Cum volarem ad negotium iter vel ferias, unquam miratus es quam tutum sit in mundo hodierno minarum digitalium? Nonnulli moderni aircraft computatores cum alis vocantur, ambitus technologiae computatricis tantae altitudinis est. Quomodo se ab autocinetis defendunt? Quid in hoc casu gubernatores facere possunt? Quid aliae rationes in periculo essent? Gubernator navus, dux Boeingae 737 cum plus quam 10 milibus horarum fugarum, de hoc suo alveo MenTour Gubernator locutus est.
Ita, in elit systemata caesim. Superioribus annis, haec quaestio in dies magis urget. Cum aircraft plus computerised facti sunt, et numerus notitiarum inter eos commutatorum et operas humiles augetur, verisimilitudo oppugnantium varios impetus auget temptandi. Fabricatores aircraft de hoc multis annis iam cognoverunt, sed antea haec notitia nobis gubernatoribus notificata fuit. Sed has quaestiones adhuc in gradu corporato resolvi videtur.
Quid ibi audis?..
Retro anno 2015, US Department of Securitatis Patriae relationem edidit se in systemata sua Boeing 757 trucidare posse dum in terra esset. Caesi implicaverunt usum instrumentorum creberrimorum quae praeterita securitatis moderamina ferri possent. penetratio per systema communicationis radiophonicum factum est. Naturaliter quas rationes conciderunt, non renuntiaverunt. Imo nihil omnino nuntiarent, nisi quod ad planum accedere possent.
Etiam anno 2017 nuntius independens Ruben Santamarta de Piratica erat. Narravit se parva transceptoris aedificando et antennae in area collocando, rationes ludicras supra se volantes penetrare posse.
Haec omnia ad hoc nos perducunt quod periculum adhuc est. Quid igitur latrones accedere et quid non possunt? Ad hoc intelligendum, primum intelligamus quomodo systemata computatralia aeroplana operantur. Primum notabile est quod recentissimae aircraft sunt etiam maxime computatae. In tabula computatoria fere omnes operationes peragunt, a positione superficierum ( gubernacula , tabulae , flaps ... ) ad informationes fugae mittendas.
Sed intellegendum est artifices aircraft huius notae notae hodiernae aircraft esse bene conscii, ideoque cybersecuritates eorum in consilio aedificaverunt. Ergo systemata quae a tergo sedis accesseris in antrorsum et systemata, quae fugam moderantur, sunt omnino separatae. Corporaliter separati sunt in spatio, infrastructuraliter separati, variis systematibus utuntur, variis programmatibus linguae - generatim, realiter perfecte. Hoc fit, ut nulla facultas accedendi ad systema regendum per systema hospitii in tabula relinquatur. Hoc igitur quaestio de elit moderna non potest esse. Boeing, Airbus, Embraer huius minae bene conscii sunt et laborant continenter unum gradum ante hackers manere.
Nota interpres: nuntiaverunt Boeing 787 tincidunt adhuc velle has systemata physice coniungere et virtualem reticulorum separationem creare. Hoc pondus servaret (servatoribus tabularum) et numerum ruderum minueret. Attamen auctoritates moderantes hanc notionem accipere noluerunt et "traditionem" physicam separationis servandam compulerunt.
In pictura altiore paulo peius spectat si totam facultatem aircraft sumamus. Ministerium vitae aircraft attingit 20-30 annos. Et si ad technologiam computatoriam 20-30 annos respicimus, omnino alia erit. Prope est ut dinosaurus perspiciendus circumambulans. Itaque in aeroplanis 737 sicut volabo, vel Airbus 320, utique erunt systemata computatralia quae non diligenter destinata sunt ut hackers et impetus cyber- nis sustineant. Sed pars clara est - non erant sicut computerisata et integrata sicut machinae recentiores. Ita systemata in 737 instituimus (de Airbus loqui non possum, quia cum illis non sum) principaliter ordinantur ut notitias navigationes nobis transmittat. Non habemus . In nostro 737s gubernaculo adhuc ad superficierum ditionem connexum est. Ita, fieri potest ut oppugnatores ad novationem notitiarum in nostris navigandi rationibus moveant, exempli gratia, sed hoc celerrime animadvertimus.
aircraft moderamur non solum in tabula GPS fundata, sed etiam systemata navigandi tradito utimur, notitias e variis auctoribus continenter comparamus. Praeter GPS, hae quoque fundantur radiophonicis et distantiae. Systema in tabula dicta IRS habemus. Essentialiter hi gyroscopi laser sunt, qui notitias reali tempore accipiunt et cum GPS comparant. Si ergo subito aliquid erraverit cum uno curriculorum in oppugnatione, id celerrime animadvertemus et ad alterum transibimus.
