Cara din, gava ku hûn xwe li qereqolê bibînin, deqeyek bala xwe bidin û bidin ser nivîsê, tam di nîvê binê gerîdeya trênê de, ya ku hûn ê li ser wê bişopînin berbi bendewariya xweya din. karberdayî. Ev nivîs li vir ne bi tesadufî ye, ew ji me re heman jimareya nepenî, konvansiyonel a belavkerê hewaya frenê ya ku li ser vê gerîdeyê hatî saz kirin vedibêje.
Nivîsar xuya ye her çend trên li ser platformek bilind raweste jî, ji ber vê yekê ji bîr nekin.
Li ser vê otomobîlê - "Ammendorf", ku di tamîrek mezin a restorekirinê (KVR) de li Karûbarên Veguhestina Tverê derbas bû, belavkerek hewayê (VR) conv. Hejmara 242 cureyê rêwiyan. Naha ew li ser hemî otomobîlên nû û "nepêçandî" tê saz kirin, li şûna VR-ya 292-ya berê. Ev cîhazên ku ji malbata amûrên frenkirinê ne ku em ê îro li ser biaxivin.
1. Westinghouse Heirs
Belavkerên hewayê yên rêwiyan ên ku li ser rêyên hesinî yên 1520 mm têne bikar anîn celebek lihevhatinek di navbera sadebûna sêwirana ku ji valahiya sêalî ya Westinghouse hatî mîras û hewcedariyên ewlehiya trafîkê de ye. Wan wekî hevpîşeyên xwe yên bargiraniyê rêyek pêşkeftinek wusa dirêj û dramatîk derbas nekirine.
Niha, du model têne bikar anîn: belavkirina hewayê conv. Hejmara 292 û veguheztina belavkirina hewayê, ku bi lez li şûna wê diguhezîne (kêmtir di fîloya Rêhesinên Rûsyayê de). Hejmar 242.
Van amûran di sêwiranê de cûda dibin, lê di taybetmendiyên xwe yên xebitandinê de hema hema dişibin hev. Her du jî di dema firnê de vekêşana zêde ya xeta firnê peyda dikin: 292-mîn TM-yê di jûreyek girtî ya taybetî (jûreyek dakêşanê ya pêvek) dadiqurtîne, bi qebareya 1 lître, û ya 242-an - rasterast di atmosferê de. Her du amûr bi lezkerek firnê ya acîl ve têne saz kirin. Herdu amûr xwedan berdanek gav-gavkî ne - gava ku zexta di TM-yê de ji zexta li devera şewatê ya ku li wir hatî damezrandin piştî frena paşîn rabe tavilê, wekî ku dibêjin, berdanek "nerm" heye.
Nebûna serbestberdana gav bi gav tê telafî kirin ku her du cîhaz bi tenê li ser gerîdeyê naxebitin (her çend ew dikarin), lê bi hev re bi belavkerê hewayê elektrîkê re conv. Hejmara 305, ku kontrola frena elektrîkê destnîşan dike, û jûreyek xebatê ya bi relayek pneumatîk, şiyana berdana gavê peyda dike.
Wekî mînakek, VR 242, wekî nûjentir, û her weha EVR 305 bihesibînin.
VR 242-a nû ya li ser panela pneumatîk li odeya motorê ya lokomotîva elektrîkê EP20
Heman yek li ser gerîdeyek rêwiyan hate saz kirin
Ka em naha vegerin ser sêwiran û prensîba xebitandinê ya vê cîhazê.
