
Gelek awayên şirovekirina vê çîrokê hene, lê Gibson rast bû. Parçeyek bermahiyên ku hatine bidestxistin - perçeyek ji stabîlîzkerê dûvikê horizontî - hate destnîşankirin ku hema hema bê guman aîdî MH370 e. Gibson bi balafirê çû Maputo, paytexta Mozambîk û peyda kir û radestî konsulê Avusturalya kir. Dû re ew çû Kuala Lumpur, di dema duyemîn salvegera trajediyê de, û vê carê ew wekî hevalek nêzîk hate pêşwazî kirin.
Di Hezîrana 2016-an de, Gibson bala xwe da perava bakur-rojhilatê dûr a Madagaskarê, ku derket holê ku kaniyek zêr a rastîn e. Gibson dibêje ku wî di roja yekem de sê parçe û çend roj şûnda jî du parçe dîtin. Hefteyek şûnda, niştecihên herêmî sê beşên din ên ku li peravê nêzîk, sêzdeh kîlometreyan dûrî cîhê vedîtinên pêşîn, hatibûn dîtin, anîn. Ji hingê ve, lêgerîn nesekinî - gotegot belav bûne ku ji bo hilweşîna MH370 xelatek heye. Li gorî Gibson, wî carekê ji bo perçeyek 40 dolar daye, ku ew qas bû ku têra tevahiya gund dikir ku tevahiya rojê vexwe. Xuya ye, rûmaya herêmî pir erzan e.
Gelek bermahiyên ku ti eleqeya wan bi balafirê re tune bû avêtin. Lêbelê, Gibson berpirsiyar e ji vedîtina dora sêyek ji bi dehan perçeyên ku naha wekî teqez, belkî, an gumanbar ji MH370 hatine nas kirin. Hin ji kavilan hîn jî têne lêkolîn kirin. Bandora Gibson ew qas mezin e ku David Griffin, her çend ku ji wî re spasdar e, pir bi fikar e ku vedîtina perçeyan naha ji hêla îstatîstîkî ve di berjewendiya Madagaskarê de were xemilandin - belkî li ser hesabê deverên bêtir behrê yên bakur. Wî navê ramana xwe kir "bandora Gibson".
Rastî dimîne ku pênc sal şûnda, tu kes bi ser neket di şopandina riya mayînan de ji cihê ku ew li ser bejê şuştin heya xalek li başûrê Okyanûsa Hindî. Di hewildanek ku hişê xwe vekirî bihêle, Gibson hîn jî hêvî dike ku perçeyên nû keşif bike ku dê windabûnê rave bike - wek têlên şewitandî yên ku agir nîşan didin an nîşanên şarapnelê yên ku lêdanek mûşekê nîşan didin - her çend tiştê ku em di derbarê demjimêrên dawîn ên firînê de dizanin bi piranî ye. vebijarkên weha ji holê radike. Vedîtina Gibson ya bermayiyan piştrast dike ku analîza daneyên satelîtê rast bû. Balafir şeş saetan firiya heta ku firîn ji nişka ve qediya. Yê ku li pêşiyê rûniştibû, hewl neda ku bi baldarî dakeve ser avê; berevajî vê, lihevketin cinawir bû. Gibson qebûl dike ku hîn jî dibe ku şansek peydakirina tiştek mîna peyamek di şûşeyek de hebe - notek bêhêvîtiyê ku ji hêla kesek ve di demên xwe yên paşîn de hatî kişandin. Li ser peravê, Gibson çend çenteyên piştê û gelek berîkan dîtin, ku hemî vala bûn. Ew dibêje tiştê herî nêzîk ku wî dîtiye nivîsek li ser pişta kepekek beyzbolê ye, ku bi Malayî hatî nivîsandin. Wergerandî, dinivîse: “Ji kesên ku ev dixwînin. Hevalê delal, min li otêlê bibînin."