In tabula systemata
Quid aliud impetus potentiale scutorum in mentem venit? Prima et manifestissima ratio est in- fuga hospitii. In nonnullis arcu, id est per illum accessum emis ad Wi-FI, ut cibum, etc. Etiam, ipsum Wi-FI in tabula oppugnantium scopum esse potest, hac de re cuilibet publico hotspot comparari potest. Probabiliter scis, si retia publica sine VPN uteris, notitias tuas - personales notas, imagines, salvas Wi-Fi Tesserae, sicut alia quaevis tesserae, notitiae argentariae, et cetera. Piratica non erit difficile perito ad haec informationes accedere.
Constructum-in ipsa ratio delectationis hac in re differt, quia... est independens paro of hardware components. Atque haec computatoria iterum te admonere cupimus, nullo modo coniunctae vel penitus cum systematibus technicis temperandis. Hoc tamen non significat quod systema delectationis caesim gravia problemata creare non potest. Exempli gratia, oppugnator notificationes ad omnes viatores in casula potentialiter mittere potest, informans, exempli gratia, imperium planum occupatum esse. Hoc terrorem faciet. An notificationes circa problemata cum plano, aut alia misinformation. Horrendum certe et horribile erit, sed periculosum non erit ullo modo. Cum talis possibilitas in potentia existit, artifices mensuras possibilia capiunt, inaugurando ignium et protocolla necessaria ut problemata prohibeant.
Sic fortasse vulnerabiles sunt in- fuga ratio delectationis et Wi-FI. Sed Wi-Fi ab exteriori operatore plerumque providetur, nec porttitor ipsum. Et ille est qui custodit cyber- striam ministerii sui.
Proximum illud quod in mentem mihi venit est tabulae fugae gubernatorum. Cum primum volitare coepi, chartae nostrae omnes erant. Exempli gratia, operans manuale cum omnibus regulis, processibus necessariis, navigationis manualibus cum itineribus in aere, in casu obliviscuntur, navigationis et chartulae accessus in area aeriportus, tabulae aeroportus - omnia in charta forma erant. Et si quid mutatum fuerit, paginam rectam invenire, erue, renovatum repone, annotare quod substitutum erat. Fere multum laboris. Cum igitur pads fugam facere coepimus, mirabile erat. Per unum strepita, haec omnia cito possunt, cum omnibus ultimis updates, quolibet tempore. Eodem tempore fieri potuit, ut tempestas praenosceretur, nova consilia fugae - omnia tabulae mitti poterant.
Sed et. Quoties alicubi coniungis, est potentia tertiae partis infiltration. Airlines rei conscii sunt, ut sunt auctoritates aviation. quam ob rem non licet omnia electronice facere. Consilia fugae chartacea habere debemus (tamen haec postulatio ab airline ad airline variat) et exemplum tergum earum habere debemus. Praeterea, nullo adiunctis, permittitur aliquid aliud quam autocinetum et probatum in tabella applicationes instituere. Aliqui arcui iPads utuntur, quidam machinis dedicatis utuntur (pros et cons ambo habent). Haec omnia stricte moderantur et gubernatores nullo modo operationem tabularum impedire possunt. Hoc primum. Secundo, non licet nobis aliquid coniungere cum sumus in aere. Nos (saltem in mea airline) non possumus coniungere ad onboard Wi-FI post takeoff. Etiam in GPS constructum iPad uti non possumus. Cum primum portas claudimus, tabulas aeroplano modo commutamus et ex eo tempore nullae optiones impediendae operationi eorum debent.
Si quis aliquo modo disrumpat vel impedit cum retiacula tota porttitor, id animadvertimus post connectens in terra. Et tunc ad cubiculum nautarum ire possumus in aeriporto, chartas imprimere describunt et in fuga confidere. Si quid acciderit uni tabulae, habemus secundae. Pessimum casum missionis, si ambae tabulae non laborant, omnes notitias necessarias ad fugam in in tabula computatoria habemus. Ut videre potes, haec quaestio triplicem reconciliationem adhibet, cum eandem quaestionem solvendo.
Optiones sequentes possibiles sunt in tabula vigilantia et systemata temperantia. Exempli causa, systema navigandi et fugae imperium supra memoravimus. Iterum de aliis artificiis nihil possum dicere, nisi de 737, quod ego me fugio. Et in eo casu, e database una computatrali - navigationis continens, ut nomen sonat, informationes navigationis, databases terrae superficiei. Mutationes subire possunt. Exempli causa, cum adaequationis programmatum computatorium in tabula per machinatorem machinator, lima mutata vel laesa onerari potest. Sed hoc cito, quia... planum assidue se cohibet. Puta si machina defecerit, videmus. In hoc casu, nos, scilicet, non tollemus et rogamus fabrum sisto.
