Problemata cum MCAS nuntiavimus (Maneuvering Characteristics Augmentation System), quod destinatur quiete auxilium gubernatoribus volare Boeing 737 Max aircraft in modo manuali (cum autopilotus avertit). Creditur eam esse quae ad duos ultimos planos huius machinae fragores duxit. Nuper, US Administration Foederalis Aviation (FAA) commissuram programmatum ab Boeing specialibus recognitionis causa creatum misit, ut plana etiam per Americam diu non auferret. Investigatio nunc instanter in fragore Aethiopico Boeing die X mensis Martii et Reuters sua principia citans nuntiavit MCAS systema iterum motum esse postquam gubernatores eam averterunt et planum in dive posuerunt.
Duo fontes dixerunt nuntiationem Aethiopicam praeliminarem de fragore intra dies dimitti debere et argumenta comprehendere, systema MCAS quater ante 737 Max terram percussum esse totidem actutum esse. Tertius fons notariis nuntiavit se programmatum iterum coepisse postquam gubernatores eum averterunt, sed addidit unum tantum episodium in quo MCAS planum in dive ante fragorem posuit. Dicto, programmata iterum sine interventu laborant.
In enuntiatione notariis data, Boeing dixit: "Nos cautius hortamur et non assumptis aut conclusionibus de exitu faciendi, priusquam notitiae fugae et relatio praevia dimittuntur". Ratio MCAS nunc est in centro scandali circumfusi fragores fugae Aethiopiae 302 et ruinae aeris Leonis in Indonesia abhinc mensibus quinque - fragores qui numerum 346 hominum occiderunt.
Sudes altae sunt: ββThe Boeing 737 Max est societas optimae venditionis aircraft cum quinque fere ordinibus iam. Iamque classis venditarum aircraft pergit otiosa circa mundum sedere. Resumptio volatus dependet ex parte quam consilium aircraft egit in ruina, quamquam investigatores etiam actiones airline, nautarum et mensurarum moderantium spectant. Boeing inspicit ut programmata MCAS eius renovare et novas programmatas gubernatori instituendi induceret.
Antea relatum est in utroque fragore quaestionem posse ad MCAS operationem falsam referri, quae ab uno ex duobus sensoriis aircraft cum angulo erroris ductus est. Investigatio nunc dicitur conclusisse in casu Aethiopico MCAS initio recte a gubernatoribus debilem fuisse, sed postea iterum institutum latis ad stabilitorem mittens, qui planum in dive posuit.
Post Indonesia casus, Boeing mandavit gubernatoribus ratio procedendi in MCAS deficiens. Requirit ut post shutdown et usque ad finem fugae nautae in hoc systemate non convertantur. Antea relatum est gubernatores apud Wall Street Acta processuum subitis Boeing initio secutos esse sed postea eos desisse cum planum imperium recuperare conati sunt. Inactivare systema MCAS non omnino desistere dicitur, sed nexum inter programmatum dissolvit, qui rectas instructiones ad stabilitorem et ad ipsas cinematographicae potestates pertinere pergit. Investigatores nunc investigant num aliquae condiciones sint sub quibus MCAS automatice reactivate sine scientia gubernatorum.
Analysta Bjorn Fehrm suadet in suo diario quod gubernatores defecerunt ut stabilitorem e positione dive manually removerent. Ita MCAS reactivate decreverunt ut stabilitorem in positione acquirere conarentur, et ratio simpliciter non permitteret. Periti salutis autem inculcant investigationem longe abesse et pleraque aeroplana accidentia ex causis humanis et technicis coniunctis causari.
Source: 3dnews.ru