Мындан бир нече жыл мурда мага кеменин сырткы тепкичтерин долбоорлоо тапшырмасы берилген. Ар бир чоң кемеде алардын экөөсү бар: оң жана сол.
Тепкичтин тепкичтери акылдуу жарым тегерек формага ээ, ошондуктан сиз тепкичтин жантайышынын ар кандай бурчтарында тура аласыз. Жыгылган адамдар жана буюмдар пирске же сууга түшүп кетпеши үчүн тор илинет.
Тепкичтин иштөө принциби төмөнкүчө жөн эле сүрөттөлсө болот. Аркан лебедка барабанына 5 байланганда, тепкичтин 1 учуу шатынын устунунун 4 консолдук бөлүгүнө тартылат. Учуу консолго таянар замат, ал өзүнүн шарнирдик бекитүү чекитине салыштырмалуу айланып, айдап баштайт. вал 6 жана бурулуучу платформа 3. Натыйжада бул тепкичтин учуу анын четине кулашына алып келет, б.а. "токтолгон" позицияга. Акыркы вертикалдык абалга жеткенде, лебедканы токтото турган чектик өчүргүч иштетилет.
Ар кандай долбоор техникалык мүнөздөмөлөрдү, ченемдик документтерди жана учурдагы аналогдорду изилдөө менен башталат. Биринчи фазаны өткөрүп жиберебиз, анткени техникалык шарттарда тепкичтин узундугуна, иштөөнүн температуралык диапазонуна, толуктугуна жана бир катар тармактык стандарттарга ылайыктуулугуна карата талаптар гана камтылган.
Стандарттарга келсек, алар “Деңиз кемелерин классификациялоо жана куруу эрежелери” бирдиктүү көп томдук документте белгиленген. Бул эрежелердин сакталышы Россиянын деңиз реестри тарабынан көзөмөлдөнөт же кыскартылган . Бул көп томдук эмгекти изилдеп чыгып, мен сырткы тепкичке жана лебедкага тиешелүү ойлорду кагаз бетине жаздым. Бул жерде алардын кээ бирлери:
Деңиз кемелеринин көтөрүүчү түзүлүштөрүнүн эрежелери
1.5.5.1 Лебедка барабандары мүмкүн болушунча кабелдин бир катмарлуу ороосу камсыз кылынгандай узундукта болууга тийиш.
1.5.5.7 Иш учурунда оператордун көрүнбөй калган бардык барабандары барабанга кабелдин туура оролгондугун жана төшөлүшүн камсыз кылган түзүлүштөр менен жабдылышы сунушталат.
1.5.6.6 Металл конструкцияларга бекитилген аркан шкивтеринин, блоктордун жана кабелдердин учтарынын жайгашуусу аркандардын блоктордун барабандарынан жана шкивтеринен түшүп кетүүсүнө жол бербөөгө, ошондой эле алардын бири-бирине же металл конструкцияга сүрүлүүсүнө жол бербөөгө тийиш.
9.3.4 Жылдырма подшипниктер үчүн блоктордун шкивтери антифрикциялык материалдардан (мисалы, коло) жасалган втулкалар менен жабдылышы керек.
Дизайн процессине даярдануунун үчүнчү этабында, кудуреттүү Интернетти колдонуп, мен өтмөктөрдүн сүрөттөрү бар папканы чогулттум. Бул сүрөттөрдү изилдегенден менин башымда чачтар кыймылдай баштады. Alibaba сыяктуу сайттарда дренаждарды сатып алуу боюнча көптөгөн сунуштар табылган. Мисалы:
- Илмектерде болот ок болот көзгө сүртүлөт
- Чыңалуу болбогондо аркандын шкивден түшүп кетүүсүнөн коргоо жок
- Платформа катуу барактан жасалган. Муз пайда болгондо анын иштеши коопсуз эмес. Терагаланган полду колдонуу жакшы (бирок така кийсеңиз абдан ыңгайлуу эмес)
Башка сүрөттү карап көрөлү:
Алюминий тегерек пост алюминий рейске цинктелген болт менен бекитилет. Бул жерде эки көйгөй бар:
- Болот болт тез эле алюминийдин тешигин эллипске "сындырат" жана структура салбырап калат
- Цинк менен алюминийдин байланышы электрохимиялык коррозияга алып келет, айрыкча контактта деңиз суусу бар болсо
Биздин лебедкалар жөнүндө эмне айтууга болот?
