5G Technologien wäerten et méiglech maachen méi effizient Telemetrie Daten ze sammelen a komplett nei Funktiounen fir Gefierer opzemaachen, déi d'Stroosssécherheet verbesseren an d'Feld vun onbemannte Gefierer entwéckelen. V2X Systemer (e System fir Datenaustausch tëscht Gefierer, Stroossinfrastrukturelementer an aner Stroossebenotzer) hunn Potenzial datt 5G NR Kommunikatioun benotzt gëtt fir ze spären. Dëst wäert de Sécherheetsniveau fir Chauffeuren, Passagéier a Foussgänger wesentlech erhéijen, Dreifstoffverbrauch a Reeszäit reduzéieren.
Am Mäerz vun dësem Joer huet d'3GPP Organisatioun, déi 5G Netzwierker standardiséiert, d'Aféierung vun den éischte C-V5X Spezifikatioune mat Ënnerstëtzung fir 16G NR an déi nächst Versioun vum globalen 2G NR Standard guttgeheescht (Verëffentlechung 5). Mir gleewen datt dës Versioun an der éischter Halschent vum 2020 ugeholl gëtt. D'Kombinatioun vun dëser Technologie an eMBB (ultra mobil Breetband) Spezifikatioune, déi an der 3GPP Release 15 guttgeheescht goufen, ass den éischte Schrëtt fir 5G NR ze benotzen fir Smart Autoen ze kreéieren baséiert op der Qualcomm Snapdragon Automotive Plattform.
Mir waarden net op d'global Ausrollung vun 5G Netzwierker fir direkt Gefier-zu-Gefier Kommunikatiounen mat cellulären Technologien z'erméiglechen. Zréck an der 3GPP Release 14 goufen V2X Technologien beschriwwen, déi Autoen erlaben Basisinformatioun mat anere Stroossebenotzer an zum Beispill Traffic Luuchten a bestëmmten Intervalle auszetauschen. Hir Fäegkeeten goufen a villen Tester bewisen mat eisem C-V2X Chip, Qualcomm 9150. Direkt Kommunikatioun mat C-V2X Technologien erlaabt d'Maschinn seng Ëmgéigend och a Situatiounen ze "gesinn" wou aner Objeten net an der Siicht sinn, wéi z. déi blann Kräizungen oder bei schlechte Wiederkonditiounen. Dobäi ergänzen an verlängeren nei Technologien d'Fähigkeiten, déi vun anere passive Sensoren bruecht ginn, wéi Radar, LIDAR a Kamerasystemer, déi Reechwäit a Visibilitéitsbeschränkungen hunn.
3GPP Release 16 an d'2G NR-aktivéiert C-V5X Standardiséierung wäerten dës Fäegkeeten op e ganz neien Niveau huelen an erlaben Gefierer vill méi Informatioun ze kréien an ze schécken, sou wéi méi detailléiert Sensordaten an Informatioun iwwer d'"Intentiounen" vun de Stroossebenotzer, Stroosseninfrastruktur an iwwer Foussgängerbeweegunge. Ausserdeem hëlleft den Austausch vun Daten iwwer "Intentiounen" de Wee vum Gefier méi effektiv ze plangen, wat wichteg ass fir d'Entwécklung vun onbemannte Gefierer an der Zukunft. C-V2X wäert vun enger Technologie evoluéieren déi haaptsächlech als Mëttel gedéngt huet fir d'Basis Stroossesécherheet an der Verëffentlechung 14 ze verbesseren, zu engem direkten User-zu-Strooss Benotzer Interaktiounsinstrument dat hëlleft d'Stroosssécherheet an d'Verkéiersbewosstsinn ze verbesseren, souwéi Brennstoff ze reduzéieren an Zäit Käschten. Strooss.
Profitéiert voll vu C-V2X an 5G NR
2G NR-baséiert C-V5X Léisunge profitéieren déi innovativ Fäegkeeten, déi mat 4G a 5G Netzwierker entstane sinn. Déi éischt Versioun vu 5G Netzwierker, déi dëst Fréijoer ufänkt implementéiert ze ginn an an der 3GPP Release 15 standardiséiert gouf, huet e skalierbare Frequenzrasterabstand agefouert, deen och fir C-V2X benotzt gëtt. Ee Beispill vu senger Uwendung ass d'Fäegkeet fir d'Dicht vum Referenzsignal z'änneren ofhängeg vun der Geschwindegkeet vum Gefier. Laut eisen Schätzunge wäert d'Spektraleffizienz bei héijer Geschwindegkeet an dësem Fall ëm 3,5 Mol eropgoen, wat extrem wichteg ass fir nei Szenarie fir d'Benotzung vun C-V2X, zum Beispill, fir den Austausch tëscht Autoen a Stroossinfrastrukturelementer mat groussen Datenvolumen aus Sensoren.
