1 Жоголушу
8-жылдын 2014-мартында тынч түнү, Malaysia Airlines компаниясына таандык Boeing 777-200ER учагы Куала-Лумпурдан 0:42де учуп, Пекинди көздөй бурулуп, өзүнүн болжолдонгон 350 деңгээлине, башкача айтканда, 10 650 бийиктикке көтөрүлгөн. метр. Malaysia Airlines авиакомпаниясынын символу MH. Учактын номери 370. Учакты экинчи учкуч Фарик Хамид башкарган, ал 27 жашта болчу. Бул анын акыркы машыгуу рейси болчу, андан кийин ал сертификациянын аякташын күтүп жаткан. Фариктин аракеттерин учактын командири, 53 жашында Малайзия аба жолдорунун эң улук капитандарынын бири болгон Захари Ахмад Шах аттуу адам көзөмөлдөгөн. Малайзиянын каада-салты боюнча анын аты жөн эле Захари эле. Ал үй-бүлөлүү жана үч бойго жеткен балалуу болгон. Жабык коттеджде жашаган. Эки үйү бар болчу. Анын биринчи үйүндө Microsoft Flight Simulator орнотулган учуу симулятору болгон. Ал аны үзгүлтүксүз учуп, хоббиси тууралуу онлайн форумдарга көп жарыялап турган. Фарик Закарыяга урмат-сый менен мамиле кылган, бирок ал өз бийлигин кыянаттык менен пайдаланган эмес.
Учактын бортунда бардыгы малайзиялык 10 стюардесса болгон. Алар 227 жүргүнчүнү, анын ичинде беш баланы багууга тийиш болчу. Жүргүнчүлөрдүн көбү кытайлыктар болгон; калгандардын 38и малайзиялыктар, калгандары (кемүү тартибинде) Индонезия, Австралия, Индия, Франция, АКШ, Иран, Украина, Канада, Жаңы Зеландия, Нидерланддар, Россия жана Тайвандын жарандары болгон. Ошол түнү капитан Захари радиону башкарган, ал эми экинчи учкуч Фарик учакты башкарган. Баары адаттагыдай эле жүрүп жатты, бирок Захаринин берүүлөрү бир аз кызыктай болду. Түнкү саат 1:01де ал алар 35 000 фут бийиктикте түздөлгөндүгүн радио аркылуу билдирди — бул радар менен көзөмөлдөнгөн аймакта керексиз билдирүү, ал жерге жеткенде эмес, бийиктиктен кетип баратканын билдирүү салтка айланган. Саат 1:08де учак Малайзиянын жээгин кесип өтүп, Түштүк Кытай деңизи аркылуу Вьетнамды көздөй багыт алды. Захари дагы бир жолу учактын 35 000 фут бийиктигин билдирди.
Он бир мүнөттөн кийин, учак Вьетнамдын аба кыймылын башкаруу аймагынын жанындагы диспетчердик пунктка жакындаганда, Куала-Лумпур борборунун диспетчеринен мындай билдирүү жөнөтүлдү: "Малайзиялык үч-жети-нөл, Хо Ши Мин менен байланышыңыз бир-эки-нөл - тогузунчу пункт. Кайырдуу түн". Захари мындай деп жооп берди: «Кайырлы тун. Малайзия үч-жети-нөл. Ал керек болгон жыштыкты кайталаган жок, антпесе кабар кадимкидей угулду. Бул дүйнө MH370тен уккан акыркысы болду. Учкучтар Хо Ши Мин шаары менен байланышкан жок жана аларга телефон чалууга кийинки аракеттерге да жооп беришкен жок.