Nîgarên ku ji hêla studio La Tigre ve hatine afirandin
(YEK) — 1:21, 8 adar 2014:
Nêzîkî xala rê ya di navbera Malezya û Vîetnamê de li ser Deryaya Çînê ya Başûr, MH370 ji radara kontrola trafîka hewayî winda dibe û berê xwe dide başûrrojavayê, careke din di ser Nîvgirava Malayî re derbas dibe.
(B) - Nêzîkî saetek şûnda:
Balafir ku li ser Tengava Malaccayê li bakurê rojavayê difire, "zivira dawî ya tûj" dike, wekî ku lêkolîner paşê jê re dibêjin, û ber bi başûr ve diçe. Vegera xwe û rêça nû bi karanîna daneyên satelîtê ji nû ve hate çêkirin.
(C) - Nîsan 2014:
Lêgerîna li avên ser rûyê erdê hat rawestandin û lêgerîna kûr dest pê kir. Analîza daneyên satelîtê nîşan dide ku pêwendiya paşîn a bi MH370 re li herêma arkê hate saz kirin.
(D) - Tîrmeh 2015:
Yekemîn perçeya MH370, flaperonek, li Girava Reunion hat dîtin. Parçeyên din ên pejirandî an muhtemel li peravên ku li rojavayê Okyanûsa Hindî belav bûne hatine dîtin (cih bi rengê sor hatine destnîşan kirin).
4. Komplo
Piştî windabûna MH370 160 lêpirsînên fermî hatin destpêkirin. Ya yekem ya herî mezin, herî berfireh û herî biha bû: lêgerînek teknîkî ya tevlihev a binê avê ji bo Awustralyayan da ku kavilê sereke bibînin, ku dê daneyên ji qutiyên reş û tomarên deng peyda bike. Hewldana lêgerînê di nav de diyarkirina rewşa teknîkî ya balafirê, analîzkirina daneyên radar û satelîtê, lêkolîna herikîna deryayê, dozek baş a lêkolîna statîstîkî, û analîza fizîkî ya bermahiyên ji Afrîkaya Rojhilat, ku piraniya wan ji Blaine Gibson hatine wergirtin, pêk tê. Hemî van hewce dike ku operasyonên tevlihev li yek ji deryayên herî bitewş ên cîhanê. Beşek ji hewldanê ji aliyê komek dilxwaz, endezyar û zanyarên ku li ser Înternetê li hev civiyan, xwe bi navê Koma Serbixwe û bi bandor hevkarî kirin, ku Awustralyayan xebata wan li ber çavan girt û bi fermî spasiya wan kir ji bo alîkariya wan. Di dîroka lêkolînên qezayê de tu carî ev yek pêk nehatiye. Lêbelê, piştî zêdetirî sê salan xebat, ku bi qasî 2018 mîlyon dolar lêçû, lêpirsîna li Avusturalya bi ser neket. Di sala XNUMX-an de, ew ji hêla pargîdaniya Amerîkî Ocean Infinity ve hate hildan, ku bi hukûmeta Malezyayê re li ser bingeha "bê encam, bê mûçe" peymanek çêkir. Berdewamiya lêgerînê bi karanîna wesayîtên binavbûyî yên herî pêşkeftî ve girêdayî bû û beşa ku berê nehatine vekolandin a kevana heftemîn, ku li gorî nêrîna Panela Serbixwe, bi îhtimaleke mezin tê de bû, vegirt. Piştî çend mehan ev hewldan jî bê encam man.
