Кантип асманга көтөрүлүп, учкуч болот

Салам! Бүгүн мен кантип бейишке кире аласың, бул үчүн эмне кылышың керек, мунун баары канча турат экени тууралуу сүйлөшөм. Мен ошондой эле Улуу Британияда жеке учкуч болуу үчүн окуу тажрыйбам менен бөлүшөм жана авиацияга байланыштуу кээ бир мифтерди жок кылам. Кесиптин астында көптөгөн текст жана сүрөттөр бар :)

Биринчи рейс

Биринчиден, келгиле, рулдун артына кантип түшүүнү чечели. Лондондо окусам да, барган ар бир өлкөгө учууга аракет кылам. Бардык өлкөлөрдө бул болжол менен бирдей жол менен жүргүзүлөт.

Сан-Франциско 3000 футтан, күндүн батышы

Биринчиден, бизге эң жакын аэродромду табышыбыз керек. Россия, Украина, Белоруссия жана Казакстан үчүн ачуунун мааниси бар maps.aopa.ru жана ал жердеги аэродромдорду карагыла. Европада/АКШда сиз жөн гана Google аэропортторун издесеңиз болот. Бизге шаарга мүмкүн болушунча жакын кичинекей (Хитроу болбойт!) аэродромдор керек. Эгерде издөө эч нерсе таппаса, сиз ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon сынамык версиясын орнотуп, картадан аэродромдорду карасаңыз болот. Акыр-аягы, сиз тааныган учкучтардан (эгер бар болсо) пикирин сурасаңыз же Telegramдан авиациялык чаттарды издесеңиз болот.

Бул жерде кээ бир шаарлар үчүн мага белгилүү аэродромдордун тизмеси:

• Moscow
  • Аэроград Можайский
  • Ватулино аэродрому
• Санкт-Петербург
  • Гостилицы аэродрому
• Андижан
  • Чайка аэродрому
  • Бородянка аэродрому
  • Гоголев аэродромунда
• Лондон
  • Элстри аэродрому
  • Биггин Хилл аэропорту
  • Степлфорд аэродрому
  • Рочестер аэропорту
• Париж
  • Сент-Сир аэродрому
• Канн, Ницца
  • Канн Манделье аэропорту
• Рим
  • Рим шаардык аэропорту
• NY
  • Республика аэропорту
• Сан-Франциско, Окленд, өрөөн
  • Hayward Executive Airport

Аэродромду тапкандан кийин, биз анын веб-сайтынан учуу мектептери тууралуу маалымат издешибиз керек. Негизи, сиз дароо Googling учуу мектебин баштасаңыз болот. Эгер сиз учуу мектебин таба албасаңыз, "Санкт-Петербургдагы учак каттамдарын" издеңиз. Биздин милдет азыр бизге авиация дүйнөсүн көрсөтүүгө даяр адамды табуу.

Эми тапканыбыз менен байланышуу гана калды. Биз телефон чалып, башкаруу органдарынан учакка түшүү мүмкүнчүлүгүн сурайбыз (англисче бул сыноо же белек учуу), биз өзүбүзгө ыңгайлуу күндү заказ кылабыз жана бүттү. Башка эч нерсе кылуунун кереги жок.

Сиз чыныгы учакта чыныгы учуудан бир гана чалуу алыссыз. Кадимки мифтерден жана стереотиптерден айырмаланып, бул үчүн VLEK (учуучу медициналык текшерүү) же теориялык экзамендерди тапшыруунун кереги жок. Бул жөн гана турист болгондо да иштейт. Самолётту кантип учканды билбесең да.

Бул ырахат саатына болжол менен $220 турат. Бул көрсөткүч төмөнкүлөрдү камтыйт: күйүүчү майдын баасы, учактын пландуу тейлөө акысы, инструкторуңуздун маянасы, аэропорттун учуп-конуу акысы. Баасы өлкөгө жараша бир аз өзгөрүшү мүмкүн (Англияда бир аз кымбатыраак, Орусияда бир аз арзан). Ооба, бул эң арзан ырахат эмес, бирок ошол эле учурда астрономиялык жактан кымбат эмес. Жеке учакты жалдоо үчүн миллионер болуунун кажети жок. Алар ошондой эле, адатта, сиз менен жүргүнчүлөрдү алып келүүгө уруксат берет, ошондой эле алар сиз менен учуунун баасын бөлүшө алышат.

