Vintage технологиясы Нью-Йорктун метросунда ондогон жылдар бою иштеп келет жана кээде күтүлбөгөн жолдор менен пайда болот. OS/2 күйөрмандары үчүн макала
Нью-Йорктун тургуну менен турист Таймс Сквер деп аталган 42-стрит метро станциясына киришти. Тамашанын башталышы окшойт. Чындыгында жок: бири жетип калганына сүйүнөт; Башкалар үчүн бул жагдай абдан тажатма. Ал жерден кантип тезирээк чыгууну билет. Экинчиси билбейт - англисче сүйлөбөйт. Нью-Йорктун тургуну менен турист эки башка адамдар, бирок учурда алар бир. Экөө тең Метрополитен Транспорт Башкармалыгынын (MTA) башаламандыгына жана 1990-жылдардын башындагы орточо ийгиликтүү операциялык тутумдун болуп көрбөгөндөй ишенимдүүлүгүнө дуушар болушат.
2016-жылы орточо иш күнүндө Нью-Йорк метросу 5,7 миллион адамды ташыган [салыштыруу үчүн: Москва метросунда 6,7 миллион/болжол менен. котормосу]. Бул 1948-жылдан берки эң жогорку орточо көрсөткүч болду. Нью-Йорктун карапайым тургунунан сурасаңыз, алар: "Ушундайбы?" Ишенбөөчүлүктү түшүнсө болот, анткени шаарда 8 миллион туруктуу жашоочу бар, ал эми эң көп же майрам күндөрү адамдардын саны кээде 20 миллионго чейин көбөйүп кетет, сыягы, көп адамдар такси сүзгөндү жакшы көрүшөт.
Нью-Йорк метросунда турникеттер
Келечекке ставка коюу кыйын, бирок бул МТАнын кылганы
Март айында Tedium алардын белгилүү OS/2 операциялык тутумунун вариантын камтыган операциялык системалар үчүн микроядролорго IBMдин чоң коюму жөнүндө. Бул коюмдун айынан компания кандай жоготууларга учураганы кеңири сүрөттөлөт. Бирок IBMдин өзүнүн операциялык тутумунун ийгилигине болгон ишеними башка компанияларды да ушундай божомолдорду жасоого мажбур кылды.
Бирок эң чоң коюмду MTA, Metropolitan Transit Authority жасады, ал токендерден кутулуунун жолун таап, бардыгы санарип болушу керек болгон доорго өтүшү керек болчу. Натыйжада культтук карта пайда болду . Белгилүү кара сызыгы бар сары пластиктин жука кесими 1993-жылы чыккандан бери Нью-Йорктуктардын капчыктарында негизги нерсе болуп келген.
Нью-Йорктун метросуна кирүүнүн учурдагы ыкмасынын тарыхы коомдук инфраструктуранын деталдары жана анын калкты кантип тейлегени кызыктуу. Бирок ага чейин азыркы системанын кантип пайда болгонун түшүнүү пайдалуу болот. Анткени Нью-Йорктун метросундай маанилүү нерсени куруп жатканда, ал акыры ойлогондой иштеши керек.
Сизде бир гана аракет бар - жана ар кандай каталар миллиарддаган оңдоо чыгымдарына жана миллиондогон адамдардын кыжырына тийип калышы мүмкүн. Көптөгөн тандоолордун ичинен эң ишенимдүү бири IBMдин эң чоң каталарынын бирине айланган.
Дэвид Боуиге арналган жана Spotify тарабынан төлөнгөн беш атайын MetroCard. 2018-жылдын күзүндө бир нече жума бою компания Батыш айылындагы Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street станциясын жакын жерде жашаган сүрөтчүнүн урматына поп-арт эстелигине айландырган. Жарнама үчүн MetroCards арткы бөлүгүн колдонуудан тышкары (жана эмне үчүн эмес), MTA дайыма негизги бренддер тарабынан каржыланган атайын чыгарылыш карталарын сунуштайт. Supreme карта опциялары акылга сыйбаган акчаны талап кылат, бирок кээде MTA бренддерди өткөрүп жиберип, жөн гана сонун нерсени жасайт.
Көптөгөн ызы-чууларды жараткан, бирок эч качан өзгөчө эч нерсеге айланган IBM операциялык системасы кантип үй таап, миллиондорго кызмат кылган
В OS/2 жөнүндө микро ядролор жана башка нерселер жөнүндө көптөгөн кызыктуу деталдар айтылган, бирок бул макалада бул ОС дагы эле өзүнүн колдоочулары бар экендиги темага абдан актуалдуу. Ооба, бул болбосо биз кайда болмокпуз?