- Лебедка өтмөктүн жанындагы ачык палубада жайгашкандыктан, мейкиндикти үнөмдөө үчүн кыймылдаткычты туурасынан эмес, вертикалдуу жогору койгон оң.
- Болот барабандагы боёк бат эле сыйрылып, коррозия процесси башталат. Жооптуу адамдар бул маскарачылыкты щетка менен үзгүлтүксүз тийгизүүгө аргасыз болушат.
Андан кийин нерселер ого бетер кызыктуу болуп кетти. Кээ бир верфтердеги жеке байланыштарды колдонуп, мен алардын учурдагы долбоорлоруна эмнелерди коюп жатканын көрө алдым. Мына, бир заводдо мен маршка тосмо мамысын бекитүүнү сүрөткө тарттым:
боштуктар зор. Тосмо чочконун куйругундай салбырап калат. Курч травматикалык бурчтар. Жана бул жерде лебедка үчүн пластикалык башкаруу панели:
Суук, шамалдуу күнү болот палубага бир тамчы, ал майдаланып кетет.
Башка кемедеги лебедка изоляцияланган, жылытылган корпуска катылган:
Редукторду жылытуу менен чечүүнүн өзү нормалдуу. Бул минус 40 градустан төмөн уруксат берилген иштөө температурасы менен диск табуу мүмкүн эмес экенине байланыштуу. Ал эми муз жаргычтар үчүн, эреже катары, минус 50 техникалык мүнөздөмөлөрүндө көрсөтүлгөн.. Өндүрүүчүдөн атайын версияга заказ бергенге караганда, редуктордун сериялык моделин сатып алуу жана алдын ала ысытуу экономикалык жактан максатка ылайыктуу. Бирок, ар кандай бизнес сыяктуу эле, нюанстар бар:
- Корпус жабылган учурда арканды төшөө көзөмөлгө алынбайт, бул RMRS эрежелерине карама-каршы келет. Бул жерде аркан кармагыч болушу керек.
- Тормозду кол менен бошотуучу туткасы көрүнүп турат, бирок кыймылдаткычтын валын кол менен айландыруучу туткасы көрүнбөйт. ГОСТ Р ISO 7364-2009 «Палубалык механизмдер. Лебедка тепкичтери" женил жукте иштеген бардык лебедкалардын кол менен жабдылышын талап кылат. Бирок стандартта "жеңил жүк" түшүнүгү ачыкталган эмес
Келгиле, өтмөк нурун карап көрөлү:
- Аркандын блоктон түшүп кетүүсүнөн коргоо жок. Ал салбыраары менен, мисалы, тепкич пристанга тийгенде дароо суудан секирип чыгат. Кийинки чыңалуу менен анын үстүндө бүктөлүп, бүт арканды өзгөртүү керек болот
- Кабелдик багыттоодо ката бар окшойт. Горизонталдуу учуучу роликте аркан ылдый ийилет
Эми башка кемеде биз блоктордун шкивтери болттордон жердин огуна кандайча туруп калганын көрүп жатабыз. RMRS эрежелери талап кылгандай, ичинде коло же полимердик сүрүлүүгө каршы втулканын болушу ыктымалдыгы минималдуу:
Мен Благовещенский көпүрөсүнүн жанындагы жана лейтенант Шмидт жээгиндеги (Санкт-Петербург) төмөнкү өтмөктөрдү сүрөткө тартууга жетиштим.
Көп жерлерде аркан металл конструкцияга сүрүлүп калат:
Жана бул жерде сайтка алынуучу тосмонун тиркемеси:
Тегерек мамыларды бекиткен желекчелер жөнүндө, мен сизге алар менен алектенген адам айтып берген сонун окуяны айтып берем. Кулпулоочу желек өз салмагынын астында вертикалдуу ылдыйга айланууга умтулат. Демек, бекиткичти орнотууда же алып салууда, желек стеллаждын ичинде турганда төмөндөп кетүү мүмкүнчүлүгү бар. Натыйжада, илгич тыгылып, кирбейт жана чыкпайт. Стеллажды алып салуу мүмкүн эмес, өтмөктү алып салуу мүмкүн эмес, кеме пристандан алыстап кете албайт, кеме ээси акчасын жоготот.