Lêpirsîna fermî ya duyemîn ji hêla polîsê Malezyayê ve hate kirin û tê de her kesê di balafirê de, her weha heval û malbata wan kontrol kir. Ji ber ku rapora lêpirsînê nehatiye weşandin, nirxandina asta rastîn a tespîtên polîsan dijwar e. Wekî din, ew ji bo lêkolînerên din ên Malezyayî jî nepenî bû, lê piştî ku kesek ew eşkere kir, kêmasiya wê eşkere bû. Bi taybetî, wê hemî agahdariya ku di derbarê Captain Zachary de tê zanîn ji holê rakir - û ev yek pir ecêb nebû. Serokwezîrê Malezyayê yê wê demê zilamek ne xweş bû bi navê Necîb Rezak, ku tê bawer kirin ku bi kûrahî di nav gendeliyê de ye. Çapemeniya Malezyayê hat sansûrkirin û yên herî bi deng hatin dîtin û bêdeng kirin. Karbidestan sedemên xwe yên hişyariyê hebûn, ji kariyerên hêjayî parastinê heya, dibe ku, jiyana wan. Eşkere ye, biryar hate girtin ku nekevin nav mijarên ku dikarin Airlines ya Malaysia an hukûmetê xirab xuya bikin.
Lêpirsîna fermî ya sêyemîn vekolînek li ser qezayê bû, ne ji bo destnîşankirina berpirsiyariyê, lê ji bo destnîşankirina sedema muhtemel, ku divê ji hêla tîmek navneteweyî ve li gorî standardên herî bilind ên cîhanê were meşandin, hate kirin. Ew ji hêla hêzek karûbarê taybetî ve hatî damezrandin ku ji hêla hukûmeta Malezyayê ve hatî damezrandin, û ji destpêkê ve ew tevlihev bû - polîs û leşker xwe di ser lêpirsînê de dihesibandin û ew şermezar kirin, û wezîr û endamên hukûmetê ew wekî xetereyek dîtin. xwe. Pisporên biyanî yên ku ji bo alîkariyê hatin, hema piştî hatina wan dest bi revê kirin. Pisporek Amerîkî, ku behsa protokola firokevaniya navneteweyî ya ku lêkolînên qezayê dike, rewş wiha rave kir: "Pêvek 13 ya ICAO ji bo organîzekirina vekolînan di demokrasiyek pêbawer de hatî çêkirin. Ji bo welatên mîna Malezya, bi burokrasiya şikestî û otokratîk, û ji bo firokeyên ku xwedan dewlet in an wekî çavkaniya serbilindiya neteweyî têne hesibandin, ew ne guncaw e."
Yek ji kesên ku çavdêriya pêvajoya lêpirsînê kiriye dibêje: “Eşkere bû ku armanca sereke ya Maleziyan bêdengkirina vê çîrokê bû. Ji destpêkê ve, wan li hember vekirîbûn û şefafbûnê xwedî helwestek însîntîkî bû - ne ji ber ku wan razên kûr û tarî hebûn, lê ji ber ku wan bi xwe nizanibû ku rastî çi ye û ditirsiyan ku ew ê tiştek şermokî hebe. Ma ew hewl didin ku tiştek veşêrin? Erê, tiştek ji wan re nenas e."
Di encama lêkolînê de raporek ji 495 rûpelan pêk tê ku bi awayekî nebawer daxwazên Pêveka 13-ê teqlîd dike. Ew bi danasînên boilerplate yên pergalên Boeing 777 tije bû, ku bi zelalî ji manualên çêker hatî kopî kirin û nirxek teknîkî tune. Di rastiyê de, tiştek di raporê de nirxek teknîkî nebû, ji ber ku weşanên Avusturalya berê agahdariya satelîtê û analîza herikên deryayê bi tevahî diyar kiribûn. Rapora Malezyayê ji sûcdarkirinê kêmtir lêkolînek bû, û tenê beşdariya wê ya girîng vegotinek eşkere ya têkçûnên kontrolkirina trafîka hewayî bû - dibe ku ji ber ku nîvê xeletiyan dikarin li ser Vîetnamî bêne tawanbar kirin, û her weha ji ber ku kontrolkerên Malezyayê yên herî hêsan bûn. û armancên herî xeternak. Belge di Tîrmeha 2018’an de, piştî zêdetirî XNUMX salan ji bûyerê re hat weşandin û hat diyarkirin ku tîmên lêkolînê nekarîne sedema windabûna balafirê diyar bikin.
