Wext e ku em li ser cîhazên ku ji bo kontrolkirina frenan hatine çêkirin biaxivin. Ji van amûran re "şewitandin" tê gotin, her çend rêyek dirêj a pêşkeftinê ew bi têgîna rojane ya naskirî ji pêlên pir dûr dûr xistiye, wan veguherandiye amûrên otomasyona pneumatîk ên pir tevlihev.

Valveya kevn a baş 394 hîn jî li ser gerîdeyê tê bikar anîn

1. Vîncên operator - pêşgotinek kurt

Bi pênaseyê

Valveya trênê ya ajokar - amûrek (an komek amûran) ku ji bo kontrolkirina mezinahî û rêjeya guherîna zextê di xeta frena trênê de hatî çêkirin.

Vîncên trêna ajokar ên ku niha têne bikar anîn dikarin di nav amûrên kontrolê yên rasterast û vînçên kontrolê yên dûr de bêne dabeş kirin.

Amûrên kontrolê yên rasterast klasîkên celebê ne, ku li ser piraniya lokomotîvan, trênên yekîneyek pirjimar, û her weha stokên rêwîtiyê yên taybetî (wesayîtên rêyên cûrbecûr, wesayîtên hesinî, hwd.) têne saz kirin. Hejmar 394 û conv. Hejmar 395. Yekem ji wan, ku li ser KDPV-ê tê xuyang kirin, li ser lokomotîfên barkêşê, ya duyemîn - li ser lokomotîfên rêwiyan têne saz kirin.

Di wateya pneumatîk de, ev vînç qet ji hev cûda nabin. Yanî bi temamî wekhev e. Valveya 395 ya li ser beşa jorîn, bi hev re, patronek bi du kunên xêzkirî, ku li wir "kan"a kontrolkera frena elektro-pneumatîk tê saz kirin heye.

Vîncê 395-ê operatorê di jîngeha xweya xwezayî de


Van amûran bi gelemperî bi sorên geş têne boyaxkirin, ku ev yek girîngiya wan a awarte û baldariya taybetî ya ku divê hem ji hêla ekîba lokomotîfê hem jî ji hêla personelên teknîkî yên ku karûbarê lokomotîfê dikin ve were dayîn destnîşan dike. Bîranînek din ku frenên trênê her tişt in.

Xeta boriya dabînkirinê (PM) û xeta firnê (TM) rasterast bi van amûran ve têne girêdan û, bi zivirandina destikê, herikîna hewayê rasterast tê kontrol kirin.

Di vînçên ji dûr-kontrolkirî de, ne vînç bixwe ye ku li ser konsolê ajokerê tê saz kirin, lê bi navê kontrolkerê kontrolê, ku fermanan bi navgînek dîjîtal veguhezîne panelek pneumatîk a elektrîkî ya cihê, ku li odeya motorê tê saz kirin. lokomotîf. Stokên gerokê yên navmalîn vînça dirêj a ajokar bikar tîne. Hejmara 130, ku ev demeke dirêj e rê li ber bara gerokê vedike.

Rewşa kontrola Crane. Hejmar 130 li ser panela kontrolê ya lokomotîfa elektrîkê EP20 (li rastê, li tenişta panela pîvana zextê)


Panela pneumatîk li odeya motorê ya lokomotîva elektrîkê EP20


Çima bi vî awayî hat kirin? Ji bo ku, ji bilî kontrolkirina bi destan a frenan, îmkanek standard a kontrolkirina otomatîkî, mînakî ji pergala rêwergirtina otomatîkî ya trênê, heye. Li ser lokomotîfên ku bi vînçek 394/395 ve hatî çêkirin, ev pêdivî bi sazkirina pêvekek taybetî ya li ser vîncê heye. Wekî ku hatî plansaz kirin, vîncê 130-an bi navgîniya otobusek CAN, ku li ser gerîdeya hundurîn tê bikar anîn, di pergala kontrola trênê de tête yek kirin.

Çima min ji vê amûrê re gotiye dirêjî? Ji ber ku ez rasterast şahidê xuyabûna wê ya yekem a li ser gerîdeyê bûm. Amûrên weha li ser hejmarên yekem ên lokomotîfên nû yên elektrîkî yên rûsî hatine bicîh kirin: 2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak û EP2K-001.

