Foundation Fieldbus - бул Profibus, Modbus же HART менен бирге автоматташтырылган санариптик байланыш системасы. Технология өзүнүн атаандаштарына караганда бир аз кечирээк пайда болгон: стандарттын биринчи басылышы 1996-жылы чыккан жана учурда тармактын катышуучуларынын ортосунда маалымат алмашуу үчүн эки протоколду камтыйт - H1 жана HSE (High Speed Ethernet).
H1 протоколу сенсор жана контроллер деңгээлинде маалымат алмашуу үчүн колдонулат жана анын тармагы IEC 61158-2 физикалык катмар стандартына негизделип, 31,25 кбит/сек маалымат берүү ылдамдыгын камсыз кылат. Бул учурда, маалымат шинасынан талаа түзүлүштөрүн энергия менен камсыздоого болот. HSE тармагы жогорку ылдамдыктагы Ethernet тармактарына (100/1000 Мбит/с) негизделген жана контроллерлордун жана ишканаларды башкаруу системаларынын деңгээлинде процесстерди башкаруунун автоматташтырылган системасын куруу үчүн колдонулат.
Технология ар кандай өнөр жай объектилери үчүн процессти башкаруунун автоматташтырылган системаларын курууда колдонулат, бирок ал мунай жана газ өнөр жайындагы жана химиялык өнөр жай ишканаларында кеңири таралган.
Технологиялык мүмкүнчүлүктөр
Foundation Fieldbus аналогдук сенсорлорго негизделген автоматташтырылган башкаруу системаларынын салттуу моделине альтернатива катары иштелип чыккан жана Profibus же HART негизиндеги салттуу моделге да, санариптик системаларга караганда бир катар артыкчылыктарга ээ.
Негизги артыкчылыктарынын бири - системалардын ишенимдүүлүгүнүн жана катачылыкка чыдамдуулуктун жогорку даражасы H1, бул эки фактордон улам жетишилет:
- талаа деңгээлинде интеллектуалдык түзүлүштөрдү (сенсорлорду жана кыймылдаткычтарды) колдонуу;
- контролердун катышуусуз талаа деңгээлиндеги түзүлүштөрдүн ортосунда түздөн-түз маалымат алмашууну уюштуруу мүмкүнчүлүгү.
Талаа түзүлүштөрүнүн интеллекти контроллерде салттуу түрдө ишке ашырылган башкаруу жана маалыматты иштетүү алгоритмдерин ишке ашыруу мүмкүнчүлүгүнөн турат. Иш жүзүндө бул контроллер иштебей калса да системанын ишин улантууга мүмкүндүк берет. Бул талаа приборлорунун ылайыктуу конфигурацияланышын жана ишенимдүү фельдбус электр менен камсыздоону талап кылат.
Башкаруу системасын санариптештирүүдөн жана акылдуу сенсорлорду колдонуудан алынган кошумча артыкчылыктарга ар бир талаа аппаратынан өлчөөдөн тышкары көбүрөөк маалыматтарды алуу мүмкүнчүлүгү кирет, акыры салттуу аналогдук системаларда сигналдын киргизүү/чыгаруу системасы менен чектелген процесстин мониторингинин чөйрөсүн кеңейтет. ..
Н1 тармагында автобус топологиясын колдонуу кабелдик линиялардын узундугун, монтаждоо иштеринин көлөмүн кыскартууга, башкаруу тутумдарында кошумча жабдууларды: киргизүү/чыгарма модулдарын, электр булактарын жана кооптуу аймактарды колдонууну жокко чыгарууга мүмкүндүк берет - учкундан коргоочу тосмолор.
H1 эски башкаруу системаларын жаңылоодо колдонулушу мүмкүн болгон 4-20 мА сенсордук байланыш кабелдерин колдонууга мүмкүндүк берет. Ички коопсуздук принциптерин колдонуунун аркасында технология жардыргыч чөйрөдө активдүү колдонулат. Стандартташтыруунун өзү ар кандай өндүрүүчүлөрдүн жабдууларынын алмашылышына жана шайкештигине кепилдик берет, ал эми шлюз түзүлүштөрүнүн аркасында талаа түзүлүштөрүнүн тармагын жана Ethernetте курулган ишканалардын өнөр жайлык башкаруу системасынын тармагын интерфейске салууга болот.
