ut ego animadverto publica pars historiae nostrae probaverunt, ideoque peccatum non est pergere.
Summus celeritatem impedimenta sicut TGV non confidunt in aere braking
Hodie de modernitate loquemur, nempe quae aditus ad systema confregit creandi pro volubilem stirpe, saeculo XXI adhibita sunt, quae proprie de tertio decennio intra mensem solum est.
1. Ordo volubilem stirpe ardua dumos
Fundatur in principio physico vim braking creandi, omnes scopuli ferriviarii in duo genera dividi possunt: frictiovi frictione uti, et dynamicutens tractionem coegi ad bracteos bracteos creare.
Fraction magnetica plenas blasphemiæ fregitquae adhibetur in vecturae longi-boulicae, maxime in Europa occidentali. In semita 1520, hoc genus fregit solum in tramine electrico ER200 adhibitum. Idem Sapsan, Railways Russian magnetico raillines uti noluerunt, quamquam prototypum traminis electrici, German ICE3, tali fractura instructum est.
ICE3 bogie agmine cum magnetica fregit blasphemant
Sapsan agmine trudit
Ad dynamicam vel potius iaculis electrodynamic omnia iaculis comprehendunt, quorum actio in modum translationis motorum ad generantem innititur (regenerativus и rheostat fregit) Tum braking contra
Cum iaculis regenerativis et rheostaticis, omnia relative clara sunt - machinamenta ad generantis modum aliter atque alia permutantur, et in casu recuperationis industriam emittunt in network contactum, et in re rheostat, energia genita est. in speciali resisters succendit. Ambae iaculis adhibentur tam in impedimentis cum tractu motivum quam in multiplicatione unitatis volubilis stirpis, ubi electrodynamica fregit ministerium principale fregit, propter multitudinem motorum tractus per agmen distributum. Solum Incommodum electronicodynamice braking (EDB) est impotentia frangendi ad sistendum completum. Cum efficientia EDT decrescat, automatice reponitur per contritionem pneumaticam.
Quod autem contra-braking, dat bractionem ad finem sistendum, quia consistit in conversione motoris moventis. In pluribus tamen hic modus est modus repentinus - eius usus ordinarius plenus est cum damno ad tramitem coegi. Si sumamus, exempli gratia, motoris commutatoris, tunc cum verticitas voltage- matis mutatur, dorsum EMF, quod in motore rotante oritur, non subtrahitur a copia intentionis, sed additur ei, rotae tam rotatae quam. gyrari in eandem partem, quam in tractione mode! Hoc ducit ad avalanche-similis incrementi currentis, et optimum, quod fieri potest, ut machinas electricas tutelae operentur.
Quam ob rem, in motivum et impedimentorum electrica, omnia consilia capiuntur, ne tormenta movendo regrediantur. Aversa ansa mechanice clauditur cum moderatoris auriga in positionibus currentibus est. Eisdemque vehiculis Sapsan et Lastochka, e contrario cursuali cursu supra 5 km/h vertentes, ad proximum subitis braking ducet.
Aliqui tamen locomotivi domestici, exempli gratia motivum electricum VL65, in adversa bracchio utuntur ut vexillum modum cum velocitatibus inferioribus.
Reverse braking vexillum est braking modum praebens ad regimen systematis VL65 electrica motivum secundum
Dicendum est, quamvis altam efficientiam braking electrodynamice, quodvis tramen, commoneo, semper instructum latis pneumaticis fregit, id est, ab aere solvendo e linea fracto reducitur. Tam in Russia quam in toto terrarum orbe, bonae vetustatis frictioni scopuli calcei custodiuntur in securitate negotiationis.
Secundum propositum utilitatis, trullae genus friction in partes dividuntur
- Raedam, manual vel automatic
- Train - pneumatica (PT) vel iaculis electro-pneumatica (EPT) in quavis unitate in tramine volubili inclusa sunt et centro ab autocineto gubernantur.
- Locomotiva - pneumatica ardua dumos direct-agens ordinatur ad motivum motivum retardare sine retardatione traminis. Seorsim ab impedimentis administrantur.
