Cloud4Y буга чейин кызыктуу жөнүндө сөз кылган , СССРде иштелип чыккан. Теманы улантып, келгиле, дагы кандай долбоорлордун жакшы келечеги бар экенин эстеп көрөлү, бирок бир катар себептерден улам кеңири таанылган эмес же такыр эле токтоп калган.
Май куюу
80-жылдагы Олимпиадага даярдык керуунун журушунде СССРдин азыркы кездеги жацылыгын бардыгына (биринчи кезекте капиталисттик елкелерге) демонстрациялоо чечими кабыл алынган. Ал эми май куюучу станциялар өлкөнүн күчүн, алдыңкы тажрыйбасын көрсөтүүнүн бир жолу болуп калды. Японияда бир нече (айрым маалыматтар боюнча 5 же 8, бирок саны так эмес) май куюучу жайларга заказ берилген, алар кадимки май куюучу станциялардан түп-тамырынан айырмаланып турган.
Биринчиси Киевдеги Броварский проспектисинде, Дарница жана Ливобережная метро станцияларынын ортосунда орнотулган. Айтмакчы, май куюучу станция иштеп жатат жана , май куюучу саптамалар мындан ары жогору жактан азыктанбайт да. Калган техникалар складда көпкө токтоп, чирип же уурдалып кеткен, бирок калганы башка май куюучу жайга гана жетет. Ал Харьков шоссе жолуна коюлган.
Алар дагы мындай май куюучу жайларды жасашкан жок. Бирок, башкалар да болгон. Маселен, Куйбышевде (азыркы Самара) Москва шоссе менен Революция көчөсүнүн кесилишинде май куюучу жай болуп, ал жакка күйүүчү май да жогору жактан берилип турган.
Нижняя Хобздагы (Сочиге жакын) Кара деңиздин жээгиндеги трассада май куюучу жай болгон. Станция 1975-жылы жердин табиятын, климаттык шарттарды эске алуу менен оригиналдуу долбоор боюнча курулган жана ата мекендик жабдуулар менен жабдылган.
Май куюучу жайларды жасалгалоо боюнча чыгармачыл идеялар ушул жерде аяктаганы өкүнүчтүү. Өлкөдө долбоорлоого убакыт болгон эмес, ошондуктан май куюучу жайлардын сырткы көрүнүшү бүгүнкү күнгө чейин көп деле өзгөргөн жок. Ооба, баары заманбап жана ыңгайлуу болуп калды, бирок маңызы бир. Башка өлкөлөрдө май куюучу жайларды долбоорлоо кандай жүрүп жатат? Бул жерде кооз май куюучу жайлардын чакан тандоосу.
Май куюучу станциялардын көптөгөн сүрөттөрү
Харьков шоссесиндеги май куюучу станция
Сочиде азыр май куюучу станция
Бул жерде дагы бир адаттан тыш толтуруу. Сүрөт 1977-жылга таандык
Оклахомадагы (АКШ) POPS Arcadia Route 66 май куюучу станциясы 20 метр бийиктиктеги гигант бөтөлкөнүн аркасында алыстан көрүнүп турат.
Американын Зилла шаарындагы май куюучу станциясы тереңинен мунай алынган жакын жердеги тоонун урматына ушундай форманы алган. Тоо чайнек – б.а. чайнек деген сөзгө окшош Чайкана Купол деп аталып калган
Бирок биз эч качан Канададагыдай май куюучу жайды курбайбыз. Ал өрт коркунучу бар окшойт
Словакиянын Матушково шаарынан 2011-жылы курулган май куюучу станциясы да кызыктуу көрүнөт. Чатырдын формалары учкан тарелкаларга окшош
Бирок Ирактан келген бул “алтын кийим” сизди Мидас падышадай сезет.
Малевичтин чай набору
Жок, ал кара эмес. Ак. Белгилүү сүрөтчү адаттан тыш геометриялык фигуралардын топтомун ойлоп тапкан. Казимир бүт өмүрүн жаңы формаларды издеп, тааныш нерселердин кандайча көрүнүшү мүмкүн деген идеясын өзгөртүүгө аракет кылган. Ал эми кызмат учурда, ал ийгиликке жетти.