Fikra ku makîneyek tevlihev, ku bi teknolojiya nûjen û pêwendiyên zêde ve hatî stendine, dikare bi hêsanî winda bibe, pûç xuya dike.
Ev encam spekulasyona domdar teşwîq dike, gelo ew mafdar be an na. Daneyên satelîtê baştirîn delîl e ji bo rêça firînê, û dijwar e ku meriv pê re nîqaş bike, lê mirov ê nikaribin ravekirinê qebûl bikin ger ji hejmaran bawer nekin. Nivîskarên gelek teoriyan spekulasyon weşandine, ku ji hêla torên civakî ve hatine hildan, ku daneyên satelîtê û carinan şopên radarê, sêwirana balafiran, tomarên kontrolkirina trafîka hewayî, fîzîka firînê û zanîna dibistanê ya erdnîgariyê paşguh dikin. Mînakî, jinek Brîtanî ku di bin navê Saucy Sailoress de blog dike û debara xwe ji xwendina tarotê dike, bi mêrê xwe û kûçikan re li ser keştiyek gemiyê li başûrê Asyayê geriya. Li gorî wê, di şeva windabûna MH370 de ew li Deryaya Andaman bûn, li wir wê dît ku mûşekek krûzê ber bi wê ve difire. Roket zivirî balafireke nizm a ku bi kabîneke ronî dibiriqîne, bi şewq û dûmaneke xerîb a pirteqalî dagirtî. Gava ku ew berê difiriya, wê texmîn kir ku ew êrîşek esmanî bû ku li deryaya Chineseînî ya ku ber bi deryayê ve hatî armanc kirin. Wê demê wê hîna li ser windabûna MH370 nizanibû, lê gava ku wê çend roj şûnda li ser wê xwend, wê encamên eşkere derxist. Ew xuya dike ku ew nebawer xuya dike, lê wê temaşevanên xwe dît.
Yekî Awustralya bi salan îdîa dike ku wî karîbû MH370 bi karanîna Google Earth, nezelal û saxlem bibîne; ew red dike ku cîhê xwe eşkere bike dema ku ji bo girseya fînansa seferê dixebitî. Li ser Înternetê hûn ê îddîayan bibînin ku balafir di daristana Kamboçyayê de saxlem hatiye dîtin, hate dîtin ku ew li çemek Endonezyayê daketiye, di nav demê de firiyaye, ku ew ketiye kunek reş. Di senaryoyekê de, balafir ji bo êrîşî bingeheke leşkerî ya Amerîkî ya li Diego Garcia bike, difire û piştre tê xistin. Rapora vê dawiyê ya ku Captain Zachary sax hate dîtin û li nexweşxaneyek Taywanî bi amneziyê razayî bû, têra xwe balkêşiyek peyda kir ku Malaysia neçar ma ku wê înkar bike. Nûçe ji malperek satirîk hat, ku di heman demê de ragihand ku çiyagerek Amerîkî û du Şerpa li Nepalê ji hêla mexlûqek mîna yetî ve rastî destdirêjiya seksî hatine.
Nivîskarê New Yorkê bi navê Jeff Wise pêşniyar kir ku yek ji pergalên elektronîkî yên di balafirê de dibe ku ji nû ve were bernamekirin da ku daneyên derewîn li ser zivirînek ber bi başûr ber bi Okyanûsa Hindî ve bişîne, da ku lêkolîneran bixapîne dema ku di rastiyê de balafir berê xwe da bakurê Kazakistanê. .. Ew vê yekê wekî "senaryoya hoax" vedibêje û di e-pirtûka xwe ya herî paşîn de, ku di sala 2019-an de hatî çap kirin, bi hûrgulî diaxive. Texmîna wî ev e ku dibe ku rûsan balafir dizîne da ku balê bikişîne ser tevlêkirina Kirimê, ya ku wê demê baş dimeşiya. Qelsiya eşkere ya vê teoriyê ew e ku were ravekirin ka, ger balafir ber bi Qazaxistanê ve bifiriya, kavilên wê di Okyanûsa Hindî de biqede - Wise bawer dike ku ev jî, saziyek bû.
