Cum automobile pergit transitus a ferramentis ad programmatibus agitatis, regulae certationis in industria autocineti dramatically mutantur.
Machina technologica et machinalis nucleus saeculi XX autocineti fuit. Hodie, hoc munus magis magisque impletur per programmationem, maiorem vim computandi et sensoriem provectum; maxime innovationes involvunt haec omnia. Omnia haec pendent ab efficientia carrorum, accessus ad Penitus et possibilitas sui incessus, mobilitas electrica et novas solutiones mobilitatis.
Sed ut electronica et luctus graviores fiunt, eorum ambitus complexionis etiam augetur. Exemplum esto quod numerus linearum codicis (SLOC) crescentium in carris recentioribus contentorum est. In 2010 vehicula quaedam circiter decem miliones SLOCs habebant; by 2016, haec figura XV vicibus ad circiter 15 milliones codicis lineas aucta erat. Avalanche-similis multiplicitas problemata gravia cum qualitate programmatis causat, ut patet ex multis recensionibus novorum carrorum.
Cars gradu autonomiae auctus est. Ideo homines in industria autocineti laborantes considerant qualitatem et salutem programmatis et electronici sicut key requisita ad salutem hominum curandam. Industria autocineta recentiores aditus ad programmatum et electricum et electronicum architecturae recogitare debet.
Solvendo urgeat industria problema
Cum industria autocineta ex ferramentis agitatis ad machinas software agitatae movetur, mediocris copia programmatum electronicorum in vehiculo celeriter augetur. Hodie, programmata 10% totius contenti carros pro D segmento vel majori autocineto componit (circiter $1220). Media pars programmatum expectatur ut 11% crescat. Praedictum est quod per 2030 programmata computabit pro 30% totalis vehiculorum contentorum (circa $5200). Non mirum est quod homines in aliqua periodo autocinetorum evolutionis implicatae prodesse conantur ab innovationibus per software et electronicis.
Societates Software et alii lusores digitales non diutius remanere volunt. Nituntur automakers attrahere ut primi ordinis praebitores. Societates participationem technologiae technologiae autocineticam augent movendo a rationibus et applicationibus ad systemata operantem. Eodem tempore, societates electronicarum systematum laborantes audacter in regnum technologiae et applicationes technicae gigantum ingrediuntur. Premendi currus artifices sunt progrediendi et explicandi proprias operandi rationes, hardware abstractiones et processus insignes ad suas res singulares in natura faciendas.
Consequatur ad supradictorum consiliorum. Futurum videbit vehiculum servitium architecturae ordinatum (SOA) substructum in suggestis computandis communibus. In tincidunt multa novis rebus adiicient: solutiones in agro interreti accessus, applicationes; analytica et operativa systemata provecta. Differentiae non erunt in ferramentis traditionalis autocineti, sed in usoris interface et quomodo cum programmate et electronicis proficit.
Vehiculi futuri movebunt ad suggestum novis auctorum commoda notatis.
Haec fere innovationes includunt; et intellegentiae salutis notae secundum mores "fail-tutos" (exempli causa, capax ad munus suum clavem perficiendi etiamsi pars eius deficit). Software perget movere acervum digitali ut pars ferramentorum sub specie sensoriis captiosus fiΓ’t. Stacks horizontaliter integrata fiet et novas stratas quae architecturae SOA movebunt.
Fashion trends change the rules of the game. Programma et architectura electronica inducunt. Hae inclinationes implicationem et implicationem technologiarum expellunt. Exempli gratia, novum sensores captiosos et applicationes creabit . Si societates autocineticae competitive manere velint, processus et notitias efficaciter resolvere indigent. Modularis SOA updates et supra-aerem (OTA) reclusiones fient requisita key ut in classibus programmatum sustineas. Etiam magni momenti sunt ad exempla novarum negotiorum exsequendam in quibus notae postulationi apparent. Crescens erit usus systematum infotainmentum et, licet minus, provectus . Ratio est, quia plus et plus tertia pars app tincidunt quae products ad vehicula praebet.