Foundation Fieldbus H1 Profibus PA системаларына эң окшош. Эки технология тең физикалык катмардын бирдей стандартына негизделген, ошондуктан бул системалар бирдей маалыматтарды берүү ылдамдыгына, Манчестер коддоосун колдонууга, байланыш линиясынын электрдик параметрлерине, мүмкүн болуучу кубаттуулуктун көлөмүнө жана тармактагы максималдуу жол берилген кабель узундугуна ээ. сегмент (1900 м). Ошондой эле, эки системада 4 чейин ретрансляторлорду колдонууга болот, анын аркасында сегменттин узундугу 9,5 кмге жетиши мүмкүн. Башкаруу системасында мүмкүн болгон тармактык топологиялар, ошондой эле ички коопсуздукту камсыз кылуу принциптери кеңири таралган.
Системалык компоненттер
Foundation Fieldbus H1 тармагынын негизги элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:
- борбордон ажыратылган башкаруу системасынын (DCS) контроллери;
- Fieldbus энергия булактары;
- блоктук же модулдук интерфейс түзүлүштөрү;
- автобус терминалдары;
- интеллектуалдык талаа аппараттары.
Система ошондой эле шлюз түзүлүштөрүн (байланыштуу түзмөк), протоколдук конвертерлерди, SPDs жана кайталагычтарды камтышы мүмкүн.
Тармактын топологиясы
H1 тармагындагы маанилүү түшүнүк сегмент түшүнүгү болуп саналат. Бул негизги байланыш линиясы (Магистраль), андан тараган бутактары бар (Шпор), ага талаа аппараттары туташтырылган. Магистральдык кабель автобустун кубат булагынан башталып, адатта акыркы интерфейс түзүлүшүндө аяктайт. Контроллер менен талаа түзүлүштөрүнүн ортосундагы байланыш үчүн топологиянын төрт түрү уруксат берилген: чекиттен чекитке, цикл, автобус жана дарак. Ар бир сегмент өзүнчө топологияны колдонуу менен же алардын айкалыштарын колдонуу менен түзүлүшү мүмкүн.
чекиттен чекитке топология менен ар бир талаа аппараты түздөн-түз контроллерге туташтырылган. Бул учурда, ар бир туташкан талаа аппараты өзүнүн тармак сегментин түзөт. Бул топология ыңгайсыз, анткени ал системаны Foundation Fieldbusга мүнөздүү дээрлик бардык артыкчылыктардан ажыратат. Контроллерде өтө көп интерфейстер бар жана талаа түзмөктөрүн маалымат автобусунан кубаттандыруу үчүн ар бир байланыш линиясынын өзүнүн талаа шинасы электр булагы болушу керек. Байланыш линияларынын узундугу өтө узун болуп чыгат, ал эми түзүлүштөрдүн ортосунда маалымат алмашуу контроллер аркылуу гана ишке ашырылат, бул H1 системаларынын катачылыкка чыдамдуулук принцибин колдонууга мүмкүндүк бербейт.
Цикл топологиясы талаа түзүлүштөрүн бири-бирине сериялык байланышты билдирет. Бул жерде бардык талаа аппараттары бир сегментке бириктирилген, бул азыраак ресурстарды пайдаланууга мүмкүндүк берет. Бирок, бул топологиянын да кемчиликтери бар - биринчи кезекте, ортоңку сенсорлордун биринин иштебей калышы башкалар менен байланыштын үзүлүшүнө алып келбей турган ыкмаларды камсыз кылуу керек. Дагы бир кемчилик сегментте маалымат алмашуу мүмкүн болбой турган байланыш линиясындагы кыска туташуудан коргоонун жоктугу менен түшүндүрүлөт.
Башка эки тармак топологиясы эң чоң ишенимдүүлүккө жана практикалыкка ээ - автобус жана дарак топологиясы, алар H1 тармактарын курууда практикада эң чоң бөлүштүрүүнү тапкан. Бул топологиялардын идеясы талаа түзүлүштөрүн магистральга туташтыруу үчүн интерфейстик түзүлүштөрдү колдонуу болуп саналат. Туташтыргыч түзүлүштөр ар бир талаа түзүлүшүн өз интерфейсине туташтырууга мүмкүндүк берет.
Тармак орнотуулары
H1 тармагын курууда маанилүү суроолор анын физикалык параметрлери болуп саналат - сегментте канча талаа түзмөктөрүн колдонсо болот, сегменттин максималдуу узундугу канча, бутактары канча болушу мүмкүн. Бул суроолордун жообу электр менен жабдуунун түрүнө жана талаа аппараттарынын энергия керектөөсүнө, ал эми кооптуу аймактар үчүн ички коопсуздукту камсыз кылуу ыкмаларына жараша болот.