Мен өзүнчө баса белгилей кетейин: Бейишке чыгуу абдан оңой, сизге бир гана чакыруу керек. Жана бул татыктуу. Эч кандай сөз, сүрөттөр же видеолор учуу учурунда ачылган сезимдерди жеткире албайт.. Ар бир адамдын өзүнүн бар. Бул эркиндик, шыктандыруу жана жаңы горизонттордун сезими. Өзүңүздүн жашооңузду өз колуңузда кармоо башында бир аз коркунучтуу, атүгүл жакын жердеги инструктор менен. Бирок, биринчи учуудан кийин, тобокелчиликке баруу үчүн көбүрөөк аракет кылуу керек экенин түшүнөт. Учуу машина айдоодон кыйын эмес, жөн гана коопсуз учуу үчүн адилеттүү билимди талап кылат. Инструктор коопсуздукту көзөмөлдөйт.

Биринчи рейсиңизде учуп жана конууга тоскоол болууга даяр болуңуз. Адатта, жеке авиация үчүн аэродромдор анча чоң эмес жана бир катар жергиликтүү өзгөчөлүктөргө ээ (конуу тилкесинин аягындагы бак-дарактар, кыска учуу тилкеси, топурак тилкеси, "бүркөч" учуу тилкеси). Симулятордо учканды жакшы көргөндөр жана учкучтар үчүн дээрлик эч качан өзгөчөлүктөр болбойт. Бирок, жаңы маалыматтын саны эбак эле көп болот, андыктан зерикпейсиз :)

Римдин жанындагы кызыктуу суу

Пилоттук лицензиялар

Макул, учуу сиз үчүн ийгиликтүү болду дейли, эми сиз лицензияңызды алгыңыз келет. Муну көтөрүү кыйынбы? Жооп сиз каалаган лицензиядан көз каранды. Лицензиялардын үч негизги түрү бар.

PPL (Private Pilot License, жеке пилоттук лицензия)

мүмкүнчүлүктөр:

• Учактарда коммерциялык эмес учуулар. Башкача айтканда, мындан акча табууга укугуңуз жок
• Бирок, кээ бир өлкөлөрдө сиз күйүүчү майдын баасын жүргүнчүлөр менен бөлүшө аласыз (ооба, сиз учакта жүргүнчүлөрдү ала аласыз)
• Сиз поршендик учактан тартып кээ бир реактивдүү учактарга чейин көптөгөн учактарда уча аласыз.
• Сиз коммерциялык лицензия (мисалы, Boeing же Airbus) боюнча сертификатталган учактарды уча албайсыз.
• Сиз учактарды бир топ авиаклубдардан ижарага алсаңыз же өзүңүздүн учакыңызды сатып алсаңыз болот (жана бул көрүнгөндөн алда канча арзан)
• Лицензия бүткүл дүйнө жүзү боюнча жарактуу, бир гана чектөө - сиз лицензияңызды берген өлкөдө катталган учактарда гана уча аласыз (Америкада орусиялык учакта орус лицензиясы менен уча аласыз)
• Сиз Россияга чет өлкөлүк лицензия менен келип, орус лицензиясын дээрлик эч кандай окутуусуз ала аласыз (ушуну менен бардык россиялык учактарды бөгөттөн чыгарасыз). Бул процесс валидация деп аталат.
• Эл аралык чек арадан өтө алат

талаптар:

• Учууга жарамдуулугу тууралуу медициналык справка. Абдан ийкемдүү талаптар, анын ичинде көрүү үчүн
• Аяктаган теория курсу, эң жөнөкөй. Төмөндө көбүрөөк маалымат
• Учуу убактысынын аз болушу (Россияда 42 саат / Европада 45 / Америкада 40)
• Практикалык сынактан өттү

Лахта борбору, Санкт-Петербург

Коммерциялык лицензиялар спойлердин астында жашырылган

CPL (Commercial Pilot License, коммерциялык пилоттук лицензия)

мүмкүнчүлүктөр:

• Баары PPL менен бирдей
• Авиакомпанияда же бизнес авиациясында иштөө
• Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардагы каттамдар

талаптар:

• PPL болушу
• PPL учуу убактысы болжол менен 200 саат
• Катуураак медициналык текшерүү
• Дагы катаал сынактар

ATPL (Airline Transport Pilot License)

мүмкүнчүлүктөр:

• Баары CPLдегидей
• Авиалайнерлердин командири болуп иштөө мүмкүнчүлүгү

талаптар:

• CPL болушу
• CPL боюнча болжол менен 1500 саат учуу убактысынын болушу
• Адатта бул лицензияга авиакомпания тарабынан көрсөтүлөт

Көрүнүп тургандай, ар бир кийинки лицензия деңгээли мурункуну талап кылат. Бул жеке пилоттук лицензияны алуу менен, сиз коммерциялык учкучтун лицензиясын алуу жана авиакомпанияга кошулуу мүмкүнчүлүгүн ачасыз (Орусияда иштебейт, алар дагы эле колледждин дипломун каалашат).