Ob requisita securitatis digitalis, consilium accessus conventionalis ad imperium desinit esse iucundus. Aliquam mutandae constituebant praedicere, prohibere, deprehendere, et contra cyber impetus munire. Cum altus automated incessus facultates emergant, concursum functionalitatis, superioris computandi potentiam, ac altiores gradus integrationis egent.
Explorans decem hypotheses de futuris electricis vel electronicis architecturae
Iter progressionis tam technologiae quam exemplar negotii negotii nondum clare definitum est. Sed ex nostris magnis investigationibus et opinionibus peritis fundatum, decem hypotheses elaboravimus de futuris electricis vel electronicis vehiculi architecturae et eius industriae implicationes.
Consolatio electronicarum unitatum (ECU) magis magisque communis fiet
Pro pluribus certis ECUs pro functionibus specificis (sicut in currenti "munus adde, stilum fenestram adde), industria ad unum vehiculum BCH architectura movebit.
In prima periodo, plerique functionum in foederati dominii moderatoris collocabuntur. Pro nucleo vehiculi ditiones, officiatorie currently in distributis ECUs distributis partim restituent. Progressus iam est comparatus. Nos biennium ad mercatum operis exspectamus. Consolidatio verisimillimum est accidere in acervis ad functiones ADAS et ADAS pertinentibus, dum functiones vehiculorum principaliores altiorem gradum decentralizationis retinere possunt.
Movemur ad sui iuris incessus. Ergo virtualisatio functionum programmatum et abstractio a hardware essentialis fiet. Haec nova accessus diversimode adimpleri potest. Possibile est coniungi ferramenta in acervos qui diversa latentia et fiduciae requisita conveniunt. Exempli gratia posset esse acervus summus perficientur qui functionem HAD et ADAS sustentat, et separatum latency humilis, ACERVUS temporis agitatus pro functionibus securitatis core. Vel cum uno tergum "supercomputatorium" reponere potes. Alius possibilis missio est cum conceptum unitatis moderationis omnino deserimus in favorem network computandi captiosus.
Mutationes principaliter a tribus causis pelluntur: sumptibus, novis inceptis mercatus et postulatio HAD. Sumptus evolutionis plumae minuens et ferramenta computandi requisita, cum instrumento communicationis, processum consolidationis accelerabit. Idem dici potest de novis entrantibus in forum autocineticum qui industriam cum programmate centrico ad architecturae vehiculum perturbare verisimile est. Crescens postulatio functionis HAD et redundantiae altiorem etiam gradum consolidationis ECU requiret.
Nonnulli premium autocinetorum eorumque praebitorum actuose in consolidatione BCH implicantur. Primos gradus ad suam electronicam architecturam renovandam ducunt, quamvis in momento nullum adhuc exemplar exstat.
Industria limitabit numerum acervos propter specifica apparatu
Confirmatio consolidationis ACERVUS modum normalizet. Separabit functiones vehiculorum et in ferramentis ECU, quae includit activum virtualizationis usum. Ferramenta et firmware (inclusa systemate operativo) in nucleo functionis requisita magis pendent quam pars vehiculi muneris functionis dominii est. Ad architecturam separationis et servitii ordinati, numerus acervos limitari debet. Infra sunt acervi qui fundam potuerunt pro futuris carris in annis 5-10;
- BIBLIOTHECA TEMPORIS agitata. In hac provincia, moderatoris directe cohaeret cum sensori vel actuatori, dum systemata necessaria necessaria sustentare debet, humili latency servato; resource scheduling tempus fundatur. Hic acervus systemata complectitur quae ad summum gradum vehiculum salutis assequuntur. Exemplum est classica Automotiva Open Systems Architecturae (AUTOSAR) dominii.
