"Leva eum!" - est clamor ab tergo sedes meae tamen non opus erat — iam me totis viribus ad vectem trahebam!
Noster 25-ton, plene fueled bomber, nasum suum ad perfida 40 gradus fixit et violenter concussit, ut alas suas per aerem divisas, praeceptis impossibiles parere conatur.
Eo momento, cum inferiorem nebulae terminum discessi, per Caput meum Propono (ratio parametri in windshield fugae visualis), etiam ordines agrorum in terra vidi: anxius sum.
Res malae erant.
Monitum Monitum Terrae Propinquitas (GPW) sonat monitum.
"WOP, LAQUEUS! - Evelle, evellere!"
"7,6,5 - Tim, 400 pedes ire" arma militiae (WSO) vociferatus est.
Ambo sciebamus nos extra systematis eiectionis parametri esse.
Quomodo in tantam tribulationem perveni?
Abeamus.
Etiam interdum tincidunt justo.
Et re vera, non ita facile esse potest, praesertim si diu aliquid egisti et in consuetudine tibi facta est.
Multi ex nobis hi possunt esse mali habitus, ut fumigans, bibens alcohol, alea - quae norma facta sunt, sed nullo modo prosunt.
Aliis, fortasse moribus opus est, res agis in tempore, qui constantes facti sunt laboris regulae.
Quanquam interdum res multo deteriores esse possunt.
Haud ita pridem cognovi de plano fragore, qui collegas meos adeo abhorrent ut disputationem de eo quod interdum sic dictum est ortum habuit. "Accidentia" oportet esse
indicatur aliquid consultius.
"Accidens est ingratum incidentium, quod subito et praeter intentionem evenit, plerumque ex laesione vel damno." - Oxford English Dictionary
Hoc erat 2014 casus in quo in Bedfordiae Massachusetts ingruebat Gulfstream IV negotiatio ingruente, postquam peritus cantus cum seram in seram conflixit takeoff conatus est. Mechanismus densis est fabrica quae claudit imperium ad impediendum ventum damnum cum aircraft est collocatus. The takeoff abortivus nuper in scaena et in pontem delapsus est, in frusta comminuit et ignem comprehendit: omnes in tabula necatus est.
Accidens summarium fama concludit nautas non ante takeoff imperium cohibere conari: mechanismum densis occupatum tollere conabantur et id animadvertentes takeoff abortum facere conati sunt, sed sero factum est.
Contribuens inclusa est habitualis turbae neglectio pro checklists. Re vera quinque schedulae non sunt absolutae: talis neglectio erat usus normarum in hac ordinatione.
Si perscriptio secundum scutulata facta est, densis mechanismus ante machinam inchoatam debilitata fuisset. Praeterea coerceatur.
Ad aviatores professionales manifestum est relationem implicare causam ruinae fuisse quam theoriam vocat "Normalization Deviance".
Hoc vocabulum primum adhibitum est a sociologo Diana Vaughan in libro suo dicato ad fragorem claustri Challengeri - "Decisum provocatorem Launch: Risky Technologiam, Culturam, et Deviance apud NASA".
"Societatis ordinationem deviationis significat homines in regimine ita assuefacti ad mores deviantes ut eam deviantem non considerent, licet flagranter normas fundamentales salutis violant" - Diana Vaughan
Quo diutius haec condicio in regimine occurrit, eo familiarius fit baculo. Extranei hanc condicionem abnormes considerabunt, sed intra ordinationem cotidianam praxis est.
In quibusdam Institutis, ob magnam magnitudinem, inclinatio descripta asymptomatice fieri potest, ac magis munita.
Anno 2003 , Diana Vaughan invitata est ut Clautorium pectine cladis inquisitionis iungeret et clare demonstrare poterat NASA non didicisse ex antecedente pectine casum, eundem gradum tolerantiae periculi et versari ad operationes periculosas normales.
“Cum altius fodimus in notitias, apparebat procuratores non praecepta ulla solvere, sed omnia NASA requisita oboedire. Post analysim intellexi has regulas quodammodo "non sic esse" - discrepantes ab ordine consueto. Populus necessitati occurrendum submisit, regulas proinde accommodans quomodo consilia periculosa faceret.” - Diana Vaughan in erroribus internis NASA.
NASA employees formavit praecepta fecere opiniones suas, quae tardius debilitantur, urgente induci pectine cre- scimus, quo modo id fiat.
