Signum, quo plana utuntur ad portum habenam inveniendam, ementiri possunt cum a $600 walkie-talkie.
Aeroplanum impetum radiophonicum demonstrans ob significationibus spoofed. terras ius pontis
Omnis fere aircraft quae proximis 50 annis volavit - esto unius machinae Cessnae vel DC tribunali jumbo gagates radios ad terram tuto in aliquet nisl innititur. Haec instrumenti accessionis systemata (ILS) accurate considerantur accedunt rationum, quia, dissimilia GPS aliaque ratio navigandi, notitias reales temporis vitalis praebent de orientatione aircraft circa horizontem eius positionem, clavum et angulum verticalem descensus. Multis in condicionibus - praesertim cum in caligine vel in nocte pluviis appulit - haec radiophonica navigationis principaliter manet ut elit in initio pontis et prorsus in medio attingat.
Sicut multae aliae technologiae in praeterito creatae, KGS praesidium contra caesim non praebet. Signa radiophonica non encrypta sunt, earumque veritas verificari non potest. Gubernatores simpliciter ponunt quod signa eorum systemata audio in aeriporto assignata frequentia recipiunt vera signa ab aeroporto operante iaci. Multos annos haec securitas vitii latuit, maxime quod sumptus et difficultas insignes spoofing impetus frustratus est.
Nunc autem investigatores methodum caedendi elaboraverunt parvo pretio, qui interrogationes movet de securitate CGS adhibitorum in omni paene aeriportu civili civili in mundo industriae. Usus $ DC radio , investigatores aeriportus aeriportus possunt signa facere ut instrumentorum navigationis gubernatoris indicare possit cursum planum esse. Secundum disciplinam, gubernator debet rate descensus vel habitus vasis corrigere, quo periculum accidentis efficiat.
Una ars oppugnationis est fictis significationibus quod angulus descensus minor sit quam sit. Nuntius fictus continet sic dictos A "descendere" signum est certiorem gubernatorem ut angulum descensus augeat, forte ex in aircraft contingente ante initium pontis descendentem.
Vides ostendit signum aliter corruptum esse quod minas in plano venienti ad terram sistere possit. Percussor signum mittere potest gubernatori ut suum planum sit ad sinistrum pontis centrumlineum, cum re vera plane centrum sit. Gubernator planum ad dextrum trahendo agere vult, quod tandem causa in latus feror.
Investigatores ex Universitate Northeastern in Boston consulunt cum gubernatore et peritis tuto, et diligenter animadvertendum est tam insignem spoofing esse inconveniens in pluribus ruinam ducere. CGS technicorum aleam notam sunt, et periti gubernatores amplam exercitationem accipiunt in quo illis respondeat. Serena tempestate, facile erit gubernatori animadvertere non aligned aircraft cum media linea pontis, et ipse circumire poterit.
Alia ratio rationabilis scepticismi difficultas est oppugnationis exequendi. Praeter programmabilem stationem radiophonicam, antennas directionales et amplificator requirentur. Hoc totum apparatum satis difficile esset in planum allicere, si piratica impetum e plano mittere vellet. Si a terra oppugnare voluerit, multum laboris erit ut apparatum adscensionis habena aciem sine attentione capiat. Etiam aliquet nisl saepe monitor ob frequentiam sensitivam impedimento est, quae impetum significare potuit cito postquam incohatur intercluditur.
Anno 2012, indagator Brad Haynes, notus as , in ADS-B (Automatic dependens Surveillance-Broadcast) ratio, qua aircraft utuntur ut locum suum definiant et notitias transmittant aliis aircraft. Difficultates de actu spoofing CGS perstringit hoc modo:
Si omnia in unum conveniunt - locus, instrumentum absconditum, tempestatum tempestatum, scopus opportunus, motus bene motus, dolor et invasor rerum oeconomicarum potens - quid accidit? Pessimo in casu missionis, terras in gramine et laesione vel morte aircraft potest, sed consilium tutum elit et celeritas responsionis iunctiones ut perexigua sit facultas ingentis ignis consequens in totius aircraft amissionis. Hoc in casu, e nave suspendetur, et oppugnator hoc repetere amplius non poterit. In optimo casu missionis gubernator discrepantiam observabit, eius braccas maculat, altitudinem auget, circuibit et renuntiabit quid mali cum CGS - aeroportus investigationem incipiet, quod significat oppugnatorem iam non velle. prope manere.
Ergo si omnia in unum coierint, minimum erit. Confer hoc cum ratione reditus-ad obsidionem et ictum oeconomicum unius idiotae cum $1000 fucus volans circa Airport Heathrow per duos dies. Certe fucus optio efficacior et operabilior quam talis impetus fuit.