MTA акыры метронун кээ бир аспектилерин санариптештирип, OS/2 колдонууну чечкенинин себеби 1990-жылдардын башында ОСтун ишке киришинин тегерегиндеги дүрбөлөңдү чагылдырат. Бирок, сүйлөшүүлөр жана өнүктүрүү бир нече жыл мурун башталган. Аны өзгөчө жарнамалабастан, Microsoft жана IBM операциялык системалардын кийинки муунун үстүндө иштеп жатышты. Заманбап баян Гейтс менен Microsoft IBMди MS-DOS менен жасашканы менен, IBM ошол учурда башкача ойлонгон.
Жоголгон пайдага наалыгандын ордуна, IBM өзүнүн билиминин жоктугун түшүнүп, кийинки муундагы ОСти башынан баштап Microsoft менен бирге иштеп чыга баштады. Бул иш, болжолдогондой, IBM үчүн MS-DOS менен болгон окуядай эле аяктады. Бирок, 1980-жылдардын аягында өтө кыска убакыттын ичинде, MTA директорлору метро токендерин жок кылуу жана аларды алдын ала төлөнгөн карталар менен алмаштыруу жолдорун издөөнүн ортосунда болушкан. Артыкчылыктары ачык эле көрүнүп турду – бул жол кире акысын көтөрүүнү жана зоналык төлөмдү киргизүүнү жеңилдетти. Жүргүнчүлөр бир жолку же эки тарапка сапардын бирин тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, белгилүү бир убакытка чексиз вариант пайда болду.
Бул революциялык жаңыртууну киргизүү үчүн MTA атактуу IBM компаниясына кайрылды. Ал убакта мааниси бар болчу.
OS/2 версиясы 2.1
OS/2 жана MTA консультанты Нил Валдхауэр электрондук катында мындай деди: "Сиз OS/2ге карьералык коюм жасай турган бир нече жыл болгон."
Эмне үчүн экенин түшүнүү үчүн, ошол убакытты түшүнүү керек. Вальдхауэр сөзүн улантат: «Бул Linux жана Windows-ка чейинки мезгилдеги өнүгүү болчу. OS/2 келечек үчүн коопсуз коюм сыяктуу көрүндү."
Варианттар жок болгондуктан, МТА эң жакшысын тандап алды. Жана ал бир нече ондогон жылдар бою абдан татаал системанын негизги программалык компоненттеринин бири катары иштеген.
Вальдхауэр айткандай, ал аман калышы мүмкүн: "Айта кетейин, MetroCard система тарабынан колдоого алынганда, OS/2 иштей берет."
Абдан кызыктуу жагдай, анткени MTA байланышсыз төлөмдүн ар кандай формаларынын пайдасына MetroCardты жок кылуу процессинде. Өткөөл операциянын натыйжалуулугун жогорулатууга жана MTAга кошумча кирешелерди чогултууга жардам бериши керек.
Бул кызыктуу угулат, бирок учурдагы MetroCard тутумунун кызыктай өзгөчөлүгүн карап чыкканда, көйгөйлөрдү көрүү оңой.
Менин MetroCard, Гей сыймыктуу айынын июнь версиясы. Кызыгы, ал бир жыл гана колдонула турган стандарттуу MetroCard картасына караганда төрт айга көбүрөөк жарактуу болот.
Табышмактуу магнит тилкеси жана ал адамдардын жашоосуна кандай таасир этет
Кыскача айтканда, токендерден MetroCardка өтүү көп жылдарды талап кылды жана жылмакай болгон. Токендер расмий түрдө 2003-жылы колдонулбай калган. Ал убакта MetroCards шаардын бардык станцияларында кабыл алынган, бирок ал эч кимге жаккан эмес.
Метрого түшүү, адатта, оңой, бирок картаны сүзүү боюнча даттануулар бардык жерде. Ал эми көйгөйлөрдүн көбү системанын ар кандай бөлүктөрүнүн ортосундагы акылсыз байланыш бузулушуна байланыштуу болуп көрүнгөн. OS/2 метро тутумунун ар кандай бөлүктөрүн чоң башкы компьютерге туташтыруу үчүн колдонулса да, камтылган компоненттердин стандарттары эң жогору болгон эмес. Нью-Йорктогу бардык станциялардагы турникеттер каприздуулугу менен белгилүү - бирок алар IBM системасы менен иштей алышкан.