2. Quisque fregit
Manuale coegi quod mechanicum fractum e trunco volubili non evanuit, institutum est tam in motivum quam in carros, quod modo suam proprietatem mutavit, scilicet in fregit raedam, quae efficit ut ne spontaneus motus motus sit. stirps volubilis in eventu aeris e systemate pneumatico suo elapsus. Rota rubra, similis rotae navis, est handbrake coegi, una ex eius variantibus.
Handbrake rota gubernantis in casula VL60pk electrica motivum secundum locum
Handbrake in vestibulo vectoris
Handbrake in a modern Suspendisse currus
Manubrium, utens coegi mechanico, eosdem pads contra rotas urget, quae in fractis normalibus adhibentur.
In modernis stirpis volubilibus, praesertim in impedimentis electricis EVS1/EVS2 "Sapsan", ES1 "Lastochka", necnon in electrico locomotivo EP20, raedam fregit automatariam et pads contra discum fractum premitur. vere industria accumulators. Nonnullae machinae pincernae quae pads prementes ad orbes fractos validis fontibus instructi sunt, tam valida ut emissio per actum coegi pneumatica cum pressione MPa 0,5 exerceatur. Pneumatica coegi, hoc in casu, fontes renititur qui pads premunt. Hic fregit raedam globulis in consolatorium aurigae refrenatum.
Bullae pro moderandis in raedam ver fregit (SPT) in agmine electrico ES1 "Lastochka"
Consilium fracturae huius simile est cum potentibus aliquet adhibitum. Sed ut consectetur orci, iaculis consectetur est omnino alienum estet cur ego post fabulam de operatione traminis caeli iaculisque explicabimus.
3. Truck genus pneumatica ardua dumos
Quisque feugiat currus instructa hoc apparatu braking
Braking apparatu currus onerarii: 1 - fregit caligarum connectens; 2 - valvae summum; 3 - valvae sistere; 5 - pulvis collectus; 6, 7, 9 — distributor aeris modulorum conditio. No. 483; 8 - valvae disconnect; VR - largitor caeli; TM - fregit lineam; ZR - reserva lacus; TC - cylindrum fregit; AR - cargo auto modum
fregit linea (TM) - fistula cum diametro 1,25" per totum currum currentem, in extremis instructum finis valvulae, fregit lineam disiungendi cum currus disiungens antequam flexibilium exercituum connectens disiungat. In linea fregit, modo normali, sic dicta patina pressio est 0,50 - 0,54 MPa, ita disiunctio exercituum sine interclusione valvularum finis dubium est opus, quod proprie te capite privare potest.
Copia aeris directe praebetur ad cylindros fractos repositos reservate tank (ZR), cuius volumen in pluribus est 78 litres. Pressio in subsidiis alveus est prorsus aequalis pressioni in linea fregit. Sed non est, non est 0,50 - 0,54 MPa. Re vera talis pressio erit in linea in motivum fregit. Et quo longius ab motivum recedit, pressio inferior in linea confregit, quia necesse habet pinum ducens ad pinum aerem. Ita pressio in linea fractis ultimi currus in tramine leviter minor erit quam incurrens unus.
fregit columpnam rotundamet in carris plerisque una tantum est, quae cum ex parce piscina impletur, per vectem fractis transmissio omnia pads in curru rotis premit. Volumen cylindrici fractum fere 8 litrarum est, ita in pleno fractis, pressio in eo non plus quam 0,4 MPa constat. Pressio in piscina subsidiaria ad eundem valorem decrescit.
Pelagus "histrio" in hoc systema est aeris distributor. Haec machina reducitur ad mutationes pressionis in linea fregit, unam alteramve operationem secundum directionem ac rate mutationis huius pressionis faciendo.
Cum pressio in linea deprimitur, braking fit. Sed non cum aliqua diminutione in pressione - certo modo fieri debet diminutio pressionis, quae vocatur servitium braking rate. Hoc pace cavetur gruis exactoris in casula motiva et iugis ab 0,01 ad 0,04 MPa per secundam. Cum pressio tardius minuitur, braking non fit. Hoc fit ut dumeta non agunt in eventu vexillum perstillabit ex linea fracto, et etiam non operantur, eliminato pressione premens, de quo postea dicemus.
