17-жылдын 2019-майында Чжэнчжоу шаарынын Smart Island атайын аймагында (智慧岛) кыска айланма каттамда биринчи толугу менен айдоочусу жок автобус ишке киргизилген. Бул өзгөчө аймак болгонуна карабастан, шаардын толук кандуу бөлүгү, ачык коомдук транспорту, турак-жайлары, кеңсе имараттары ж.б.
2020-жылдын июнь айында ал бардыгына ачык болду - мен мунун бардыгына кыскача баяндаманы жана Кытайдагы коомдук жана жеке транспорттун аёосуз согушуна кыскача баяндаманы сунуштайм.
Чынында, автобустун өзү жөнүндө айта турган көп нерсе жок. Аны 宇通 Corporation (Yutong) чыгарган, ал коомдук транспорт үчүн унаалардын рыногунда лидер - 2018-жылы 18376 24.4 автобус бирдиги жана, демек, рыноктун үлүшү 10350%. Андан кийин XNUMX XNUMX автобус менен BYD келет.
Автобустун өзүн 小宇（Baby Yu деп аташкан), анын максималдуу ылдамдыгы 15-20 км/саат, 10 кишини батыра алат жана кубаттуулугу 120-150 километрди түзөт.
*Суу белгиси бар сүрөттөр жана видеолор үчүн алдын ала кечирим сурайм, бирок өзүм сүрөткө түшүү үчүн Кытайдын бардык кызыктуу жерлерине бара албай жатам ^_^
Маршрут ушундай көрүнөт
Анан, албетте, маршруттун бардыгына ачылышы блоггерлердин көз жаздымында калбады. Мен чыныгы сапар тууралуу бир нече видеолорду сунуштайм
Мыйзамдын көз карашынан алганда, баары Кытайдын эң жакшы салттарында - мен эч бир өлкөдө жаңы технологияларды мынчалык ынталуу колдоону көргөн эмесмин. Аларга бизнес лицензиялары кирет, анда сиз веб-сайтыңызды даректе көрсөтө аласыз. Алардын арасында электрондук ID карталары жана онлайн сот бар, анда сиз креслоңузду үйдөн чыкпай эле көрсөтмө бере аласыз жана Wechatтан кат алышуулардын скриншотторун далил катары тиркей аласыз. Албетте, мунун баары көйгөйлөргө туш келет, бирок мамлекеттин колдоосу менен көйгөйлөрдү чечүү аны менен күрөшүүгө караганда алда канча жеңил.
Негизсиз болбош үчүн мен бир мисал келтирейин . Толук окуя шилтемеде, бирок кыскача, бул жерде. China Unicom корпоративдик сим-карталарды каттоодо менин чет элдик паспортумду жооптуу адамдын документи катары кабыл алган эмес. Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигине бир кат менин укугумдун чегинде экениме жооп алуу үчүн жетиштүү болду жана бардык үч оператордун системалары чет элдик документтерди колдой башташы үчүн 3 айга жакын убакыт болду.
Ошентип, темага кайтып келсек - 2018-жылы Шанхай чыгарылган учкучсуз унаалар үчүн - 试 префикси менен (сыноо)
Кытай номер системасы
Иероглифтердин кыскалыгынан улам мамлекеттик номурдагы эки иероглиф унаанын түрүн толук көрсөтө алат.
ХА 12345 Y
X ар дайым провинцияны көрсөткөн иероглиф, А - облустун шаарын көрсөткөн тамга, Y - унаанын түрү (же жок). Башкача айтканда
粤 B 123456 - жеке унаа, Гуандун провинциясы, Шэньчжэнь шаары
粤 B 123456 警 - полиция кызматкерлери, Гуандун провинциясы, Шэньчжэнь шаары (ак сандар)
粤 A 123456 学 - машыгуу унаасы, Гуандун провинциясы, Гуанчжоу шаары (сары сандар)
粤 F 123456 厂内 - ишкана ичиндеги транспорт, Гуандун провинциясы, Фошан шаары (жашыл сандар)
粤 Z 123456 港 - чек ара номерлери, Гуандун провинциясы (кара сандар)
Жана башка. Ар бир провинциянын өзүнүн тарыхый иероглифи бар (Гуандун - 粤， Чжэцзян - 浙, Хэбэй - 冀), ошондой эле ар бир автоунаа түрүн 1 (сейрек 2) иероглифке бириктирсе болот.学 - машыгуу, 海 - деңиз, 警 - полиция, 使 - дипломатиялык). Плюс түстүү дифференциация - көк (жеке), жашыл (электроунаалар), сары (муниципалдык), кара (өзгөчө ар кандай түрлөрү)
Учурда мындай номерлер Кытайдын 5 аймагында берилген.