2G NR-aktivéiert C-V5X Implementatiounen bidden verschidde grouss Verbesserungen um Radioniveau, déi eenzegaarteg sinn fir 5G NR. An der Release 16, fir d'éischte Kéier, gëtt e "Säit" Link zum 5G Standard bäigefüügt - en direkten Datenaustauschkanal fir V2X Systemer. Dës Technologie wäert d'Basis fir d'Entwécklung vun zukünfteg Léisunge mat 5G NR an Smartphones an aner Beräicher wéi ëffentlech Sécherheet déngen. D'Basis fir seng Kreatioun war d'Entwécklung vu Qualcomm Technologies fir LTE Direct, déi tatsächlech zu der Erscheinung vu C-V3X Technologien an der 14GPP Release 2 gefouert huet. Och d'Technologien, déi an der Verëffentlechung 14 beschriwwe ginn, erlaben Gefierer mat Ënnerstëtzung fir déi eeler Versioun vum C-V2X fir op der Strooss ze kommunizéieren och mat de leschte Modeller déi béid Versioune vum C-V2X benotzen (vu Release 14 a Release 16 mat 5G NR Support ).
En neit Paradigma fir Gefier-zu-Gefier Datenaustausch
Am modernen Paradigma vum Datenaustausch mat mobilen Netzwierker änneren Apparater Signaliwwerdroungsparameter, wéi seng Modulatioun a Kodéierung, ofhängeg vun der Signalqualitéit vun de Basisstatiounen. Mat C-V2X ass d'Erausfuerderung komplizéiert duerch d'Tatsaach datt mir iwwer stänneg bewegend Gefierer schwätzen anstatt stationäre Basisstatiounen. An dësem Fall ass d'Signalqualitéit eleng net genuch fir ze verstoen wéi eng Gefierer an all Fall fir Kommunikatioun gëeegent sinn. Stellt Iech vir, datt et en Auto op enger Kräizung ronderëm den Eck ass. Säin Signalniveau ass schwaach, awer den Auto selwer ass zimlech no, dat heescht, et ass en Deel vun der Ëmwelt déi wichteg ass fir eisen Auto. Dofir musse béid Gefierer an dësem Fall komplett Informatioun vun de Sensoren kréien, egal ob se an der direkter Siichtlinn zuenee stinn.
An dëst, am Tour, bedeit datt en neit Paradigma gebraucht gëtt, deen net nëmmen de Signalniveau berücksichtegt, awer och d'Distanz tëscht Objeten. Dofir ënnerscheet sech d'Approche fir 5G Netzwierker selwer z'entwéckelen wéi d'Netzwierker vu fréiere Generatiounen gebaut goufen. Besonnesch bei den "ënneschten" Schichten vun 5G NR (kierperlech a MAC Schichten) gëtt et e Besoin fir Distanzschätzung. Zum Beispill schécken Gefierer Unerkennung, sou wéi automatesch Iwwerdroungsufroen wéi ACK / NAK, nëmme wa se bannent enger gewësser Distanz vum Sender sinn an nëmmen wann d'Informatioun déi iwwerdroe gëtt fir dat Gefier nëtzlech ass. Dës Approche hëlleft och mat dem Problem vun engem "verstoppt Node" an der Form vun der uewen beschriwwen Auto mat engem schwaache Signal Niveau eens, déi ronderëm den Eck läit. Am Allgemengen, dank et, ass d'Zouverlässegkeet vun der Informatiounsiwwerdroung fir all Gefierer eropgaang an e gréissere Systemduerchgang ass gesuergt, well Ressourcen net méi verbraucht ginn fir "nëtzlos" fir e puer Traffic Participanten ze iwwerdroen.
C-V2X baséiert op 5G NR ass net nëmmen eng Dateniwwerdroungstechnologie
D'Entscheedung fir 2G NR-aktivéiert C-V5X Spezifikatioune an der 3GPP Release 16 opzehuelen wäert e wichtege Schrëtt sinn fir fortgeschratt Datekommunikatiounstechnologien ze standardiséieren, déi den Ufuerderunge vun der Automobilindustrie fir nei Gefierer entspriechen, dorënner autonom Gefierer. Zousätzlech zu Kommunikatiounsmethoden, maache mir och Fuerschung a standardiséieren méi héije Protokoller a Messageriemethoden a regionale Standarde wéi SAE, ETSI ITS a C-ITS. Dës standardiséierte Messagen erlaben Gefierer aus verschiddene Hiersteller voll Virdeel vun der neier C-V2X Technologien ze huelen. Wéi de C-V2X beschriwwen an der 3GPP Release 14, 2G NR-aktivéiert C-V5X Léisunge wäerten haaptsächlech d'5,9 GHz Band benotzen, déi fir Motorautoen a villen Deeler vun der Welt reservéiert ass, wéi d'USA, Europa a China. Wéi och ëmmer, déi nei Versioun vum C-V2X wäert aner Kanäl an dësem Beräich benotzen.
Source: will.com