Кантип эки дөңгөлөк менен жумушка баруу керек

Жакшы күн, урматтуу Хаброкоомчулугу.

Мындан бир жыл мурда дал бугунку жаздын куну эле. Адаттагыдай эле, мен жумушка коомдук транспорт менен жөнөдүм, шашма убакта коомдук транспортто жүргөндөрдүн баарына тааныш болгон керемет сезимдерди башынан өткөрдүм. Эптеп жабылган автобустун эшиги мени артымдан кармап турду. Орто жаштагы айым менен эмоционалдуу урушкан кыздын чачы тынымсыз менин бетиме кирип, жарым мүнөт сайын башын айлантып жатты. Бүтүндөй сүрөт Франциянын түштүгүндөгү сыр дүкөнүндөгүдөй туруктуу жыт менен толукталды. Бирок жыттын булагы, Рокфор менен Бри де Меонун сүйүүчүсү, суу процедураларын кабыл алууда Людовик XIVнин жолун жолдоочу автобустун отургучунда тынч уктап жаткан. Дал ошол күнү мен жеке транспорттун пайдасына коомдук транспорттон баш тартууга убакыт келди деп чечтим.

Төмөнкү макалада мен үй-жумуш-үй маршруту үчүн велосипедди транспорт катары колдонуу чечимине кантип келгенимди айтып бергим келет, минүү үчүн керектүү жана керексиз жабдуулар маселелерине токтолуп, ошондой эле жүрүм-турум боюнча кеңештер менен бөлүшкүм келет. эки дөңгөлөктүү унаа менен жолдо.

Кантип жана эмне үчүн эки дөңгөлөккө келдим.

Коомдук транспортту колдонуудан баш тартууну эңсегендиктен, үй-бүлөнүн жылдык бюджетинин чегинде калып, мен кыйын дилеммага туш болдум. Киргизүүлөр төмөнкүдөй болду:

• Коомдук транспорттун баасы күнүнө болжол менен 1,5 долларды, же жылына 550 долларды түздү
• Өтүү керек болгон максималдуу аралык: 8 км үй->жумуш + 12 км жумуш->тренинг + 12 км машыгуу->үй. Жалпысынан күнүнө 32 км. Жолдо бир кыйла узун (2-8% эңкейиш менен 12 км) жана өнөр жай аймагы аркылуу тегиз эмес жолдун участогу бар.
• Мен мүмкүн болушунча тезирээк чекиттердин ортосунда өткүм келди

Мен дароо четке каккан варианттар:

• Такси / жеке унаа / унаа бөлүшүү - эч кандай жол менен, атүгүл эң айлакер схемалар менен, бюджетке туура келген жок
• Ховерборд, уницикл жана скутер трассанын өнөр жай зонасы аркылуу өткөн бөлүгүндө ылдамдык менен коопсуздуктун айкалышын камсыз кыла албайт, мында жолдон бир гана нерсе аты жана 1.16 Оройлуу жол белгиси болуп саналат. Жана алар көтөрүлүүгө туруштук бере алышпайт.
• Сиздин буттары узун. Мен жумуш->үйгө барганга аракет кылдым. Бул бир жарым саатка созулду. Учурдагы иш тартибим менен машыгууга жөө, атүгүл чуркаганга да үлгүрбөй калдым.

Эки вариант калды: скутер/мотоцикл жана велосипед. Тилекке каршы, канчалык мээмди тырмасам да, түнү бою мотоциклди кайда калтырарымды билбей калдым. Канча карасам да, же алыс, же кымбат, же кооптуу болуп чыкты.

Жыйынтык - велосипед. Чечим кабыл алынгандай сезилди, бирок мени күмөн санап кыйнап жаттым, анткени менде 15 жылдай мурун велосипедим бар болчу, ал кары Лейлек болчу, аны мен балдар менен короодо минип жүргөм. Бирок Европадагы досторума конокко барганда жакшы велосипед менен Европанын чет жакаларын кыдырып чыгууга мүмкүнчүлүк алдым, алардын айткандары чын экен: сен велосипед тээп жүргөндү бир гана жолу үйрөнөсүң, калганы үчүн. жашоо.