Кызматтын түзүлүшү Октябрь революциясынан кийин императордук фарфор заводу «мазмуну боюнча революциячыл, формасы жагынан кемчиликсиз жана техникалык аткарылышы боюнча кынтыксыз» фарфорду чыгара баштаганынын аркасында мүмкүн болду. Жана ал жигердүү жаңы коллекцияларды түзүү үчүн авангард сүрөтчүлөрдү тартты.
Малевичтин төрт объекттен турган кызматы функционалдык объекттерде авангарддык идеяларды ишке ашыруунун жаркын мисалы болуп саналат. Төрт чөйчөк тик бурчтуу туткалары менен жөнөкөйлөштүрүлгөн жарым шарлар түрүндө жасалган. Ал эми чайнекти дизайндын функционалдуулугун жана ыңгайлуулугунун жеңиши катары сыпаттаса болот. Анын адаттан тыш формасы сизди таң калтырат.
Малевичтин идиштери ыңгайлуу эмес, бирок сүрөтчү үчүн идеянын өзү маанилүүрөөк болчу. Авангард сүрөтчүлөрүнүн буюмдары эч качан массалык өндүрүшкө кирген эмес, бирок кызмат дагы эле Императордук фарфор заводунда чыгарылат.
Дагы сүрөттөр
Ай базасы "Звезда"
Айдагы базанын биринчи деталдуу долбоору. Ай шаарынын концепциясы 1960-70-жылдары каралган. Станцияны Айда илимий максатта гана иштетүү пландаштырылган, бирок чындыгында базанын аскердик потенциалы да болгон: ал ракеталык системаларды жана жердеги курал-жарактар үчүн жеткиликсиз болгон байкоочу жабдууларды жайгаштыра алган. Программа акыркы баскычына жетти, бирок бир катар көйгөйлөрдөн улам окумуштуулар долбоорду жокко чыгарууга аргасыз болушту.
Долбоорго ылайык, Айга биринчи болуп бортунда 4 астронавт болгон «ай поезди» конду. Поезддин жардамы менен экспедициянын мучелеру бул жерди деталдуу изилдеп, Айдын убактылуу базасын курууга киришмек. Айдын бетине 9 модулду оор ташуучу аппараттарды колдонуу менен жеткирүү пландаштырылган. Ар бир модулдун белгилүү бир максаты болгон: лаборатория, сактоочу жай, устакана, галерея, ашкана, спорт залы бар ФАП жана үч турак жай.
Жашоого жарактуу модулдардын узундугу 8,6 м, диаметри - 3,3 м; жалпы массасы - 18 тонна Узундугу 4 метрден ашпаган кыскартылган блок Айга жеринде жеткирилди. Анан металл аккордеондун жардамы менен ал каалаган узундукка чейин созулду. Ичи үйлөмө эмеректер менен толтурулушу керек болчу, ал эми тирүү камералар эки кишиге ылайыкталган.
Айдагы космос корабли үчүн экипаждар тандалып алынган жана учуу 1980-жылдардын аягында пландаштырылган. Эмне ката кетти? Зымыран ташуучу аппараттар иштебей калды. Программа 24-жылдын 1972-ноябрында N-1 «Ай ракетасынын» төртүнчү учурылышы дагы бир авария менен аяктаганда жабылган. Талдоочулардын баамында, жарылууларга көп сандагы кыймылдаткычтарды координациялай албай башкаруу себеп болгон. Бул СПнын эң чоң ийгиликсиздиги болду. Queen. Кошумчалай кетсек, долбоорлоочулар Айга экспедицияларды жүргүзүү, Ай базасын куруу жана жашоо үчүн болжол менен 50 миллиард рубль (80 миллиард доллар) керектелерин эсептешкен. Бул өтө көп акча болчу. Айдын базасын куруу идеясы кийинкиге калтырылды.
