Yên ku dişopînin tiştên ku di pîşesaziya hewavaniyê de diqewimin ji skandala ku li dora Boeing 737 Max derdikeve haydar in. Ev guhertoya herî dawî ya balafira pargîdaniya navdar a Amerîkî Boeing çend pirsgirêkên destpêkê hebûn ku ji ber taybetmendiyên sêwirana balafirek berê kevnar û gelek caran nûjenkirî (ji sala 1967-an ve hatî hilberandin) derketin. Motorên nû yên bi hêz û bikêrhatî li gorî yên ku di modela 737 NG ya berê de hatine bikar anîn pir mezin û giran bûn û, ku ji baskan dûrtir hatin dûrxistin, wan torkek zivirînek bihêztir çêkir, dema ku pêlê zêde dibe pozê balafirê bilind dike. Digel vê yekê, her ku goşeya êrîşê zêde dibe, ew herikîna hewayê ya berbi baskan asteng dikin, ku bi tundî bilindbûnê kêm dike û pir xeternak e.
Ji bo ku hîn jî motorên nû bi sêwirana kevn re bikar bînin, pargîdanî pergala MCAS (Pergala Zêdekirina Taybetmendiyên Manevrakirinê) peyda kir, ku ji bo ku bi bêdengî alîkariya pîlotê bike ku balafirê di moda destan de kontrol bike (gava pîlotê otopîlot tê girtin) hatî çêkirin. . Dema ku aliyekê êrîşê derbas dibe (li ser bingeha xwendinên du senzoran), balafir diçe nav dive.
Pirsgirêk ev e ku dibe ku senzor xelet bin, û MCAS pir kêm hatî belge kirin, ji ber vê yekê pîlotan bi hebûna wê nizanin (dema ku pergal hate çalak kirin tiştek ji ekîbê re nehat ragihandin). Wekî din, wekî ku derket holê, pergalê tenê ji yek senzorê xwendin girt. Tê bawer kirin ku ev operasyona xelet a MCAS bû ku Max Endonezya di Cotmehê de hilweşand û bû sedema karesatek wusa li Etiyopyayê di Adarê de, piştî ku Boeing neçar ma ku hilberîna Boeing 737 Max rawestîne.
Naha çavkaniya rayedar The Wall Street Journal, li ser çavkaniyên xwe ragihand ku hilberînerê balafirê Amerîkî amade ye ku guhertinên radîkal ên ku ji bo sererastkirina kêmasiyên pergala MCAS hatine çêkirin, bicîh bike. Lêbelê, pirs hene ku di serî de pergalek wusa çawa hate pejirandin. Serokê berê yê Lijneya Ewlehiya Veguhastinê ya Neteweyî ya Dewletên Yekbûyî (NTSB) bawer dike ku pejirandina balafiran li Rêvebiriya Hewayî ya Federal a Dewletên Yekbûyî (FAA) di van salên dawî de hema hema ji hêla xebatkarên hilberînerên balafiran bi xwe ve hatî kirin, çavê xwe ji kêmasiyan re girt.
Naha balafirên 737 Max li çaraliyê cîhanê bêkar in, û pargîdaniyên hewayî zirarê dibînin. Hat ragihandin ku FAA berê pejira pêşîn daye guhertinên pêşniyarkirî yên Boeing, ku divê pêşî li karesatên wusa mezin bigire. Di vê yekê de nûvekirinek nermalavê heye ku dê MCAS nerm bike da ku pîlot karibin wê bi ser bixin (ji bilî awayê din). Nûvekirin dê di heman demê de ji MCAS hewce bike ku daneyên du senzoran li ber çavan bigire, ne tenê yek, ku dikare bi tenê xelet be, wekî ku di karesata Cotmehê de bû.
Wekî din, Boeing dê perwerdehiyek zêde bide pîlotan da ku balafira nû bixebitînin, ku di destpêkê de ne hewce bû. FAA berê gotibû ku 737 Max xwediyê heman taybetmendiyên hilgirtinê ye wekî balafirên malbata 737 kevintir û hewcedariya perwerdehiya ekîbên zêde nake. Naha FAA ji ber xeletiyên ku bûne sedema bi sedan qurbanî tê tawanbar kirin. Lê her çend ev guhertin di dawiyê de bêne pejirandin jî, ew ê çend hefte hewce bike ku nermalava li ser hemî firokeyên hilberandî nûve bike û bi mehan bigire da ku ew ji kontrolê derbas bibin. Û ev tenê li Dewletên Yekbûyî ye. Hevkarên FAA yên li Kanada û Yekîtiya Ewropî dê lêkolînên xwe bikin, di nav de pejirandina FAA ya balafira pirsgirêk.
Bi gelemperî, Boeing nuha zirarên darayî û navdar ên mezin dikişîne. Li ser malpera xwe ya fermî, pargîdanî radigihîne ku 737 Max di dîroka xwe de balafira herî zû difroşe ye: pargîdanî jixwe ji 5000 xerîdar li çaraliyê cîhanê nêzî 100 ferman wergirtine. Kî dizane - dibe ku pargîdanî neçar bimîne ku hilberîna nifşê berê B737-NG, ku diviyabû di dawiya vê salê de biqede, bidomîne.
Source: 3dnews.ru