Салам Хабр.
Акыркы жылдары Орусиянын ар кайсы шаарлары велосипед инфраструктурасына көбүрөөк көңүл бура башташты. Процесс, албетте, жай жана бир аз "чыйрык" - унаалар велосипед жолдорунда токтоп турат, көбүнчө велосипед жолдору кышка туз менен туруштук бере албайт жана эскирген, жана бул велосипед жолдорун бардык жерде жайгаштыруу физикалык жактан мүмкүн эмес. Жалпысынан алганда, көйгөйлөр бар, бирок алар жок дегенде аларды чечүүгө аракет кылып жатканы жакшы.
Келгиле, Голландияда велосипед инфраструктурасы кандай иштээрин карап көрөлү - велоспорттун узак тарыхы бар өлкөдө, анда велосипеддердин саны жашоочулардын санынан көп.
Голландияда велосипед транспорт каражаты гана эмес, улуттук маданияттын бир бөлүгү.
Велосипед жолдору
Велосипед жолдору Голландияда бардык жерде бар жана бул адабий аша чапкандык эмес. Өлкөнүн дээрлик каалаган жеринен велосипедиңизден түшпөстөн башкасына жете аласыз. Жолдор башка түс менен белгиленген, ошондуктан аларды чаташтыруу кыйын, жана, албетте, алар менен басуу сунушталбайт. Ал иштебейт, велосипед кыймылы көп учурда бош эмес.
Мүмкүн болушунча, велосипед жолдору тротуардан физикалык жактан бөлүнгөн, бирок бул бардык жерде андай эмес жана көчөнүн кеңдигине жараша болот.
Албетте, алар дайыма эле бош боло бербейт; шашылыш маалда мындай болот:
(булак )
Айтмакчы, алар атүгүл GPS-кабылдагычтардын атайын моделдерин (мисалы, Garmin Edge) сатышат, алар маршруткаларды так сызган велосипед жолдору тигилген.
Велосипед жолдорунун өзү көпчүлүк учурда тротуардан гана эмес, жолдун өтүүчү бөлүгүнөн да бөлүнгөн жана жалпысынан абдан коопсуз - так белгилер, белгилер, өзүнчө светофорлор бар, ар бир велосипед жолу көп учурда эки тараптан тең кайталанат. жолдон, ошондуктан физикалык жактан келе жаткан трафикке айдоо мүмкүн эмес. Ошондуктан, голландиялыктардын көбү каска кийишпейт, ал эми велосипед кырсыктары иш жүзүндө бөтөнчө – албетте, велосипедден кулап кетишиң мүмкүн, бирок оор жаракат алуу кыйын.
Айтмакчы, эмне үчүн Голландияда велосипеддерге караганда велосипеддер көп - жооп жөнөкөй. Көп адамдар 2 велосипед колдонушат, бирөө менен үйдөн метрого чейин минип, аны темир жол станциясынын жанына таштап кетишет, экинчисинде акыркы станциядан жумушка минишет. Ал эми кээ бирөөлөр көчөдө калтырууга каршы эмес, эски дат баскан велосипедге ээ болушу мүмкүн, ал эми үйдө спорт же узак дем алыш күндөрү саякаттар үчүн жакшы. Айтмакчы, трамвайдын же автобустун орточо баасы бир сапарга 2 евро болсо, 100-200 еврого эски колдонулган велосипед, аны кийинчерээк ыргытып жиберсеңиз да, бир сезондо өзүн актайт (голландиялыктар окшойт да велосипеддерди дээрлик эч качан ыргытпоо - Мындай антиквардык моделдерди башка жерлерден көрдүм, көптөн бери эч жерден көрө элекмин).
түркүк
Албетте, эл үчүн велосипед колдонууга ыңгайлуу болушу керек. Ал эми өкмөт буга көп каражат жумшап жатат. Дээрлик ар бир станцияда же аялдамада велосипед токтотуучу жай бар – алардын көлөмү жөнөкөй рамкадан тартып жабык сарайга, ал тургай миңдеген велосипеддер үчүн жер астындагы паркингге чейин өзгөрүшү мүмкүн. Анын үстүнө, көбүнчө мунун баары бекер.
Унаа токтотуучу жайлардын көлөмү ар кандай болушу мүмкүн:
Жана буларга:
(булак )
Чоң жер астындагы велосипед токтоочу жайлары курулуп жатат, курулуштун масштабын жана жумшалган акчаны түшүнүү үчүн бир нече сүрөттөр:
(булак - )
Албетте, дээрлик ар бир кеңсе борборунда велосипед токтотуучу жай гана эмес, кызматкерлер үчүн душ бар.
