Meriv çawa li ser du tekeran diçe kar

Roj baş, Habrocommunity delal.

Salek berê tam wek îro bû roja biharê. Wekî her car, ez bi rêwîtiya gelemperî çûm ser kar, min hemî wan hestên xweş ên ku ji her kesê ku di demjimêra betlaneyê de bi rêwîtiya giştî re dimeşe nas kir. Deriyê otobusê yê bi zehmetî girtî ez li pişt min digirt. Porê keçeke ku bi hestyarî bi xanimeke navsere re nîqaş dikir, her nîv deqeyekê serê xwe dizivirand, tim di rûyê min de diçû. Tevahiya wêneyê bi bîhnek domdar, mîna ku li dikanek penêr li deverek li başûrê Fransayê be, temam bû. Lê çavkaniya bêhnê, ev evîndarê Roquefort û Brie de Meaux, şopînerê Louis XIV di pejirandina prosedurên avê de, bi aramî li ser kursiyek otobusê radiza. Wê rojê bû ku min biryar da ku ew dem e ku dev ji veguheztina gelemperî berdim ji bo veguhestina kesane.

Di gotara jêrîn de ez dixwazim ji we re vebêjim ka min çawa biryar da ku ez bisîkletê wekî veguheztinê ji bo riya mal-kar-mal bikar bînim, dest bavêjim mijarên alavên siwarbûnê, hem hewce û hem jî ne, û her weha serişteyên li ser tevgerê jî parve bikim. li ser rê li ser du teker.

Çawa û çima ez hatim du tekeran.

Ji ber xwestekek mezin ku dev ji karanîna veguhastina gelemperî berdim, dema ku di nav budceya salane ya malbatê de mam, min xwe di nav dubendiyek dijwar de dît. Têketin wiha bûn:

• Mesrefên veguhestina gelemperî rojane 1,5 $, an jî salê 550 $ bûn
• Dûrahiya herî zêde ya ku divê were girtin: 8 km mal-> kar + 12 km kar-> perwerde + 12 km perwerde-> mal. Bi tevahî, rojane nêzîkî 32 km. Di rê de hilkişînek pir dirêj heye (nêzîkî 2 km bi meyldariya 8-12%) û beşek rêyek nehevseng di nav deverek pîşesaziyê de heye.
• Min dixwest ku bi lez di navbera xalan de bigerim

Vebijarkên ku min tavilê red kir:

• Parvekirina taksî / gerîdeya xwe / otomobîlê - bi tu awayî, tewra bi pîlanên herî hîlekar jî, di budceyê de cih negirt
• Hoverboard, yeksîkletek û skoterek nikarin li wê beşa rêyê ku di nav deverek pîşesazî re derbas dibe, têkeliyek bilez û ewlehiyê peyda bikin, ku tenê tiştê ji rêyê nav û nîşana 1.16 Rough Rough ye. Û ne mimkûn e ku ew bi hilkişînê re mijûl bibin.
• Lingên te dirêj in. Min hewl da ku biçim kar -> malê. Saet û nîv girt. Bi bernameya xebata xwe ya niha re, wextê min tunebû ku bi peyatî biçim perwerdeyê, bazdan jî.

Du vebijark mane: Scooter/motorsîklet û duçerxeyek. Mixabin, min çiqas mejiyê xwe hejand jî, min nikarîbû fêhm bikim ku ez ê şevê motorsîklêtê li ku bihêlim. Min çawa lê nihêrî jî, ew dûr bû, biha bû, an jî ne ewle bû.

Encama dawî bîsîkletek e. Xuya bû ku biryar hatibû dayîn, lê ez bi gumanan diêşiyam, ji ber ku berî 15 salan duçerxeyek min hebû û ew Pîreşkek kevn bû, ku ez bi xortan re li hewşê siwar bûm. Lê di dema rêwîtiyek ji bo serdana hevalên li Ewrûpayê de, min firsend dît ku ez li derûdora bajarokek Ewropî li duçerxeyek baş siwar bim, û derket holê ku ya ku ew dibêjin rast e: hûn tenê carekê fêrî ajotina bisîkletê dibin û ji bo yên mayî. jîyan.