Sicut in casu sinus, normalizatio deviationis saepe ad deteriorationem ducit in operatione professionalis operariorum, quae vicissim ad tardam et gradatim degradationem ducit ad salutem culturam.
Hoc subtiliter sensi in tenura mea tamquam dux inspector maximae vis aeris in Regia Air Force (RAF).
Quia multi seniorum praeceptorum alam in fine militiae reliquerunt, temptati sumus minus expertos collegas ad temperandum fugae disciplinam multo maturius quam antea factum fuerat.
Et hoc nos perduxit ad finem mortuum.
Si paedagogos iuvenes non vocaverimus, additamenta inposuit in guys peritioribus ponere debebimus, periculo accidentium propter lassitudinem augendo. Sed si iuvenes ad temperandum praeceptores currimus, periculum adhuc augeretur, propter imperitiam.
Nulla adipiscendi optio.
Fortunate externae institutiones erant ubi auxilium vertere possemus, sicut Scholae Regiae Air Force Central Volantis, necnon psychologi e Centro pro Medicina Aviation: in casu nostro compromissum inventum est.
Sed interdum tempus est.
Anno 2011, duo ex amicis meis, sodales Sagittae aerobaticae Rubri, in ruinis mortui sunt. Propter magnam experientiam meam volitans Accipiter T1 (in aircraft quadrigis muscarum aerobaticarum), iussus sum iungere inquisitionem comitialem tamquam rem peritam, adiuvans in scripto famae finalis.
Incidens quaesivi - , in qua amicus meus mortuus est tentans terram peracta programmatis apud Bournemouth. Quamquam causae fragoris late medicinae erant, nostra relatio multas areas illustravit in quibus dolor aerobaticus passus est "normalis deviationis".
Ut videre potes, "normalis declinationis" non solum in magnis Institutis, sed etiam in parvis, strictis unitatibus, ut aerobaticis iunctionibus vel operationibus specialibus, occurrit.
Hoc accidit quod difficillimum est hominibus ab extraneis congruam experientiam et cognitionem acquirere ad cognoscendam "normitatem" eorum quae in tali coetu eveniunt.
Cum semel colloquebar cum sodali iunctim pensandis signis volatilibus RAF unitates, et dixit mihi quod, dum gubernatorem Sagittae rubrae inhibet, se inversum 100 pedes super Scampton airfield in duobus pontis inversum invenit. -man formation. vulputate duorum pedum.
Quomodo arbitrabatur perpendere normalitatis id quod fiebat?
Experientia sua uti non poterat et consilio sodalium e team.
Quondam dux fugae sciebam, qui crederet populum suum supra extra opiniones esse et solum ipse actus eorum aestimare et moderari debere.
Erravit.
Etenim interdum taxatio partim ab ipso Dicasterii venire debet, sed externam ordinationem ac vigilantiam respuere non ingratum est.
Cogita de discrimine oeconomico globali MMVIII, cum multae ripae defecerunt quia constitutioni externae non erant, quia auctoritatibus persuadere poterant se ipsos regere posse.
Aspice ut dicas aliquem quod scis quod malus es colit habitum.
Uterque nostrum tale consilium acceptet, etsi non placet.
Ita etiam inter personas occurrit "normalis nugationis".
Accipe alcohol vel medicamento PROCLIVITAS, exempli gratia. Cum inceperis utendo tobacco vel alcohol, cito fit norma - in casibus extremis, homo non amplius meminit cuiuslibet alterius "normalis".
Aliquando eo perducit quod ii qui hanc viam sequuntur stulta ingenue committunt.
Me, exempli gratia, cum paulo sum Turbo GR4 in Belgio medio 2000s non fragorem fecit.
Sicut gubernator confidens ante-linea, in Europam septentrionalem missus sum ut exercitiis fugae internationalibus interesset. Habuimus duo aeroplana et concordia inter socios nautas talis erat ut nos ea non mutaremus - si aliqua machinis defecerit, tunc nauta eius in terra totum tempus est donec elit in operando est.
Multum erat.
Donec planum nostrum destruxit.
Optime peregimus in exercitiis. Ut par bombers agentes, omnia nostra scuta ferimus nec per "Rubrum" aeroplana iactantia adversariis emissa sunt. Pervenit ad punctum secundae hebdomadis ineunte nobis venatio iaculis incohata: hostis gloriari voluit se plana omnium participationum terrarum deiecisse.
Sed in secunda septimana tantum unus Pollucis terram dimittunt, et non erat meum planum.