- Tempus et res acta ACERVUS. Hic acervus hybridus coniungit applicationes securitatis summus perficientur cum auxilio ADAS et HAD, exempli gratia. Applicationes et peripherales ab operante systemate separantur, applicationes autem temporis acceduntur. Intra applicationem, subsidia scheduling in tempore vel prioritate fundari possunt. Ambitus operans efficit ut applicationes missionales criticae in vasis solitariis currunt, has applicationes ab aliis applicationibus in vehiculo seiungentes. Exemplum bonum adaptivum AUTOSAR est.
- EVENTUS ACERVUS. Hic acervus systematis infotainmenti intendit, quae salus critica non est. Applicationes perspicue ex periphericis decocuntur, et facultates ad meliorem usum vel eventum scheduling fundatum accedant. Stack visibiles et frequentes functiones continet: Android, Automotive Gradus Linux, GENIVI et QNX. Haec lineamenta permittunt usorem cum vehiculum penitus.
- Nubis acervus. Novissimus acervus notitiarum accessus operit et eum coordinat et extrinsecus functiones vehiculorum. Hic acervus communicationum responsabilis est, necnon applicationis securitatis verificationis (authenticationis) et specifica automotiva interfaciei, inter diagnostica remota.
Praebitores autocineti et technologiae in nonnullis his acervis specializare iam inceperunt. Praecipuum exemplum est systema infotainmentorum (event-acervus eiectus), ubi societates communicationis facultates explicant - 3D et navigationem promovent. Alterum exemplum est intellegentia artificiosa et sentiendi applicationes ad summum faciendum, ubi praebitores iungunt automakers clavibus ad suggesta computanda evolvendi.
In ditione temporis agitatae, AUTOSAR et JASPAR vexillum horum acervi sustinent.
Med abstrahet applicationes a hardware
Ut vehicula evolutionis ad tabulata computandi mobilia pergunt, media vecturae vehicula in reconfigurari et in programmatibus eorum inaugurari et renovari permittent. Hodie, media cura in unaquaque ECU faciliorem reddit communicationem inter machinis. In vehicularum generatione altera, moderatorem ad munera accessum coniunget. Utens ferramentis ECU in autocineto, mediusware abstractionem, virtualizationem, SOA computationem praebebit et distribuit.
Iam indicio est industriam autocineticam movere ad architecturas flexibiles, inter quas mediatas est. Exempli gratia, suggestum AUTOSAR adaptivum est systema dynamicum quod includit mediaware, complexum systematis operandi sustentaculum, et microprocessores multi-core moderni. Attamen explicationes, quae in promptu sunt, uno tantum momento circumscriptae sunt.
In termino medio, numerus sensorialium velorum signanter augebit
In proximis duobus ad tres generationes vehiculorum automakers sensores cum similibus muneribus instituet ut subsidia tuto relata sufficiant.
Longo tempore, industria autocinetica solutiones sensoriis dedicatas explicabit ad numerum et sumptus minuendos. Credimus coniunctionem radar et cameram solutionem popularem esse posse in proximo quinque ad octo annos. Cum facultates autonomae incessus crescere perseverent, inductio lidarum necessaria erit. Redundationem praebebunt tam in campo analysi obiecti quam in regione localizationis. Exempli gratia, SAE Internationalis L4 (altae automationis) autonomae figurae incessus initio verisimiliter requirebat quattuor sensores lidar quinque, in iis qui in tergo sunt navigationis urbanae et fere 360 ββgradus visibilis.