Analîza îmkana bisiklêtê

Ez ê tavilê bibêjim ku ez tam fam nakim çima li dora duçerxeyê ewqas hewildanên propagandayê hene li ser mijara ku bisiklêt çareseriya hemî pirsgirêkan e; li gorî min tiştek wusa tune. Ger em bi rêkûpêk nêzikî wê bibin, wê hingê ji ber hemî avantajên wê, bisîkletek bi gelemperî di şert û mercên karanîna hindik de veguheztinek hêsan e ji xala A heya xala B. Min şert li çend kategoriyan dabeş kirine.

Şertên pêwîst:

• dûrên kurt. Bisîkletek wekî veguheztina rojane ne mimkûn e ku ji bo kesên ku rojê ji 50 km zêdetir dimeşin guncan be, her çend îstisna hene. Lêkolînên li Kopenhagê nîşan dide ku piraniya rêwîtiyên bisîkletê 5 km yek rê ne. Wekî ku min li jor nivîsî, ez hinekî din jî dibim, lê ez bi taybetî xwe westiyayî nakim.
• ne hewce ye ku di roja xebatê de ji bo karsaziyê rêwîtiyê bikin an jî zarok / hevjîna xwe li dibistanê / baxçeyê zarokan / kar berdin. Ez li vir bextewar bûm - ez li nivîsgehê dixebitim, 8 demjimêran. Ez firavînê ji malê digirim.
• Pêdivî ye ku demsalî û şert û mercên hewayê beşdarî tevgera rehet a li ser du-teker bikin. Li vir ez dixwazim bibêjim ku her tişt nisbî ye. Ger îradeya te hebe, tu hewa nikare te bisekine, lê dîsa jî, duçerxeya min tevahiya zivistanê di qutiya li pişt dolabê de derbas kir.

Şertên xwestî

• Hebûna binesaziya bisiklêtê. Digel riyên bisîkletê, her tişt ne ew qas zelal e; li welatên CIS, riyên bisîkletê xuya dikin ku têne çêkirin, lê siwarkirina li ser wan dijwar xuya dike. Astengiyên ji nişka ve di şiklê mirovan, hêlîn, avdan, stûn û kunên li ser riyên bisiklêtan de bi pratîkî hebûna wan ji holê radikin.
• Parkkirina bisiklêtan, jûreya qefle û serşokê li ser kar. Li ser forumên bîsîkletê ew dinivîsin ku hûn dikarin bi destmalek şil di tuwaletê de bêyî ter û zuwa bibin siwar bibin. Her wiha dibêjin ku ger parkkirina bisîklêtan tune be, hûn dikarin ji nobedarên ewlehiyê bixwazin ku çavê wan li wan bikin an jî wan li odeyên piştê bihêlin. Lê li vir ez pir bextewar bûm - kardêrê min parkkirina bisiklêtan û serşokê peyda dike.
• Cihek ku hûn bisiklêta xwe li malê hilînin. Ne bi tevahî eşkere, lê şertek pir girîng, hem ji bo ewlehiya bîsîklêtê û hem jî ji bo rehetiya endamên malbatê. Di rojên hefteyê de, ez yê yekem im ku ji malê derdikevim û yê paşîn im ku vedigerim, ji ber vê yekê bisiklêt li korîdorê rastê li ber deriyê pêşîn e. Ger mêvan bên an dawiya heftê li pêş be, ez bisiklêtê tînim ser balkonê. Ji bo zivistanê min ew di qutiyek û li paş dolabê de pak kir.

Wusa dixuye ku hemî stêrk li hev kirine, dema kirînê ye. Ez ê hûrguliyên hilbijartina bisîkletek, serişteyên li ser hilbijartina bisîkletek û lêkolîna hûrgulî ya forumên bisîkletê li ser pirsên wekî kîjan çêtir e 27.5"+ an 29" li derveyî çarçoweya vê gotarê bihêlim an jî, dibe ku, ez ê yekê cûda binivîsim. eger ev mijar li ser Habré balkêş û minasib be. Bihêle ez tenê bibêjim ku min ji bo 300 $ çiyayek hişk Niner (bi tekerên mezin) hilbijart. Ew di qutiyek kartonê de ji min re hat û di yek êvarê de min ew berhev kir û ji xwe re xweş kir. Ew e, sibê ez ê bi duçerxeyê herim ser kar, her çend bisekine, ez difikirim ku min tiştek ji bîr kir ...