Лицензиялардан тышкары, аталгандарды да айта кетели рейтингдер, лицензиянын ар бир түрү үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү ачат:

• Түнкү рейтинг - түнкү каттамдар
• Инструменттердин рейтинги — аспаптык шарттарда учуу (мисалы, туманда). Ошондой эле аба жолдорунда учууга мүмкүнчүлүк берет
• Көп кыймылдаткыч рейтинги — эки же андан ашык кыймылдаткычтары бар самолеттордо учуу
• Рейтинг түрү — учактын белгилүү модели боюнча учуулар. Адатта, бул Airbus же Boeing сыяктуу татаал учактар
• Жана башка бир топ, сиздин табитиңизге жана фантазияңызга ылайыктуу

Бул жерде жана андан ары биз PPL боюнча окутуунун өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз - автордон башка эч нерсе жок болсо :)

Лондонго жакындоо

Машыгуунун алдында

Чет өлкөдө лицензияларды стандартташтырган көптөгөн уюмдар бар, бирок экөөнү баса белгилей кетүү керек:

• айылдан (Федералдык Авиация Администрациясы) - АКШ үчүн лицензиялар
• Баймулдина (Европа Бирлигинин Авиация коопсуздугу боюнча агенттиги) - бүткүл Европа үчүн лицензиялар (башкача айтканда, сиз француз учагын италиялык пилоттук лицензия менен уча аласыз)

FAA лицензиясын алуу үчүн, адатта, Флоридага учуп кетесиз. Жакшы аба ырайы жана мектептердин көп тандоосу бар, бирок баалар эң арзан эмес. Же болбосо, штаттардын борбордук бөлүгүндө (мисалы, Техас штатында) окусаңыз болот, ал жерде баалар бир аз төмөн болот.

EASA Испанияда, Чехияда же Балтика өлкөлөрүндө алынат. Алар аба ырайы менен окуу акысынын ортосунда жакшы баланс бар. Окууну аяктагандан кийин, эки лицензия тең Россияда оңой текшерилет.

Албетте, Россияда учууну үйрөнүүгө эч ким тоскоолдук кылбайт. Бирок Орусияда учуу окуу жайлары жабылып, алардын бүтүрүүчүлөрүнүн лицензиясы жокко чыгарылган жагдайлар болгонун белгилей кетүү керек. Туура тандалган учуу мектеби сизди мындай кырдаалдардан коргоодо чоң жардам берет, бирок эч ким кепилдик бере албайт.

Жакшы мектептерде учуунун коопсуздугуна, психологиясына жана туура лидерлик мүнөзүн калыптандырууга көп көңүл бурулат. Сизге текшерүү баракчаларын кылдаттык менен текшерүү, аба ырайын кылдаттык менен талдоо, бардык кырдаалдарда эч кандай тобокелчиликтерден качуу жана туура чечим кабыл алуу үйрөтүлөт. Окуялардын статистикасы бул чындап эле иштеп жатканын көрсөтүп турат.

Ошондой эле тренинг форматына көңүл буруңуз. Кээ бир учуу мектептери бир эле учурда бардык талап кылынган учуу сааттары үчүн төлөөнү сунуштаса, кээ бирлери 10 сааттык а-ла-карта пакеттерин сатып алууну сунушташат, кээ бирлери жөн гана учуунун ар бир сааты үчүн өзүнчө төлөөнү сунушташат. Сиз үчүн ыңгайлуу болгон тренинг форматын тандаңыз. Эгер, мисалы, сиз дайыма жакын жерде жашасаңыз, эң ыңгайлуу формат саат сайын төлөм болмокчу. Белгиленген мөөнөттө окууну аяктоо талабы жок экенин эстен чыгарбаңыз - керектүү сааттарга жеткенге чейин айына бир сааттан аз гана уча аласыз.

Теория кээде сайтта окутулат, кээде китептерден аралыктан окутуу аркылуу берилет. Штаттарда алар тренинг видеолорун да сунушташы мүмкүн.

Учактын абалын кылдаттык менен текшерип көрүңүз, инструктор сыноо сабагында сизди жол-жоболор боюнча канчалык “үйрөтүп жатканына” көңүл буруңуз. Жакшы инструктор сизге текшерүү баракчаларын кылдаттык менен окууга үйрөтүшү керек жана аларды өткөрүп жиберүүнү суранбашы керек, өзгөчө убакыт жетиштүү болгондо.