Di sala 2007 de, ez beşdarî ceribandinên pejirandinê yên lokomotîva elektrîkê 2ES4K-001 bûm. Vîncê 130. li ser vê makîneyê hate sazkirin. Lêbelê, tewra wê gavê jî li ser pêbaweriya wê ya kêm axaftin hate kirin; ji bilî vê, ev kerameta teknolojiyê dikaribû bi xweber frensan berde. Ji ber vê yekê, wan pir zû dev jê berda û "Ermaki", "Donchak" û EP2K bi 394 û 395 vînç ketin hilberînê. Pêşketin hate paşxistin heya ku cîhaza nû bi dawî bû. Ev vînç tenê bi destpêkirina hilberîna lokomotiva elektrîkê EP20 di sala 2011-an de vegeriya lokomotîfên Novocherkassk. Lê "Ermaki", "Donchak" û EP2K guhertoyek nû ya vê vîncê negirtin. EP2K-001, bi awayê, bi vîncê 130-an, naha li bingeha rezervan diqelişe, wekî ku min vê dawiyê ji vîdyoyek yek fanek rêhesinê terikandî fêr bû.

Lêbelê, xebatkarên rêhesinê bi pergalek wusa xwedan pêbaweriyek bêkêmasî nînin, ji ber vê yekê hemî lokomotîfên ku bi valahiya 130 ve hatine saz kirin jî bi valên kontrolê yên paşvekêşanê ve têne saz kirin, ku di moda hêsankirî de dihêle ku rasterast zexta di xeta firnê de kontrol bikin.

Di kabîneya EP20 de valahiya kontrolê ya frena paşvekêşanê


Amûrek kontrolê ya duyemîn jî li ser lokomotîfan tê saz kirin - valve frena alîkar (KVT), ji bo kontrolkirina frenên lokomotîfê, bêyî ferqa frenên trênê hatî çêkirin. Va ye, li milê çepê vîncê trênê ye

Rewşa valveya firnê ya alîkar. Hejmar 254


Wêne valvek frena alîkar a klasîk, rewşek nîşan dide. Hejmar 254. Hîn jî li gelek cihan, hem li ser lokomotîfên rêwiyan û hem jî li ser baran tê sazkirin. Berevajî frenên li ser erebeyekê, silindirên frena li ser lokomotîfê caran rasterast ji tanka rezervê nayên dagirtin. Her çend hem tanka yedek û hem jî belavkerê hewayê li ser lokomotîfê têne saz kirin. Bi gelemperî, çerxa frena lokomotîfê tevlihevtir e, ji ber vê yekê ku li ser lokomotîfê bêtir silindirên frenê hene. Bi tevahî hêjmara wan ji 8 lîtreyan pirtir e, ji ber vê yekê dê nekare wan ji depoyek berdêlê bi zextek 0,4 MPa tije bike - pêdivî ye ku hêjmara tanka yedek zêde bibe, û ev ê dema barkirina wê li gorî hev zêde bike. ji bo amûrên dagirtina otomobîlê.

Li ser lokomotîfekê, TC ji depoya sereke têne dagirtin, an bi valahiya frena alîkar, an jî bi guhezek zextê, ​​ku ji hêla belavkerek hewayê ve ku ji hêla valahiya trêna ajoker ve tê xebitandin, tê dagirtin.

Crane 254 xwedan taybetmendiya wê ye ku ew bixwe dikare wekî guhezkarek zextê bixebite, ku destûrê dide berdana (di qonaxan de!) frenên lokomotîfê dema ku trênê şikand. Ji vê pilanê re çerxa guheztina KVT-ê wekî dubareker tê gotin û li ser lokomotîfên barkêşiyê tê bikar anîn.

Valveya frena arîkar di dema tevgerên veguheztina lokomotîfê de, û hem jî ji bo ewlekirina trênê piştî rawestan û di dema parkkirinê de tê bikar anîn. Tavilê piştî ku trên disekine, ev valve di pozîsyona firnê ya herî paşîn de tê danîn, û frenên trênê têne berdan. Frênên lokomotîfê dikarin hem lokomotîf û hem jî trênê li ser çolek pir giran bigirin.