Nostrum planum problema habuit cum machinae e nave eiectae vel ma- chinae non claudendae; ad portum calces non retractavit.
Aeroplani technici significantes et irreparabiles lapsum in seram retractationum mechanicarum detexerunt. Cogitatione, in locum 0g abripuisse, id significabat, cum purgaret
calces ad portum nobis opus est ut planum nasum demittat.
Locutus sum cum armis meis administratione systematis ministro et experimentum dare decrevimus.
Nos in fugam uniformes mutavimus et quo tempore omnia plana erant in aere
Germania Septentrionalis aeri suscepit ut theoriam nostri technici experiretur.
Nos planum ad 5000 pedes levavimus, nasum ad 40 gradus demisimus, 0g pervenimus et imperavimus ut calces ad portum retraheremus. Mechanismus plicans circiter X secundis accipit, maxima permissa celeritas aircraft cum complicatio 10 nodis est, qui, ut intelleximus, insufficiens evasit - naso iuvenci ad XXX gradus, proximus eramus velocitati excedens.
Inspeximus Cardorum relationes fugae et intelleximus nos 250 nodos perventuros esse, qui est terminus numquam excedens.
In statu normali, progressionis celeritatis talis specialis approbatio requirit, sed instantiam sensimus et credidimus nos eam posse iustificare.
Plures ambitus metebamus et delectati sumus ut cum diligentia nos exercere possemus participare.
Cum fabrum et comitum de secundo cantu consilium nostrum consulto, omnia satis rationabilia decrevimus.
Mane facto.
Nubes ab 4000 ad 20000 pedum distantes - spatium nostrum versandi limitatum est. Si succedimus, eruptionem continuamus: sin minus, 5 talenta escarum ante portum urere oportet.
Exui in afterburner, tum in altitudine 200 nodum sustuli nasum usque ad 40 gradus, retractavit flaps et impulit a me potestatem vectis ante marginem nubis.
Tunc ego armamenta vectis imperium apprehendens et ad locum retractare admovi.
"Age, age!" — nasus plani 25-tonis cogitabam sensim super horizontem decidisse.
Ego humilis celeritate modum machinam switched. In celeritate humili, magnum planum non bene discurrebat, et si nasus nimis demissus esset, non tempus esset deaequare antequam terram feriremus.
*Clunk, Clunk*
Calces portum in loco retractato, et tormenta in plenam potestatem dedi et nasum ad ascendendum excitavi. Satis temporis habuimus: ne quidem infra mille pedes obtinuimus.
Consilium functus est.
Decursu plurium Hanc agendi rationem in missionibus pugnantibus secuti sumus. Praeterea nos id quod ageremus consuetum erat officium mittendi curavimus arguere.
Tamen homines circum se aliquid erravisse suspicati sunt: interrogare coeperunt, exempli gratia, Guidonem Americanum - gubernatorem F-16 qui etiam exercitiis communicavit;
"Guys, quid infernum facis cum his insanis cylindrus coaster decursiones in takeoff?" unum vesperum post pauca poculorum cervisiae interrogavit.
"Adpulsu calces non retractat dum onus est", respondi.
"Oh, accipio - modo insolitum spectat ad tantam magnam aircraft, praesertim quantitatem escae in tabula," dixit.
Modo VERECUNDE risit.
Paucis etiam volatus proximis ut tranquillitas evasit, et "cylindrus maritimus decursiones" facta est consuetus usus cum ex aere removit.
Dictum est mihi procuratorem programmatis videre me velle et, cum certus essem sermonem nostrum in takeoffs artibus operam dare, omnia ei possibilia evitari feci.
Novissimo die exercitationis nostrae tempestas gravior quam fuerat per duas septimanas, sed domum redire cupiebamus, in Belgio ad aliud weekend impelli non deerat.
Mane briefing nobis nuntiatum est basem nubem 1000 pedum esse, humiliores quam umquam ante. Hoc significavit nos summopere cavere cum calces retractando adpulsuram esse.
Exuimus et mansimus in alta altitudine. Ad 200 nodos nasum quantum potui eduxi, sed tantum 30 gradus attingere potui antequam nubem intravimus: hoc aliquid novi fuit.
nasum demittere coepi, relicto machinam in afterburner ut 0g inquisitam consequendam.
"Chassis, age!" Vocem meam WSO audivi paulo post dixit: "CC pedes, Tim".
Nasus deorsum XX gradus.
"Pergamus!" Clamavi.