"Негизги радар" деп аталган жөнөкөй радар радиосигналдарды жөнөтүү жана алардын чагылышын кабыл алуу аркылуу объектилерди жаңырык сыяктуу аныктайт. Аба кыймылын башкаруу же ATC системалары "экинчи радар" деп аталган нерсени колдонушат. Ал учактын куйрук номери жана бийиктиги сыяктуу кеңири маалыматты жөнөтүү үчүн ар бир учактын активдүү транспондерине таянат. MH370 Вьетнамдын аба мейкиндигине өткөндөн беш секунддан кийин анын транспондер сүрөтчөсү Малайзиянын аба кыймылын башкаруу экрандарынан жоголуп, 37 секунддан кийин учак экинчи радарга көрүнбөй калган. Убакыт 1:21, учкандан 39 мүнөт өттү. Куала-Лумпурдагы контроллер экрандын башка бөлүгүндө жайгашкан башка учактар менен алек болгон жана жөн эле жоголуп кеткенин байкаган эмес. Бир нече убакыттан кийин ал жоготууну тапканда, ал учактын аралыгы чектен чыгып кеткен жана Хо Ши Миндин аба кыймылынын диспетчерлери тарабынан башкарылган деп ойлогон.
Ошол эле учурда вьетнамдык контроллерлор MH370 учагы алардын аба мейкиндигине кирип, андан соң радардан жоголуп кеткенин көрүшкөн. Кыязы, алар Хо Ши Мин келген учак беш мүнөттөн ашык байланыша албай калса, Куала-Лумпурга дароо кабарлашы керек деген расмий келишимди туура эмес түшүнүшкөн окшойт. Алар учак менен кайра байланышууга аракет кылышкан, бирок майнап чыккан эмес. Алар Куала-Лумпурга кырдаалды билдирүү үчүн телефонду көтөрүшкөндө, MH18 радар экрандарынан жоголуп кеткенден бери 370 мүнөт өткөн. Андан кийин башаламандыктын жана компетентсиздиктин укмуштуудай көрүнүшү болду - эреже боюнча Куала-Лумпурдагы абада куткарууну координациялоо борбору жоголгондон кийин бир сааттын ичинде кабарланышы керек болчу, бирок саат 2да бул али аткарыла элек. Эртең мененки саат 30:6де өзгөчө кырдаалдын биринчи реакциясы кабыл алынганга чейин дагы төрт саат өттү.
MH370дин айланасындагы сыр уланып жаткан иликтөөнүн предмети жана кызуу божомолдордун булагы болуп калды.
Бул убакта учак Пекинге конушу керек болчу. Аны издөө аракеттери алгач Малайзия менен Вьетнамдын ортосундагы Түштүк Кытай деңизинде топтолгон. Бул жети башка өлкөдөн 34 кеме жана 28 учак катышкан эл аралык операция болгон, бирок MH370 ал жерде болгон эмес. Бир нече күндүн ичинде аба кыймылын башкаруучу компьютерлерден куткарылып алынган жана Малайзиянын аба күчтөрүнүн жашыруун маалыматтары менен жарым-жартылай ырасталган алгачкы радар жазуулары MH370 экинчи радардан жоголуп кетери менен түштүк-батышты көздөй чукул бурулуп, Малай жарым аралы аркылуу кайра учуп кеткенин көрсөттү. Пенанг аралына жакын жерде тизмелей баштады. Ал жерден Малакка кысыгы менен түндүк-батышты көздөй учуп, Андаман деңизин кесип өтүп, радардын диапазонунан тышкары көздөн кайым болду. Жолдун бул бөлүгү бир сааттан ашык убакытка созулду - жана бул учак уурдалган эмес деп болжолдогон. Бул ошондой эле буга чейин учураган кокустук же учкучтун өзүн-өзү өлтүрүү фактысы эмес экенин билдирген. MH370 эң башынан эле изилдөөчүлөрдү белгисиз багыттарга алып барды.
MH370дин айланасындагы сыр уланып жаткан иликтөөнүн предмети жана кызуу божомолдордун булагы болуп калды. Төрт континенттеги көптөгөн үй-бүлөлөр жоготуу сезимин башынан өткөрүштү. Заманбап шаймандары жана ашыкча коммуникациялары бар татаал машина жөн эле жок болуп кетиши мүмкүн деген ой абсурдтой көрүнөт. Билдирүүнү изи жок өчүрүү кыйын жана атайылап жасалган аракет болсо да тармактан жок болуп кетүү таптакыр мүмкүн эмес. Boeing 777 сыяктуу учак ар дайым жеткиликтүү болушу керек жана анын жоголушу көптөгөн теорияларды пайда кылды. Алардын көбү күлкүлүү, бирок алардын баары биздин доордо жарандык учак жөн эле жок болуп кетиши мүмкүн эмес экенине байланыштуу пайда болгон.