Велосипед тебүү мүмкүнчүлүгүн талдоо

Мен дароо эле айтам, эмне үчүн велосипеддин айланасында велосипед бардык көйгөйлөрдүн чечими деген темада көп үгүттөө аракеттери жүрүп жатканын түшүнбөйм; менин оюмча, андай эч нерсе жок. Эгерде биз ага системалуу мамиле кылсак, анда анын бардык артыкчылыктарына карабастан, жалпысынан велосипед А чекитинен В чекитине колдонуунун чектелген шарттарында ыңгайлуу транспорт болуп саналат. Мен шарттарды бир нече категорияга бөлдүм.

Керектүү шарттар:

• кыска аралыктар. Велосипед күнүмдүк транспорт катары күнүнө 50 кмден ашык жол жүргөн адамдар үчүн ылайыктуу эмес, бирок өзгөчөлүктөр бар. Копенгагендеги изилдөөлөр көрсөткөндөй, велосипед менен саякаттардын көбү бир тарапка 5 км. Мен жогоруда жазгандай, мен бир аз көбүрөөк алам, бирок мен өзгөчө чарчаган жокмун.
• жумуш күнүндө иш сапарга чыгуунун же балдарын/жубайын мектепке/бала бакчага/жумушка таштоонун кереги жок. Мен бул жерде бактылуу болдум - мен кеңседе иштейм, 8 саат. Мен үйдөн түшкү тамакты алам.
• Мезгилдик жана аба ырайынын шарттары эки дөңгөлөктүү унаада ыңгайлуу кыймылга өбөлгө түзүшү керек. Бул жерде бардыгы салыштырмалуу экенин айткым келет. Эркиңиз болсо, эч кандай аба ырайы сизди токтото албайт, бирок менин эки дөңгөлөктүү машинам бүт кышты шкафтын артындагы кутуда өткөрдү.

Каалаган шарттар

• Велосипед инфраструктурасынын болушу. Велосипед жолдору менен баары так эмес, КМШ өлкөлөрүндө велосипед жолдору курулгандай, бирок аларда жүрүү кыйындай сезилет. Велосипед жолдорундагы адамдар, люктар, дренаждар, мамылар жана тешиктер түрүндөгү күтүлбөгөн тоскоолдуктар алардын катышуусун дээрлик жокко чыгарат.
• Велосипед токтотуучу жай, чечинүүчү бөлмө жана жумушта душ. Велосипед форумдарында алар тердебей, ажатканада нымдуу сүлгү менен кургабай айдаса болот деп жазышат. Ошондой эле, алар велосипед токтотуучу жай жок болсо, күзөтчүлөргө көз салып турууну суранса болот же арткы бөлмөлөргө калтырса болот дешет. Бирок бул жерде мен абдан бактылуу болдум - менин жумуш берүүчүм велосипед токтотуучу жай жана душ менен камсыз кылат.
• Велосипедиңизди үйдө сактай турган жер. Толугу менен ачык эмес, бирок велосипеддин коопсуздугу үчүн да, үй-бүлө мүчөлөрүнүн ыңгайлуулугу үчүн да өтө маанилүү шарт. Иш күндөрү мен үйдөн биринчи чыгып, акыркы болуп кайтып келем, ошондуктан велосипед коридордо, эшиктин сыртында турат. Эгер коноктор келсе же дем алыш күндөрү болсо, велосипедди балконго алып чыгам. Кышкысын кутуга салып, шкафтын артына салып койдум.

Бардык жылдыздар биригишти окшойт, сатып алууга убакыт келди. Велосипед тандоонун кылдат жактарын, велосипедди тандоо боюнча кеңештерди жана 27.5"+ же 29" кайсынысы жакшы деген сыяктуу суроолор боюнча велосипед форумдарын кылдат изилдеп, ушул макаланын чегинен тышкары калтырам же, балким, өзүнчө бир нерсе жазам. бул тема Habré боюнча кызыктуу жана ылайыктуу болсо. Мен 300 долларга тоодон жасалган Niner (чоң дөңгөлөктөрү менен) тандап алганымды айтайын. Ал мага картон кутуга салып келди, бир күнү кечинде чогултуп, өзүмө ылайыкташтырдым. Болду, эртең жумушка велосипед менен барам, күтө тур, мен бир нерсени унутуп калдым окшойт...