Difficile est aliquid dicere de numero sensorialium in vehiculis in tempore longo. Aut numerus illorum crescet, aut decrebit idem. Refert normas, maturitatem technicam solutionum et facultatem multiplicibus sensoriis in variis casibus utendi. Requisita regularia poterant, exempli gratia, vigilantia exactoris augere, ducens ad plures sensores intra vehiculum. Exspectare possumus videre plura electronica sensoriis consumptura in vehiculo interiore adhibita. Motus sensoriis, magna vigilantia (cor rate et somnolentia), agnitio facialis et iris quaedam causae usui possibilis sunt. Sed ut sensoriis numerum augeat vel etiam res eadem conservet, latius materiarum amplius requiretur non solum in ipsis sensoriis, sed etiam in retis vehiculum. Ergo multo magis est utilius numerum sensuum reducere. Adveniente vehiculis altus automated vel plene automated, algorithmarum et machinarum doctrinarum progressus sensorem perficiendi et constantiam emendare possunt. Propter potentiorem et technologiam sensorem capacem, sensoriis supervacaneis non amplius opus est. Sensores hodie usi possunt obsolescere - sensoriis magis functionibus apparebit (exempli gratia, loco camerae substructio raedae adiutoris vel lidaris, sensoriis ultrasonicis).
Sensores fiet smarter
Systema architecturae sensoriis intelligentibus et integris opus erit ut ingentes notitiarum copiae quae requiruntur ad incessus altus automated. Munera alta graduum ut fusionem sensorem et 3D positio percurret in suggestis computatis centralised. Praeparatio, eliquatio, et responsio velox ansulae in ore positae erunt vel intra ipsum sensorem fient. Una aestimatio quantitati datae autonomiae autocinetum generabit omni hora ad quattuor terabytes. Ergo AI ab ECU ad sensores movebitur ad fundamentales processus praevias faciendas. Postulat humilis latency et humilis effectus computationalis, praesertim cum comparas sumptus processus notitias in sensoriis et sumptus tradendi magnas pondera notitiarum in vehiculo. Redundatio decisionum viarum in HAD, confluentiam autem computandi centralised requiret. Verisimile, haec calculi in notitia pre-processionaliter computabuntur. Sensores callidi operas suas monitores erunt, dum sensorem redundantia emendabit fidem, promptitudinem, et propterea securitatem retiacula sensoris. Ut in omnibus conditionibus propriis sensorem perficiendum curet, requirentur applicationes sensores purgandi sicut deicers et pulvis et pulvis removentium.
Plena potentia et notitia retiacula redundans requiretur
Clavis et salus applicationes criticae quae altam firmitatem requirunt, cyclos plene redundantes adhibebunt ad omnia quae necessaria sunt ad convertendum (notitia communicationis, potentia). , computatores centrales et potentes famem computandi retiacula distributa novas superuacentes administrationes retiacula requirent. Systema culpae tolerantiae quae imperium wiredtum sustinent et alia munera HAD evolutionem systematum superuacentium requirent. Hoc signanter emendavit architecturae recentis culpae vigilantiae exsecutiones tolerantes.
"Aer Automotive" oritur ut narum car
Hodiernae retiacula autocineta non sufficiunt ad usus translationis futurae. Datae rates auctae, redundantia requisita pro HADs, necessitas securitatis et tutelae in ambitibus connexis, et necessitas protocolla crucis industriae normatum verisimile ducet ad cessum Aer automotive. Clavis erit enabler, praesertim pro notitiis centralibus redundans bus. Aer solutiones requirentur ad certas communicationes inter dominia et ad realia temporis exigentias providendum. Hoc fiet gratia accessionis extensionum Etherneticarum sicut Audio Video Bridging (AVB) et retiacula sensitiva (TSN). Industria repraesentativa et Foedus Aperta adoptionem technologiarum Etherneticarum sustinent. Multi automakers magnum hunc gradum iam ceperunt.
Retiacula traditionalia ut retiacula localia ac moderatoris retiacula in vehiculo adhibenda pergunt, sed solum in retiaculis inferioribus clausis sicut sensoriis. Technologiae sicut FlexRay et MAXIMUS verisimile restitui possunt ab Ethernet automotiva eiusque extensionibus AVB et TSN.
In posterum exspectamus industriam autocineticam etiam aliis technologiis Aernetanis - HDBP (magnam moram productorum) et technologiae 10-Gigabit.
OEMs semper stricte dominium in notitia connectivitatis habebunt ut in tuto ponatur atque HOD, at interfaces aperient ut tertiae partes accessum ad notitias permittant.