Diagram ravekirina cîhaza VR 242: 1, 3, 6, 16 - kunên kalibrated; 2,4 - Parzûn; 5 - Pistona sînorkera dakêşana zêde TM;
7, 10, 13, 21, 22 - bihar; 8 - valveya exhaust; 9 - çolê vala; 11 - pistona sereke; 12 - valahiya dakêşanê ya zêde; 14 - rawestandina guheztina moda xebitandinê; 15 - Pistona guheztina moda xebitandinê; 17. 28 - rod; 18 - valve brake; 19 - valve stenbolê; 20 - rawestandina guheztina frena acîl; 23, 26 - valves; 24 - qul; 25 - piston lezkerê frena acîl; 27 - valve ji bo sînorkirina dakêşana zêde; UK - odeya lezkirinê; ZK - odeya spool; MK - odeya sereke; TM - xeta firnê, ZR - tankê yedek; TC - silindir brake
Belavkarê hewayê li ku dest pê dike? Ew bi barkirinê dest pê dike, ango dagirtina odeyên belavkerê hewayê bixwe û tanka rezervê bi hewaya pêçandî ya ji xeta frenê. Van pêvajoyan dema ku lokomotîf di depoyê de dest pê dike, dema ku ew bê hewa radiweste, û hem jî li ser hemî otomobîlan, dema ku ew bi lokomotîfê ve têne girêdan, û valahiya paşîn vedibe - trên "ji bo hewayê" tê girtin. . Werin em ji nêz ve li vê pêvajoyê binêrin
Çalakiya BP 242 dema barkirinê
Ji ber vê yekê, hewa ji xeta firnê, di bin zextek 0,5 MPa de, diherike nav cîhazê, jûreya U4 di binê pistona bilezker de tijî dike, dûv re kanalê (bi rengê sor tê xuyang kirin), di nav parzûna 4 re, di kanala A-yê de diçe jûreya sereke. (MK), wê ji binê pistona sereke 11 piştgirî dike, ew hildiweşe, bi çopa xweya vala 9 valahiya eksozê 8 vedike, ku valahiya sîlindera frenê bi atmosferê re radigihîne. Di heman demê de, hewa ji parzûnê, li ser kanala aksî ya çopê 28, di nav qulika kalîbrkirî 3 de, diçe nav tanka rezervê (bi zer tê xuyang kirin), û ji wir jî di nav kanalê re dikeve hundurê jûreya qulikê (SC) li jor. pistona sereke 11.
Ev pêvajo dom dike heya ku zexta di tanka rezervê, odeyên sereke û qulikê de bi zexta barkirinê ya di xeta frenê de wekhev be. Pistona sereke dê vegere pozîsyona bêalî, valahiya derzê bigire. Belavkarê hewayê ji bo çalakiyê amade ye.
Ez ê dîsa binivîsim - zexta di TM-ê de bêhêz e, di nav wê de lehiyên piçûk hene, lê ew her gav hene. Ango zexta di TM de dibe ku kêm bibe. Ger zext bi rêjeyek kêmtir ji rêjeya karûbarê kêm bibe, wê hingê hewaya ji jûreya qulikê dem heye ku di nav jûreya sereke de bi tîrêjê 3 re biherike, pistona sereke li cîhê xwe dimîne û şikestin çênabe.
Dema ku zexta di xeta firnê de bi rêjeya frena karûbarê kêm dibe, zexta di valahiya firnê de bi qasî ku pistona sereke ber bi jêr ve biçe, di bin bandora zexta mezintir a di jûreya kelûmê de, zû kêm dibe. Bi xwarê ve diçe, ew valahiya dakêşana zêde 12 vedike.
Çalakiya BP 242 di dema firandinê de: qonaxa dakêşana zêde ya TM
Hewa ji jûreya sereke, bi valahiya 12-ê bi kanala K-yê, bi kanala eksê ya rodê 28-ê re, derdikeve atmosferê. Zexta di xeta firnê û jûreya sereke de hê zûtir kêm dibe û piston 11 tevgera xwe ya berjêr didomîne.
Çalakiya BP 242 di dema firnê de: dagirtina destpêkê ya silindirê firnê
Kevirê vala yê pistona sereke 9 ji mora li ser valahiya eksê dûr dikeve, bi vî rengî rê li hewaya ji tanka rezervê vedike, ku bi kanala B re diherike hundurê jûreya qulikê, kanala eksê ya darê 9, kanala D û guhêrbara modê bi kanala L re derbasî sîlindra frenê dibe. Di heman demê de heman hewa di kanala D-yê re derbasî odeya U2 dibe, zextê li piston 6 dike, ku kanala dakêşanê ya zêde ji atmosferê qut dike. Daxistina zêde disekine. Di heman demê de, çopa 28 ya pistona 6 dadikeve xwarê, kanalên radîkal ên tê de ji hêla kelepên gomî ve têne asteng kirin, ku rê li ber veqetandina jûreyên sereke û qulikê vedike. Ev hesasiyeta belavkerê hewayê ji firnê re zêde dike - naha kêmkirina zexta di xeta firnê de bi her awayî dê bibe sedema daxistina pistonê sereke û dagirtina silindera firnê.