Li ser lokomotîfên elektrîkê yên nûjen, wek EP20, KVT yên din têne saz kirin, mînakî conv. Hejmar 224

Rewşa valveya firnê ya alîkar. No. 224 (li rastê li ser panelek cuda)

2. Sêwiran û prensîba xebatê ya kondeya vîncê ajotvan. Hejmar 394/395

Ji ber vê yekê, lehengê me yekî kevn e, ku ji hêla dem û rêwîtiya bi mîlyonan kîlometre ve hatî îsbat kirin, vînc 394 (û 395, lê ew dişibihe, ji ber vê yekê ez ê li ser yek ji cîhazan bipeyivim, li bîra ya duyemîn). Çima ev û ne ya nûjen 130? Ya yekem, 394 faucet îro pirtir e. Ya duyemîn jî, vîncê 130-an, an bêtir panela wê ya pneumatîk, di prensîbê de mîna ya kevn 394 e.

Cond crane driver. No. 394 - laşê jêrîn; 1 - stûyê morkirinê; 2 - bihar; 3 - valveya exhaust; 4 - çîçek bi rûniştina valveya eksozê; 5 - pistonê wekhevkirinê; 6 - keştiya lastîk a morkirin; 7 - zengila tûncê morkirin; 8 - laşê beşa navîn; 9 - laşê beşa jorîn; 10 - spool; 11 - destikê kontrolê; 12 - kilama destikê; 13 - gwîz; 14 - çîçek girtina; 15 - rod; 16 - bihara spool; 17 - şuştina zextê; 18 - stûyên lêdanê; 19 - pîneya girtinê; 20 - Parzûna; 21 - bihara valveya dabînkirinê; 22 - valveya dabînkirinê; 23 - şûştina bi rûniştina valahiya dabînkirinê; 24 - diaphragma gearboxê; 25 - bihara verastkirina gearboxê; 26 - kasa eyarkirina gearboxê


Tu çawa jê hez dikî? Amûra giran. Ev alav ji beşeke jor (kulîlk), beşek navîn (navber), beşek jêrîn (hevhevker), stabîlîzker û gearboxek pêk tê. Gearbox li binê rastê di wêneyê de tê xuyang kirin, ez ê stabîlîzkerê ji hev cuda nîşan bidim

Rewşa stabilîzatorê vîncê ajokar. Hejmar 394: 1 - fîşa; 2 - bihara valveya gazê; 3 - rûniştina valveya gazê; 4 - qulika kalibrated bi çarçoveyek 5 mm; 0,45 - diaphragm; 6 - laşê stabilizer; 7 - tekez kirin; 8 - bihara eyarkirin; 10 - eyarkirina camê.

Moda xebitandinê ya şemalê bi zivirîna destikê, ya ku çîçeka ku bi zexmî hatiye zemînê (û bi tevahî rûnkirî!) dizivire, li neynika di beşa navîn a şemalê de tê saz kirin. Heft şert hene, ew bi gelemperî bi jimareyên Romayî têne destnîşan kirin

• Ez - betlane û werzîşê
• II - trên
• III - lihevhatin bêyî peydakirina lehiyan di xeta firnê de
• IV - bi dabînkirina lehiyên ji xeta firnê re hevgirtî ye
• Va - braking hêdî
• V - braking bi leza karûbarê
• VI - frena acîl

Di modên kêşan, kevçîbûn û parkkirinê de, dema ku hewcedariya çalakkirina frenên trênê tune be, destika vînç li pozîsyona duyemîn tê danîn. tirên rewş.

Kulîlk û neynika kavilê kanal û kunên kalibrated hene ku di nav wan de, li gorî pozîsyona destikê, hewa ji parçeyek cîhazê berbi perçeyek din diherike. Kulîlk û neynika wê ev e

Digel vê yekê, vînça ajokerê 394 bi ya ku tê gotin ve girêdayî ye tankê hilkişînê (UR) bi qebareya 20 lître. Ev rezervan di xeta firnê (TM) de rêgezek zextê ye. Zexta ku di tanka hevsengiyê de hatî saz kirin dê ji hêla beşa hevseng a tap ajokerê û di xeta firnê de (ji bilî pozîsyonên I, III û VI yên destikê) were domandin.