кийим

Жол кыймылынын эрежелерин окуп чыккандан кийин, мен велосипеддин жөнгө салынган минималдуу жабдыктарынын алды жагында ак рефлектор, арт жагында кызыл жана капталдарында кызгылт сары рефлекторлор гана экени мени абдан таң калтырды. Ал эми түнү алдыда фара бар. Баары. Арттагы кызыл жарык жөнүндө да, каска жөнүндө да. Бир сөз эмес. Велосипед тебүүнү жаңы баштагандар үчүн жабдуулар боюнча кеңештери бар ондогон сайттарды окуп, бир нече сааттык сын-пикирлерди көргөндөн кийин, мен күн сайын өзүм менен алып жүргөн нерселердин тизмеси менен келдим:

• Велосипед шлеми

  Велосипед жабдууларынын эң талаштуу элементи. Менин байкоолорум боюнча, менин шаарымдагы велосипедчилердин 80%дан ашыгы шлемсиз жүрүшөт. Менин оюмча, каскасыз жүрүүнүн негизги аргументтери иштелип чыккан Варламов өзүнүн видеосунда . Ошондой эле, Европаны кыдырып жүрүп, адамдар негизинен шаарды каскасыз айдап жүргөнүн да байкадым. Бирок, мен билген бир велосипедчи мага айткандай: Жаңы баштагандар жана профессионалдар туулга кийишет. Мен башталгыч экенимди чечтим жана велосипедден тышкары биринчи сатып алуу шлем болду. Ошондон бери мен дайыма шлем менен минем.

• жарык

  Убакыттын 50% караңгыда айдап жүргөндүктөн, мен кол чырактарды/жаркылдоолорду/жарыктарды колдонуп көрдүм. Натыйжада, акыркы топтому төмөнкүдөй болду:

  
  
  Алдыда эки фара - бири жарыктын кең бурчу менен, экинчиси жаркыраган жери бар.

  Төрт кичинекей өлчөм - айрыда эки ак жана арткы дөңгөлөктүн жанында эки кызыл

  Рулдун учтарындагы эки өлчөм кызыл түстө.

  Рамканын астындагы ак LED тилкесинин бир бөлүгү.

  Артында эки кызыл жарык - бири тынымсыз күйүп турат, экинчиси күйүп турат.

  Бул жаркыраган жабдуулардын баары батарейкаларды керектеген же бир жарым-эки саатка созулган өзүнүн кичинекей батарейкалары болгон. Ошондуктан, бардык жарыкты бир булактан кубатка өткөрүүнү чечтим. Жок эртеби кылганга караганда айтып коюу. Иш 3 кечке созулду. Корпусты демонтаждоо, зымдарды ширетүү, чогултуу, кайталоо. Натыйжада, азыр бардыгы USB 5 вольт жана 2,1 А жана 10 Ah кубаттуулугу менен бир банкадан иштейт. Өлчөөлөр боюнча 10 саат үзгүлтүксүз жарык жетиштүү.

  Кошумчалай кетсек, бурулуштарды көрсөтүү үчүн мен велоспорт мээлейине кызгылт сары 3 Вт LEDди жабыштым. Мен аны 3 В CR2025 планшетинен иштетип, баскычты сөөмөйдүн аймагына тигип алдым. Ал күндүз да байкаларлык жаркырап турат.

• Велосипед кулпусу

  Велосипедди сатып алгандан кийин дароо сатып алган дагы бир аксессуар, анткени велосипед жумуш күнү кеңсенин астындагы токтоочу жайда калат. Мен велосипед кулпусун тандоого көп убакыт короттум, бирок мен 300 долларлык 100 долларлык велосипедди коргоо кандайдыр бир деңгээлде өтө эле көп жана орточо айкалыштырылган кулпу боюнча чечтим деген жыйынтыкка келдим.

• Кийим-кече жана велосипед айнектери

  Кийим - бул эң кеңири таралган ачык футболка жана шым/шорт. Көбүрөөк көрүнөө үчүн - жаркыраган рюкзак капкагы

  
  
  жана колдор үчүн рефлекторлор.

  
  
  Велосипед көз айнектери чаң жана ар кандай миджалар учуп баратканда, жолдо баратканда керек. Мен, албетте, 25 км/саат ылдамдыкта болсо да, көзүнө кокаферди кармоону эч кимге кеңеш бербейм. Дагы бир ыңгайлуу нерсе - манжасыз велосипед мээлейлери - алар колуңуздун тердешин жана рулда тайып кетүүсүн алдын алат.