Бири ийгиликтүү болду, беш жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, анын так жайгашкан жери белгисиз бойдон калууда. Бирок, MH370 жоголуп кеткени тууралуу көп нерсе айкын болуп калды жана азыр ошол түнү болгон кээ бир окуяларды калыбына келтирүүгө болот. Кокпиттин үн жазуулары жана учуу жазгычынын жазуулары эч качан калыбына келтирилбейт, бирок биз билишибиз керек болгон нерселерди кара кутулардан алуу мүмкүн эмес. Анын ордуна, жооптор Малайзиядан табылышы керек.
2. Жээктеги дрифтер
Учак жоголуп кеткен күнү кечинде Блейн Гибсон аттуу орто жаштагы америкалык маркум апасынын Кармелдеги (Калифорния) үйүндө отуруп, анын иштерин жөнгө салып, мүлктү сатууга камданып жаткан. Ал CNN телеканалынан MH370 рейси тууралуу кабарды укту.
Мен жакында эле Куала-Лумпурда таанышкан Гибсон билими боюнча юрист. Ал Сиэтлде 35 жылдан ашык жашаган, бирок ал жерде аз убакыт өткөрөт. Ондогон жылдар мурун каза болгон атасы Биринчи Дүйнөлүк Согуштун ардагери болгон, ал окоптордо горчица газынын чабуулдарынан аман калган, эрдиги үчүн Күмүш жылдыз менен сыйланган жана 24 жылдан ашык убакыт бою Калифорниянын башкы судьясы болуп кайра кайтып келген. Анын апасы Стэнфорддун юридикалык факультетин бүтүргөн жана жалындуу эколог болгон.
Гибсон жалгыз бала болгон. Апасы дүйнө кыдырганды жакшы көрчү жана аны өзү менен кошо ала кетти. Жети жашында ал дүйнөдөгү ар бир өлкөгө жок дегенде бир жолу барууну жашоодогу максаты деп чечкен. Акыр-аягы, бул "визит" жана "өлкө" аныктамасына келди, бирок ал туруктуу мансаптын бардык мүмкүнчүлүктөрүн таштап, абдан жупуну мураска ээ болуп, идеясына жабышкан. Өзүнүн айтымында, ал жолдо кээ бир атактуу сырларды — Гватемала менен Белиздин жунглилеринде майя цивилизациясынын аякташы, Чыгыш Сибирдеги Тунгуска метеоритинин жарылуусу жана Келишим сандыгынын тоолорунда жайгашкан жери менен таанышкан. Эфиопия. Ал өзүнө визиттик карталарды басып чыгарган "Adventurer. Изилдөөчү. Чындыкка умтулуу", жана Индиана Джонс сыяктуу федора кийген. MH370 жоголгондугу тууралуу кабар келгенде, Гибсондун окуяга көңүл бурушу алдын ала аныкталган.
