Блейн Гибсон тарабынан табылган сыныктардын биринчи бөлүгү, горизонталдык стабилизатордун фрагменти 2016-жылдын февралында Мозамбиктин жээгиндеги кум жээгинде табылган. Сүрөттүн кредити: Блэйн Гибсон
3. Алтын кени
Инди океаны он миңдеген километр жээк сызыгын жууп жатат - акыркы натыйжа канча арал эсептелгенине жараша болот. Блейн Гибсон урандыларды издеп баштаганда, анын планы болгон эмес. Ал Мьянмага учуп кеткен, анткени баары бир ал жакка барчу, анан жээкке барып, айыл тургундарынан деңизде жоголгон нерселерди көбүнчө кайда жууй турганын сурады. Ага бир нече пляждар сунушталган, бир балыкчы аны кайыкка салып алып кетүүгө макул болгон - ал жерде таштандылар бар болчу, бирок учакка эч кандай тиешеси жок болчу. Андан кийин Гибсон жергиликтүү тургундардан сергек болууну суранып, байланыш номерин калтырып, андан ары көчүп кеткен. Ошол сыяктуу эле, ал Мальдив аралдарын, андан кийин Родригес жана Маврикий аралдарын кыдырып, жээкте кайрадан кызыктуу эч нерсе тапкан жок. Андан кийин 29-жылдын 2015-июлунда келди. Учак жоголгондон 16 ай өткөндөн кийин, Франциянын Реюньон аралында пляжды тазалап жаткан муниципалдык кызматкерлер тобу туш келди. көлөмү бир жарым метрден ашык, жээкке жаңы эле чыгып кеткендей көрүнгөн.
Экипаждын бригадири, Джонни Бег деген киши бул учактын сыныгы болушу мүмкүн деп болжолдоп, бирок анын кайсынысы экенин билбейт. Алгач ал учактын урандыларынан эстелик жасоону — аны жакын жердеги газонго коюп, анын тегерегине гүл отургузууну ойлогон, бирок анын ордуна табылганын жергиликтүү радио аркылуу кабарлоону чечкен. Окуя болгон жерге келген жандарм тобу табылган сыныктарды өздөрү менен кошо ала кетишти жана ал көп өтпөй Boeing 777 учагынын бир бөлүгү экени аныкталды. Ал флаперон деп аталган канаттын кыймылдуу куйругу бөлүгүнүн сыныгы экени аныкталды. сериялык номерлер муну көрсөттү .
Бул электрондук маалыматтарга негизделген божомолдордун зарыл материалдык далили болгон. Учуу Инди океанында трагедиялуу аяктады, бирок кырсыктын так жери белгисиз бойдон калып, Реюньондон миңдеген километр чыгыш тарапта жайгашкан. Дайынсыз жоголгон жүргүнчүлөрдүн үй-бүлөлөрү алардын жакындары тирүү болушу мүмкүн деген арбак үмүтүн үзүүгө аргасыз болушкан. Адамдар кырдаалга канчалык сергек баа бергенине карабастан, ачылыш жөнүндөгү кабар алар үчүн олуттуу шок болду. Грейс Нейтан катуу капа болду - ал флэперон табылгандан кийин бир нече жума араң тирүү болгонун айтты.
Гибсон Реюнионго учуп келип, ошол эле пляждан Жонни Бегди тапкан. Бег ачык жана достук мамиледе болгон - ал Гибсонго флаперонду тапкан жерди көрсөттү. Гибсон башка урандыларды издей баштады, бирок ийгиликке көп үмүт кылбай, анткени француз бийликтери буга чейин издөө иштерин жүргүзүп, натыйжасыз болгон. Калкып жүрүүчү сыныктар Инди океаны аркылуу сүзүп өтүү үчүн убакытты талап кылат, түштүк кеңдикте чыгыштан батышка карай жылып баратат жана флэперон башка сыныктардан мурун келген болушу керек, анткени анын бөлүктөрү суунун үстүнө чыгып, парустун ролун аткарышы мүмкүн.