Сегменттеги талаа шаймандарынын максималдуу санына (32) алар сайтта жергиликтүү булактардан кубатталганда жана ички коопсуздук жок болгондо гана жетишүүгө болот. Датчиктерди жана кыймылдаткычтарды маалымат автобусунан кубаттаганда, коопсуздуктун ички ыкмаларына жараша түзмөктөрдүн максималдуу саны 12 же андан аз болушу мүмкүн.
Талаа приборлорунун санынын электр менен камсыздоо ыкмасына жана ички коопсуздукту камсыз кылуу ыкмаларына көз карандылыгы.
Тармак сегментинин узундугу колдонулган кабелдин түрү менен аныкталат. 1900 м максималдуу узундугу А түрүндөгү кабелди (калкан менен бурмаланган жуп) колдонууда жетишилет. Кабелдин D түрүн колдонууда (жалпы калкан менен буралган көп ядролуу кабель эмес) - болгону 200 м.. Сегменттин узундугу негизги кабелдин жана андан чыккан бардык бутактардын узундуктарынын суммасы катары түшүнүлөт.
Сегменттин узундугунун кабель түрүнө көз карандылыгы.
бутактарынын узундугу тармак сегментинде түзмөктөрдүн санына жараша болот. Ошентип, 12ге чейинки аппараттардын саны менен бул эң көп дегенде 120 м. Сегментте 32 аппаратты колдонууда бутактардын максималдуу узундугу 1 м гана болот. Талаа түзүлүштөрүн илмек менен туташтырганда, ар бир кошумча түзмөк бутактын узундугун 30 м кыскартат.
Негизги кабелден бутактардын узундугу сегменттеги талаа түзүлүштөрүнүн санына көз каранды.
Бул факторлордун бардыгы системанын түзүлүшүнө жана топологиясына түздөн-түз таасирин тийгизет. Тармакты долбоорлоо процессин тездетүү үчүн FieldComm Group компаниясынан DesignMate же Phoenix Contact компаниясынан Fieldbus Network Planner сыяктуу атайын программалык пакеттер колдонулат. Программалар бардык мүмкүн болгон чектөөлөрдү эске алуу менен H1 тармагынын физикалык жана электрдик параметрлерин эсептөөгө мүмкүндүк берет.
Системанын компоненттеринин максаты
Controller
Контроллердин милдети кызматтык билдирүүлөрдү жөнөтүү аркылуу тармакты башкарган негизги түзүлүш болгон Link Active Scheduler (LAS) функцияларын ишке ашыруу болуп саналат. LAS пландаштырылган (пландалган) же пландан тышкаркы билдирүүлөр менен тармактын катышуучуларынын ортосунда маалымат алмашууну баштайт, бардык түзмөктөрдү диагностикалайт жана синхрондошот.
Кошумчалай кетсек, контроллер талаа түзүлүштөрүнүн автоматтык адресациясына жооп берет жана Foundation Fieldbus HSE же башка байланыш протоколунун негизинде башкаруу тутумунун жогорку деңгээли менен байланыш үчүн Ethernet интерфейсин камсыз кылуучу шлюз түзүлүшүнүн ролун аткарат. Системанын жогорку деңгээлинде контроллер оператордун мониторингин жана башкаруу функцияларын, ошондой эле талаа түзүлүштөрүн алыстан конфигурациялоо функцияларын камсыз кылат.
Тармакта бир нече Active Link Schedulers болушу мүмкүн, бул аларга камтылган функциялардын ашыкча болушуна кепилдик берет. Заманбап системаларда LAS функциялары Foundation Fieldbus HSEден башка стандартта курулган башкаруу тутумдары үчүн протоколдук конвертер катары иш алып барган шлюз түзүлүшүндө ишке ашырылышы мүмкүн.
Fieldbus энергия булактары
Н1 тармагындагы электр менен камсыздоо системасы негизги ролду ойнойт, анткени маалымат алмашуу мүмкүн болушу үчүн маалымат кабелиндеги чыңалуу туруктуу токтун 9-32 В диапазонунда кармалышы керек. Талаа аппараттары маалымат шинасы менен же талаа кубат булактары менен кубатталганбы, тармак автобустун энергия булактарын талап кылат.