Zextên di depoya hevsengiyê û xeta frenê de li ser pîvangên zextê yên kontrolê yên ku li ser panela amûrê hatine danîn, bi gelemperî li nêzî valahiya ajokerê têne xuyang kirin. Pîvana zextê ya du xalî pir caran tê bikar anîn, mînakî ev yek

Tîra sor zexta di xeta frenê de nîşan dide, tîra reş zexta di tankê de nîşan dide


Ji ber vê yekê, dema ku vînç di pozîsyona trênê de ye, tê gotin zexta barkirinê. Ji bo trênên gerîdok û rêwiyan ên pir yekîneyên bi kêşana lokomotîfê, nirxa wê bi gelemperî 0,48 - 0,50 MPa, ji bo trênên barkêşê 0,50 - 0,52 MPa ye. Lê pir caran ew 0,50 MPa ye, heman zext li ser Sapsan û Lastochka tê bikar anîn.

Amûrên ku zexta barkirinê di UR-ê de diparêzin kêmker û stabilîzatora vîncê ne, ku bi tevahî ji hev serbixwe dixebitin. stabilizer çi dike? Ew bi domdarî hewayê ji tanka hevsengiyê di nav qulikek kalibrated de ku di laşê xwe de bi pîvana 0,45 mm heye, berdide. Berdewam, bêyî ku kêliyekê ev pêvajo bibire. Serbestberdana hewayê bi navgîniya stabilîzatorê ve bi rêjeyek hişk a domdar pêk tê, ku ji hêla valahiya gûzê ve di hundurê stabîlîzkerê de tê domandin - her ku zexta di tanka hevsengiyê de kêm bibe, ew qas valahiya trolê hinekî vedibe. Ev rêje ji rêjeya frena karûbarê pir kêmtir e, û ew dikare bi zivirandina kasa verastkirinê ya li ser laşê stabîlîzker were sererast kirin. Ev ji bo rakirina di tankê de tê kirin supercharger (ango ji barkirinê zêde).

Ger hewaya ji tanka hevsengiyê bi domdarî ji stabîlîzkerê derkeve, wê hingê zû an dereng ew ê hemî derkeve? Ez ê biçim, lê gearboxê nehişt. Gava ku zexta di UR-ê de ji asta barkirinê dadikeve, valahiya xwarinê di kêmkerê de vedibe, tanka wekhevkirinê bi xeta peydakirinê ve girêdide, dabînkirina hewayê ji nû ve dadigire. Bi vî rengî, di tanka wekhevkirinê de, di pozîsyona duyemîn a destika valve de, zextek 0,5 MPa bi domdarî tê domandin.

Ev pêvajo herî baş bi vê diagramê tê xuyang kirin

Çalakiya vîncê ajokerê di pozîsyona II (trênê): GR - tanka sereke; TM - xeta firnê; UR - tanka hilkişînê; At - atmosfer


Çi li ser xeta brake? Zexta tê de bi qasî zexta di tanka hevsengiyê de bi karanîna beşa hevseng a valvê, ku ji pistonek hevseng (li navenda diagramê), valveyek dabînkirin û derketinê, ku ji hêla pistonê ve tê ajotin pêk tê, tê domandin. Xala li jor pistonê bi tanka hilavêtinê (herêma zer) û li binê pistonê bi xeta firnê re (herêma sor) re têkildar dibe. Dema ku zexta di UR de zêde dibe, piston berjêr dibe, xeta frenê bi xeta dabînkirinê ve girêdide, dibe sedema zêdebûna zextê di wê de heya ku zexta di TM û zexta di UR de bibin yek.

Dema ku tansiyona di depoya hevsengiyê de kêm dibe, piston ber bi jor ve diçe, valahiya eksê vedike, ku bi riya wê hewa ji xeta frenê direve atmosferê, heya ku, dîsan, dema ku zextên li jor û jêr ên piston wekhev bibin.

Bi vî rengî, di pozîsyona trênê de, zexta di xeta firnê de bi zexta barkirinê re wekhev tê domandin. Di heman demê de, rijandinên ji wê jî têne xwarin, ji ber ku, û ez bi domdarî li ser vê yekê diaxivim, bê guman û her gav di nav wê de diherikin. Heman zext di tangên yedek ên erebe û lokomotîfê de tê danîn û lek jî têne rijandin.