Tamen, inquisitores dicunt pericula esse, quae in itinere sublabi non terram faciunt, linea imaginaria quam planum in perfecto exitu sequitur β multo difficilius est deprehendere, etiam in serenitate. Aliquot praeterea nisl occupatus, ut moras vitarent, aircraft instruunt ne in desiderii adventus irruant, etiam in condicionibus visibilitatis pauperum. guidelines exponunt ab Administratione Aviation Foederali US, quae multi US nisl sequuntur, indicant tale consilium in altitudine tantum 15 m faciendum esse. Similia instructiones in Europa valent. Perexiguum tempus gubernatori relinquunt ut portum tuto abeant, si condiciones circumstantiae visuales cum notitia CGS non coincidunt.
"Detegere et recuperare ab aliquo instrumento defectum in processibus criticis in accessu de gravissimis operibus modernae aviationis est", inquisitores in charta sua scripserunt. inscribitur "Wireless impetus in elit labi viam systems", adoptavit . "Dati gubernatores quam graviter confidunt in CGS et instrumentis in genere, defectus et malitiosi impedimenti consequentias calamitosas habere possunt, praesertim in accessu autonomo et operationibus fugae."
Quid accidit KGS defectis
Plures prope cladem in portibus pericula CGS defectorum demonstrant. Anno 2011, Singapore Airlines fugae SQ327, cum 143 vectoribus et 15 cantavit in tabula, subito ad sinistram cum 10 metris super pontem apud Munich Airport in Germania devectum est. Post portum, Boeing 777-300 proram laevam, deinde dextram convertit, mediam aciem traiecit, et cum veniente in gramine ad pontem dextrum appulsum requievit.
Π de incidenti, a Commissione Investigationis Aircrafts Foederali Accidentis Germanicae editae, scriptum est planum ad portum per 500 m desiderari. Indagatores dixerunt unum e reis in incidenti fuisse depravationem loci pharyngis pharyngis significationibus per captivitatem. planum off. Quamvis casus non nuntiarentur, eventus consecutionem consecutus est gravitatem defectuum systematum CGS. Aliae incidentes defectus CGS implicantes, quae tragice fere finita includunt Novae Zelandiae fugam NZ 60 in 2000 et Ryanair in fugam FR3531 anno 2013. Vide explicans quid in hoc casu erraverit.
Vaibhab Sharma currit securitatis Vallis Silicon operationes societatis globalis et parva aeroplana ab anno 2006 volat. Etiam licentiae operantis amateur communicationis socialis est voluntarius Patrol Aeris Civilis, ubi in custodia vitae et operante radiophonicus eruditus est. Planum volat in X-Plane simulator ostendens impetum signum spoofing quod planum ad terram ad dextram pontis facit.
Sharma nobis dixit:
Talis impetus in CGS est realistica, sed efficacia eius dependet a compositione factorum, incluso cognitione aeris navigandi et condiciones in accessu oppugnantis. Si recte usus est, oppugnator avertere poterit aircraft ad impedimenta circa aeriportum circumiecta, et si in condicionibus visibilitatis fit, difficillimum erit gubernatori turmam deviationibus deprehendere et agere.
Impetus dixit vim habere minari tam parvae aircraft quam magnae icimur, sed ob varias causas. Parva plana in inferioribus velocitatibus iter faciunt. Hoc dat gubernatoribus tempus agere. Magnae scatebrae, contra, membra turba plura praesto habent ut res adversae respondeant, eorumque gubernatores frequentiorem et severiorem institutionem typice accipiunt.
Maximam rem dixit pro aeroplana magna et parva fore perpendere circa condiciones, praesertim tempestates, in portum.
"Impugnatio haec talis verisimilior est cum gubernatores plus in instrumentis ad felicem portum feliciter nitendum" dixit Sharma. "Hae noctes possunt esse in portibus in condicionibus visibilitatis pauperum, vel de condicionibus pauperum coniunctis et aeroplanis congestis quae gubernatores requirunt ut negotiosiores sint, relictis automationibus graviter fidentes."
Aanjan Ranganathan, indagator apud Universitatem Northeasternensem, qui adiuvit ad oppugnationem evolvendam, nobis indicavit GPS auxilium ferre non posse si CGS deficiat. Deviationes ab ponte in impetu efficaci cochlearum ab 10 ad 15 metra vagabuntur, cum quidvis maius apparebit gubernatoribus et moderatoribus negotiationis aeris. GPS difficultas magnas habebit tales errores deprehendendi. Secunda causa est, quod GPS significationibus facillimum est CALUMNIA.