Çalakiya BP 242 di dema firandinê de: guheztina rêjeya dagirtina navenda kirrûbirrê
Di destpêkê de, silindera frenê zû, bi kanalek fireh, bi valahiya frenê ya vekirî 18 tê dagirtin. Gava ku silindera frenê tê dagirtin, jûreya U16 ya guheztina modê jî di nav qulika kalîbrkirî 1 re tê dagirtin. Dema ku zext têr dibe ku biharê di bin piston 15 de biteqe, valahiya firnê diqede û TC bi rêjeyek hêdî di qulikek kalîbrkirî ya valahiya frenê de tê dagirtin. Ev diqewime ger destikê guhêrbara modê 14 li pozîsyona "D" (hevgirêka dirêj) were zivirandin. Ev mod tê bikar anîn ger hejmara otomobîlên di trênê de ji 15 derbas bibe. Ev ji bo ku dagirtina navendên danûstendinê yên li ser gerîdeyan hêdî bibe, û yekrengiya frenên li ser trênê bêtir were misoger kirin tê kirin.
Li ser trênên kurt, destika 14 li pozîsyona "K" (trêna kurt) tê danîn. Di heman demê de, ew bi mekanîkî valahiya firnê 18 vedike, û dagirtina navenda kirrûbirrê her dem bi lezek bilez pêk tê.
Dema ku ajokar valveyê di pozîsyona girtinê de bi cîh dike, daketina zextê di xeta firnê de disekine. Dagirtina silindira firnê dê çêbibe heya ku, ji ber herikîna hewayê ya ji bo dagirtinê, zexta di tanka rezervê de, û ji ber vê yekê di jûreya qulikê de, dakeve, bibe wekhev bi zexta li odeya bingehîn, û ji ber vê yekê di xeta firnê de. Pistona sereke dê vegere pozîsyona neutral. Dagirtina navenda kirrûbirrê disekine, û li wir astengiyek heye.
Ji bo ku frenan berde, ajokar destika vîncê di pozîsyona I de bi cih dike. Hewa ji rezervên sereke diherike nav xeta firnê, bi girîngî zexta di wê de zêde dike (heta 0,7 - 0,9 MPa, li gorî dirêjahiya trênê ve girêdayî ye). Zexta di odeya sereke BP de jî zêde dibe, ku dibe sedem ku pistona sereke ber bi jor ve biçe, valahiya eksozê 8 vedike, ku bi navgîniya hewayê ji silindirên frenê, û hem jî ji jûreya U2, direve atmosferê. Kêmbûna zextê di odeya U2 de dibe sedem ku piston 6 û çopa 28 bilind bibin, xeta firnê û rezerva rezervê dîsa bi navgîniya tîrêjê 3 re têkilî daynin - depoya rezervê tê barkirin.
Dema ku tansiyona barkirinê ya di tanka dakêşanê de (UR) digihîje hevberê zexta barkirinê, ajokar valvê li cîhê II (pozîsyona trênê) bi cih dike. Zexta di TM-ê de zû di asta zextê de di UR de tê vegerandin. Di heman demê de, ji ber gaza 3-ê, zexta di tanka rezervê de hîn dem nebû ku bi ya barkirinê rabe, barkirina parastina hewayî berdewam dike, lê bi lezek hêdîtir. Gav bi gav, zexta di tanka rezervê, odeyên sereke û qulikê de bi ya barkirinê re tê danîn. Dûv re belavkarê hewayê dîsa ji bo firnê bêtir amade ye.
Ji nihêrîna ajokerê, pêvajoyên diyarkirî bi vî rengî xuya dikin:
Elementek cihêreng a VR 242 lezkera frena acîl e ku di diagramê de li milê çepê yê cîhazê ye. Dema barkirinê, digel dagirtina beşa sereke ya belavkerê hewayê, lezker jî tê barkirin - valahiya binê pistonê 25 û valahiya jorîn a pistonê bi navgîniya jûreya bilezker (AC) bi hewayê dagirtî ye. Xeta firnê û jûreya lezkirinê di nav qulika gazê 1-ê de bi hevûdu re têkilî daynin, pîvana wê wusa ye ku di dema firnê karûbarê de, zexta di jûreya lezkirinê de digihîje zexta xeta firnê û lezker tevnagere.