Ji bo çalakkirina frensan, ajokar destika vîncê di pozîsyona V-ê de bi cih dike - bi leza karûbarê firnê. Di vê rewşê de, hewa ji tanka hevsengiyê bi qulikek kalibrated tê berdan, ku rêjeya daketina zextê ji 0,01 - 0,04 MPa di çirkeyê de misoger dike. Pêvajo ji hêla ajokerê ve bi karanîna pîvana zextê ya tankê ve tê kontrol kirin. Dema ku destikê valvê di pozîsyona V de ye, hewa ji tanka wekhevkirinê derdikeve. Pistona hevsengkirinê tê aktîfkirin, radibe û valahiya berdanê vedike, zexta ji xeta firnê radike.

Ji bo rawestandina pêvajoya berdana hewayê ji tanka hevsengiyê, operator destika valvê di pozîsyona hevgirtinê de - III an IV-ê datîne. Pêvajoya berdana hewayê ji tanka hevsengiyê, û ji ber vê yekê ji xeta firnê, disekine. Bi vî awayî qonaxa firnê ya servîsê tê kirin. Ger fren bi têra xwe bibandor bin, gavek din tê kirin; ji bo vê yekê, destikê vîncê operatorê dîsa li cîhê V tê veguheztin.

Di normalê de fermî Dema firnê, kûrahiya herî zêde ya dakêşana xeta firnê divê ji 0,15 MPa derbas nebe. Çima? Ya yekem, ti xala dakêşana kûrtir tune - ji ber rêjeya cildên tanka rezervê û silindirê firnê (BC) li ser otomobîlan, zextek ji 0,4 MPa zêdetir dê di BC de çênebe. Û vekêşana 0,15 MPa tenê bi zexta 0,4 MPa di silinderên frenê de têkildar e. Ya duyemîn, ew bi hêsanî dakêşana kûrtir xeternak e - bi tansiyona kêm di xeta firnê de, dema barkirina embarên yedek dê dema ku fren tê berdan zêde bibe, ji ber ku ew tam ji xeta firnê têne barkirin. Ango, kiryarên weha bi westandina frenê re tije ne.

Xwendevanek lêkolîner dê bipirse - ferqa di navbera tavanan de di pozîsyonên III û IV de çi ye?

Di pozîsyona IV de, qulika valve bi tevahî kunên di neynikê de vedigire. Kêmker tanka hevsengiyê xwar nake û zexta tê de pir sabît dimîne, ji ber ku lehiyên ji UR-ê zehf piçûk in. Di heman demê de, pistona hevsengiyê xebata xwe didomîne, rijandinên ji xeta firnê dadigire, di wê de zexta ku piştî frena paşîn di depoya hevsengiyê de hatî damezrandin digire. Ji ber vê yekê, ji vê danûstendinê re tê gotin "lihevkirina bi dabînkirina lehiyên ji xeta frenê".

Di pozîsyona III-ê de, qulika valfê bi kavilên li jor û jêrê pistona hevsengkirinê re, ku xebata laşê hevsengiyê asteng dike, bi hevûdu re têkilî datîne - zextên di her du kavilan de bi rêjeya levkirinê bi hevdemî dadikevin. Ev leak ji hêla wekhevkerê ve nayê barkirin. Ji ber vê yekê, pozîsyona sêyemîn a valve tê gotin "lihevkirin bêyî peydakirina lehiyên ji xeta firnê"

Çima du pozîsyonên weha hene û ajokar çi celeb tavan bikar tîne? Hem jî, li gorî rewş û celebê karûbarê lokomotîfê.

Dema ku frenên rêwiyan dixebitînin, li gorî rêwerzan, ji ajokar pêdivî ye ku di rewşên jêrîn de valveyê têxe rewşa III (banê bê hêz):

• Dema ku li pey sînyala qedexe
• Dema ku EPT piştî qonaxa yekem a frena kontrolê tê kontrol kirin
• Dema ku dakeve zozanek asê an ber bi qonaxek mirî

Di van hemî rewşan de, serbestberdana spontan a frensan nayê pejirandin. Çawa dikare bibe? Erê, ew pir hêsan e - belavkerên hewayê rêwiyan li ser cûdahiya di navbera du zextan de dixebitin - di xeta firnê û di rezerva rezervê de. Dema ku zexta di xeta firnê de zêde dibe, fren bi tevahî têne berdan.