Малайзиялык расмий өкүлдөрдүн тизеден баш тартуусуна жана Малайзиянын аба күчтөрүнүн ачыктан-ачык баш аламандыгына карабастан, учактын таң калыштуу учуу жолу жөнүндөгү чындык тез эле ачыкка чыкты. Учак экинчи радардан жоголуп кеткенден кийин MH370 британиялык спутниктик байланыш компаниясы Inmarsat тарабынан башкарылган Инди океанындагы геостационардык спутник менен алты саат бою маал-маалы менен байланышты улантканы белгилүү болду. Бул учакта капыстан кырсык болгон эмес дегенди билдирген. Кыязы, бул алты сааттын ичинде ал бийиктикте крейсердик ылдамдыкта учуп кеткен. Inmarsat менен болгон байланыштар, алардын айрымдары жөн гана туташуу ырастоосу болгон, кыска системалык байланыштар болгон - электрондук шыбырлардан бир аз көбүрөөк. Негизги мазмунду берүү системасы — жүргүнчүлөрдүн көңүл ачуулары, пилоттук билдирүүлөр, автоматтык ден соолук отчеттору — өчүрүлгөн окшойт. Бардыгы болуп жети туташуу болгон: экөө автоматтык түрдө учак тарабынан, дагы бешөө Inmarsat жердеги станция тарабынан ишке ашырылган. Ошондой эле эки спутниктик чалуу болгон; алар жоопсуз калышты, бирок акыры кошумча маалыматтарды беришти. Бул байланыштардын көбү менен Inmarsat жакында кармап жана сактай баштаган эки параметр менен байланышкан.
Параметрлердин биринчиси жана тактыгы жарылуу убакытынын офсети деп аталат, жөнөкөйлүк үчүн аны “аралык параметри” деп атайлы. Бул учакка чейин жана учактан келүү убактысынын өлчөмү, башкача айтканда, учактан спутникке чейинки аралыктын өлчөмү. Бул параметр белгилүү бир жерди эмес, бардык бирдей алыскы жерлерди - мүмкүн болгон чекиттердин дээрлик чөйрөсүн аныктайт. MH370 диапазонунун чегин эске алуу менен, бул тегеректердин ички бөлүктөрү жаага айланат. Эң маанилүү жаа - жетинчи жана акыркы - күйүүчү майдын запастарынын түгөнүшү жана кыймылдаткычтардын иштен чыгышы менен комплекстүү байланышкан спутник менен акыркы байланыш менен аныкталат. Жетинчи дога түндүктө Борбордук Азиядан түштүктө Антарктидага чейин созулат. Ал Куала-Лумпур убактысы боюнча 370:8да MH19 аркылуу өткөн. Мүмкүн болгон учуу жолдорунун эсептөөлөрү учактын жетинчи жаа менен кесилишин жана демек анын акыркы баруучу жерин - эгерде учак түндүккө бурулса Казакстанда, же түштүккө бурулса Индия океанынын түштүк жагында аныкталат.
Электрондук маалыматтарга караганда, сууга башкарылуучу конуу аракети болгон эмес. Учак ошол замат миллион бөлүккө бөлүнүшү керек эле.
Техникалык анализ учак түштүккө бурулду деп ишенимдүү айтууга мүмкүндүк берет. Биз муну Inmarsat тарабынан жазылган экинчи параметрден билебиз - жарылуу-жыштык офсет. Жөнөкөйлүк үчүн биз аны “Доплер параметри” деп атайбыз, анткени ал негизги нерсе спутниктин абалына карата жогорку ылдамдыктагы кыймыл менен байланышкан радио жыштык Доплердик жылышуулардын өлчөмү болуп саналат, бул учактар үчүн спутниктик байланыштын табигый бөлүгү болуп саналат. учуу. Спутниктик байланыш ийгиликтүү иштеши үчүн, Доплердик жылыштарды алдын ала айтуу жана борттогу системалар менен компенсациялоо керек. Бирок компенсация так эмес, анткени спутниктер, өзгөчө, алар жашы өткөн сайын, учактар программалангандай сигналдарды өткөрбөйт. Алардын орбиталары бир аз өчүрүлүшү мүмкүн, аларга температура да таасир этет жана бул кемчиликтер өзүнчө тактарды калтырат. Доплердик жылыштын маанилери учактын абалын аныктоо үчүн мурда эч качан колдонулбаганына карабастан, Лондондогу Inmarsat техниктери 2:40та түштүккө бурулууну сунуш кылган олуттуу бурмалоону байкашкан. Бурулуш жери Индонезиянын эң түндүк аралы болгон Суматрадан бир аз түндүк жана батыш тарапта болгон. Кээ бир божомолдор боюнча, самолет андан кийин анын диапазонунан тышкары жайгашкан Антарктида багытында абдан узак убакыт бою туруктуу бийиктикте түз учкан деп болжолдоого болот.