• суу

  Эгер алыска барбасаңыз, анда бир бөтөлкө суу гана кошумча салмак болот. Ал эми жол узактыгы 5 км болсо, анда күчтүү тээп велосипедчи абдан тез суюктукту жоготот, ошондуктан тез-тез ичүү керек. Ар бир он беш мүнөттө бир-эки жутум ичиңиз. Башында рюкзакымда кадимки литрлик бөтөлкө суу бар болчу. Андан кийин рамкада бөтөлкө капас пайда болду - жарым литрлик муздак чайдын бөтөлкөсү ал жерге эң сонун туура келди. Азыр мен өзүмө гидратация пакетин сатып алдым, бирок аны азырынча активдүү колдоно элекмин, анткени суукта мен анчалык суусабайм жана бүт сапарга жарым литр жетиштүү.

• Аксессуарларды оңдоо

  Шаарды кыдырып жүргөн убакыттын ичинде мен алты бурчтуу ачкычтар менен тиштүү механизмдерди бир нече жолу гана туураладым, бирок менде дайыма насос (кичинекей велосипед насосу), запастык түтүк, алты бурчтуу ачкычтардын топтому, кичинекей жөнгө ачкыч жана мени менен бычак. Теориялык жактан алганда, мунун баары бир күнү пайдалуу болушу мүмкүн.

• Велосипед баштыгы, дагы бири жана жеке велосипед баштыгы үчүн дагы бири

  Адегенде мен өзүмө запастык камера жана ачкычтар үчүн үч бурчтуктун кичинекей сумкасын сатып алгам, бирок бир жолу колдонулуучу батареялардан баш тартып, пауэрбанкке өткөндөн кийин орун жетишсиз болуп калды. Ошентип, дагы бир баштык пайда болду, анан багажниги менен кошо дагы бири. Бирок мен күнүгө жанымда ушунчалык көп нерселерди алып жүргөндүктөн, дагы эле орун жетишсиз, рюкзак да көтөрүүгө туура келет.

• Bike computer

  Велосипед компьютеринин кереги жок, бирок сиз 2803 км жолду 150 саатта басып өттүңүз деп так айта аласыз. Жана сиздин максималдуу ылдамдыгыңыз 56,43 км/саат жана акыркы сапарыңыздагы орточо ылдамдык 22,32 км/саат болгон. Велосипед компьютериндеги биринчи 999 түбөлүккө эсте калат.

  

• Велосипед канаттары

  Жамгыр учурунда жана андан кийин айдооңузга жардам берет. Кийим-кече, бут кийим минтип кир болбойт. Ал эми кургак аба ырайында алар ашыкча болбойт, анткени жолдо суу түтүгү үзүлгөндөн кийин жолдун дарыяга айланып кетишин алдын ала айтуу мүмкүн эмес.

жол

Адегенде менин маршрутум чоң шаар жолдорунун боюнда болчу, анткени мага ал жактагы жол жылмакай, кыскараак жана ылдамыраак болуп көрүнгөн. Пробкага тыгылып калган унаалар менен катар айдоо өзгөчө ырахат. Үйдөн жумушка чейин коомдук транспортто 60-90 мүнөттөн 25-30 мүнөт велосипед менен + офисте душка түшүү үчүн 15 мүнөткө чейин кыскартылды.

Бирок бир күнү мен Хабре жөнүндө макалага туш болдум кызыктуу сейилдөө маршруттарын куруу үчүн кызмат. рахмат сага JediPhilosopher. Кыскасы, сервис кызыктуу аттракциондор жана парктар аркылуу маршруттарды курат. Карта менен 3-4 күн ойногондон кийин, мен 80%ы жай кыймылы бар кичинекей көчөлөрдөн ( ылдамдыктын чеги 40 ) же парктардан турган маршрутту курдум. Бул бир аз узарды, бирок субъективдүү сезимдер боюнча бул алда канча коопсуз, анткени менин жанымда азыр короолордон чыгып, 40 км/саат ылдам жүргөн микроавтобустар эмес, эң көп дегенде 60 км/саат жүргөн унаалар бар. эки мүнөттүн ичинде үч-төрт жолу тилкесин алмаштырууда. Андыктан кийинки кеңеш, кичи көчөлөрдү жана короолорду бойлой маршрут куруу керек. Ооба, короолор маргиналдык элементтер, иттер жана балдар күтүлбөгөн жерден чуркап түрүндөгү өз өзгөчөлүктөрүнө ээ. Бирок сиз бул "өзгөчөлүктөрдүн" ар бири менен аларга жана өзүңүзгө зыян келтирбестен макул боло аласыз. Ал эми бурулуш сигналдары жок жолдун четине өтүүнү чечкен КАМАЗ менен кесепети жок бир пикирге келүү кыйыныраак.