Ошондуктан, алардын негизги максаты автобуста талап кылынган электрдик параметрлерди сактоо, ошондой эле тармакка туташтырылган түзүлүштөрдү энергия менен камсыз кылуу болуп саналат. Автобустун энергия булактары кадимки электр булактарынан маалымат берүү жыштыктарында тиешелүү чыгуу схемасынын импедансына ээ болгондугу менен айырмаланат. Эгерде сиз Н1 тармагын кубаттоо үчүн түздөн-түз 12 же 24 В электр булактарын колдонсоңуз, сигнал жоголот жана автобуста маалымат алмашуу мүмкүн болбой калат.
ФБ-ПС (4 сегмент үчүн монтаж) ашыкча фельдбус энергия булактары.
Ишенимдүү автобус кубаттуулугун камсыз кылуунун маанилүүлүгүн эске алуу менен, ар бир тармак сегменти үчүн энергия булактары ашыкча болушу мүмкүн. Phoenix Contact FB-PS энергия булактары Auto Current Balancing технологиясын колдойт. ASV кубат булактарынын ортосунда симметриялуу жүктү камсыз кылат, бул алардын температуралык шарттарына жакшы таасирин тийгизет жана акыр аягында алардын кызмат мөөнөтүн көбөйтүүгө алып келет.
H1 электр менен камсыздоо системасы, адатта, контроллер кабинетинде жайгашкан.
Интерфейс түзүлүштөрү
Туташтыргыч түзүлүштөр талаа түзүлүштөрүнүн тобун негизги маалымат шинасына туташтыруу үчүн арналган. Аткарган функцияларына жараша алар эки түргө бөлүнөт: сегментти коргоо модулдары (Сегменттин коргоочулары) жана талаа тосмолорунун (Талаа тосмолору).
Түрүнө карабастан, интерфейс түзмөктөрү тармакты кыска туташуулардан жана чыгуучу линиялардагы ашыкча токтардан коргойт. Кыска туташуулар пайда болгондо, интерфейстик түзүлүш интерфейс портун блоктоп, кыска туташуу системанын бүтүндөй жайылышына жол бербейт жана ошону менен башка тармак түзүлүштөрүнүн ортосунда маалымат алмашууга кепилдик берет. Линиядагы кыска туташуу жоюлгандан кийин, мурда бөгөттөлгөн байланыш порту кайра иштей баштайт.
Талаа тосмолор кошумча түрдө негизги шинанын өздүк коопсуз эмес схемалары менен туташкан талаа түзүлүштөрүнүн (тармактарынын) ички коопсуз схемаларынын ортосундагы гальваникалык изоляцияны камсыз кылат.
Физикалык жактан интерфейстик түзүлүштөр да эки түргө бөлүнөт - блоктук жана модулдук. FB-12SP тибиндеги сегментти коргоо функционалдуулугу менен блоктук интерфейс түзмөктөрү 2-зонада талаа түзмөктөрүн туташтыруу үчүн өзүнчө коопсуз IC схемаларын колдонууга мүмкүндүк берет, ал эми FB-12SP ISO талаа тоскоолдуктары 1 жана 0 зоналарындагы түзмөктөрдү өзүнчө коопсуз IA аркылуу туташтырууга мүмкүндүк берет схемалар.
Phoenix Contact компаниясынан FB-12SP жана FB-6SP бириктиргичтери.
Модулдук түзүлүштөрдүн артыкчылыктарынын бири талаа түзүлүштөрүн туташтыруу үчүн керектүү каналдардын санын тандоо менен системаны масштабдоо мүмкүнчүлүгү болуп саналат. Мындан тышкары, модулдук түзүлүштөр ийкемдүү түзүлүштөрдү түзүүгө мүмкүндүк берет. Бир бөлүштүрүүчү шкафта сегментти коргоо модулдарын жана талаа тосмолорун бириктирүүгө болот, башкача айтканда, ар кандай жарылуу коркунучу бар аймактарда жайгашкан талаа түзүлүштөрүн бир шкафтан туташтырууга болот. Бардыгы болуп, бир автобуска 12ге чейин кош каналдуу FB-2SP модулдарын же бир каналдуу FB-ISO тосмо модулдарын орнотууга болот, ошентип, бир шкафтан 24-зонада 2 талаа түзмөктөрүнө же 12-зонада 1ге чейин сенсорлорго же 0.
Интерфейстик түзүлүштөр кеңири температура диапазонунда иштетилет жана чаңдан жана нымдан коргоо даражасы IP54 кем эмес, анын ичинде башкаруу объектисине мүмкүн болушунча жакын болгон Ex e, Ex d жарылуудан корголбогон корпустарда орнотулат.