"GPS coquere possum in parallelis cum spoofing CGS," Ranganathan dixit. "Tota quaestio est gradus motionis impugnantis."
Decessor Noster Reg
KGS probat inceperat et prima ratio operandi anno 1932 in aeriportu Germanico Berolinensi-Tempelhof direxit.
KGS una rationum efficacissimarum expositis manet. Aliae appropinquationes, e.g. , locator pharus, systema globalis positionis similesque systemata navigandi satelles inaccurata censentur quod tantum orientationem horizontalem vel lateralem praebent. KGS ratio accurata ratiocinandi consideratur, quia directionem tam horizontalem quam verticalem praebet. Annis, systemata inaccurata minus et minus adhibita sunt. CGS magis magisque cum autopilotis et autolandicis systematibus coniungitur.
Ut opera CGS: localizer, declivia labentia et pharus titulum.
CGS duas partes clavis habet. localiser narrat gubernatorem utrum planum sit laevum an dextrum centrilinei pons defigere, et declivia labentia gubernatorem narrat num angulus descensus nimis altus sit ad planum ut initium pontis deesset. Tertia pars est pharos titulum. Venales agunt, qui gubernatorem ad pontem distantiam determinare permittunt. Per annos magis magisque GPS aliaeque technologiae technologiae substituti sunt.
Localiser utitur duobus antennarum locis, emittens duas vocum soni diversas, unam ad 90 Hz, alteram ad 150 Hz, et in frequentia uni ex schedulis expositis assignatis. Antennae vestit in utroque latere pontis locatae sunt, fere post takeoff punctum, ut soni elimant cum portum aircraft supra centrum linea pontis directe sita est. Indicator declinationis perpendiculum in centro ostendit.
Si aircraft ad dextram flectitur, sonus 150 Hz magis magisque audibilis fit, monstratorem declinationis causans ut sinistrae centri moveat. Si aircraft ad sinistram tendit, 90 Hz sonus fit audibilis et regula ad dextram movet. Localiser, utique, imperium visualium habitus non potest omnino reponere, clavem praebet et medium orientationis valde intuitivum. Gubernatores simpliciter necesse habent monstratorem centrum tenere ut planum prorsus supra centrum.
Clipeus clivus in simili fere modo operatur, solum angulum descensus aircraft demonstrat quod ad initium portum habena. Cum angulus plani nimis humilis est, 90 Hz sonus fit audibilis et instrumenta indicant planum descendere. Cum descensus nimis acutus est, signum in 150 Hz indicat planum altius volare necesse est. Cum in aircraft praescriptam viam angulum trium fere graduum labi maneret, signa elidunt. Antennae duae semitae labentes in turri quadam altitudine sita sunt, iuxta angulum clivi labium determinatum aeroportus certo apto. Turris plerumque sita est prope habena tangens area.
Perfectum fake
Investigatores universitatis septentrionalis impetus utitur ad commercium programmatis transmissionum radiophonicarum in promptu. Hae machinis, venditis pro $400-$600, signa transmittunt simulata signa realia ab aeriportu SSC missa esse. Transfusor oppugnatoris collocari potest tam in aircraft quam in terra, procul ab aeroporto usque ad 5 km. Quamdiu signum oppugnatoris vim reali signi excedit, receptor KGS signum oppugnatoris percipiet et orientationem relativam demonstrabit viam volatus verticalis et horizontalis ab oppugnatore destinatam.
Si subrogetur male dispositum, gubernator subitas vel erraticas lectiones in instrumenti mutationibus videbit, quas in CGS malfunctioni errabit. Ut fictus difficilius cognoscatur, invasor declarare potest exactum locum aircraft usura systema, quod secundo quaeque loco GPS aircraft, altitudinis, terrae velocitatis, aliaque notitia ad stationes fundandas et alia vasa transmittit.
Hac informatione utens, oppugnator potest signum spoofo incipere cum accessus aircraft ad pontem sinistrum vel dextrum movit, signumque oppugnatori mittet quod in gradu procedens aircraft est. Optima oppugnationis tempus esset cum aircraft modo viam transisset, ut in demonstratione video in principio articuli monstratum est.
Percussor igitur signum reale temporis correctionis et generationis algorithmus adhibere potest qui malignum signum continenter accommodet ad utendum ut offset a recto tramite omnibus motus aircraft conveniat. Etiamsi oppugnator arte caret ut signum fictum perfectum efficiat, CGS tantum confundere potest ut gubernator in eam terram niti non possit.