Xebata lezkera frena acîl
Lêbelê, gava ku tansiyonê bi rêjeyek acîl dadikeve - hewa di 3 - 4 çirkeyan de ji xeta firnê derdikeve, dem nemaye ku zext bibin yek, hewaya ji jûreya lezkirinê pê li piston 25 dike, û ew vedibe. valveya stenbolê 19, di xeta frenê de kunek fireh vedike, ku jê hewa diçe atmosferê, pêvajoyê girantir dike. Bi vî rengî, di dema frena acîl de, dema ku lezker dixebitîne, li ser her gerîdeyê pencereyek di xeta firnê de vedibe.
Ji bo vemirandina lezkerê (mînakî, heke ew xelet bixebite), bişkojkek taybetî bikar bînin da ku rawestgeha 20 bizivirîne, ku pistona lezkerê di pozîsyona jorîn de asteng dike.
Tevî gelek peyv û tîpên nivîskî, di rastiyê de ev amûr xwedan sêwiranek pir hêsan û pêbawer e. Li gorî berê xwe, BP 292, ev yek çîpek nagire, ku hîn jî di xebitandinê de pir bikêr in, pêdivî ye ku li neynikê û rûnkirinê biqelînin, û di heman demê de jî bi cil û bergê ve girêdayî ne.
Dabeşkarê hewayê 242 amûrek serbixwe ye û dikare bêyî arîkar bixebite. Bi rastî, li ser gerîdeyên rêwiyan û lokomotîfan, ew bi amûrek din a ku jê re tê gotin tevdigere
2. Belavkarê hewaya elektrîkê (EVR) şert. Hejmar 305
Ev cîhaz ji bo xebitandina pergala frena elektro-pneumatîk a li ser gerîdeya rêwiyan hatî çêkirin. Bi VR 242 an jî VR 292 re li ser erebe û lokomotîfan hatine saz kirin. Yekîneya alavên frensê li ser vagona rêwiyan çawa xuya dike
Di pêş de silindirê frenê ye. Piçekî wêdetir, odeya xebatê EVR 305 bi dîwarê paşîn ê navenda kirrûbirrê ve tê xêzkirin. Derketinek ji xeta frenê (bi sor hatî boyaxkirin) bi valvek veqetandinê pê ve tê girêdan.
Amûra EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - kanalên hewayê; 4 - valve berdan; 5 - valve brake; 7 - valveya atmosferê; 8 - valveya dabînkirinê; 11 - diaphragm; 13, 17 - cavities of valve switch; 15 - valve veguherîn; 16 - morkirina valahiya veguheztinê; TC - silindir brake; RK - odeya xebatê; OV - valve berdan; TV - valve brake; ZR - tank rezerv; VR - belavkerê hewayê
EVR 305 ji sê beşên sereke pêk tê: jûreyek xebatê (RC), valvek veguheztinê (PC) û guhezek zextê (RD). Xaniyê guheztina zextê valavên berdanê 4 û valavên firnê 5 hene, ku ji hêla elektromagnetan ve têne kontrol kirin.
Dema barkirinê, hêz ji valves re nayê peyda kirin, valahiya berdanê valahiya odeya xebatê ber bi atmosferê ve vedike, û valahiya frenê girtî ye. Hewa ji xeta firnê, bi navgîniya belavkerê hewayê di nav kanalên hundurê EVR-ê re, derbasî tanka yedek dibe, wê bar dike, lê naçe deverek din, ji ber ku riya wê di nav valahiya jorîn diafragma veguherîna zextê ji hêla valve brake girtî.
Çalakiya EVR 305 dema barkirinê
Dema ku valahiya ajokerê li ser pozîsyona Va tête danîn, potansiyelek erênî (li gorî rayan) li têla EPT tête sepandin û her du valves hêzê digirin. Valveya berdanê jûreya xebatê ji atmosferê veqetîne, dema ku valahiya frenê riya hewayê di nav valahiya li jor diafragma RD vedike û bêtir di hundurê jûreya xebatê de vedike.
Çalakiya EVR 305 di dema firnê de
Zexta li jûreya xebatê û di valahiya jorîn a diafragmê de zêde dibe, diafragma berjêr dibe, valahiya dabînkirinê 8 vedike, ku bi navgîniya wê hewaya ji tanka rezervê pêşî dikeve valahiya rastê ya valahiya veguheztinê. Parzûna valvê ber bi çepê ve diçe, rê li ber hewayê vedike nav sîlindra berfê.
