Qui sequuntur quae in industria aeroplana fiunt, scandalum circa Boeing 737 Max. Haec novissima versio aircraft celeberrimae societatis Americanae Boeing habuit nonnullas quaestiones initiales quae consilio notae iam evasionis et multae temporis modernisatae aircraft (ex anno 1967 productae sunt). Novae machinae validae et efficaces erant nimis magnae et graves comparatae iis quae in exemplo priore 737 NG adhibitae sunt et, ab alis longius remotis, torquem fortiorem convertendo creaverunt, nasum plani cum impetu crescendo levantes. Praeterea, sicut angulus impetus augetur, aerem in alis claudunt, quae acriter tollunt et periculosissima sunt.
Ut novis machinis adhuc uti cum veteri consilio, societas cum MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) systema accessit, quod destinatum est ut quiete adiuvaret gubernatorem in modo manuali moderari (cum autopilotus avertitur) . Cum angulus quidam impetus exceditur (ex lectionibus duorum sensuum), planum in dive.
Difficultas est ut sensores vitiosi sint, et MCAS valde male comprobata est, ergo gubernatores simpliciter ignoraverunt de exsistentia eius (nihil relatum est ad nautas quando ratio facta est). Praeterea, quod evenit, ratio lectionis uno tantum sensui sumpsit. Creditur mendosam esse operationem MCAS, quae mense Octobri Max Indonesiacam delevit et in Aethiopiam mense Martio similem cladem duxit, post quam Boeing productionem Boeing 737 Max desistere coactus est.
Nunc auctoritative resource The Wall Street Journal, fontes eius citans, nuntiavit Americanorum fabricatorem fabricam esse paratam ad explicandas mutationes radicales designatas ad defectus systematis MCAS emendandos. Sed supersunt quaestiones quomodo talis ratio in primo loco certificata sit. Caput pristinum US Nationalis Transportationis Salutis Board (NTSB) credit certificationem aircraft in Civitate Foederali Aviation Administration (FAA) proximis annis paene ab operariis elaboratoribus ipsi fabricatoribus elaboratam esse, ad defectus caecos oculos convertisse.
Nunc 737 Max aircraft circa mundum vacant, et airlines ut damna patiantur. FAA in parem approbationem propositae Boeing propositae mutationes, quae tantae calamitates impedire debent. Haec renovatio programmatis includit, quod MCAS molliet ut gubernatores eam vincere possint (potius quam e converso). Renovatio etiam MCAS postulabit ut a duobus sensoriis rationem habeat, quam unum tantum, quod simpliciter vitiosum est, sicut in mense Octobri casu accidit.
Praeterea Boeing disciplina gubernatoribus adiectis providebit ad operandum novum aircraft, quod initio non requiritur. FAA ante dixit 737 Max easdem notas tractandi habet ac maior 737 aircraft familiae et non requirit additos cantavit disciplinas. Nunc FAA accusatur de lapsibus qui ad centum casus ducuntur. Sed etiam si hae mutationes tandem approbatae sint, aliquot septimanas capiet ut programmatum in omnibus prolatis aircraft et mensibus edendis illis inspectionem adhibeat. Et hoc solum in USA. FAA socii in Canada et Unione Europaea suas investigationes habebunt, etiam in elit FAA certificatione problematicae.
In genere, Boeing ingentes pecunias et famas damna nunc patitur. In officio suo, societas nuntiat 737 Max elit in historia sua velocissima esse: societas iam circiter 5000 ordines ab 100 clientibus circa mundum accepit. Quis scit - forsitan societas productionem generationis prioris B737-NG continuare debebit, quae in fine huius anni finire putabatur.
Source: 3dnews.ru