Визуализация жана чиймелер
OS DEMOS
1982-1983-жылдары Атомдук энергия институтунда. I. V. Курчатов UNIX операциялык системасынын (v6 жана v7) дистрибуцияларын алып келди. Ишке башка уюмдардын адистерин тартуу менен окумуштуулар ОСти советтик шарттарга ылайыкташтырууга аракет кылышкан: аны орус тилине которуп, ата мекендик жабдуулар менен шайкештикти орнотуу. Биринчи кезекте СМ-4 жана СМ-1420 машиналары менен. Локалдаштырууну автомобиль енер жай министерствосунун квалификациясын жогорулатуу институту жургузду.
Командаларды бириктиргенден кийин долбоор DEMOS (Диалогдун бирдиктүү мобилдик операциялык системасы) деп аталды. UNIX "алардыкы" экенине карама-каршы келгендей, аны UNAS деп да атаса болот. Ал эми Автоунаа өнөр жай министрлиги системаны MNOS (Machine-Independent Operating System) деп атаган.
Советтик ОС негизинен Unixтин эки версиясын бириктирген: 16 биттик DEC PDP OS жана 32 биттик VAX компьютер системасы. DEMOS эки архитектурада иштеген. Ал эми CM 1700, VAX 730 аналогу өндүрүшү Вильнюс заводунда башталганда, ага DEMOS OS орнотулган.
1985-жылы DEMOS 2.0 версиясы чыкты, ал эми 1988-жылы советтик ОСти иштеп чыгуучуларга илим жана техника боюнча СССР Министрлер Советинин сыйлыгы ыйгарылган. Бирок 1990-жылдары долбоор жабылган. Бул албетте өкүнүчтүү. Анткени, биздин өнүгүүбүз Microsoftтун душман продуктусунан ашып түшө аларын ким билет?
Дагы сүрөттөр
Сыйлык тапшыруу аземинен кийин DEMOS иштеп чыгуучулары
Советтик ОС боюнча китеп да бар эле. Жана анын да сатып ал!
Компания өзү жараткан ОСтун атынан аталып, СССРден аман калган
Родченконун эмгек аянты
Александр Родченконун «Жумушчу клубу» деп аталган конструктивдуу интерьери 1925-жылы Парижде болгон декоративдик искусствонун эл аралык кергезмесундегу СССРдин павильонунда коюлган. Бул Советтер Союзу катышкан биринчи эл аралык ири кергезме болду. Родченко келечекке умтулган жаңы коомдун идеалдарын чагылдырган көп функционалдуу мейкиндикти түздү. Долбоорлоодо да, пландаштырууда да ички иштер жумушчулар клубдарынын негизги формасы болуп калат деп эсептелген.
Жумушчулардын клубу конструктивисттик стилде жасалгаланган жай гана эмес. Бул советтик эмгекчи-лер пикир алмаша турган, суйлеечу, езун-езу билим ала турган, шахмат ойной турган мейкиндикти тузуунун чыныгы философиясы болгон. Көп функционалдуулуктун канондорун карманып, сүрөтчү башкаларга айландыра ала турган компакттуу объектилерди жараткан.
Мисалы, бүктөлүүчү аянтча, ошондой эле лекциялар, спектаклдер, театралдык кечелер өткөрүлө турган жер болушу мүмкүн жана мейкиндикти үнөмдөө максатында шахмат үстөлүн айлантуучу кылып, оюнчулар орундарынан чыкпай фигуралардын түсүн өзгөртө алган. Родченконун айтымында, ал «өз ишинде объектти чоң аянтка кеңейтүүгө, ошондой эле иштин аягында аны компакттуу бүктөөгө мүмкүндүк берет» деген принципти жетекчиликке алган.
Дизайн төрт түстү колдонгон - боз, кызыл, кара жана ак. Боёкко чоң маани берилген - ал объекттердин табиятын жана алар кантип колдонулганын баса белгилеген.
Долбоор күмүш медалга ээ болуп, көргөзмөдөн кийин Франциянын Коммунисттик партиясына берилгендиктен, ал Россияда эч качан коюлган эмес. Бирок 2008-жылы немис адистери клубду «Учактан космоско. Малевич жана алгачкы модернизм» деген китебин жазып, андан кийин бир нускасын Третьяков галереясына тартуулаган.