Res male ibant.
"Level," clamor e sede postica venit.
Cum e nube venimus, nasus currus deprimitur per quadraginta gradus et intellexi res nostras esse tristes.
Non satis industriae fuit - nasus plani nimis lente ascendebat ut antequam terram feriremus.
GPW ratio admonitionis sonat.
"WOP, LAQUEUS - Evellere, evellere!"
“7, 6, 5 – 400 pedes ire, Tim!” clamavit meus WSO.
Planum excussum non obstante imperia a moderatur: simpliciter non satis habuit qualitates fugae ut e dive.
Silentium in Cameram regnavit. Quod res peius fecerat, erat quod propter altitudinem descensus facultatem eiciendi non habuimus.
Plene flaps et schedulae extendi ut alae elevatio crescat.
Subito incrementa eius eo perducunt quod celeritas nasi plani versus horizontem leviter augetur.
res meliores.
Tandem, planum ad altitudinem 200-300 pedum super terram aequare potui, et raedam in nubibus sensim levavi.
In portum numquam retractavit calces. Longum et tacitum iter domum nos exspectavit.
Expertus gubernator fui, in eo spatio quo fiducia mea ad mortem ducere potuit. Quo diutius timeremus, eo securiores facti sumus.
Nobis persuasum est nos praevaricationem praecepta doctrinae prodesse et magni momenti esse quod faceremus.
Sed hoc modo paene in plano militari ad 50 decies centena milia incidi.
Actiones meas ad consequi 0g in ut retractare portum calces post takeoff erant violationem regularum, sed usi sunt pro nobis - Credidi me omnia recte agere.
Erravi.
Fuimus illo die fausti, sed, sicut cum "normalis nugationis meae" signa praenuntia erant in exemplis prolatis:
- The Red Sagittae aerobaticae turmae periti calamitates in 2008 et 2010 cum duobus amissis aircraft sunt. Alae suam singularem viam gubernandi habuit, sicut etiam campestria, quae difficillimum est extraneo aestimare.
- NASA spatium succiditur Aemulator in 1986 propter negligentiam et persevit operari cum vitio culturae periculi usque ad calamitatem pectinis Columbiae in reditu suo ad Terram MMIII.
- Quisque scit quod gagates gubernatores iter suum cum sacco felici incipiunt, dum sacculum vacuum replent experientia — plurimae calamitates circa septingenta horarum marcarum eveniunt. Cum paene in Belgio ingrueret, DCL horas habui.
"Dolum est sacculum experientiae implere antequam sacculum fortunae evacuet."
Priusquam mundum mutare conaris, repete quo coepisti.
Estne hoc rationabile?
Ejecisti ab illis quod tibi solitum fuit?
Dico vobis, quia omnes diversi sumus. Omnes intellectum nostrum, nostra signa habemus, sed, ut verum fateamur, ab illis saepe deviamus.
Non omnes simul.
Aequat te priusquam concidat.
Maybe vos should focus in relinquendo fumigans antequam emeris quod £50 in mense gym sociari? Aut prohibere eu et scelerisque eu comedere antequam plene commisi amittere pondus?
Scisne quare, feriatis in plano cum voles, dicunt tibi te primum larvam oxygenii ponere tibi, et deinde alios adiuvare?
Quia si te ipsum non adiuvas, aliquem adiuvare non poteris.
Sume tibi tempus - non est facilis, sed tanti est.
Cum takeoff parat, semper reprehendo dominationes in mea potestate esse, neminem alium ad terram venire (sic enim caput meum non attingo), et pons ante patet.
Ego etiam inspicio quod rectae excutiendae sint occupatae et quod ratio eiectionis armata sit.
Fac me ut obediam principalibus fugae salutis praecepta antequam id suscipiam.
In hoc casu, si, exempli gratia, avis in machinam meam ingreditur et ensem compressorem in takeoff revellit, me optimo casu parietum cum re praestabo.
Ipse te interroga, quid me prohibet fieri quod volo?
Et tunc intendere potes iterum ad fundamenta "tu".
Link to original publication -
Ab translator
Articulus originalis complura vocabula technica ad processum gubernatoris aircraft pertinentia habet, mixta praeterea cum infimis militaribus. Cum is qui huic argumento non admodum familiaris est, interdum difficile mihi fuit ut recta verba translationis inveniret (quacumque = conabar). Si technicam indiligentiam in textu meo invenis, scribe quaeso mihi nuntium!
Source: www.habr.com