Cum distributor aeris ad bracchium excitatur, additicium missionis lineae fregit cum usore servitiorum MPa 0,05 fungitur. Hoc factum est ut per totam longitudinem traminis pressionem stabilis minuatur. Si accessio detente non fit, currus ultimi longi traminis omnino retardari non possunt. Additional missionem fregit linea fit omnes moderni aeris distributores, vectoribus additis.
Cum braking reducitur, distributor aer subsidiis alveum e linea fracto disiungit et eam ad cylindrum fractum nectit. Cylindrus fractus implet. Prorsus evenit, dum pressionis guttae in linea fregit. Cum pressionis minutio in fluido fracto subsistit, cylindrum fractum sistit implens. Regimen venit reroof. Pressio aedificata in cylindrum fregit ex duobus factoribus;
- profundum emissio lineae fractis, id est, magnitudo pressionis in ea stillat quoad impetum
- aeris distributor operating modus
Distributor mercis aeris tres modos operandi habet: onustus (L), medium (C) et vacuum (E). Hi modi differunt maxime pressuris in cylindros fractos habitis. Commutatio inter modos manually fit per modum tractandi specialem conversionem.
Summatim, dependentia pressionis in cylindrico fracto in profundo dimissionis lineae fractis cum distributione 483 aeris vario modo hoc spectat.
Incommodum utendi modi switch est ut autocinetum operator per totum tramen incedere debet, sub unaquaque carro ascendere et modum switch ad locum desideratum flectere. Secundum rumores ab operatione provenientes, hoc non semper fit. Nimia impletio cylindrorum fractorum in inani autocineto referta est cum lapsu, reducta efficacia braking et damnum ad rotae occidit. Ad hanc condicionem in carris onerariis superandis, sic dictis Auto modus (AR), quae, molem currus mechanice determinans, aequaliter maximam pressionem in cylindro fracto moderatur. Si raeda cum auto modo instructa est, modus transindi in VR positus est positioni "onusto".
Braking plerumque fiunt in gradibus. Minimus gradus emissiones lineae fregit pro BP483, erit 0,06 - 0,08 MPa. Hoc in casu, pressio 0,1 MPa in cylindris fregit. Hoc in casu, auriga plectrum in loco latiori locat, in quo pressione post braking posita conservatur in acie fregit. Si efficientia braking ex uno statu insufficiens est, deinceps scaena perficitur. In hoc casu, distributor aeris non curat quo pacto emissio fiat - cum pressio saltem decrescat, cylindri fracti implentur secundum quantitatem pressionis diminutae.
Complete emissio fregit (plena exinanitio cylindrorum fracti in toto agmine) fit aucto pressione in linea pressionis fregit supra impetum. Praeterea, in impedimentis onerariis, pressio in TM supra comminationem signanter augetur, ita ut unda pressionis auctae ultimos currus attingat. Prorsus iaculis in navigio tramine solvens longum est processum ac minutam capere potest.
BP483 duos modos ferias habet: planus et mons. In plano modo, cum pressio in linea fracto crescit, emissio completa et inexplicabilis fit. In mode montano, gradus dumos emittere potest, quod significat cylindros fractos non penitus evacuari. Hic modus adhibetur cum per profile implicata declivia cum magnis clivis agitando.
Aer distributor 483 est plerumque artificio valde interesting. Diligenter analysis structurae et operationis eius est thema ad magnum articulum separatum. Hic inspiciebamus principia generalia mercium operationis fregit.
3. VIATOR genus iaculis aeris
Instrumentum braking vectoris currus: 1 - caligarum connectens; 2 - valvae summum; 3, 5 — pixides connectens pro fractura electronico-pneumatica; 4 - valvae sistere; 6 - tubus electro-pneumaticus fregit wiring; 7 — suspensionis manicae connectentis insulatas; 8 - pulvis collectus; 9 - morto ad aerem distributorem; 10 - valvae disconnect; 11 - conclave laborantis distributoris aeris electrici; TM - fregit lineam; VR - largitor caeli; EVR - distributor aeris electrica; TC - cylindrum fregit; ZR - parce tank
Magna vis armorum statim oculum tuum conspicit, inde ab eo quod iam tres valvulae desinunt (unum in unoquoque vestibulo, et unum in cellula conductoris), usque eo quod vecturae domesticae tam pneumaticae quam currus instructae sunt. electro-pneumatica fregit (EPT).