Акыр-аягы, машыгууну баштоодон мурун медициналык текшерүүдөн өтүү маанилүү. Европалык сертификат абдан берилгендик менен берилет, сизден эч нерсе талап кылынбайт. Баары коркутканды жакшы көргөн орусиялык VLEK жеке учкучтар үчүн да абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн. Бирок өтпөй калуу коркунучу бар, бул тууралуу окууга акча сарптай электе билип алганыңыз оң. Россияда бул негизинен мыйзамдуу талап.

Манхэттен, Нью-Йорк

теория

Мындан ары мен EASA лицензиясы үчүн окутуу жөнүндө түз сүйлөшөм. Башка өлкөлөрдө чоо-жайы ар кандай болот.

Теория ойлогондой коркунучтуу эмес. Сиз бир нече китеп окуп, 9 теория экзаменине даярданышыңыз керек.

• Аба мыйзамы - аба мыйзамы. Аба мейкиндигинин түрлөрү, учуу эрежелери, чек арадан өтүү, учактарга жана учкучтарга коюлган талаптар менен таанышасыз.
• Иштөө процедуралары — учууда отту өчүрүү, нымдуу учуу тилкелерине конуу, шамал кайчы менен иштөө жана башка учактардан турбуленттүү ойгонуу сыяктуу кээ бир процедуралар жөнүндө айтып беришет.
• Адамдын натыйжалуулугу жана чектөөлөр. Оптикалык, угуу жана мейкиндик иллюзиялары, учууга уйкунун таасири, авиациялык психология, чечим кабыл алуу, биринчи жардам.
• багыттоо — асманда навигация. Навигациялык эсептөөлөр, шамалды эсепке алуу, ориентирлерди туура таануу, навигациялык каталарды оңдоо, күйүүчү майларды эсептөө, радионавигациянын негиздери.
• байланыш. Аба кыймылынын диспетчерлери менен байланышуу, ар кандай класстагы аба мейкиндигинде учуу тартиби, авариялык жана кырсык сигналдарын берүү, аба мейкиндигин жана аскерлештирилген аймактарды кесип өтүү.
• Метеорология. Булуттар жана шамал кантип пайда болот, кайсы булуттарга учууга болбойт, аба ырайы фронтторунун чектеринде кандай коркунучтар күтүп турат, авиациялык аба ырайы отчетторун (METAR жана TAF) кантип окуу керек.
• Учуунун принциптери. Лифт кайдан келет, фин жана стабилизатор кантип иштейт, учак үч огу боюнча кантип башкарылат, эмне үчүн станоктор пайда болот.
• Учактын жалпы билими. Учактын өзү кантип иштейт, анын системалары, кыймылдаткычы жана бардык аспаптар кандай иштейт.
• Учуунун аткаруу жана пландаштыруу. Учактын балансын эсептөө, аны жүктөө жана учуу үчүн талап кылынган узундук

Ооба, тизме таасирдүү көрүнөт, бирок сынак суроолору абдан жөнөкөй. Кээ бир адамдар жөн гана жоопторду жаттап алышат. Бирок, мен муну сунуш кылбайт элем - бул нерселердин ар бири зарыл жана сиздин өмүрүңүздү сактап кала алат.

Москва областына, Ватулино шаарынын айланасына каттамдар

практика

Практика көбүнчө теория менен параллелдүү, кээде андан мурун башталат.
Сиз негиздер менен баштайсыз - башкаруу беттеринин жана кыймылдаткычтын кыймылынын учактын жүрүм-турумуна тийгизген таасири. Андан кийин сизге жерде такси тактоо жана абада түз жана түз учууну сактоо үйрөтүлөт. Андан кийин, туура чыгуу жана түшүү ыкмаларын үйрөнүүгө туура келет. Кийинки сабакта сиз бурулуштарды кантип туура жасоону, анын ичинде өйдө жана төмөндөө бурулуштарын көрсөтөсүз.

Анан баары бир аз экстремалдуу болуп калат. Сиз жай учууларды жасай баштайсыз, стенддин сигнализациясы, андан кийин стоктун өзү жана, балким, айлануу (ооба, дээрлик бардык машыгуу учактары муну жасай алат). Бул жерде сизге чоң банк менен бурулуштарды кантип жасоону жана учакты спиральдан чыгарууну үйрөтсө болот - дагы бир өтө тымызын нерсе. Сиз түшүнгөндөй, бул мындай кырдаалдардан качуу жөндөмүн өнүктүрүү үчүн зарыл, ал эми кырдаалдардын өздөрү болсо, алардан аман-эсен чыгуу үчүн.