Кеңсенин дагы сүрөттөрү
жер астындагы кайык
Шпиондук кумарларга жана сырдуу жарылууларга толгон драмалык окуя. 1930-жылдары инженер Александр Требельский (башка булактар боюнча - Требелев) түзмө-түз "жер астындагы" - туннелдик калканчтар сыяктуу жер астында жүрүүгө жөндөмдүү, бирок ошол эле учурда ылдамыраак, тынчыраак транспорт каражатын түзүү идеясы жөнүндө сөзмө-сөз айтып жаткан. жана көбүрөөк пайда алып келет.
Адегенде Требелевский термикалык супер циклды түзүүгө аракет кылган - керек болсо жер астындагы кайыктын сырткы кабыгын жылытып, катуу жерди күйгүзө турган түзүлүш. Бирок кийинчерээк ал бул идеядан баш тартып, иштөө принциби кадимки меңден алынган дизайнды ойлоп тапкан. Бул жаныбарлар буттарын жана башын айлантып жерди казышат, андан кийин арткы буттары менен денесин түртүшөт. Бул учурда, жер пайда болгон тешиктин дубалдарына түртүп жатат.
Жер астындагы кайык да ушундай эле долбоорлонгон. Жаада кубаттуу бургу бар, ортодо скважиналардын дубалдарына таш басуучу шнектер, ал эми арткы жагында аппаратты алдыга жылдырган кубаттуу төрт домкрат бар. Бургу 300 айн/мин ылдамдыкта айланганда, жер астындагы кайык 10 метр аралыкты бир саатта басып етту Бул ийгиликтуу болгон сыяктуу. Көрсө, көрүнгөн экен.
1933-жылы Требелевский Германияга болгон сапарында бир инженерге жолугуп, ал жактан чиймелерди алып келгени үчүн НКВД тарабынан камакка алынган. Көрсө, Требелевский жер астындагы кайык идеясын Хорнер фон Вернден алып, аны эсине келтирүүгө аракет кылган экен. Чиймелер НКВДнын бир жеринде бүттү. Инженердин өзү сыяктуу.
Темир мең 60-жылдары дагы эсте калды: Никита Хрущев эл алдында «империалисттерди космосто гана эмес, жер астында да алып кетем» деп убада кылган. Жацы кайыктагы ишке СССРдин алдыцкы акыл-эстери: ленинграддык профессор Бабаев, ал турсун академик Сахаров да тартылган. Тынымсыз эмгектин натыйжасы өзөктүк реактору бар унаа болду, аны экипаждын 5 мүчөсү башкарган жана бир тонна жардыргыч заттарды жана 15 жоокерди ташууга жөндөмдүү. Биз 1964-жылы күзүндө Благодат тоосунун жанындагы Уралда жер астындагы кемени сынап көрдүк. Жер астындагы кайык "Согуш меңи" деп аталды.
Аппарат жөө ылдамдыкта жерге кирип, 15 чакырымдай жол басып, душмандын шарттуу жер астындагы бункерин талкалаган. Аскер кызматкерлери жана окумуштуулар тесттин жыйынтыгына таң калышты. Алар экспериментти кайталоону чечишкен, бирок согуштук мең жер астында жарылып, борттогу бардык адамдарды өлтүрүп, Урал тоосунун түбүндө түбөлүккө тыгылып калган. Жардырууга эмне себеп болгону так белгисиз, анткени бул окуя боюнча бардык материалдар дагы эле “өтө жашыруун” деп аталат. Сыягы, установканын өзөктүк кыймылдаткычы жарылган. Өзгөчө кырдаалдан кийин жер астындагы кайыкты колдонууну улантуу чечими кийинкиге калтырылып, андан кийин толугу менен ташталган.
Дагы сүрөттөр
Жер астындагы жер кандай болушу мүмкүн
Экипаждын жабдуулары
Сыноолор болгон ошол эле тоо
Кандай кызыктуу, бирок "учуу" эмес долбоорлор эсиңизде калды?
Блогдон дагы эмнени окуй аласыз?
→
→
→
→
→
Биздин жазылуу -канал, кийинки макаланы өткөрүп жибербөө үчүн! Биз жумасына эки жолудан ашык эмес жана бизнес боюнча гана жазабыз.
Source: www.habr.com