Naha em bifikirin ku me şikand û ew danî rewşa IV-ê, dema ku valve ji xeta firnê diherike. Û di vê demê de hin ehmeqên di vestibulê de hinekî vedibe û dûv re valahiya rawestanê digre - qeşeng li dora xwe dilîze. Valveya ajokar vê lehiyê vedigire, ku dibe sedema zêdebûna zextê di xeta firnê de, û belavkarê hewaya rêwiyan, ji vê yekê re hesas, serbestberdanek bêkêmasî dide.

Li ser kamyonên bargiraniyê, pozîsyona IV bi giranî tê bikar anîn - kargo VR ji zêdebûna zextê di TM-ê de ne ew qas hesas e û xwedan berdanek dijwartir e. Position III tenê heke di xeta frenê de gumana lekeyek nayê pejirandin hebe tê danîn.

Frên çawa tê berdan? Ji bo serbestberdana bêkêmasî, destika tîrêjê ya operatorê di pozîsyona I - berdan û barkirinê de tê danîn. Di vê rewşê de, hem tanka wekhevkirinê û hem jî xeta brake rasterast bi xeta xwarinê ve girêdayî ye. Tenê dagirtina tanka hevsengiyê di nav qulikek kalîbrkirî de, bi lezek bilez lê pir nerm pêk tê, ku dihêle hûn bi karanîna pîvanek zextê zextê kontrol bikin. Û xeta firnê bi kanalek firehtir ve tê dagirtin, da ku zexta li wir tavilê bikeve 0,7 - 0,9 MPa (li gorî dirêjahiya trênê ve girêdayî ye) û li wir bimîne heya ku destika valê di pozîsyona duyemîn de were danîn. Çima wisa ye?

Ev tê kirin da ku hejmareke mezin a hewayê bikeve nav xeta firnê, bi tundî zexta di wê de zêde bike, ku dê dihêle ku pêla berdanê bigihîje gerîdeya paşîn. Ev bandor tê gotin nebza supercharging. Ew dihêle hûn hem lezkirina betlaneyê bixwe û hem jî barkirina bilez a tankên yedek li seranserê trênê bicîh bikin.

Dagirtina tanka wekhevkirinê bi rêjeyek diyarkirî dihêle hûn pêvajoya belavkirinê kontrol bikin. Dema ku zexta tê de digihîje zexta barkirinê (li ser trênên rêwiyan) an jî bi hin texmînan re, li gorî dirêjahiya trênê (li ser trênên bargiraniyê) ve girêdayî ye, destika tap a ajokar di pozîsyona trêna duyemîn de tê danîn. Stabilîzator barkirina zêde ya tanka hevsengiyê ji holê radike, û pistona hevseng zû zexta di xeta firnê de bi zexta di tanka hevsengiyê de wekhev dike. Bi vî rengî pêvajoya bi tevahî berdana frensan ji zexta barkirinê re ji nihêrîna ajokar xuya dike

Serbestberdana gav, di rewşa kontrolkirina EPT de an li ser trênên barkêşê di dema moda xebata çiyayî ya belavkerê hewayê de, bi danîna destika valvê di pozîsyona trênê ya XNUMX-an de, li dûv re veguheztina berbi tavan ve tête kirin.

Frêna elektro-pneumatîk çawa tê kontrol kirin? EPT ji heman vîncê operatorê tê kontrol kirin, tenê 395, ku bi kontrolkerek EPT-ê ve hatî saz kirin. Di vê "kan"ê de, ku li jora mîlî destikê hatî danîn, têkilî hene ku, bi riya yekîneya kontrolê ve, peydakirina potansiyela erênî an neyînî, li gorî rêlan, bi têla EPT-ê ve kontrol dikin, û di heman demê de vê potansiyela berdanê jî radikin. brakes.

Dema ku EPT tê vemirandin, frendan bi danîna vînça ajokerê li pozîsyona Va - firandina hêdî tê kirin. Di vê rewşê de, silindirên frenê rasterast ji belavkera hewayê ya elektrîkê bi rêjeya 0,1 MPa serê saniyeyê têne dagirtin. Pêvajo bi karanîna pîvanek zextê ya di silinderên frenê de tê şopandin. Daxistina tanka wekhevkirinê, lê hêdî hêdî pêk tê.