Communicationes centrales portae quae transmittunt et accipiunt notitias securitatis criticas semper directe coniungere ad OEM backend. Accessus ad notitias tertias partes patebit, cum hoc regulis non prohibetur. Infotainment est "affectum" ad vehiculum. In hac provincia, interfaces apertas emergentes dabunt contenti provisores et applicationes ad explicandas res suas, dum OEMs signis adhaerent prout melius possunt.
Portus diagnostica hodie in tabula restituetur per solutiones telematicas connexas. Sustentationem aditus ad vehiculum retis iam non requiretur, sed per OEM backends fluere poterit. OEMs notitias portuum in tergo vehiculum praebebit ad quosdam usus casus (vehiculi subrepti vel assecurationis personalis). Tamen, post machinis-venalis, minus minusque accessus ad retiacula interna notitiarum habebunt.
Magnae classis operariorum partes maiores in usu usoris aget et valorem pro fine clientibus facient. Diversa vehicula pro diversis proposita in eadem subscriptione offerre poterunt (exempli gratia, pro getaways cotidie commutandi vel volutpat). OEM multiplex tergum utendi requiretur et notitias suas trans classes confirmant. Magnae databases tunc permittebunt operariorum classem ad notitias solidatas et analyticas ad OEM gradu non praesto monetizes.
Cars uti nubes officia coniungi in-tabula informationes cum externa notitia
Data "non-sensitiva" (id est, notitia quae cum identitate vel securitate non coniungitur) magis magisque in nube discursum est ut informationis obtineat. Facultas huius notitiae extra OEM in legibus et normis futuris pendet. Ut volumina crescunt . Analytica necessaria est ad informationes processus et notitias magnas eliciendas. Commisimus autonomiae incessus et alia innovationes digitales. Usus notitiarum efficax dependet a participatione notitiarum inter plures mercatus lusores. Incertum est quis hoc et quomodo faciet. Maiores autem praebitores autocineti et technologiae societates iam aedificant suggesta autocineta integrata quae novas rerum notitiarum opes tractare possunt.
Upgradable components patebit in cars qui duos modo communicationis support
Systemata testium in tabula permittent vehicula ut sponte pro updates reprimantur. Vitam currendi vehiculi eiusque functiones regere poterimus. Omnes ECUs mittent et accipient notitias a sensoriis et actuatoribus, data retrievanda. Haec notitia ad innovationes explicandas adhibebitur. Exemplum aedificandum esse viam parametri in vehiculo fundatam.
OTA renovationis facultas est habenda pro HAD. His technologiae novas lineamenta, cybersecu- riam et citius instruere lineamenta ac programmata habebimus. Re quidem vera, OTA renovationis facultas est vis impellendi post multas magnas mutationes supra scriptas. Accedit, haec facultas etiam solutionem securitatis comprehensivam in omnibus gradibus ACERVi tam extra vehiculum quam intra in BCH requirit. Haec solutio adhuc explicanda est. Interest videre quis id faciet et quomodo.
Num currus updates poterit institui sicut in Mauris quis felis? Industria superare debet limitationes in contractibus, regulatoriis requisitis, securitatis et rerum secretarum. Multi automakers consilia nuntiaverunt OTA operas evolvendas, inclusas updates super-aerem pro vehiculis suis.
OEMs suas classes in OTA suggestis disponent, cum provisoribus technologicis in hac provincia arcte operando. In-vehiculi connectivity et OTA rostra mox gravissima fient. OEMs hoc intellegunt et plus possessionis in hoc fori segmento quaestum spectant.
Vehicula programmata, pluma et securitatem updates pro vita sua accipient. Auctoritates regulares verisimile praebebunt sustentationem programmatum ad integritatem vehiculi consilio curandam. Necessitas renovandi et conservandi software ducet ad nova exempla negotiandi ad vehiculi sustentationem et operandi.