Жергиликтүү гезиттин журналисти Гибсондон көз карандысыз америкалык изилдөөчүнүн Реюньонго сапары тууралуу аңгеме үчүн интервью алган. Бул окуя үчүн Гибсон атайын "деген жазуусу бар футболка кийген.кароо" Андан кийин ал Австралияга учуп кетти, ал жерде эки океанограф менен сүйлөштү - Перттеги Батыш Австралия университетинен Чарита Паттиаратчи жана Хобарттагы өкмөттүк изилдөө борборунда иштеген жана Австралиянын Транспорт коопсуздугу бюросу тарабынан консультант катары чакырылган Дэвид Гриффин. MH370 издөөдө жетектөөчү уюм. Экөө тең Инди океанындагы агымдар жана шамалдар боюнча адистер болгон. Тактап айтканда, Гриффин көп жылдар бою дрейфтик буйкаларды байкап, Реюнионго бара жаткан жолдо флэперондун татаал дрейф мүнөздөмөлөрүн моделдөөгө аракет кылган жана суу астындагы издөөнүн географиялык чөйрөсүн тарытууга үмүттөнгөн. Гибсондун суроолоруна жооп берүү оңой эле: ал жээкте калкып жүрүүчү таштандылар пайда боло турган жерлерди билгиси келген. Океанограф Мадагаскардын түндүк-чыгыш жээгин жана азыраак даражада Мозамбиктин жээгин көрсөткөн.
Гибсон Мозамбикти тандап алган, анткени ал бул жерде мурда болгон эмес жана аны өзүнүн 177-өлкөсү деп эсептей алган жана Виланкулос деген шаарга барган, анткени ал салыштырмалуу коопсуз сезилген жана пляждары жакшы. Ал жакка 2016-жылдын февраль айында келген. Анын эскерүүлөрүнө караганда, ал дагы бир жолу жергиликтүү балыкчылардан кеңеш сурап, алар ага Палума деген кум жээк жөнүндө айтып беришкен – ал рифтин артында жаткан жана алар көбүнчө ал жакка Инди океанынын толкундары алып келген торлорду жана буйкаларды алуу үчүн барышкан. Гибсон Сулеман аттуу кайыкчыга аны бул кумга алып баруу үчүн акча төлөдү. Ал жерден ар кандай таштандыларды, көбүнчө пластикти көп табышкан. Сулеман Гибсонду чакырып, туурасы жарым метрдей болгон боз темирди көтөрүп: "Бул 370пи?" Фрагмент клеткалык түзүлүшкө ээ болуп, капталдарынын биринде трафареттүү «КАДАМ ЖОК» деген жазуу даана көрүнүп турган. Башында Гибсон бул кичинекей сыныктардын чоң учакка эч кандай тиешеси жок деп ойлогон. Ал мындай дейт: «Рационалдуу деңгээлде мен бул учактын сыныгы болушу мүмкүн эмес деп ишенчүмүн, бирок жүрөгүмдө бул ушундай экенин сездим. Ал убакта кайра кайтууга убакыт келди, бул жерде биз жеке тарыхыбызга токтолобуз. Эки дельфин биздин кайыгыбызга сүзүп келип, сууга түшүүгө жардам беришти, ал эми апам үчүн дельфиндер түз мааниде рухий жаныбарлар эле. Бул дельфиндерди көргөндө мен ойлодум: Дагы эле кыйраган учак«.
Бул окуяны чечмелөөнүн көптөгөн жолдору бар, бирок Гибсон туура болгон. Калыбына келтирилген фрагмент, горизонталдык стабилизатордун фрагменти дээрлик MH370ге таандык экени аныкталган. Гибсон Мозамбиктин борбору Мапутого учуп келип, табылганы Австралиянын консулуна тапшырган. Андан соң кырсыктын эки жылдыгына карата Куала-Лумпурга учуп келип, бул жолу аны жакын досу катары тосуп алышты.
2016-жылдын июнь айында Гибсон Мадагаскардын алыскы түндүк-чыгыш жээгине көңүл буруп, ал чыныгы алтын кени болуп чыкты. Гибсондун айтымында, ал биринчи күнү үч фрагментти, бир нече күндөн кийин дагы экөөнү тапкан. Бир жумадан кийин жергиликтүү тургундар ага биринчи табылгалар табылган жерден он үч чакырым алыстыкта жайгашкан жээктен табылган дагы үч бөлүктү алып келишти. Ошондон бери издөө иштери токтой элек – MH370 учагынын сыныктары үчүн сыйлык бар деген кептер тараган. Гибсондун айтымында, ал бир жолу бир фрагмент үчүн 40 доллар төлөгөн, ал ушунчалык көп болуп, бүт айылга бир күн бою ичкенге жетчү. Кыязы, жергиликтүү ром абдан арзан.