Токмоктон коргоо приборлору
H1 талаа деңгээли тармактары өтө узун сегменттерди түзө алат жана байланыш линиялары толкундардын көтөрүлүшү мүмкүн болгон жерлерде иштей алат. Импульстун ашыкча чыңалуулары чагылгандын разрядынан же жакынкы кабелдик линиялардагы кыска туташуулардан келип чыккан потенциалдуу айырмачылыктар деп түшүнүлөт. Индукцияланган чыңалуу, анын чоңдугу бир нече киловольтко барабар, килоампердик разряддык агымдардын агымын пайда кылат. Бул көрүнүштөрдүн баары микросекунддарда пайда болот, бирок H1 тармак компоненттеринин иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Мындай көрүнүштөрдөн жабдууларды коргоо үчүн, ал SPD колдонуу зарыл. Кадимки өтүүчү терминалдардын ордуна SPDлерди колдонуу жагымсыз шарттарда системанын ишенимдүү жана коопсуз иштешине кепилдик берет.
Анын иштөө принциби ушундай чоңдуктагы токтун агымына туруштук бере ала турган элементтерди колдонгон чынжырдагы разряддык токтун агымы үчүн наносекунддук диапазондогу квазикыска чынжырды колдонууга негизделген.
SPDлердин көп сандагы түрлөрү бар: бир каналдуу, кош каналдуу, алмаштырылуучу тығындар менен, диагностиканын ар кандай түрлөрү менен - жаркырап, кургак контакт түрүндө. Phoenix Contact компаниясынын заманбап диагностикалык куралдары Ethernet негизиндеги санариптик кызматтарды колдонуу менен толкундан коргоочуларды көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Компаниянын Орусиядагы заводу жардыргыч чөйрөдө колдонууга сертификатталган түзүлүштөрдү, анын ичинде Foundation Fieldbus системаларын чыгарат.
Автобус терминалы
Терминатор тармакта эки функцияны аткарат - ал сигналдын модуляциясынын натыйжасында пайда болгон талаа шининин агымын шунттайт жана сигналдын негизги линиянын учтарынан чагылдырылышына жол бербейт, ошентип ызы-чуунун жана життердин (фазалык життер) пайда болушуна жол бербейт. санариптик сигнал). Ошентип, терминатор тармакта так эмес маалыматтардын пайда болушунан же маалыматтардын таптакыр жоголушунан качууга мүмкүндүк берет.
H1 тармагынын ар бир сегментинде сегменттин ар бир аягында эки терминатор болушу керек. Phoenix Contact автобусунун энергия булактары жана бириктиргичтери алмаштырылуучу терминаторлор менен жабдылган. Тармакта кошумча терминаторлордун болушу, мисалы, катадан улам, интерфейс линиясындагы сигналдын деңгээлин бир топ төмөндөтөт.
Сегменттердин ортосунда маалымат алмашуу
Талаа түзүлүштөрүнүн ортосунда маалымат алмашуу бир сегмент менен эле чектелбестен, контроллер же Ethernet негизиндеги өсүмдүк тармагы аркылуу туташууга мүмкүн болгон тармактын ар кандай бөлүмдөрү ортосунда мүмкүн. Бул учурда, Foundation Fieldbus HSE протоколун же бир кыйла популярдуу, мисалы, Modbus TCP, колдонсо болот.
HSE тармагын курууда өнөр жай классындагы өчүргүчтөр колдонулат. Протокол ашыкча шакек берет. Бул учурда, шакекче топологиясында коммутаторлор байланыш каналдары үзүлгөндө өлчөмүнө жана талап кылынган тармактын конвергенция убактысына жараша резервдик протоколдордун бирин (RSTP, MRP же Extended Ring Redundancy) колдонушу керек экенин эстен чыгарбоо керек.
HSE негизиндеги системаларды үчүнчү тараптын системалары менен интеграциялоо OPC технологиясын колдонуу менен мүмкүн.