Si quis est defectus, signum praemonitionis accipiemus, quod aliqua notitia vel signa non aequant. Elit semper exitus diversis fontibus compescit. Si ergo post takeoff evenerit ut datorum falsa vel laesa sit, statim cognoscemus de eo et ad modos navigationis traditos sic dictas transibimus.
Humus systemata et officia
Proxima est aer negotiationis imperium ac aliquet nisl. Officia temperantia in terra fundantur, et facilius ea caesim quam aeroplanum in aere movere. Si oppugnatores, exempli gratia, aliquo modo de-energere vel averte turrim navigationis radar, flectere potest ad navigationem processualem sic dictam et separationem elit processualem. Haec optio tardior est ad nisl aeroplana excitanda, ita in portubus occupatis sicut Londinii vel Los Angeles magnum problema ponet. Sed humus nautae adhuc aeroplanorum in "acervam tenentem" in intervallis 1000-pedum convenire poterunt. (proxime. CCC metris)et, dum unum latus transit punctum, sequentem dirigit ad accessum. Et hoc modo aeriportus mediis processualibus implebitur, et non ope ligula.
Si ratio radiophonica percussa est, tergum systematis est. Tum specialis frequentia internationalis, quae etiam potest accedere. Vel elit transferri potest ad aliam unitas aeris negotiationis imperium, quod accessum moderabitur. Nulla est nugatio in systematis et nodi alternandis, quae adhiberi possunt, si quis impugnatur.
Etiam ut aliquet nisl. Si aeriportus oppugnatur et oppugnatores inactivare dicunt, systema navigandi vel lumina pontis vel quid aliud in aeroportus, statim animadvertemus. Exempli gratia, si cum illis communicare non possumus vel instrumenta navigationis auxiliares configurare, problema esse videbimus, et ostentatio principalis fugae peculiaria vexilla ostendet instrumentum systematis portum non operari, vel systema navigandi non operari; quo in casu mox accessum abortum faciemus. Haec igitur condicio nullum periculum ponit. Nimirum moleste erimus, sicut tu, si alio tandem loco, quam quo volebamus, finiemus. Satis est nugatio in systemate aedificata, aircraft subsidia satis habet. Quod si coetus iste piratarum non oppugnaverit totam regionem vel regionem, quod est difficillimum, difficile erit, nullum periculum in aircraft erit.
Cetera?
Probabile est omnia quae in mentem meam venerint impetus fieri. Renuntiatio facta est ab peritissimo FBI cyberico qui affirmavit se posse accedere ad computatores fugae potestatem utendi ratio ludibrii. Negavit se parum planum "volare" (verba eius, non mea), sed numquam confirmatum, nec accusari hominem. Quod si hoc ipse fecerit (non sane intellego cur aliquis hoc in eodem plano faceret), accusarentur ei crimina in discrimen hominum vitae. Hinc me credam rumores et ficticias istas fere esse verisimiles. Et, ut iam dixi, secundum artifices, non est modus corporis iungendi ab in tabula hospitii ratio ad regimen systematis.
Et, ut initio dixi, si nos gubernatores animadvertissemus unam systematum, exempli gratia, navigationis datam falsam dare, volumus ad alias notas - terminos, laser gyroscopis utentes, etc. Si superficies potestate non respondent, in eisdem bene sunt 737 . Autopilotum facile debilitari potest, quo in casu computatrale mores aliquo modo aircraft movere non debet. Et licet hydraulici deficiant, planum tamen moderari potest ut ingens Tsesna ope retinacula physice cum rota gubernante coniuncta. Semper igitur optiones habemus ad refrenandum elit si ipsa aircraft non est constitutione laesa.
In fine, scapha caesim per GPS, canales radiophonicos, etc. theoretice fieri potest, sed incredibile opus requireret, multum consilii, coordinationis, multum instrumenti. Et noli oblivisci, secundum altitudinem, planum velocitatibus ab 300 ad 850 km/h moveri.
Quid scis de vectoribus possibilibus oppugnationis in aviatione? Noli oblivisci ineo communicare.
Quidam ads
Gratias tibi ago pro manendo nobiscum. Placetne tibi vasa nostra? Vis videre plus interesting contentus? Suscipe nos ponendo ordinem vel commendando amicos; , unicum analogum de ingressu servientibus, quod a nobis pro vobis est inventum: (praesto cum RAID1 et RAID10, usque ad 24 coros et usque ad 40GB DDR4).
Dell R730xd 2x vilius in Equinix Tier IV centri Amstelodami? Tantum hic in Belgio! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - from $99! Read about
Source: www.habr.com