Net viru laanger Zäit huet d'Innovatioun an der Autosindustrie sech ëm d'Erhéijung vun der Motorkraaft gedréint, duerno d'Effizienz ze erhéijen, gläichzäiteg d'Aerodynamik ze verbesseren, de Komfortniveau ze erhéijen an d'Erscheinung vu Gefierer nei ze designen. Elo sinn d'Haaptdreiwer vun der Bewegung vun der Automobilindustrie an d'Zukunft Hyperkonnektivitéit an Automatioun. Wann et ëm den Auto vun der Zukunft kënnt, kommen als éischt Autoen ouni Chauffeur an de Kapp, awer d'Zukunft vun der Autosindustrie wäert vu vill méi markéiert ginn wéi nëmmen d'Technologie ouni Chauffeur.
Ee vun de Schlësselfaktoren, déi d'Transformatioun vun Autoen féieren, ass hir Konnektivitéit - an anere Wierder, hir Konnektivitéit, déi de Wee fir Fernupdates, predictive Maintenance, verbesserte Fuersécherheet an Dateschutz vu Cyber-Bedrohungen mécht. Den Ecksteen vun der Konnektivitéit, am Tour, ass d'Sammlung an d'Späichere vun Daten.
Natierlech huet déi verstäerkte Konnektivitéit vum Auto de Fuere méi agreabel gemaach, awer am Kär vun dësem ass d'Sammlung, d'Veraarbechtung an d'Generatioun vun enger enormer Quantitéit un Daten vum verbonnen Auto. Laut deem wat d'lescht Joer ugekënnegt gouf , an den nächsten zéng Joer léieren selbstfahrend Autoen esou vill Informatioun ze generéieren, datt d'Späichere méi wéi 2 Terabytes erfuerdert, dat heescht vill méi Plaz wéi elo. An dëst ass net d'Limite - mat der Weiderentwécklung vun der Technologie wäert d'Figur nëmme wuessen. Baséierend op dësem, mussen d'Ausrüstungshersteller sech froen, wéi se an dësem Ëmfeld effektiv op d'Ufuerderunge reagéiere kënnen, déi mat der bedeitender Erhéijung vum Datevolumen verbonne sinn.
Wéi wäert d'Architektur vun selbstfueren Autoen entwéckele?
Weider Verbesserunge vu Fäegkeeten wéi selbstfahrend Gefierdatenmanagement, Objekterkennung, Kaartnavigatioun, an Entscheedungsprozess vertrauen staark op Fortschrëtter am Maschinnléieren a Kënschtlech Intelligenz Modeller. D'Erausfuerderung fir Automobilisten ass kloer: wat méi fortgeschratt Maschinnléiere Modeller ginn, dest besser d'Fuererfahrung fir d'Benotzer.
Zur selwechter Zäit sinn Ännerungen an der Architektur vun onbemannte Gefierer ënner dem Banner vun der Optimisatioun statt. Hiersteller ginn ëmmer méi manner wahrscheinlech fir en extensivt Netzwierk vu Mikrokontroller ze entscheeden, déi fir d'Bedierfnesser vun all spezifeschen Applikatioun installéiert sinn, léiwer amplaz e grousse Prozessor mat enger seriöer Rechenkraaft z'installéieren. Et ass dësen Iwwergang vu Multiple Automobile Mikrokontroller (MCUs) op een zentrale MCU deen héchstwahrscheinlech déi bedeitendst Ännerung an der Architektur vun zukünftege Gefierer wäert sinn.
Transfert vun der Datespäicherfunktioun vum Auto an d'Wollek
Date vu selbstfahrenden Autoen kënnen entweder direkt u Bord gespäichert ginn, wann eng prompt Veraarbechtung erfuerderlech ass, oder an der Wollek, wat méi gëeegent ass fir eng detailléiert Analyse. D'Routing vun den Donnéeën hänkt vu senger Funktioun of: et gëtt Donnéeën, déi de Chauffer direkt brauch, zum Beispill Informatioun vu Bewegungssensoren oder Standortdaten aus engem GPS-System, zousätzlech, op Basis vun deem, kann den Autosfabrikant wichteg Conclusiounen zéien a baséiert op op hinnen, weider op d'Verbesserung vun der ADAS Chauffer Assistenz System ze schaffen.
An engem Wi-Fi Ofdeckungsberäich ass d'Schécken vun Daten an d'Wollek wirtschaftlech gerechtfäerdegt an technesch einfach, awer wann den Auto a Bewegung ass, kann déi eenzeg verfügbar Optioun eng 4G Verbindung sinn (a schliisslech 5G). A wann d'technesch Säit vun der Dateniwwerdroung iwwer e Cellular Netzwierk keng sérieux Themen ophëlt, kënnen hir Käschte onheemlech héich sinn. Et ass aus dësem Grond datt vill selbstfahrend Autoe fir eng Zäit bei dem Haus oder enger anerer Plaz musse bleiwen, wou se mat Wi-Fi verbonne kënne sinn. Dëst ass eng vill méi bëlleg Optioun fir Daten op d'Wollek eropzelueden fir spéider Analyse a Lagerung.