Учак менен эч кандай байланышы жок бир топ таштандылар ыргытылган. Бирок, Гибсон азыр MH370тен экени так, кыязы же шектүү деп аныкталган ондогон фрагменттердин үчтөн бир бөлүгүнүн ачылышына жооптуу. Учактын сыныктарынын айрымдары дагы эле изилденүүдө. Гибсондун таасири ушунчалык чоң болгондуктан, Дэвид Гриффин ага ыраазы болсо да, фрагменттердин ачылышы статистикалык жактан Мадагаскардын пайдасына, балким, түндүк жээктеги аймактардын эсебинен болушу мүмкүн деп абдан тынчсызданат. Ал өзүнүн идеясын "Гибсон эффектиси" деп атаган.
Беш жыл өткөндөн кийин, эч ким Индия океанынын түштүк тарабындагы белгилүү бир чекитке алып келинген жерден урандылардын жолун издей алган жок. Ачык акыл-эстүү болууга аракет кылып, Гибсон дагы эле жоголууну түшүндүрө турган жаңы бөлүктөрдү табууга үмүттөнөт, мисалы, өрттөнгөн зымдар же ракетанын соккусунан кабар берген сыныктар, бирок биз учуунун акыркы сааттары жөнүндө билебиз. мындай варианттарды жокко чыгарат. Гибсондун урандылардын ачылышы спутниктин маалыматтарын талдоо туура болгонун тастыктайт. Учуу капысынан аяктаганга чейин учак алты саат учкан. Штурвалда отурган адам сууга абайлап конууга аракет кылган жок; тескерисинче, кагылышуу коркунучтуу болду. Гибсон мойнуна алды, бөтөлкөдөгү билдирүү сыяктуу нерсени табуу мүмкүнчүлүгү дагы эле бар - өмүрүнүн акыркы мүнөттөрүндө кимдир бирөө тарабынан жазылган үмүтсүздүк жазуусу. Пляждарда Гибсон бир нече рюкзактарды жана көптөгөн капчыктарды тапты, алардын баары бош болчу. Анын айтымында, тапкан эң жакыны бейсбол калпагынын артындагы малай тилиндеги жазуу. Которгондо: «Муну окугандарга. Урматтуу досум, мени мейманканадан тосуп ал."
La Tigre студиясы тарабынан түзүлгөн иллюстрациялар
(А) — 1:21, 8-март, 2014-жыл:
Түштүк Кытай деңизинин үстүндөгү Малайзия менен Вьетнамдын ортосундагы жол чекитине жакын жерде MH370 аба кыймылын башкаруу радарынан жоголуп, түштүк-батышты көздөй бурулуп, кайрадан Малай жарым аралынын үстүнөн өтөт.
(Б) - болжол менен бир сааттан кийин:
Малакка кысыгынын үстүнөн түндүк-батышты көздөй учуп бараткан учак кийинчерээк изилдөөчүлөр аны атагандай "акыркы чукул бурулуш" жасап, түштүктү көздөй багыт алат. Бурулуштун өзү жана жаңы багыт спутниктин маалыматтарын колдонуу менен реконструкцияланган.
(С) - апрель 2014:
Жер үстүндөгү суулардагы издөө иштери токтотулуп, тереңдетип издөө иштери башталды. Спутниктик маалыматтарды талдоо MH370 менен акыркы байланыш жаа аймагында түзүлгөнүн көрсөтүп турат.
(D) - июль 2015:
MH370 учагынын биринчи бөлүгү, флэперон Реюньон аралында табылган. Башка тастыкталган же болжолдуу фрагменттери Инди океанынын батыш тарабындагы пляждарда табылган (кызыл менен белгиленген жерлер).