Кийинки сүрөт менен эч кимди таң калтырбайм:
Шарнирде болот болотко сүртүлөт. Бул жер орнотулгандан кийин боёлуп кеткенине карабастан, боёк эчак эле сыйрылып кеткен. Муну сырдалган болттордон көрүүгө болот.
Лебедканы карап көрөлү:
- Боёк азыртадан эле барабандан сыйрылып жатат
- Жерге туташтыруучу зымдар көпкө созулбайт
Мен муз жаргычта сүзө элекмин, бирок бул жерде палубаны тазалоо жөнүндө Интернеттен алынган сүрөт:
Лебедканын схемасы, албетте, карды тазалоого ылайыктуу эмес, зымдар күрөк менен абдан тез бузулат. Лебедкадан кытайдын аталышы:
Белгилерге караганда, иштөө температурасынын диапазонунун төмөнкү чеги минус 25 градус. Ал эми кемеде "муз жаргыч" префикси бар.
Аркандын лебедкадан толугу менен чечилишине жол бербеген системаны эч бир лебедкадан көргөн жокмун («акылсыз»). Башкача айтканда, пульттун кнопкасын басып турсаңыз, тепкич аркан бүткүчө ылдыйлайт. Ушундан кийин аркан пломбасы чыгып, тепкич ылдый учуп кетет (аркан пломба өзү жүктү көтөрө албайт; күч барабандын кабыгы менен аркандын алгачкы айланууларынын ортосунда пайда болгон сүрүлүү күчү аркылуу өтөт).
Эске сала кетейин, бул сүрөттөрдүн баары жаңы же курулуп жаткан кемелерден алынган. Бул дүйнөлүк тажрыйбаны жана машина куруудагы жана кеме куруудагы бардык заманбап тенденцияларды эске алуу менен түзүлүүгө тийиш болгон жаңы жабдуулар. Ал эми мунун баары гараждарда чогултулган үй буюмуна окшош. RMRS эрежелери жана акыл-эстүүлүк деңиз жабдууларын жеткирүүчүлөрдүн көпчүлүгү тарабынан сакталбайт.
Мен заводдордун биринин сатып алуу бөлүмүнүн адисине ушул тема боюнча суроо бердим. Мен бардык сатып алынган тепкичтер бардык зарыл талаптарга шайкештигин тастыктаган RMRS сертификаты бар деген жооп алдым. Албетте, алар тендердик процедуралар аркылуу эң арзан баада сатылып алынат.
Андан кийин ушундай эле суроону РМРСтин адисине беришип, ал бул тепкичтерге сертификаттарга кол койбогонун жана муну эч качан өткөрүп жибербестигин айтты.
Мен долбоорлогон тепкич, албетте, мен айткан бардык аспектилерди эске алуу менен иштелип чыккан жана жасалган:
- Дат баспас болоттон жасалган барабан бир катмарлуу орогуч жана аркан катмары менен;
- Аркан жоготуудан коргоочу дат баспас болоттон жасалган шкивтер;
- Майлоону талап кылбаган антифрикциондук полимердик втулкалар менен жылма подшипниктер;
- Силикондук изоляцияда жана болот өрүүдө зымдар;
- Вандалга каршы металл башкаруу панели;
- Туткасы алынбаганда электр менен жабдууну күйгүзүүдөн коргоо системасы бар лебедкадагы алынуучу кол менен жүрүүчү туткасы;
- Барабандан арканды толук чечүүдөн коргоо;
бул окуяда мен кыла албайм, анткени... Мен иштеп чыккан долбоорлоо документтерине кардардын өзгөчө укуктарын бузамын. Өтмөк RMRS сертификатын алды, кеме куруучу заводго жөнөтүлдү жана буга чейин кеме менен бирге акыркы кардарга өткөрүлүп берилген. Бирок анын баасы атаандаштыкка жараксыз болуп чыкты жана аны башкага сата албасы күмөн.
Кардарларды, кеме куруучуларды, атаандаштарды жана RMRS өкүлдөрүн таарынтып албаш үчүн мен окуяны ушул жерден бүтүрөм. Сиз кеме куруудагы иштердин абалы жөнүндө өзүңүздүн тыянакыңызды чыгара аласыз.
Source: www.habr.com