D'Roll vun 5G am Schicksal vun verbonne Autoen
Bestehend 4G Netzwierker wäerte weiderhin den Haaptkommunikatiounskanal fir déi meescht Uwendungen sinn, awer 5G Technologie kann e grousse Katalysator fir d'Weiderentwécklung vu verbonnen an autonomen Autoen ginn, wat hinnen d'Fäegkeet gëtt bal direkt mateneen ze kommunizéieren, mat Gebaier an Infrastrukturen. (V2V, V2I, V2X).
Autonom Autoen kënnen net ouni Netzwierkverbindung funktionnéieren, an 5G ass de Schlëssel fir méi séier Verbindungen a reduzéiert Latenz fir de Benefice vun zukünfteg Chauffeuren. Méi séier Verbindungsgeschwindegkeet wäert d'Zäit reduzéieren déi et fir d'Gefier brauch fir Daten ze sammelen, sou datt d'Gefier bal direkt op plötzlech Ännerungen am Verkéier oder Wiederkonditiounen reagéiere kann. D'Arrivée vum 5G markéiert och Fortschrëtter an der Entwécklung vun digitale Servicer fir de Chauffer a Passagéier, déi eng nach méi agreabel Rees genéissen, an deementspriechend de potenzielle Gewënn fir d'Provider vun dëse Servicer erhéijen.
Datesécherheet: a wiem sengen Hänn ass de Schlëssel?
Et ass kloer datt autonom Gefierer musse geschützt ginn duerch déi lescht Cybersécherheetsmoossnamen. Wéi an engem , 84% vun den Automotive Ingenieuren an IT Befroten hunn d'Bedenken ausgedréckt datt d'Automakers hannendru falen fir op ëmmer méi grouss Cyber Bedrohungen ze reagéieren.
Fir d'Privatsphär vum Client an hir perséinlech Donnéeën ze garantéieren, mussen all Komponente vu verbonne Autoen - vun der Hardware a Software am Auto selwer bis zur Verbindung zum Netz a Cloud - den héchste Sécherheetsniveau garantéieren. Drënner sinn e puer Moossnamen fir Automobilisten ze hëllefen d'Sécherheet an d'Integritéit vun den Donnéeën ze garantéieren, déi vu selbstfueren Autoen benotzt ginn.
- Kryptografesche Schutz limitéiert den Zougang zu verschlësselte Donnéeën op e bestëmmte Krees vu Persounen, déi de gültege "Schlëssel" kennen.
- End-to-End Sécherheet beinhalt d'Ëmsetzung vun enger Rei vu Moossname fir en Hackingversuch op all Entrée an eng Dateniwwerdroungslinn z'entdecken - vu Mikrosensoren bis 5G Kommunikatiounsmasten.
- D'Integritéit vun de gesammelten Donnéeën ass e wichtege Faktor an implizéiert datt d'Informatioun, déi vun de Gefierer kritt gëtt, onverännert gespäichert gëtt bis se veraarbecht an a sënnvoll Ausgangsdaten ëmgewandelt gëtt. Wann déi ëmgerechent Donnéeën beschiedegt ginn, mécht dat et méiglech Zougang zu de Matière Daten ze kréien an se ze veraarbecht.
D'Wichtegkeet vum Plang B
Fir all Missiounskritesch Aufgaben auszeféieren, muss den zentrale Späichersystem vum Gefier zouverlässeg funktionnéieren. Awer wéi kënnen d'Automobilisten garantéieren datt dës Ziler erfëllt sinn wann de System klappt? Ee Wee fir Tëschefäll am Fall vun engem Haaptsystemfehler ze vermeiden ass eng Backupkopie vun den Daten an engem redundante Dateveraarbechtungssystem ze kreéieren, awer dës Optioun ass onheemlech deier fir ëmzesetzen.
Dofir hunn e puer Ingenieuren en anere Wee geholl: Si schaffen un der Schafung vu Backupsystemer fir eenzel Maschinnkomponenten, déi an der Onbemannt Fuermodus involvéiert sinn, besonnesch Bremsen, Lenkung, Sensoren a Computerchips. Sou erschéngt en zweete System am Auto, deen, ouni obligatoresch Backup vun all am Auto gespäichert Daten, am Fall vun engem kriteschen Ausrüstungsfehler, den Auto sécher op der Säit vun der Strooss stoppen kann. Well net all Funktiounen wierklech vital sinn (an engem Noutfall kënnt Dir ouni, zum Beispill Klimaanlag oder Radio), dës Approche erfuerdert engersäits net d'Schafung vun engem Backup vun net-kriteschen Donnéeën, dat heescht reduzéiert Käschten, an, op der anerer Säit, all et gëtt nach Versécherung am Fall vun System Echec.
Wéi den autonome Gefierprojet weidergeet, gëtt déi ganz Evolutioun vum Transport ronderëm Daten opgebaut. Andeems Dir Maschinnléier Algorithmen adaptéiere fir déi massiv Quantitéiten un Daten ze veraarbecht, op déi autonom Gefierer ofhänken, an duerch robust an funktionell Strategien ëmzesetzen fir se sécher a geschützt vu externe Bedrohungen ze halen, kënnen d'Fabrikanten iergendwann en Auto entwéckelen dee sécher genuch ass op Stroossen fueren.digitale Stroosse vun der Zukunft.
Source: will.com