Outfit

Piştî xwendina qaîdeyên trafîkê, ez pir ecêbmayî mam ku amûrên herî kêm ên rêkûpêk ên ji bo bîsîkletê tenê refleksek spî li pêş, yekî sor li paş û refleksên porteqalî li alîyan e. Û bi şev jî li pêş çirayek heye. Gişt. Ne li ser çiraya sor a li paş û ne jî li ser helmetê. Ne peyvek. Piştî xwendina bi dehan malperên bi şîreta li ser alavên ji bo destpêk û temaşekirina çend demjimêran li ser nirxandinan, min ev navnîşa tiştên ku ez her roj bi xwe re digirim derketim holê:

• Bicycle helmet

  Hêmana herî nakokî ya alavên bîsîkletê. Li gorî çavdêriyên min, zêdetirî 80% ji bisiklêtan li bajarê min bê kasîk siwar dibin. Argumanên sereke ji bo siwarbûna bê helmet, wekî ku ji min re xuya dike, hatine formule kirin Varlamov di vîdyoya xwe de . Di heman demê de, dema ku ez li seranserê Ewrûpayê digerim, min jî dît ku mirov bi piranî li dora bajêr bê helmet ajot. Lê, wekî biskîletek ku ez nas dikim ji min re got: Destpêk û pispor ji ber sedemek helmetan li xwe dikin. Min biryar da ku ez destpêkek bûm, û kirîna yekem ji bilî bîsîkletê helmetek bû. Û ji hingê ve ez her tim bi helmetê siwar dikim.

• ronahîkirina

  Ji ber ku ez ji% 50-ê wextê di tariyê de diajotim, min cûrbecûr fenerên / çira / ronahiyê ceriband. Di encamê de, seta dawîn wiha derket:

  
  
  Du roniyên li pêş - yek bi ronahiyek berfireh, ya duyemîn bi deqek geş.

  Çar pîvanên piçûk - du yên spî yên li ser çolê û du yên sor li nêzî çerxa paşîn

  Du pîvazên li dawiya rêwerzê sor in.

  Parçeyek tîrêjek LED-ê ya spî di binê çarçoveyê de.

  Du roniyên sor li paş - yek bi berdewamî pêdixe, ya din dibiriqîne.

  Hemî van alavên ronahiyê bataryayên xwe dixwarin an jî bataryayên xwe yên piçûk ên çêkirî hebûn, ku yek û nîv û du demjimêran dom kir. Ji ber vê yekê, min biryar da ku hemî ronahiyê ji yek çavkaniyê veguhezînim hêzê. Ne zû got. Doz bi qasî 3 êvaran dewam kir. Meselê ji hev derxînin, têlan biqelînin, bicivînin, dubare bikin. Wekî encamek, her tişt naha ji yek teneke bi USB 5 Volt û 2,1 A û kapasîteya 10 Ah tê hêz kirin. Li gorî pîvandinan 10 saet ronahiya berdewam bes e.

  Wekî din, ji bo nîşankirina ziviran, min LEDek 3W-ya porteqalî bi destmala bisiklêtê ve girêda. Min ew ji tabletek 3 V CR2025 hêz da û bişkojka li devera tiliya nîşanê dirût. Di nava rojê de jî bi baldarî dibiriqe.

• Bike lock

  Kevirek din a ku min tavilê piştî kirîna bîsîkletê kirî, ji ber ku bîsîklet di roja xebatê de li parka li binê nivîsgehê dimîne. Min demek dirêj hilbijart kilîtek bisîkletê derbas kir, lê ez gihîştim wê encamê ku parastina duçerxeyek $ 300 bi kilîtek $ 100 bi rengek pir zêde bû û li ser kilîtek hevedudanî ya navîn rûniştim.

• Cil û bergên bisîkletê

  Cil û berg, T-shirt û pantor/kurteyên herî gelemperî yên geş e. Ji bo ku bêtir xuya bibe - pêçek paşkêşek geş

  
  
  û refleksên ji bo destan.

  
  
  Dema ku toz û her cûre mişk difirin dema ku li ser rê siwar dibin şûşeyên bisîkletê hewce ne. Bê guman ez ê ji kesî re şîret nekim ku bi leza 25 km/h jî dîkek di çavê xwe de bigire. Tiştekî din ê rehet destikên bisiklêtê yên bê tiliyan e - ew pêşî li terbûna destên we digirin û li ser destan diherikin.