Dema ku vînça ajokerê di tavan de tê danîn, voltaja ku ji têla EPT re tê peyda kirin polarîteyê diguhezîne, dioda ku pê re valahiya frenê tê vegirtin tê kilîtkirin, valahiya frenê hêza xwe winda dike, û valahiya frenê digire. Zêdebûna zextê di jûreya xebatê de disekine, û silindera frenê tê dagirtin heya ku zexta tê de bi zexta di jûreya xebatê de wekhev be. Piştî vê yekê, membran vedigere pozîsyona neutral û valahiya xwarinê digire. Tavan tê.
Bandora EVR 305 dema ku li ser hev be
Valveya berdanê stendina hêzê didomîne, valahiya berdanê girtî digire, rê nade ku hewa ji jûreya pijandinê derkeve.
Ji bo berdanê, ajoker ji bo serbestberdana tevahî destikê vîncê di pozîsyona I de, û ji bo berdana gav bi gav li pozîsyona II-ê datîne. Di her du rewşan de, valves hêza xwe winda dikin, valahiya berdanê vedibe, hewa ji odeya xebatê berdide hewayê. Diafragma, ku ji jêr ve bi zexta di silindira frenê de tê piştgirî kirin, ber bi jor ve dimeşe, valahiya deravê vedike ku tê de hewa ji silindira frenê derdikeve.
Di dema betlaneyê de çalakiya EVR 305
Ger, gava ku di pozîsyona duyemîn de were berdan, destikê dîsa li banî tê danîn, hewa dê ji jûreya xebatê raweste, û valakirina TC dê çêbibe heya ku zexta tê de bibe wekheviya zexta ku di xebatê de dimîne. erzaqxane. Ev îhtîmala serbestberdana gav bi gav bi dest dixe.
Ev frena elektro-pneumatîk xwedî çend taybetmendî ye. Ya yekem, heke xeta EPT bişkê, dê fren berdin. Di vê rewşê de, ajoker, piştî ku hejmarek kiryarên mecbûrî yên ku ji hêla rêwerzan ve hatine destnîşan kirin pêk tîne, bi karanîna frena pneumatîk veguherîne. Ango EPT ne frenek otomatîk e. Ev kêmasiya vê sîstemê ye.
Ya duyemîn, dema ku EPT dixebitîne, belavkerê hewayê adetî di pozîsyona berdanê de ye, bêyî ku rawestîne rijandinên ji tanka rezervê bişewitîne. Ev plusek e, ji ber ku ew bêserûberiya frena elektro-pneumatîk misoger dike.
Ya sêyem, ev sêwirana çu carî destwerdana xebata belavkerek hewaya kevneşopî nake. Ger EPT were veqetandin, wê hingê BP, ku silindera frenê dadigire, dê pêşî valahiya çepê ya valahiya guheztinê tijî bike, pêla tê de ber bi rastê ve bikişîne, rê li ber hewayê ji depoya rezervê veke ku bikeve sîlindera frenê. .
Ev e ku operasyona pergalên diyarkirî ji kabloya ajokerê xuya dike:
encamê
Min dixwest ku amûrên frena kargoyê di heman gotarê de biçim, lê na, ev mijar nîqaşek cihêreng hewce dike, ji ber ku amûrên frena kargoyê pir tevlihevtir in, ew çareserî û hîleyên teknîkî yên pir sofîstîke bikar tînin, ji ber taybetmendiyên xebitandina stokên barkirinê. .
Di derbarê frena rêwiyan de, pêwendiya wê bi frena Westinghouse re bi çareseriyên teknîkî yên din ve tê telafî kirin, ku li ser gerîdeya navmalî nîşaneyên performansa pejirandî, astek ewlehî û hilberîna parastin û tamîrkirinê peyda dike. Dê balkêş be ku meriv bi "çawa diçe wir" li derveyî welat bide berhev. Em ê bidin ber hev, lê hinekî paşê. Spas ji bo baldariya we!
PS: Spasiya min ji Roman Biryukov re ji bo materyalê wênekêşiyê, hem jî ji malperê re , ku ji materyalê illustrative hatiye girtin.
Source: www.habr.com