4. Конспирациялар
MH370 жоголгондон кийин үч кызматтык иликтөө башталган. Биринчиси эң чоң, эң кылдат жана эң кымбат болгон: австралиялыктар үчүн кара кутулардан жана үн жазгычтардан маалыматтарды бере турган негизги сыныктарды табуу үчүн техникалык жактан татаал суу астындагы издөө. Издөө иштерине учактын техникалык абалын аныктоо, радар жана спутник маалыматтарын талдоо, океан агымдарын изилдөө, статистикалык изилдөөлөрдүн жакшы дозасы жана Чыгыш Африкадан келген учактын сыныктарынын физикалык анализи камтылган, анын көбү Блейн Гибсондон алынган. Мунун баары дүйнөдөгү эң толкундуу деңиздердин биринде татаал операцияларды талап кылган. Аракеттин бир бөлүгүн ыктыярчылар, инженерлер жана илимпоздор тобу ишке ашырды, алар интернетте жолугуп, өздөрүн Көз карандысыз топ деп аташкан жана ушунчалык натыйжалуу кызматташкандыктан, австралиялыктар алардын ишин эске алып, жардамдары үчүн расмий түрдө ыраазычылык билдиришкен. Мындай кырсыктарды иликтөө тарыхында мурда болгон эмес. Бирок, үч жылдан ашык иштегенден кийин, болжол менен 160 миллион доллар сарпталган, Австралияда тергөө майнапсыз болгон. 2018-жылы аны Американын Ocean Infinity компаниясы алып, Малайзиянын өкмөтү менен “натыйжа жок, төлөм жок” шарттары менен келишим түзгөн. Издөөнүн уландысы эң өнүккөн суу астындагы унааларды колдонууну камтыды жана жетинчи жаанын мурда изилденбеген бөлүгүн камтыды, анда Көз карандысыз панелдин пикири боюнча, ачылыш эң чоң болгон. Бир нече айдан кийин бул аракеттер да ийгиликсиз аяктады.
Экинчи кызматтык иликтөө Малайзиянын полициясы тарабынан жүргүзүлүп, учактагы ар бир адам, ошондой эле алардын достору жана үй-бүлө мүчөлөрү кылдат текшерүүгө алынган. Иликтөөнүн корутундусу жарыялана электигине байланыштуу милициянын тыянактарынын чыныгы көлөмүнө баа берүү кыйын. Анын үстүнө, ал классификацияланган, атүгүл башка малайзиялык изилдөөчүлөр үчүн да жеткиликсиз, бирок кимдир бирөө аны ачыкка чыгаргандан кийин, анын жетишсиздиги ачыкка чыкты. Атап айтканда, ал капитан Захари жөнүндө белгилүү болгон бардык маалыматтарды калтырган - жана бул көп күтүлбөгөн себеп болгон жок. Малайзиянын премьер-министри ошол кездеги Нажиб Разак деген жагымсыз адам болгон, ал коррупциянын сазына баткан деп эсептелинет. Малайзияда басма сөз цензурадан өтүп, эң катуусу табылып, үнүн басышты. Аткаминерлердин сак болууга өз жүйөсү бар болчу, коргоого арзырлык карьерасынан баштап, балким, өмүрүнө чейин. Албетте, Malaysia Airlines же өкмөттү жаман көрсөтүшү мүмкүн болгон темаларга тереңдеп кирбөө чечими кабыл алынган.
Үчүнчү формалдуу тергөө бул кырсык боюнча тергөө, жоопкерчиликти аныктоо үчүн эмес, мүмкүн болгон себептерди аныктоо үчүн жүргүзүлгөн, аны эл аралык топ дүйнөдөгү эң жогорку стандарттарга ылайык жүргүзүшү керек болчу. Аны Малайзиянын өкмөтү түзгөн атайын жумушчу топ жетектеген жана башынан эле баш аламандык болгон – полиция жана аскер кызматкерлери өздөрүн бул иликтөөдөн жогору санап, аны жек көрүшкөн, ал эми министрлер жана өкмөт мүчөлөрү муну коркунуч катары көрүшкөн. өздөрү. Жардамга келген чет элдик адистер келгенден кийин дароо эле качып кете башташты. Америкалык эксперттердин бири кырсыктарды иликтөөнү жөнгө салуучу эл аралык авиациялык протоколго шилтеме жасап, кырдаалды мындайча сүрөттөйт: «ИКАОнун 13-тиркемеси ишенимдүү демократияда иликтөөлөрдү уюштуруу үчүн иштелип чыккан. Малайзия өңдүү бюрократиялары солкулдап, автократиялык башкаруусу бар өлкөлөр жана мамлекеттик же улуттук сыймыктануунун булагы катары кабыл алынган авиакомпаниялар үчүн бул ылайыктуу эмес.
Тергөө процессине көз салгандардын бири мындай дейт: «Малайзиялыктардын негизги максаты бул окуяны жаап-жашыруу экени белгилүү болду. Алар башынан эле ачык жана тунук болууга каршы инстинктивдик көз карашка ээ болушкан - аларда кандайдыр бир терең, караңгы сыр бар болгондуктан эмес, алар өздөрү чындык эмне экенин билбегендиктен жана бул жерде уят нерсе болуп калабы деп корккондуктан. Алар бир нерсени жашырууга аракет кылыштыбы? Ооба, аларга белгисиз нерсе».