Велосипед менен чоң шаарга жумушка барыңыз. Кандай болбосун аман кал.

Эл даанышмандыгы айткандай, башкалардын катасынан сабак алган жакшы, ошондуктан мен бир нече саат бою велосипед кырсыгынын видеосун көрдүм. Жол кыймылынын катышуучуларынын жол кыймылынын эрежелерин сакташынын көз карашынан видеого субъективдүү баа берип, мен болжол менен 85-90% учурда кырсыкка велосипедчи күнөөлүү деген тыянакка келдим. Мен YouTube видеолору таптакыр өкүл эмес экенин түшүнөм, бирок алар мен үчүн жолдо жүрүм-турумдун кээ бир үлгүлөрүн түзүштү. Мен сизге жолдо жүрүүнү сунуш кылган негизги эрежелер:

• Жолдо көрүнүп тур. Күндүз - жаркыраган кийимдер, түнкүсүн - жарык жана чагылтуу элементтердин максималдуу көлөмү. Мага ишен, бул маанилүү. Жадакалса Uberдин автопилоту түнкүсүн кара кийим кийген велосипедченди тааный алган эмес. Мен да бир жолу камуфляждуу кийимчен балыкчыны чагылткычы жана жарыгы жок велосипедде сүзүп кете жаздадым. Мен аны түзмө-түз эки метр алыстыктан көрдүм. А эгер менин ылдамдыгым 25 км/саат эмес, андан да көп болсо, мен аны сөзсүз кууп жетмекмин.
• Болжолдуу бол. Капыстан тилке өзгөрбөйт (эгерде алдыда тешик бар болсо, ылдамдыгын азайтыңыз, айланаңызды караңыз, андан кийин гана тилкени алмаштырыңыз). Жолдорду алмаштырууда бурулуштун багытын көрсөтүңүз, бирок сиз бурулушту көрсөтсөңүз дагы, алар сизди түшүнгөн/көрүшкөнү факт эмес экенин унутпаңыз – айланаңызды карап, маневр коопсуз экенине ынаныңыз. Эки эсе жакшы.
• Жол эрежесин сактаңыз - бул жерде комментарий жок.
• Унаалардын кыймылын алдын ала айтууга аракет кылыңыз. Эгерде сол жактагы жол кыймылы басаңдап жатса, балким, алдыда келе жаткан трафиктен кимдир бирөө бурулууну каалап, өтүүгө уруксат бериши мүмкүн. Кесилиште, атүгүл негизги кесилиште да, экинчи кесилиштен кетип жаткан айдоочу сизди байкаганын көргөнгө чейин ылдамдыкты азайтыңыз.
• Токтотулган унаалар боюнча өзүнчө маселе, мындай унаалардын эшиги ачылып, адамдар андан бат эле чыгып кете алышат. Ал эми айдоочулар эшикти ачардан мурун кандайдыр бир жол менен күзгүгө караса, анда жүргүнчүлөр эшикти мүмкүн болушунча кенен жана тез ачышат. Дагы эле токтоп турган унаа жаркыраган келечекти көздөй жылып, бурулуш сигналдары же башка эч кандай бурмалоосуз кыймылды баштоого убакыт келди деп чечиши мүмкүн. Токтоп турган унаалардын артынан коляскачан энелер да чыгышат, коляска адегенде тоголонуп чыгат, андан кийин гана айым өзү пайда болот. Анан балдар да секирип, кээде жаныбарлар... Дегеле, мүмкүн болушунча кунт коюп, баарын күтүңүз.
• Шашпа. Кечигип калсаңыз да, ар дайым маневр үчүн орун калтырыңыз.

Корутундунун ордуна.

Акыркы бир жылдын ичинде мен шаардын жолдорунда эки жарым миң километрден бир аз ашык жол жүрдүм. Бул макала бул маселеде өз күчүн сынап көрүүнү чечкендерге пайдалуу болот деп ишенем. Жылына бир эле жолу эмес, жок дегенде жумасына төрт күн, жылына алты ай.

Ал эми февраль айынын башында мен 350 Вт алдыңкы мотор дөңгөлөгүн сатып алып орноттум. Мен аны буга чейин 400 чакырымдай жол жүрдүм. Бирок бул такыр башка окуя, бирок мен кийинки макалада айта алам.

Source: www.habr.com