Attentus lector statim animadvertet principale incommodum pneuma- ticorum fregit imperium - ultimam celeritatem propagationis undae fractis, supra limitata velocitate soni. In praxi, haec celeritas inferior est et ad 280 m/s per bractionem servitii pertinet, et 300 m/s in subitis fractis. Atque haec celeritas valde pendet ab aeris temperie et in hieme, verbi gratia, inferior. Ergo aeternum comes pneumatica est inaequalitas operationis in compositione.
Inaequalis operatio ad duas res ducit, eventum significantium longitudinalium in gyro, necnon incremento in spatio fractis. Prima impedimenta transeuntium non tam typica est, quamvis continentia cum tea et aliis potionibus scatentibus mensae in cellula nulli placebit. Distantiae braccae augere problema grave est, praesertim in negotiatione vecturae.
Praeterea vector caeli domesticus distributor est sicut vetus vexillum. N. 292. et nova conditio. No. 242 (cuius obiter plures ac plures ex illis in classe vectoris carros sunt), hae ambae machinis sunt posteri eiusdem valvae triplae Westinghouse directae, et in differentia duarum pressionum agunt. in fregit linea et subsidiis alveus. Distinguuntur a tripla valva per modum concomitantiam, id est, possibilitatem fractionis calcatae; praesentia additionalis missionis fractis lineis in fractis; praesentiam in consilio acceleratoris braking repentina. Hi aeris distributores gradatim remissionem non praebent - statim plenam emissionem praebent quamprimum pressionis in linea fractis pressionem excedit in subsidiis alveus ibi postquam fractis constituitur. Et emissio calcata valde utilis est cum braking pro accurata statio ad portum suggestum aptat.
Ambae difficultates - inaequalis operationis scopulorum et defectus emissio gradatim, in 1520 mm vestigatione solvuntur, insertis electrice dispensatore aeris in carros regente -. electrica caeli distributor (EVR), arb. N. CCCV.
Domesticum EPT - electro-pneumaticum fregit - directum agens, non automaticum. In impedimentis transeuntibus cum tractu motivo, EPT in ambitu duorum filum operatur.
Obstructionum schematis bipertiti EPT: 1 - moderatoris in gruis auriga; 2 - Pugna; 3 - potentia stabilis convertentis; 4 — decuriae moderationis lampadum; 5 — unitatis imperium; 6 - stipes terminales; 7 — capita manicas connexio; 8 — suspensio solitaria; 9 - valvae semiconductoris; 10 - valvae electromagneticae emissio; 11 - valvae solitariae fregit.
Duo fila per totum agmen porrecta sunt: N. 1 et N. 2 in figura. In curru caudae haec fila electrically inter se connexa sunt et alterna currenti cum frequentia 625 Hz per ansam inde transit. Hoc fit ut monitor integritatis EPT imperium versus. Si filum rumpit, alternus circulus currens frangitur, auriga signum accipit in forma "O" (vacationis) lucernae exiens in cab.
Moderatio directa diversae politiae exercetur. Hic, filum cum nulla potentia est cancellum. Cum positivus (relativum ad cancellos) intentione ad filum EPT applicatur, valvulae electromagneticae in distributore aere electricae installatae reducuntur: valvae emissio (OV) et valvae contritae (TV). Prima earum separat cameram laborantem (WC) distributoris aeris electricae ab atmosphaera, secunda e piscina subsidiariae implet. Deinde pressionis switch in EVR inauguratum iungitur, operans differentiam pressionis in thalamo laborante et cylindro fracto. Cum pressio in RC superat pressuram in TC, haec aer impletur e piscina subsidiaria, usque ad pressuram quae in camera operativa erat cumulata.
Cum potentia negativa ad filum applicatur, valvae fractae recedit, quia currens ad eum abscinditur a diode. Sola valvae emissio, quae pressionem in cubiculo operante conservat, activa manet. Sic positio lacunari efficitur.