Тергөөнүн жыйынтыгында 495-тиркеменин талаптарын ынанымдуу түрдө туураган 13 барактан турган отчет түзүлдү. Ал Boeing 777 системаларынын сыпаттамалары менен толтурулган, өндүрүүчүнүн колдонмолорунан так көчүрүлгөн жана эч кандай техникалык мааниге ээ эмес. Чынында, отчетто эч нерсе техникалык мааниге ээ болгон эмес, анткени австралиялык басылмалар спутниктик маалыматты жана океан агымдарынын анализин толук сүрөттөп беришкен. Малайзиянын отчету актоо эмес, тергөө азыраак болуп чыкты жана анын бирден-бир олуттуу салымы аба кыймылын башкаруудагы каталардын ачык сүрөттөлүшү болду - кыязы, каталардын жарымы вьетнамдыктарга жүктөлгөндүктөн, ошондой эле малайзиялык диспетчерлер эң оңой болгон. жана эң аялуу максат. Документ окуядан төрт жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, 2018-жылдын июль айында жарыяланган жана тергөө тобу учактын жоголуп кетүү себебин аныктай албаганы айтылган.
Заманбап технология жана ашыкча коммуникациялар менен жабдылган татаал машина жөн эле жок болуп кетиши мүмкүн деген ой акылга сыйбагандай сезилет.
Бул корутунду жүйөлүүбү же жокпу, спекуляцияны улантууга түрткү берет. Спутниктен алынган маалыматтар учуу жолун көрсөткөн эң жакшы далил жана аны менен талашуу кыйын, бирок адамдар сандарга ишенбесе түшүндүрмөлөрдү кабыл ала алышпайт. Көптөгөн теориялардын авторлору спутниктик маалыматтарга жана кээде радарлардын изине, учактын дизайнына, аба кыймылын башкаруунун жазууларына, учуу физикасына жана география боюнча мектептик билимдерге көңүл бурбаган, социалдык тармактар тарабынан алынган божомолдорду жарыялашкан. Мисалы, Saucy Sailoress деген ысым менен блог жазып, таро окуу менен жан баккан британиялык аял күйөөсү жана иттери менен парустук кайыкта Азиянын түштүгүн кыдырып жүргөн. Анын айтымында, MH370 жоголгон түнү алар Андаман деңизинде болушкан, ал жерден аны көздөй учуп бараткан канаттуу ракетаны көргөн. Ракета кызыктай кызгылт сары жаркыраган жана түтүнгө толгон жаркыраган кабинасы бар жапыз учуучу учакка айланды. Ал учуп бара жатып, ал деңизден ары карай Кытайдын деңиз флотуна багытталган аба соккусу деп ойлогон. Ошол учурда ал MH370 жоголуп кеткени тууралуу али билген эмес, бирок бир нече күндөн кийин ал жөнүндө окуганда, ал ачык-айкын жыйынтыктарды чыгарган. Бул түшүнүксүз угулат, бирок ал өз аудиториясын тапты.
Бир австралиялык көп жылдардан бери Google Earth аркылуу MH370 линиясын тайыз жана бүтүн бойдон таба алганын айтып келет; ал экспедицияны краудфонддоо үчүн иштеп жаткан жерин айтуудан баш тартат. Интернетте учак Камбоджанын жунглисинде бүтүн бойдон табылган, ал Индонезиянын дарыясына конуп жатканы, убакыттын өтүшү менен учуп кеткени, кара тешикке соруп кеткени тууралуу кептерди таба аласыз. Бир сценарийде учак АКШнын Диего Гарсиядагы аскер базасына кол салуу үчүн учуп, андан кийин атып түшүрүлгөн. Капитан Захари амнезия менен Тайвандагы ооруканада тирүү жана жаткан жеринен табылды деген акыркы кабар Малайзия аны четке кагууга аргасыз болду. Кабар таза сатиралык сайттан келип, ошондой эле Непалда америкалык альпинист менен эки шерпага йети сымал жандык сексуалдык зомбулук көрсөткөнүн кабарлады.