Банкоматтар да OS/2ге таянышчу
Керектөө рыногунда OS/2 иштебей калганына карабастан, ал укмуштуудай ишенимдүү болуп, ага өнөр жай жана өнөр жай системаларында узак өмүр берди - жана анын бир мисалы банкоматтар болгон. Waldhauer мындай деди: "MTA колдонулган бардык операциялык системаларды карап, OS/2, балким, негизги аппаратты кошпогондо, системанын абдан ишенимдүү бөлүгү болуп саналат." Ал 2019-жылы NYC метросунда дагы эле колдонулууда. IBM аны эбак эле таштап койгон, ал тургай 2001-жылы башка компанияга программалык камсыздоону тейлөөгө уруксат берген. (Бүгүнкү күндө компания деп аталат. OS/2 расмий колдоого алынган версиясын сатат, , бирок анын колдонуучуларынын көпчүлүгү MTAга окшош абалда болушат).
OS/2 NYC метросунда дирижердун ролун ойнойт. Бул адамдар колдонгон ар кандай бөлүктөр менен адамдар колдонбогон бөлүктөрүн айкалыштырууга жардам берет. Вальдхауэр мындай деп белгилейт: “Колдонуучулар менен иштөө үчүн OS/2 тиркемелери жок. OS/2 биринчи кезекте татаал негизги маалымат базалары менен күн сайын метродо жана автобустарда колдонулган жөнөкөй компьютерлердин ортосундагы интерфейс катары колдонулат. Бирок жалпысынан алганда, OS/2 компьютерлери бүт системага таратылган».
Кеп 80-жылдардын аягында иштелип чыккан, 90-жылдардын башында эки технологиялык гиганттын ортосундагы татаал мамилелердин бир бөлүгү катары чыгарылган операциялык система жөнүндө болуп жатат. MTA бул окуянын көбүн четке кагууга аргасыз болду, анткени ал өз чечимин кабыл алган жана багытты өзгөртүү көп акчаны талап кылмак.
Нью-Йорктун жашоочулары менен туристтери туш болгон арткы жана түзмөктөрдү координациялоо күлкүлүү түрдө координацияланбашы мүмкүн. Эгерде сиз муну перспективага келтиргиңиз келсе, келгиле, Вальдхауэрге кайрылып көрөлү: "Менин оюмча, иштеп чыгуучулар MetroCardты негизги фреймдер базасы менен иштөөнү көздөшкөн жана кээ бир кокустук электрондук шаймандар мунун баарын бириктирет."
New York City Metro Токендери, колдонулган күнү боюнча, солдон оңго: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Эми магниттик тилке жөнүндө сүйлөшөлү. Кандайдыр бир MetroCardтын түбүндөгү кара тилке, брендине карабастан, жөн гана иштеши керек. Анын кантип иштээри айкын себептерден улам сыр бойдон калууда.
"Адамдар MetroCardды бузуп жатышат" деди Валдхауэр. «Эгер сиз магниттик коддоону карасаңыз, биттер ушунчалык чоң болгондуктан, аларды чоңойтуучу айнек менен көрө аласыз. Магниттик тилке коддоо ушунчалык жашыруун болгондуктан, мен аны эч качан көргөн эмесмин. Адамдар бекер жүрүү үчүн эмне кылаары таң калыштуу».
Бул бүгүн маанилүүбү? Ооба, негизинен, андай эмес. MTA Лондондогу Oyster Card менен болгон сыяктуу контактсыз төлөмдөргө өтүүнү көздөп жатканын ачык айтты. Бирок бул процесстин да өз көйгөйлөрү бар. Алар жада калса Лондон системасынын мурдагы жетекчисин да жумушка алып, MetroCardдан толук кутулуу максатын коюшкан.
Жакында эле OMNY системасын ишке киргизди, ал кийинки бир нече жылда ишке киргизилет
Келечекте адамдар Нью-Йорктун метросуна бүгүн Диснейлендде роликтерге кезекте тургандай кире алышат. Бул процесс үчүн адамдан телефон же акылдуу саат болобу, турникеттерден өтүүгө жардам бере турган интернетке туташкан аппаратты алып жүрүшү керек. Ийгилик болсо, MetroCard менен жаңы системага ээ болобуз. Бирок буга эч кандай кепилдик жок.
Нью-Йорктун метросун жараткан практикалык жана технологиялык муктаждыктар шаардын дээрлик бардыгына таасир этет. Нью-Йорктун жашоочулары жаңы төлөм ыкмаларына өтүшүүдө жана аны төлөй алгандар муну жасайт. Ал эми калгандары үйдө калышат.
Source: www.habr.com