Dema Blaine Gibson dest bi lêgerîna xwe kir, ew di medyaya civakî de nû bû û di surprîzek de bû. Li gorî wî, trollên pêşîn gava ku wî perçeya xwe ya yekem dît - ya ku li ser peyva "NA GAV" hatibû nivîsandin - xuya bûn û di demek kurt de gelek ji wan jî hebûn, nemaze dema ku lêgerînên li peravên Madagaskarê dest pê kirin. mêwe. Înternet di derbarê bûyerên ne diyar de jî bi hestan dişewite, lê felaketek tiştek jehrîn encam dide. Gibson bi îstismarkirina malbatên mexdûr û bi sextekarî, bi lêgerîna navûdengê, bi tiryakê ve girêdayî, ji bo Rûsyayê kar, ji bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û, bi kêmanî, bi heramtî hate tawanbar kirin. Wî dest bi gefxwarinan kir - peyamên li ser medyaya civakî û têlefonên hevalên ku mirina wî pêşbînî dikin. Di peyamekê de hat gotin ku ew ê an lêgerîna li kavilan rawestîne an jî Madagascar di tabûtê de bihêle. Yekî din pêşbînî kir ku ew ê ji jehra polonium bimire. Gelek ji wan hebûn, Gibson ji vê yekê re ne amade bû û nekaribû bi hêsanî wiya bibire. Di rojên ku me bi wî re li Kuala Lumpur derbas kir, bi rêya hevalê xwe yê li Londonê êrîşan dişopand. Ew dibêje: “Min carek xeletiya vekirina Twitterê kir. Di bingeh de, ev kes terorîstên sîber in. Û ya ku ew dikin kar dike. Baş dixebite." Ev hemû bûne sedema travmaya psîkolojîk.
Di sala 2017-an de, Gibson mekanîzmayek fermî ji bo veguheztina kavilan saz kir: ew her vedîtinek nû dide rayedarên Madagascar, ku wê bidin konsulê rûmetê yê Malezyayê, ku ew paket dike û ji bo lêkolînê dişîne Kuala Lumpur û embarkirinî. Di 24ê Tebaxa heman salê de, konsulê fexrî di otomobîla xwe de ji aliyê êrîşkarekî nenas ve hat gulebarankirin ku bi motorsîkletê ji cihê sûc derket û nehat dîtin. Malpereke nûçeyan a bi zimanê Fransî îdia dike ku konsul xwedî rabirdûyeke bi guman bû; mimkun e ku kuştina wî bi MH370 re tunebe. Gibson, lêbelê, bawer dike ku têkiliyek heye. Lêpirsîna polîsan hîn bi dawî nebûye.
Van rojan, ew bi piranî ji eşkerekirina cîh an plansaziyên rêwîtiya xwe dûr dikeve, û ji ber heman sedeman ew ji e-nameyê dûr dikeve û kêm caran bi têlefonê diaxive. Ew ji Skype û WhatsApp-ê hez dike ji ber ku şîfrekirina wan heye. Ew gelek caran SIM-kartên xwe diguherîne û bawer dike ku carinan wî dişopînin û wêneyan dikişînin. Guman tune ku Gibson yekane kes e ku derketiye derve û perçeyên MH370 bi tena serê xwe dîtiye, lê dijwar e ku meriv bawer bike ku wêran hêjayî kuştinê ye. Bawerkirina vê yekê hêsantir be ger wan îşaretên razên tarî û fêlbaziya navneteweyî hebin, lê rastiyên, pirê wan niha bi gelemperî berdest in, ber bi rêgezek din ve destnîşan dikin.
Destpêkirin:
Pêdivî bimînin.
Ji kerema xwe her xeletî an xeletiyên ku hûn di peyamên taybet de dibînin ragihînin.
Source: www.habr.com