Sublata intentione, valvae emissio potestatem amittit et cameram laborantem atmosphaerae aperit. Cum pressio in camera laborantis decrescit, pressionis switch aer e cylindris fregit. Si post breves ferias, auriga valvae in clausula positio reponatur, pressura gutta in cubiculo operante cessabit, et emissio aeris e cylindri fracto cessabit. Hoc modo possibilitas gradatim fregit remissionem consecuta.
Quid accidit si filum rumpit? SIC — EPT dimittet. Ergo hoc fregit (in stirpe domestica volubilem) latae sententiae non est. Si EPT deficiat, auriga facultatem fregit potestatem mutandi pneumaticam.
EPT denotatur simultanea impletio cylindrorum fractorum et evacuatio per agmen. Ratam implendi et exinanitionis satis altae est - 0,1 MPa secundo. EPT fractum inexhaustum est, cum in operatione sua distributor conventionalis aeris in emissione modus sit et parces receptacula e linea fracta pascit, quae vicissim a sono aurigae in motivum ex praecipuis receptaculis pascitur. Ergo EPT frangi potest frequentia quaevis ad cohibenda operandi imperium requisita. Possibilitas gradatim dimissionis permittit ut velocitatem traminis accuratissime et leniter regere possis.
Imperium pneumaticum scopos traminis vectoris non multum differt a freno feugiat. Differentia est in potestate modi, verbi gratia, aere fracto pressione liberatus est, sine aestimatione est. In genere nimia nimia aestimatio pressionis in tramine vectoris fracto linea referta est molestiis, ergo, cum EPT penitus emittitur, pressio in linea fractis augetur maximum 0,02 MPa supra valorem statuti incurrens. pressus.
Minima altitudo dimissionis metalli gravis in fractis vectoris vectoris est 0,04 - 0,05 MPa, dum pressio 0,1 - 0,15 MPa in cylindris fractis creatur. Maxima pressio in cylindro currus vectoris fracto limitatur a solido piscinae reservationis et plerumque non excedit 0,4 MPa.
conclusio,
Nunc ad quosdam commentarios qui mirantur (et mea quidem sententia, etiam indignantur, convertam, sed non possum dicere) per implicationem traminis fregit. Commentaria suadeant utens laguncularum curriculum cum energia repositionis. Nimirum ex stibadio vel sella computatrale in officio, per fenestram navigatrum, multae difficultates magis sunt visibiles earumque solutiones manifestiores sunt, sed notandum quod maxime technicae decisiones in rerum natura claram iustificationem habent.
Ut iam dictum est, principale problema de tramine fregit pneumaticum est ultima celeritas motus pressionis per longam guttam (usque ad 1,5 km in tramine 100 currus) fistulam rectam - fluctus fregit. Ad hanc fractis undam accelerandam, praeterea missio ab aeris largitore requiritur. Nullus aer largitor eris, nec missio additional non erit. Hoc est, dumos energiae accumulatores manifestent, notabiliter peius erit secundum uniformitatem operandi, nos reducens ad tempora Westinghouse. Suspendisse tramen plaustrum non est, squamae diversae sunt, et ideo principia diversa ad iaculis refrenandam. Pro certo habeo hoc non esse simile, nec casu factum est ut directio mundi fractis scientiae viam secutus sit, quae nos ad huiusmodi constructionem perduxit. Dot.
Hic articulus est quaedam recensio systemata braking quae in recenti volvente genere exsistens. Praeterea in aliis articulis in hac serie, de singulis accuratius insistam. Quas machinas ad cohibendas spineta adhibentur et quomodo distributores aeris designentur cognoscemus. Propius inspiciamus quaestiones regenerativorum et rheostaticorum braking. Et cursus vehicula magna iaculis consideremus. Te etiam vide et gratias tibi attente!
P.S.: Amici! Peculiares gratias agere vellem pro communicatione nuntiorum personalium indicatis erroribus et typos in articulo. Imo peccator sum, qui Russicae linguae amicus non est et in clavibus confunditur. tuas emendare conatus sum.
Source: www.habr.com