Variatio signum spoofing notum est ut "oppugnatio umbrae." Percussor signa specialia parata mittit cum potestate maiora quam signa ex aeriportu transmisso. Transfusor oppugnatoris typice opus erat ut viginti watts potentiae ad hoc faciendum mitteret. Impetus umbrae faciliorem reddunt ad evidentiam stimuli signum.
umbra impetum
Secunda optio signum substituendi notum est ut impetus "one-toni." Commodum est ut eadem frequentia sonum mittere possit cum potentia minor quam KGS aeriportus. Pluribus incommodis habet, exempli gratia, oppugnator peculiaria aircraft - exempli gratia, situm eius CGS antennae cognoscere debet.
Uno sono impetum
Non facile solutiones
Investigatores dicunt nullum esse adhuc periculum ad tollendum impetus spooling. Alternativae technologiae navigationis - inter omne azimuthum pharus, locator pharus, ratio global positionis, similiaque systemata navigandi satellites - sunt signa wireless quae authenticam mechanismum non habent et ideo ad impetus spoofingendi sunt susceptibiles. Praeterea solum KGS et GPS informationes praebere possunt in accessu trajectoria horizontali et verticali.
In eorum labore inquisitores scribunt;
Maxime quaestiones securitatis adversus technologias ut , ΠΈ figi potcst cryptographiae inducendae. Sed cryptographia non satis erit ad oppugnationes localizationis impediendas. Exempli gratia, signum encryptionis GPS, simile technologiae navigationis militaris, aliquatenus impugnationes spoofing impedire potest. Idem tamen oppugnator poterit GPS signa referre cum tempore morae necessariae, ac locum vel tempus substitutionis consequi. Inspiratio a litteris existentibus hauriri potest ad impetus mitigandos GPS spoofing et similes systemata in recipiente fine creando. Vel potest efficere permagnam securam localizationem systema secundum distantias limites et accessionem technicae confirmationis secure. Attamen haec communicatio duplicem requireret ac studium ulteriorem requirit circa scalability, FACULTAS, ETC.
US Administration Foederalis Aviation dixit se satis informationem de demonstratione investigantium ad commentarium non habere.
Hic impetus ac moles investigationis quae peractae sunt magnae sunt, sed praecipua quaestio operis emissa manet: quomodo verisimile est aliquem incommodum talem impetum adire velle? Alia genera vulnerabilities sunt, ut ea quae hackers permittunt, remotius malware in computers utentium instituere vel systemata populari encryption praeterire, facile sunt monetizere. Hoc secus est cum impetu CGS spoofing. Vita-minaces impetus in pacemakers et alia inventa medicamina etiam in hunc categoriam cadunt.
Cum causa talis impetus difficilius videatur, erratum esset suam possibilitatem dimittendi. IN' , mense Maio ab C4ADS editum, organizationem non utilem in conflictu globali et securitate interstatis, deprehendi Foederationem Russicam saepe in magna probatione GPS systematis disrumptionum quae navigandi causa navigandi causavit ut distraheret per 65 milia passuum vel amplius.re vera fama dicit in aperitione pontis Crimeani (id est, non "saepe", sed semel tantum), systema navigandi globalem a transmisso in hoc ponte sito deiectum et eius opus etiam prope sentiebatur. Anapa, in 65 km (non milia passuum) ab hoc loco sita. Sic omnia vera sunt (c) / approx. translation].
"Foedificatio Russicae comparativum habet commodum in abutendis et explicandis facultatibus ad systemata navigandi globalis decipiendi", relatio monet. "Quamvis humilis sumptus, aperta promptitudo, ac facilitas usus talium technologiarum non solum status, sed etiam insurgentes, terroristae et scelerati amplas opportunitates praebent ad statum destabiliendum ac retiacula non publica."
Et dum CGS spoofing in 2019 obscura videtur, vix longe petita est cogitare eam in annis proximis in oppugnatione technologiae magis notam fieri, et radiophonicis transmissionibus programmatibus communior fiet. Impetus in CGS confici non oportet ut accidentia causent. Solebant nisl perturbare eo modo quo fuci illegales claudendae sunt Airport Gatwick Londinensis proximo Decembris, paucis diebus ante Nativitatem Domini, et Airport Heathrow tribus septimanis post.
"Pecunia alia causa est, sed alia ostentatio potentiae", Ranganathan dixit. β Ex parte defensionis hi impetus valde critici sunt. Hoc cavendum est, quia satis erunt homines in hoc mundo qui vires ostendere volent.
Source: www.habr.com