• Avê

  Ger hûn dûr neçin, wê hingê şûşeyek av dê tenê giraniya zêde be. Lê ger rêwîtî ji 5 km dirêjtir be, wê hingê bîsîkletek bi hêz siwar dibe pir zû şilavê winda dike, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku pir caran vexwin. Her panzdeh deqîqan carekê du sîp bixwin. Destpêkê di çenteya min de şûşeyek lîtreyek birêkûpêk av hebû. Dûv re qefesek şûşeyek li ser çarçovê xuya bû - şûşeyek nîv lîtreyî çaya qeşayê bi rengek bêkêmasî li wir cîh girt. Naha min ji xwe re pakêtek hîdrokirinê kirî, lê ez hîna wê bi aktîf bikar naynim, ji ber ku di sermayê de ez ewqas tî nabim û nîv lître bes ji bo tevahiya rêwîtiyê ye.

• accessories Repair

  Di tevahiya dema ku ez li dora bajêr siwar bûm, min tenê çend caran bi karanîna bişkokên hex gemaran eyar kir, lê her gav pompek min heye (pompek bisîkletê ya piçûk), lûleya yedek, komek mifteyên hex, wrench eyar biçûk û kêr bi min re. Di teoriyê de, ev hemî dikare rojek bikêrhatî be.

• Çentek bisîkletê, yekî din, û yekî din ji bo çenteyek bisîkletê ya kesane

  Di destpêkê de min ji xwe re çenteyek piçûk di sêgoşeya çarçovê de ji bo kamerayek û mifteyên yedek kirî, lê piştî ku dev ji bataryayên yekcar berda û guheztina ser bankek hêzê, cîh têr nebû. Ji ber vê yekê çenteyek din xuya bû, û dûv re yekî din li gel çolê. Lê ez her roj ew qas tişt bi xwe re hildigirim ku hîn jî cîh têrê nake û divê ez çenteyê jî hilgirim.

• bike computer

  Komputerek bisîkletê qet ne hewce ye, lê xweş e gava ku hûn bi guman bibêjin ku we berê di 2803 demjimêran de 150 km siwar kiriye. Û leza weya herî zêde 56,43 km/h bû û leza navînî di gera weya dawî de 22,32 km/h bû. Welê, yekem 999-a li ser komputera bisîklêtê dê her û her were bîranîn.

  

• Bike wings

  Di dema baranê û piştî baranê de ji we re dibe alîkar ku hûn ajotinê bikin. Cil û berg jî wisa pîs nabin. Û di hewaya hişk de ew ê zêde nebin, ji ber ku ne gengaz e ku meriv pêşbîn bike ka rê dê bibe çem piştî ku boriyek avê di rê de bişkîne.

Route

Di destpêkê de, riya min li ser otobanên mezin ên bajêr derbas bû, ji ber ku ji min re xuya bû ku rê li wir xweştir û kurttir û bileztir bû. Kêfxweşiyek taybetî ye ku meriv li kêleka otomobîlên ku di qelebalixiya trafîkê de asê mane ajotin. Demjimêra rêwîtiyê ji malê heya kar ji 60-90 hûrdeman bi veguhastina giştî daketiye 25-30 hûrdemên stabîl bi bîsîklêtê + 15 hûrdem ji bo serşokê li nivîsgehê.

Lê rojekê ez li ser gotarek li ser Habré hatim karûbarê ji bo avakirina rêyên meşê yên balkêş. Sipas ji were JediPhilosopher. Bi kurtasî, karûbar di nav seyrangeh û parkên balkêş de rêçikan ava dike. Piştî ku rojên 3-4 bi nexşeyê re lîstim, min rêyek çêkir ku 80% ji kolanên piçûk ên bi seyrûsefera hêdî (sînorê leza 40) an parkan pêk tê. Ew piçek dirêjtir bûye, lê li gorî hestên subjektîf ew pir ewletir e, ji ber ku li kêleka min niha otomobîlên ku ji hewşan derdikevin û herî zêde bi 40 km/h dimeşin hene, û ne mînîbusên ku bi 60 km/h dimeşin hene. dema ku di du deqeyan de sê-çar caran rê diguherînin. Ji ber vê yekê şîreta din ev e ku meriv rêyek li ser kolan û hewşên piçûk ava bike. Erê, hewş di forma hêmanên marjînal de taybetmendiyên xwe hene, kûçik û zarok ji nişka ve direvin. Lê hûn dikarin bi her yek ji van "taybetmendiyan" re bêyî pêşdaraziya wan û xwe bipejirînin. Lê bi KAMAZ re, ku biryar dide ku bêyî îşaretên zivirandinê berbi kêleka rê ve biçe, bêyî encam lihevhatinek dijwartir e.