Perpensis Future Impact of Automotive Software and Electronic Architecture
Trends impacting automotivae industriae creant incertas incertas significantes ferramenta relatas. Futurum tamen programmatis et architecturae electronicae speciem pollicetur. Omnes possibilitates industriae apertae sunt: ββautomakers industriam consociationes ad vexillum architecturae vehiculum formare potuerunt, gigantes digitales tabulas nubeculas in tabulas efficere potuerunt, mobilitas histriones sua vehiculis vel vehiculis acervos fabricare potuerunt cum aperto fonte codicem et programmata programmatis, automakers introducere potuerunt. magis magis sophisticated sui iuris cars cum Internet connectivity.
Producta mox non amplius erunt ferramenta centrica. Quisque sit amet accumsan est. Hic transitus difficilis erit pro societatibus autocinetis quae autocinetis traditis producere solent. Attamen, datis trendis et mutationibus descriptarum, etiam parvae societates nullam electionem habebunt. Habebunt parandum.
Pluribus gradibus opportuna principalis videmus:
- Vehiculi progressionis cycli et vehiculum munera separant. OEMs et Tier 1 praebitores decernere debent quomodo lineamenta evolvent, offerunt et explicant. Ipsi independentes esse debent cyclorum progressionis vehiculi, tam a parte technica quam organica ratione. Datae currentis cycli vehiculorum evolutionis, societates quaerendae sunt viam ad innovationem programmandi administrandi. Praeterea optiones upgrades et upgrades considerare debent (ut unitates computant) pro classibus exsistentibus.
- Definire scopum valorem additi pro programmatibus et electronicis evolutionis. OEMs notare debet notas differentias pro quibus benchmarks constituere possunt. Praeterea criticum est ut scopum additae valorem luculenter definias pro propriis programmatibus et electronicis explicationibus. Loca etiam cognoscere debes in quibus fructus necessarius erit et argumenta quae solum cum supplemento vel socio tractari debent.
- Pretium expressum pro programmate pone. Ad programmatum decouple ex ferramentis, OEMs opus est recogitare processibus internis et mechanismis ad emendum programmatum directe. Praeter traditam customizationem, interest etiam enucleare quomodo agilis accessus ad progressionem programmatum in processus procurationis alligari possit. Hic est ubi venditores (ter unus, ordo duo et tres tres) etiam munus criticum agunt, quod opus est ut perspicuum negotium valorem praebeat suis programmatibus et rationibus oblationibus, ut maiorem partem vectigalium capere possint.
- Evolvere specifica organizatione schematis pro nova architectura electronicorum (including backends). Auto industria processus internas mutare indiget ad electronicas et programmata provectus tradendas et vendendas. Eget etiam considerare varias normas pro vehiculis relatas thema electronica. Basically, nova architectura "strata" potentialem distractionem hodiernae "verticalis" requirit ac inductionem novarum "horizontalis" normarum. Praeterea opus est ut facultates et artes programmatum et electronicarum tincidunt in iugis ampliare.
- Negotium exemplar evolvere pro singulis componentibus vehiculorum productum (praesertim pro victualibus). Discrimen est ad analysim, quam notae realem valorem ad futurae architecturae adiungunt et ideo monetizari possunt. Hoc adiuvabit ut competitive maneas et insignem partem capias valoris in industria electronicis autocinetis. Postmodum nova exempla negotiatorum invenienda sunt ad vendendas programmata et systemata electronic, sive opus, sive servitium, sive aliquid omnino novum.
Cum nova aetas programmatis et electronicorum autocinetorum incipit, fundamentaliter omnia mutat circa exempla negotiatorum, emptorum necessitates ac naturam competitionis. Multam pecuniam ex eo fiendam fore credimus. Sed ut instantium mutationum capitales reddant, unusquisque in industria suum accessum ad auto fabricandum et oblationes suas prudenter (vel mutandas) recogitare debet.
Articulus hic in collaboratione cum Global Semiconductor Foederis evoluta est.
Source: www.habr.com