Жарылуудан коргоо ыкмалары
Жарылуудан корголбогон системаны түзүү үчүн жабдуулардын жарылууга каршы мүнөздөмөлөрүн гана жетекчиликке алуу жана анын сайтта туура жайгашуусун тандоо жетишсиз. Системанын ичинде ар бир аппарат өз алдынча иштебейт, бирок бир тармактын ичинде иштейт. Foundation Fieldbus H1 тармактарында ар кандай кооптуу аймактарда жайгашкан түзүлүштөрдүн ортосундагы маалымат алмашуу маалыматтарды гана эмес, ошондой эле электр энергиясын берүүнү да камтыйт. Бир зонада алгылыктуу болгон энергиянын көлөмү башкасында кабыл алынбашы мүмкүн. Ошондуктан талаа тармактарынын жарылуу коопсуздугуна баа берүү жана аны камсыз кылуунун оптималдуу ыкмасын тандоо үчүн системалуу мамиле колдонулат. Бул ыкмалардын ичинен ички коопсуздукту камсыз кылуу ыкмалары эң кеңири колдонулат.
Фельд автобустары жөнүндө сөз болгондо, азыркы учурда ички коопсуздукка жетишүүнүн бир нече жолу бар: салттуу IS тоскоолдук ыкмасы, FISCO концепциясы жана High Power Trunk Technology (HPT).
Биринчиси IS тоскоолдуктарын колдонууга негизделген жана 4-20 мА аналогдук сигналдардын негизинде башкаруу системаларында колдонулган далилденген концепцияны ишке ашырат. Бул ыкма жөнөкөй жана ишенимдүү, бирок 0 жана 1ден 80 мАга чейинки кооптуу зоналардагы талаа түзүлүштөрүн электр менен камсыздоону чектейт. Бул учурда, оптимисттик болжолдоо боюнча, 4 мА керектөө менен бир сегментке 20төн ашык эмес талаа түзүлүштөрүн туташтырууга болот, бирок иш жүзүндө 2ден көп эмес. Бул учурда система бар болгон бардык артыкчылыктарын жоготот. Foundation Fieldbus ичинде жана чындыгында чекиттен чекитке топологияга алып келет, көп сандагы талаа түзмөктөрүн туташтыруу үчүн система көптөгөн сегменттерге бөлүнүшү керек. Бул ыкма ошондой эле негизги кабель жана бутактарынын узундугун олуттуу чектейт.
FISCO концепциясы «Германиянын Улуттук метрологиялык институту» тарабынан иштелип чыккан жана кийинчерээк IEC стандарттарына, андан кийин ГОСТка киргизилген. Талаа тармагынын ички коопсуздугун камсыз кылуу үчүн концепция белгилүү бир чектөөлөргө жооп берген компоненттерди колдонууну камтыйт. Ушундай эле чектөөлөр кубат булактары үчүн чыгуучу кубаттуулук боюнча, талаа приборлору үчүн энергия керектөө жана индуктивдүүлүк боюнча, кабелдер үчүн каршылык, сыйымдуулук жана индуктивдүүлүк боюнча түзүлгөн. Мындай чектөөлөр сыйымдуулуктун жана индуктивдүү элементтердин энергияны топтоо мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу, ал авариялык режимде системанын кандайдыр бир элементи бузулган учурда бөлүнүп чыгып, учкун разрядын пайда кылат. Кошумчалай кетсек, концепция автобустун энергетика системасында ашыкча каражаттарды колдонууга тыюу салат.
FISCO талаа тосмо ыкмасына салыштырмалуу кооптуу аймактарда түзмөктөрдү кубаттандыруу үчүн көбүрөөк ток берет. Бул жерде 115 мА бар, ал сегменттеги 4-5 аппаратты кубаттоого болот. Бирок, ошондой эле негизги кабель жана бутактарынын узундугу боюнча чектөөлөр бар.
High Power Trunk технологиясы учурда Foundation Fieldbus тармактарындагы эң кеңири таралган ички коопсуздук технологиясы болуп саналат, анткени анын тоскоолдуктардан корголгон же FISCO тармактарында болгон кемчиликтери жок. HPTди колдонуу менен тармак сегментинде талаа түзүлүштөрүнүн чегине жетүүгө болот.
Технология тармактын электрдик параметрлерин чектебейт, бул зарыл эмес жерлерде, мисалы, магистралдык байланыш линиясында, техникалык тейлөө жана жабдууларды алмаштыруу зарылчылыгы жок жерде. Жардыруу коркунучу бар зонада жайгашкан талаа түзүлүштөрүн туташтыруу үчүн талаа тосмолорунун функционалдуулугу бар интерфейстик түзүлүштөр колдонулат, алар сенсорлорду кубаттандыруу үчүн тармактын электрдик параметрлерин чектейт жана түздөн-түз башкаруу объектисинин жанында жайгашкан. Бул учурда жарылуудан коргоонун түрү Ex e (жогорулатылган коргоо) бүт сегментте колдонулат.
Source: www.habr.com