Bike ji bo xebatê li bajarekî mezin. Bi her awayî bijîn.

Wekî ku şehrezayiya populer dibêje, çêtir e ku meriv ji xeletiyên kesên din fêr bibe, ji ber vê yekê min çend demjimêran li vîdyoyek qezayek bisîklêtê temaşe kir. Bi nirxandina subjektîf vîdyoyê ji perspektîfa tevlêbûna beşdarên trafîkê bi qaîdeyên trafîkê re, ez gihîştim wê encamê ku bi qasî 85-90% bûyeran de bisiklêtan di qezayê de sûcdar e. Ez fam dikim ku vîdyoyên YouTube qet ne nûner in, lê wan ji min re hin şêwazên tevgerê li ser rê ava kirin. Rêzikên bingehîn ên ku ez ê ji we re şîret bikim ku hûn di rê de bişopînin:

• Li ser rê xuya bibin. Bi roj - kincên geş, bi şev - herî zêde ronahiyê û hêmanên refleks. Ji min bawer bikin, ev girîng e. Tewra pîlota otopîlotê ya Uber jî nikarîbû bisiklêtanek ku bi şev cilên reş li xwe kiribû nas bike. Min jî carekê hema li masîgirekî bi cil û bergên kamuflajê li ser bîsîkleteke bê refleks û çira lêxist. Min ew bi rastî çend metre dûr dît. Û ger leza min ne 25 km/h, lê zêdetir bûya, min ê bê guman wî bigirta.
• Pêşbîn be. Rê ji nişka ve nayê guheztin (eger li pêş qulikek hebe, hêdî hêdî binihêrin, li dora xwe binihêrin, û tenê wê hingê rê biguhezînin). Dema ku riyan diguhezînin, rêça zivirandinê nîşan bidin, lê ji bîr mekin ku we zivirîn nîşan da jî, ne rastiyek e ku wan we fêm kir/dît - Bi rastî li dora xwe mêze bikin û pê ewle bin ku manovra ewle ye. Du caran çêtir e.
• Rêgezên trafîkê bişopînin - li vir şîrove tune.
• Biceribînin ku tevgera otomobîlan pêşbîn bikin. Ger seyrûsefera li milê çepê hêdî dibe, wê hingê dibe ku kesek li pêşiya seyrûsefera ku tê bixwaze bizivire û destûr jê re were dayîn. Li xaçerêyek, tewra li ser ya serekî jî, hêdî hêdî hêdî binerin heya ku hûn dibînin ku ajokarê ku ji xaçerêya duyemîn derdikeve we ferq kiriye.
• Pirsgirêkek cuda ya otomobîlên parkkirî ew e ku deriyên otomobîlên weha dikarin vebin û mirov pir zû ji wan derkevin. Û heke ajokar bi kêmanî bi rengekî di neynikê de berî vekirina deriyan binerin, wê hingê rêwiyan derî bi qasî ku pêkan fireh û zû vedikin. Otomobîlek hê parkkirî dibe ku biryar bide ku ew dem e ku meriv ber bi pêşerojek ronîtir ve biçe û bêyî îşaretên zivirandinê an tixûbên din dest bi tevgerê bike. Dayikên bi gerok jî ji pişt maşînên parkkirî derdikevin û pêşiyê gerok derdikeve derve, û tenê wê demê madam bi xwe xuya dike. Û zarok jî davêjin derve, carinan heywan... Bi gelemperî, bi qasî ku gengaz be baldar bimînin û li hêviya her tiştî bin.
• Lez nekin. Ger hûn dereng bimînin jî, her gav cîhê manevrayê bihêlin.

Li şûna encamekê.

Di sala borî de, min hinekî zêdetirî du hezar û nîv kîlometre li ser rêyên bajêr ajot. Ez hêvî dikim ku ev gotar ji bo kesên ku biryar didin ku di vê mijarê de destê xwe biceribînin kêrhatî be. Ne tenê salê carekê, lê herî kêm çar rojên hefteyê, salê şeş ​​mehan.

Û di destpêka Sibatê de, min çerxa motora pêş a 350 W kirî û saz kir. Min berê jî bi qasî 400 km ajotiye. Lê ev çîrokek bi tevahî cûda ye, ku, lêbelê, ez dikarim di gotara pêş de ji we re vebêjim.

Source: www.habr.com