Джефф Уайз аттуу Нью-Йорктук жазуучу учактын бортундагы электрондук системалардын бири Инд океанына түштүктү карай бурулганы тууралуу жалган маалыматтарды жөнөтүү үчүн кайра программаланган болушу мүмкүн деп болжолдоп, учак чындыгында түндүктү көздөй Казакстанды көздөй бурулуп баратканда тергөөчүлөрдү адаштырган болушу мүмкүн. . Ал муну "алдамчылык сценарий" деп атайт жана бул тууралуу 2019-жылы жарык көргөн акыркы электрондук китебинде кеңири айтып берет. Анын божомолу боюнча, орустар учакты ошол кезде жакшы жүрүп жаткан Крымды аннексиялоодон алагды кылуу үчүн уурдап кетишкен болушу мүмкүн. Бул теориянын ачык алсыздыгы, эгерде учак Казакстанга учуп бара жаткан болсо, анын сыныктары Инди океанына кантип түшүп калганын түшүндүрүү зарылчылыгы болуп саналат - Wise муну да жөндөө болгон деп эсептейт.
Блейн Гибсон өзүнүн издөөсүн баштаганда, ал социалдык медиага жаңыдан кирип, күтүүсүз болгон. Анын айтымында, биринчи троллдор ал өзүнүн биринчи фрагментин – «NO STEP» деген жазуусу бар фрагментин табаары менен пайда болгон жана көп өтпөй алардын саны көбөйүп кеткен, айрыкча Мадагаскардын жээктеринде издөө иштери башталганда. жемиш. Интернет укмуштуудай окуяларга байланыштуу эмоцияга толгон, бирок кырсык уулуу нерсеге алып келет. Гибсон жабыр тарткан үй-бүлөлөрдү пайдаланган жана алдамчылык, атак-даңк издеп, баңгизатка берилип кеткен, Орусияда иштеген, Америка Кошмо Штаттары үчүн иштеген жана жок эле дегенде акарат келтирген деп айыпталган. Ал коркутууларды ала баштады - социалдык тармактардагы билдирүүлөр жана досторуна телефон чалуулар анын өлүмүн алдын ала айткан. Бир билдирүүдө ал же урандыларды издөөнү токтотот же Мадагаскарды табытта калтырат деп айтылган. Дагы бирөө полонийден ууланып өлөөрүн алдын ала айткан. Алардын саны дагы көп болчу, Гибсон буга даяр эмес жана аны жөн эле тазалай алган эмес. Биз аны менен Куала-Лумпурда өткөргөн күндөрүбүздө ал Лондондогу досу аркылуу кол салууларга көз салып турду. Ал мындай дейт: «Мен бир жолу Твиттерди ачып ката кетирдим. Негизи бул адамдар кибертеррористтер. Жана алардын кылгандары ишке ашат. Жакшы иштейт." Мунун баары ага психологиялык травма алып келген.
2017-жылы Гибсон урандыларды өткөрүп берүүнүн формалдуу механизмин түзгөн: ал Мадагаскардагы бийликтерге кандайдыр бир жаңы ачылыштарды берет, алар аны Малайзиянын ардактуу консулуна беришет, ал аны таңгактап, Куала-Лумпурга изилдөө жана изилдөө үчүн жөнөтөт. сактоо. Ошол эле жылдын 24-августунда ардактуу консулду мотоцикл менен кылмыш болгон жерден чыгып кеткен белгисиз адам өз унаасында атып кетип, табылбай калган. Француз тилдүү жаңылыктар сайты консулдун өткөнү күмөндүү болгон деп ырастайт; анын өлтүрүлүшү MH370 менен эч кандай байланышы жок болушу мүмкүн. Гибсон, бирок, байланыш бар деп эсептейт. Милициянын тергөө иштери аягына чыга элек.
Бул күндөрү ал көбүнчө жайгашкан жерин же саякат пландарын ачыкка чыгарбоодон качат, ошол эле себептерден улам ал электрондук почтадан качат жана телефон менен сейрек сүйлөшөт. Ал Skype менен WhatsAppты жакшы көрөт, анткени аларда шифрлөө бар. Ал сим-карталарды тез-тез алмаштырып, кээде артынан түшүп, сүрөткө түшүп калат деп эсептейт. Гибсон MH370 учагынын фрагменттерин издөө жана табуу үчүн өз алдынча чыккан жалгыз адам экенинде шек жок, бирок сыныктар үчүн өлтүрүүгө татыктуу экенине ишенүү кыйын. Эгерде алар караңгы сырларды жана эл аралык интригаларды билсе, буга ишенүү оңой болмок, бирок азыр көпчүлүккө ачык болгон фактылар башка багытты көрсөтүп турат.
Башталган:
Уландысы бар.
Каталарды же каталарды жеке билдирүүлөрүңүздө билдириңиз.
Source: www.habr.com