Бирок баары бир унаа токтоочу жайлар жетишсиз, жана көпчүлүк адамдар аларга жете алышпайт, ошондуктан велосипед жөн эле көчөдө калып, эч нерсеге байланган. Негизи, ар кандай дарак же мамы да жакшы велосипед стеллажы болуп саналат (эгерде жамгыр жаабай жатса, бирок бул ээлерин да тынчсыздандырбайт - бул учурда сиз жөн эле баштыкты ээрге кийесиз).
Дагы бир маанилүү жагдай, сиз метродо же поездде велосипед тээп алсаңыз болот (күш сааттан тышкары, ал эми саны вагондо бир нече даана менен чектелет). Велосипед менен кире турган унаалар атайын белги менен белгиленет:
(Булак: )
Жаныбарлар
Голландиядагы Veliki бир нече ар кандай түрлөргө бөлүнөт.
Антикалык таштанды
Бул 20-50 жаштагы, кычыраган жана дат баскан велосипед, аны көчөдө калтырууга каршы эмессиз жана уурдалып кетсе каршы эмессиз.
Балдарды ташуу үчүн велосипед
Мен расмий түрдө эмне деп атаарын билбейм, бирок, балким, сүрөттөн көрүнүп турат. Балдарды ташуу үчүн жасалган абдан кымбат велосипед (электр моделдер үчүн баасы 3000 Еврого чейин болушу мүмкүн).
Мындай велосипедде эне же ата балдарын мектепке же бала бакчага таштап, андан кийин ишин уланта алат.
Ал тургай, бир эле учурда кичинекей бала бакча тобун батыра ала турган атайын мега-велосипеддер бар:
(булак - )
Ар кандай экзотикалык моделдер да кездешет, мисалы, мындай "жатып" велосипед ligfiets деп аталат, немисче liegerad (liegen - жатуу) деген аталыш дүйнөдө популярдуу.
(булак - )
Бул аэродинамикалык жактан жакшыраак болушу мүмкүн, бирок ал жолдо көрүнбөйт - жашоодо эч ким башка бир нерсе буттун астынан катуу ылдамдыкта айдап кетиши мүмкүн деп ойлобойт.
Электр велосипеддери
Электр велосипеддеринин конструкциялык ылдамдыгы 25 км/саатка чейин болот жана толук автоматтык – сиз педал тебе баштаганда эле электр кыймылдаткычы “көтөрүп кетет”. Энергия запасы 40 кмге чейин, бул абдан ыңгайлуу, бирок, албетте, мындай велосипед кадимки велосипедге караганда оор жана кымбатыраак.
Күчтүү моделдердин ылдамдыгы 40 км/саатка чейин жетет жана номер жана каска талап кылынат окшойт, бирок мен бул тууралуу так билбейм.
Катталган велосипеддер
Бул велосипед экиге бүктөлөт жана эң ыңгайлуусу, аны метродо же поездде чектөөсүз алып жүрүүгө болот.
бүктөлгөндө, мындай велосипед абдан аз орун ээлейт:
(булак - )
Мотоциклдер жана башка экзотикалар
Жаңылбасам, азырынча алар мыйзам чегинен тышкары жана мыйзамдуу түрдө уруксат берилген эмес. Бирок, мотоцикл дөңгөлөктөрү бул жерде чындап эле экзотикалык жана өтө сейрек кездешет (алар прейскуранттарда болсо да). Скутерлер да өтө сейрек кездешет.
табылгалары
Көрүнүп тургандай, эл да, бийлик да кааласа, көп нерсе жасалат. Албетте, буга климат да таасирин тийгизет (Голландияда кышкы орточо температура +3-5, жылына 1 жума кар жаайт). Бирок Орусиянын климатында деле велосипед жолдорунун жакшы тармагы болсо, мен ишенем, көптөр жылына кеминде 5-6 ай велосипедге өтмөк. Бул дагы экологияга, глобалдык жылуулукка каршы күрөшкө жана башкаларга инвестиция.
PS: Бул сүрөт таптакыр Голландия эмес, Санкт-Петербург:
(булак - )
Голландиялык тажрыйба кабыл алынып жатат (адистер консультацияга чакырылган окшойт) бул кубандырат.
Source: www.habr.com