Анан акырында аэродромдо конвейерлер деп аталгандар башталат. Сиз аэродромдун айланасында тик бурчтуу формада учуп, бир эле убакта учуп чыгууну жана, ооба, конууну үйрөнөсүз. Самолётту, анын ичинде кайчылаш шамалда, кыймылдаткычы жана капкагы жок ишенимдүү кондурууну үйрөнгөндөн кийин, сизге ар бир курсанттын ыйыктыгы - биринчи көз карандысыз учуу тапшырылат. Өзүңдү абада чымчыктай сезсең да коркунучтуу болот.

Мындан ары өз алдынча учууга көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр берилет. Асман оңдолбогон каталарды кечирбейт жана сиз муну жалгыз, сизди жетектөөчү мугалимсиз түшүнүшүңүз керек. Сиз командирдин эң маанилүү жөндөмүн - чечим кабыл алууну үйрөнөсүз. Албетте, сизди жерден өтө кылдаттык менен көзөмөлдөп турушат (эгер бир нерсе болуп кетсе, алар сизге сөзсүз жардам беришет).

Андан кийин каттам боюнча каттамдар башталат. Сиз башка аэродромдорго уча баштайсыз, адашып калган кырдаалдан чыгасыз, абада жүргөндө маршрутту өзгөртүүнү пландайсыз жана радиомаяктардан радиалды кармоого аракет кыласыз. Сиз белгилүү бир чекитке учуп, артка бурушуңуз керек, андан кийин башка аэродромго учушуңуз керек жана акырында, балким, чоң көзөмөлдөгү эл аралык аэропортко учушуңуз керек. Мунун баары, адегенде инструктор менен, анан өз алдынча.

Анан алар сени экзаменге даярдай башташат. Баштоо үчүн, сиз аэропорттордо бир нече аялдама менен маршрут боюнча узак жана татаал рейс жасоого туура келет. өз алдынча. Бул кросс-соло деп аталат. Андан кийин сиз экзаменден өтө ала турганыңызды текшерүү үчүн кээ бир көнүгүүлөрдү башынан кайталайсыз.

Ооба, сынак өзү. Бир нече бөлүктөн турат жана бир нече саатты талап кылат. Анын милдети сиздин учуууңузду кемчиликсиз эмес, аман-эсен камсыз кылуу.

Европада сиз дагы эле практикалык радио тесттен өтүшүңүз керек жана англис тилин билүү боюнча өзүнчө тесттен өтүшүңүз керек. Акыркысы сиз учуу учурунда үйрөнө турган китептерди жана практикалык радио байланышты окугандан кийин көп деле көйгөй жаратпайт :)

Күндүн батышы укмуштай, бирок көз айнексиз аларды жасай албайсыз

дем алуу

Авиация учуу гана эмес. Бул бизде болгондон да көптү ишке ашырууга мүмкүнчүлүк. Бул жоопкерчиликтүү болууга үйрөнүүгө, каталарга туура мамиле жасоого, башка адамдарды угуп, аларга дем берүүгө мүмкүнчүлүк. Бул жакшы чечимдерди, команданы туура башкарууну, өз ресурстарыңызды туура баалоону, тобокелдиктерди башкарууну жана коопсуздукту баалоону үйрөнүү мүмкүнчүлүгү. Бул каалаган жерде болуу жана биз көнүп калган шаарларды такыр башка бурчтан көрүү мүмкүнчүлүгү.

Бул жигиттер дээрлик дайыма бири-бирине жардам берүүгө аракет кылган эң кызыктуу жамааттардын бири менен таанышууга мүмкүнчүлүк. Көптөгөн кызыктуу адамдар менен таанышуу жана дүйнөнүн дээрлик бардык бурчунда жаңы досторду табуу мүмкүнчүлүгү.

Дагы бир жолу кайталайм, бир дагы текст, видео же сүрөт бир мүнөттүк учуунун сезимин жеткире албайт. Сиз келип, өзүңүз үчүн баарын сынап көрүү керек. Жана бул анчалык деле кыйын эмес. Асманга кел, анда өзүңдү сынап көр! Бул жерде сиз үчүн бир нече илхам:

• My Телеграм каналы, бул жерде мен дайыма учууларым тууралуу айтып берем
• Асмандагы окуялар Денис Окан
• канал Пилоттун жазуулары Ютубда
• канал kudri.fm Ютубда
• канал насаатчы учкуч YouTube'да (англис тилинде)

Учурдан пайдаланып, макаланы жарыялоонун алдында карап чыккан бардык адамдарга терең ыраазычылык билдирем.

Учуп баратканда жолугабыз, балким, биз дагы эле жыштыктан угуп калабыз!

Source: www.habr.com