1) Шанхай - Didi Chuxing робототаксилери ал жерде жеткиликтүү, расмий Didi колдонмосу аркылуу коомдук бета тестирлөө үчүн ачык
2) Гуанчжоу - Weride robotaxi, коомдук бета сыноо үчүн ачык
3) Чанша - роботакси Дутакси, жабык бета тест
4) Чжэнчжоу - робот автобустар (алар макалада талкууланат)
5) Пекин - массалык оператор жок
Мен өзүм Weride GOну сынап көрдүм, бирок азырынча бул чыныгы роботаксиге караганда оюнчук:
1) айрым жерлерде гана отургузуу жана түшүрүү
2) рулда дагы эле айдоочу бар, ал бүт сапарында рулду кармабаса да, аны дагы деле толук кандуу учкучсуз такси деп айтууга болбойт.
Жалпысынан алганда, кытайлык учкучсуз унаалардын келечеги абдан ачык көрүнөт.
Эмне үчүн макала ушул жерде бүтпөйт?
Анткени мунун баарын “Автоунаа – люкс” деген улуттук саясаттын контекстинен тышкары кароого болбойт. Ал эки бөлүктөн турат:
1) жыл сайын катаал болуп бара жаткан жеке транспорт каражаттарына катуу талаптар
2) коомдук транспортко ири инвестициялар
Келгиле, ар бир жагын карап көрөлү
Сизде номердик лотереяны утуп алганыңыз тууралуу сертификатыңыз болгондо гана автосалондон унаа сатып ала аласыз. Мисалы, Пекинде 3 ай сайын 1 талапкерге 20 номер ойнотулат.
Белгилүү бир шаардын номери бар унааны сатып алып, башка шаарга чектөөлөр менен гана бара аласыз. Мисалы, башка бардык унаалар Пекиндин бешинчи рингине саат 22:00дөн 06:00гө чейин же атайын уруксат менен кире алышат.
Жергиликтүү мамлекеттик номурлар болгондо да мамлекеттик номурунун аягында белгилүү бир номери бар унаа жумасына 1-2 күн жолдордо жүрүүгө болбойт.
Же болбосо, "унаа - бул люкс" саясатына ылайык, сиз номерди атайын аукциондо сатып алсаңыз болот. Мисалы, 粤V32 номери 99999 миллион рублга сатылган
Ал эми 粤Z чек ара номерин 30дан 100 миллион рублга чейин бекер берүү менен алса болот.
Албетте, мындай сандар жогоруда айтылган чектөөлөргө дуушар болбойт.
Билем, азыр көптөр “кандай болбогон кеп? Анан бул урушпу? Жол айрыгы, эстакадалар, унаа токтотуучу жайлар кайда». Мен жөнөкөй маселени чечүүнү сунуштайм.
Москвада 2019-жылы каттоого эч кандай чектөөлөрсүз 7.1 миллион унаа болгон.
Аянты боюнча Москвага аздыр-көптүр барабар болгон Пекинде 6,3 миллион унаа бар.
Суроо туулат - эгер сиз бардыгына чектөөсүз номерлерди берип жатсаңыз + бардыгын шаарга чектөөсүз киргизсеңиз, мунун баары 1060 чарчы километр аянтта тыгында калбашы үчүн эстакадаларда канча деңгээл болушу керек ( Бешинчи шакекченин ичиндеги Пекин аймагы, шаардын өзү)
Мейли, макул, чектөөлөр түшүнүктүү, бирок коомдук транспортту өнүктүрүү жөнүндө эмне айтууга болот?
2019-жылдын отчеттук жылында Кытай ишке киргизди 803 километр метро линиялары, анын ичинде беш жаңы шаар.
Салыштыра турган эч нерсе жок. Тарыхта курулган америкалык бардык метролордун жалпы узундугу 1320 километрди түзөт – бул Кытай бир жылда ишке киргизгенден бир аз көбүрөөк. Калгандары алда канча кичине.
Коммерциялык эксплуатациядагы учурдагы 3 маглев системасынын 6ү Кытайда, ал эми Пекин жана Чанша - ата мекендик өндүрүш.
Акыр-аягы, торттун үстүндөгү глазурь сыяктуу, ал толугу менен транспортко байланыштуу эмес, ошондой эле тыгын маселесин чечүүгө олуттуу салым кошкон.
2017-жылы жарандарды кабыл албаган бардык мамлекеттик уюмдар (Пекин шаардык өкмөтү, КПКнын шаардык комитети, Пекин элдик конгресси жана башка ондогон министрликтер жана ведомстволор) Пекиндин борборунан Тунчжоу аймагына бешинчи шакекчеден ары көчүштү. . Калган имараттардын жарымы жарандарды кабыл алууга жумшалса, калган жарымы – аларды музей же башка маданий мекемелер үчүн пайдалануу керекпи же жөн эле борбордогу жашыл аянтчалардын аянтын көбөйтүү үчүнбү деген маселе чечилүүдө. Кандай болгон күндө да Пекиндин борборундагы тыгындар 2017-жылдан кийин жоюлду.
конул бурганын учун рахмат
Source: www.habr.com