Алты сааттан кийин Доплер параметри кескин төмөндөөнү көрсөтүп турат — түшүүнүн кадимки ылдамдыгынан беш эсе тез. Жетинчи жаадан өткөндөн бир-эки мүнөт өткөндөн кийин учак океанга чөгүп, балким, сокку урганга чейин компоненттерин жоготуп коюшу мүмкүн. Электрондук маалыматтарга караганда, сууга башкарылуучу конуу аракети болгон эмес. Учак ошол замат миллион бөлүккө бөлүнүшү керек эле. Бирок, эч ким кулаган жерде, эмне үчүн экенин билген эмес. Ошондой эле, эч кимде спутниктик маалыматтарды чечмелөө туура болгон кичинекей физикалык далили жок болчу.
Жоголгондон бир жумадан аз убакыт өткөндөн кийин, The Wall Street Journal спутниктик байланыштар боюнча биринчи окуяны жарыялап, учак унчукпай калгандан кийин бир нече саат бою абада калганын көрсөткөн. Малайзиялык расмий өкүлдөр мунун чын экенин акыры моюнга алышты. Малайзиянын режими аймактагы эң коррупциялашкан режимдердин бири болуп эсептелет жана спутниктен алынган маалыматтардын жарыяланышы Малайзиянын бийликтери жоголууну иликтөөдө тымызын, коркок жана ишенимсиз экенин көрсөттү. Европа, Австралия жана АКШдан келген тергөөчүлөр башаламандыкка таң калышты. Малайзиялыктар өздөрү билген чоо-жайын жашырышкандыктан, алгачкы деңиз издөөлөрү туура эмес жерге, Түштүк Кытай деңизине багытталып, эч кандай сүзүүчү калдыктарды табышкан эмес. Эгер малайзиялыктар дароо чындыкты айтышса, мындай сыныктар табылып, учактын болжолдуу жайгашкан жерин аныктоо үчүн колдонулушу мүмкүн эле; кара кутуларды табууга болот. Суу астындагы издөө акыры океандын миңдеген километр алыстыктагы кууш тилкесине багытталган. Бирок океандын кууш тилкеси да чоң жер. 447-жылы Рио-де-Жанейродон Парижге учуп баратканда Атлантика океанына кулап түшкөн Air France 2009 учагынын кара кутуларын табуу үчүн эки жыл керек болду - ал жактагы изилдөөчүлөр аларды кайдан издөөнү так билишкен.
Жер үстүндөгү суулардагы алгачкы издөө дээрлик эки айга созулган натыйжасыз аракеттерден кийин 2014-жылдын апрелинде аяктап, көңүл терең океанга бурулуп, ал бүгүнкү күнгө чейин сакталып турат. Адегенде Блэйн Гибсон бул көңүлү чөккөн аракеттерди алыстан ээрчиген. Ал апасынын үйүн сатып, Лаостун түндүгүндөгү Алтын үч бурчтукка көчүп барып, бизнес өнөктөшү менен Меконг дарыясында ресторан кура баштаган. Ошол эле учурда ал MH370 учагынын жоголушуна арналган Фейсбуктагы топко кошулуп, учактын тагдыры жана негизги сыныктардын жайгашкан жери тууралуу жүйөлүү божомолдорду камтыган божомолдор да, жаңылыктар да камтылган.
Малайзиялыктар техникалык жактан бүткүл иликтөөгө жооптуу болгонуна карабастан, аларда суу астында издөө жана калыбына келтирүү аракеттерин жүргүзүү үчүн каражат жана тажрыйба жетишсиз болгон жана австралиялыктар самариялыктар болгондуктан, лидерликти колго алышкан. Спутниктин маалыматтары көрсөткөн Инди океанынын аймактары - Перттен болжол менен 1900 чакырым түштүк-батышта - ушунчалык терең жана изилденбегендиктен, биринчи кадам суу астындагы топографиялык картаны түзүүгө жетишүү болгон. сканирлөөчү сонарлар, суунун астында көп километр тереңдикте. Бул жерлерде океандын түбү жарык эч качан кирбеген караңгылыкка катылган кырка тоолор менен капталган.