EPT dikare gav bi gav were berdan, bi danîna valve di pozîsyona II de, an jî bi tevahî, bi danîna wê li pozîsyona I û zêdekirina zexta di UR-ê de 0,02 MPa li jor asta zexta barkirinê. Ev bi qasî ku ji nihêrîna ajokerê xuya dike ev e

Frensa acîl çawa tê kirin? Dema ku destika valê ya operatorê li ser pozîsyona VI-yê tê danîn, pêlava valfê bi kanalek fireh rasterast xeta frenê vedike nav atmosferê. Di nav 3-4 çirkeyan de zext ji barkirinê dadikeve sifirê. Zexta di tankê de jî kêm dibe, lê hêdîtir. Di heman demê de, lezkerên frena acîl li ser belavkerên hewayê têne çalak kirin - her VR xeta firnê li atmosferê vedike. Çirûsk ji binê tekeran difirin, çerx dizivirin, tevî ku qûmê li binê wan zêde dikin...

Ji bo her weha "avêtina şeşemîn", ajokar dê li depoyê bi analîzek re rû bi rû bimîne - gelo kiryarên wî bi rêwerzên Rêbernameyên Kontrolkirina Frensan û Rêgezên Xebata Teknîkî ya Gerokê, û her weha hejmareke ji talîmatên herêmî. Ne ku behsa stresa ku ew dikişîne dema ku "diavêje şeşemîn."

Ji ber vê yekê, heke hûn derkevin ser hesinan, bi tirimbêlê de li binê astengiya girtina deriyê derbas bibin, ji bîr mekin ku mirovek zindî, ajokarê trênê, di dawiyê de ji xeletî, bêaqilî, dilxwazî ​​û mêrxasiya we berpirsiyar e. Û ew kesên ku wê hingê neçar in ku rovî ji eksên setên çerxerê derxînin, serêyên jêkirî ji qutiyên gewriyê derxînin...

Ez bi rastî naxwazim kesek bitirsînim, lê ev rastî ye - rastiya ku bi xwînê û zirara madî ya mezin hatî nivîsandin. Ji ber vê yekê, frenên trênê ne ew qas hêsan in ku ew xuya dikin.

Encam

Ez ê di vê gotarê de xebata valahiya frena alîkar nagirim. Ji ber du sedeman. Ya yekem, ev gotar bi termînolojî û endezyariya hişk ve têr e û bi zorê di çarçoveya zanistiya populer de cih digire. Ya duyemîn, nihêrîna xebata KVT-ê hewce dike ku meriv ravekek hûrguliyên çerxa pneumatîk a frenên lokomotîfê bikar bîne, û ev mijarek ji bo nîqaşek cûda ye.

Ez hêvî dikim ku bi vê gotarê min tirsa xurafetî xistibe nava xwendevanên xwe... na, na, ez henekê xwe dikim, helbet. Ji henekan li hêlekê, ez difikirim ku eşkere bûye ku pergalên frena trênê tevhevek amûrên bi hev ve girêdayî û zehf tevlihev in, ku sêwirana wan ji bo kontrolkirina bilez û ewledar a gerîdeyê ye. Wekî din, ez bi rastî hêvî dikim ku min xwesteka ku ez bi lîstina bi valahiya frensê re henekê xwe bi ekîba lokomotîfê bikim, teşwîq kiriye. Bi kêmanî ji bo kesek ...

Di şîroveyan de ji min dipirsin ku ez ji we re qala Sapsan bikim. Dê "Peregrine Falcon" hebe, û ew ê bibe gotarek cihê, baş û mezin, bi hûrguliyên pir nazik. Vê trêna elektrîkê di jiyana min de demek kurt, lê pir afirîner da min, ji ber vê yekê ez bi rastî dixwazim li ser biaxivim, û ez ê bê guman soza xwe bi cih bînim.

Ez spasiyên xwe pêşkêşî kes û rêxistinên jêrîn dikim:

1. Roman Biryukov (Romych Railways Russian) ji bo materyalê wênekêşiyê li ser kabîneya EP20
2. Website www.pomogala.ru - ji bo diagramên ku ji çavkaniya wan hatine girtin
3. Careke din ji Roma Biryukov û Sergei Avdonin re ji bo şêwirdariyê li ser aliyên nazik ên xebata frenê

Dîsa hûn bibînin, hevalên hêja!

Source: www.habr.com