Суу астында кылдаттык менен издөө Гибсонду учактын сыныктары бир күнү жөн эле жээкке жууп кетиши мүмкүнбү деген суроого алып келди. Камбоджанын жээгиндеги досторуна барганда, ал алардан ушундай нерсеге туш болгонбу деп сурады - жооп терс болду. Сыныктар Инди океанынын түштүгүнөн Камбоджага сүзүп кетпесе да, Гибсон учактын сыныктарынын ачылышы Инди океанынын түштүк бөлүгү чындап эле анын мүрзөсү экенин далилдемейинче, бардык варианттарга ачык болгусу келген.
2015-жылдын март айында жүргүнчүлөрдүн жакындары Куала-Лумпурда MH370 учагынын жоголгондугунун жылдыгын белгилөө үчүн чогулушкан. Гибсон эч кимди жакшы тааныбай туруп, чакыруусу жок эле катышууну чечти. Анын атайын билими болбогондуктан, анын сапары ишенбөөчүлүк менен кабыл алынды - адамдар туш келди ышкыбозго кандай реакция кылууну билишкен жок. Иш-чара Куала-Лумпурдагы кадимки жолугушуучу жай болгон соода борборунун ачык аянтында өттү. Максаты жалпы кайгысын билдирүү, ошондой эле Малайзиянын өкмөтүнө түшүндүрмө берүү үчүн кысым көрсөтүүнү улантуу болгон. Ага Кытайдан келген жүздөгөн адамдар катышты. Сахнадан жумшак музыка жаңырып, фонунда Boeing 777 учагынын силуэтин чагылдырган чоң плакат, ошондой эле «кайда","ким","эмне үчүн","качан","кимге","кантип", дагы "мүмкүн эмес","болуп көрбөгөндөй","изи жок"Ал эми"алсыз" Негизги баяндамачы катары энеси бортто болгон Грейс Субатирай Натан аттуу малайзиялык жаш аял болду. Натан - Малайзияда катуу мыйзамдардан улам көп болгон өлүм жазасы боюнча адистешкен кылмыш юристи. Ал курман болгондордун жакындарынын эң ийгиликтүү өкүлү болуп калды. "Изде" деген жазуусу бар MH370 графикасы менен басылган чоң футболка менен сахнага чыккан ал апасы, ага болгон терең сүйүү жана ал жоголгондон кийин кандай кыйынчылыктарга туш болгонун айтып берди. Кээде ал үнсүз ыйлап, аудиториянын кээ бирлери, анын ичинде Гибсон да ыйлап жиберди. Сүйлөгөндөн кийин ал анын жанына келип, бейтааныш бирөөнүн кучактоосун кабыл алабы деп сурады. Аны кучактап, убакыттын өтүшү менен экөө дос болуп калышты.
Гибсон мемориалдан чыгып баратканда, ал өзү аныктаган боштукту чечип, жардам берүүнү чечти: жээкте калкып жүрүүчү таштандыларды издөөнүн жоктугу. Бул анын орду болот. Ал жээктердеги MH370 учагынын сыныктарын издеп жүргөн пляж бомжуна айланат. Расмий изилдөөчүлөр, негизинен австралиялыктар жана малайзиялыктар суу астындагы чалгындоо иштерине көп каражат жумшашкан. Алар Гибсондун дымагына күлүшмөк, ошондой эле Гибсон бири-биринен жүздөгөн километр алыстыкта жайгашкан пляждардан учактын сыныктарын табат деген үмүткө күлүшмөк.
Солдо: малайзиялык юрист жана активист Грейс Субатирай Натан, анын апасы MH370 учагында болгон. Оңдо: учактын калдыктарын издөөгө барган америкалык Блейн Гибсон. Сүрөттү тарткан: William Langewiesche
Уландысы бар.
Каталарды же каталарды жеке билдирүүлөрүңүздө билдириңиз.
Source: www.habr.com