An de spéiden XNUMXer Jore vum leschte Joerhonnert huet den Erfinder vum Lach, de Gustav Lachmann, proposéiert, de Schwanzlosen mat engem fräi schwiewende Flillek ze equipéieren, dee virun de Fligel plazéiert ass. Dëse Fligel war mat engem Servo Rudder ausgestatt, mat der Hëllef vun deem seng Hebekraaft geregelt gouf. Et huet gedéngt fir den zousätzleche Flillek Tauchmoment ze kompenséieren deen optrieden wann de Klappe fräigelooss gëtt. Well de Lachmann Employé vun der Handley-Page Firma war, war et de Besëtzer vum Patent fir dës technesch Léisung an ënner dëser Mark gëtt d'Iddi an der technescher Literatur ernimmt. Awer et gëtt nach ëmmer keng praktesch Ëmsetzung vun dëser Iddi! Wat ass de Grond?
Balance Verloschter
De Flillek vun engem Fliger, deen de Lift erstellt, huet en begleedend, kéint ee soen, negativ Nebenprodukt a Form vun engem Tauchmoment, deen de Fliger an en Tauche setzt. Fir de Fliger ze vermeiden, ass et e klenge Flillek op sengem Schwanz - e Stabilisator, deen dësen Tauche verhënnert, en erofgeet, dat heescht negativ, Hebekraaft. Dësen aerodynamesche Design vum Fliger gëtt "normal" genannt. Well den Lift vum Stabilisator negativ ass, füügt et der Schwéierkraaft vum Fliger un, an de Fligel muss e Lift méi grouss wéi d'Schwéierkraaft hunn.
Den Ënnerscheed tëscht dëse Kräfte gëtt Balanceverloschter genannt, déi bis zu 20% erreechen kënnen.
Awer den éischte fléien Fliger vun de Bridder Wright huet net sou Verloschter, well de klenge Fligel - en Destabilisator, deen en Tauche verhënnert - net hannert dem Fligel gesat gouf, mä virun him. Dësen aerodynamesche Design vum Fliger gëtt "Canard" genannt. A fir ze verhënneren, datt d'Fliger vum Tauche verhënnert ginn, muss den Destabilisator eng Upward erstellen, dat heescht eng positiv, Hebekraaft. Et gëtt zum Lift vum Fligel bäigefüügt, an dës Zomm ass gläich wéi d'Schwéierkraaft vum Fliger. Als Resultat muss de Fligel eng Liftkraaft produzéieren déi manner ass wéi d'Schwéierkraaft. A keng Verloschter fir Gläichgewiicht!
Stabilisator an Destabilisator ginn an ee Begrëff kombinéiert - horizontalen Schwanz oder GO.
Wéi och ëmmer, mat der massiver Entwécklung vun der Start- a Landungsmechanismus an de fréien drësseger Jore vum leschte Joerhonnert, huet d'"Enten" dëse Virdeel verluer. Den Haaptelement vun der Mechaniséierung ass de Klappe - den hënneschten Deel vum Fligel deen no ënnen ofgeleet ass. Et verduebelt ongeféier d'Heefkraaft vum Fligel, duerch déi et méiglech ass d'Vitesse bei der Landung an dem Start ze reduzéieren, an doduerch op d'Gewiicht vum Chassis ze spueren. Awer d'Nieweprodukt a Form vun Tauchmoment, wann de Klappe fräigelooss gëtt, klëmmt esou wäit, datt den Destabilisator et net kann eens ginn, awer de Stabilisator kann net eens ginn. Breaking baut net, an dësem Fall eng positiv Kraaft.
Fir datt de Fligel Lift erstallt, muss et an engem Wénkel op d'Richtung vum kommend Loftfloss orientéiert ginn. Dëse Wénkel gëtt den Ugrëffswénkel genannt a wéi et eropgeet, erhéicht d'Liftkraaft och, awer net onbestëmmt, mä bis zu engem kritesche Wénkel, dee vu 15 bis 25 Grad läit. Dofir ass d'total aerodynamesch Kraaft net strikt no uewen riicht, mee riicht op de Schwanz vum Fliger. An et kann zerstéiert ginn an e Bestanddeel, deen strikt no uewen geriicht ass - d'Liftkraaft, a riicht zréck - d'aerodynamesch Dragkraaft. D'Verhältnis vu Lift-Zeegkraaft gëtt benotzt fir d'aerodynamesch Qualitéit vum Fliger ze beurteelen, déi vu 7 bis 25 ka variéieren.
De Phänomen, deen zugonschte vum normale Schema funktionnéiert, ass d'Schräg vum Loftfluss hannert dem Flillek, deen aus enger Oflehnung vun der Richtung vum Stroum besteet, wat méi grouss ass, wat de Lift vum Fligel méi grouss ass. Dofir, wann d'Klappe ofgeleent gëtt, duerch d'Aerodynamik, erhéicht den aktuellen negativen Ugrëffswénkel vum Stabilisator automatesch an doduerch seng negativ Liftkraaft.
Zousätzlech funktionnéiert esou eng Ëmstänn wéi d'Längsstabilitéit vum Fluch vum Fliger och zugonschte vum "normale" Schema am Verglach zum "Canard". Den Ugrëffswénkel vun engem Fliger kann Ännerungen duerchgoen als Resultat vun vertikalen Bewegungen vun Loftmassen. Fligere si mat dësem Phänomen am Kapp entworf a beméien sech fir Stéierungen ze widderstoen. All Uewerfläch vum Fliger huet en aerodynamesche Fokus - de Punkt vun der Uwendung vum Inkrement am Lift wann de Wénkel vum Ugrëff ännert. Wa mir d'Resultat vun der Fligel an GO Inkremente berücksichtegen, dann huet de Fliger och e Fokus. Wann de Schwéierpunkt vum Fliger hannert dem Massezentrum ass, dann mat enger zoufälleger Erhéijung vum Ugrëffswénkel, tendéiert den Inkrement vum Lift de Fliger ze kippen sou datt den Ugrëffswénkel erofgeet. An de Fliger geet zréck op säi fréiere Fluchmodus. An dësem Fall, an der "normaler" Konfiguratioun, schafft de Flillek en destabiliséierende Moment (fir den Ugrëffswinkel ze vergréisseren), an de Stabilisator erstellt e Stabiliséierungsmoment (fir den Ugrëffswénkel ze reduzéieren), an dee leschte herrscht ëm ongeféier 10% . An engem Canard gëtt den Destabiliséierermoment duerch den Destabilisator erstallt, an de Stabiliséierungsmoment, deen ongeféier 10% méi grouss ass, gëtt vum Flillek erstallt. Dofir féiert eng Erhéijung vun der Géigend an der Schëller vum horizontalen Schwanz zu enger Erhéijung vun der Stabilitéit am normalen Design an zu senger Ofsenkung vun der "Canard". All Momenter handelen a gi relativ zum Massezentrum vum Fliger berechent (kuckt Fig. 1).
)
Wann de Fokus vum Fliger virum Massezentrum ass, da gëtt mat enger zoufälleger klenger Erhéijung vum Ugrëffswénkel nach méi erop an de Fliger wäert statesch onbestänneg sinn. Dës relativ Positioun vum Schwéierpunkt an Mass Zentrum gëtt an modern Kämpfer benotzt Stabilisator ze laden an net negativ, mä positiv Ophiewe op et kréien. An de Fluch vum Fliger assuréiert net duerch d'Aerodynamik, mee duerch e véiermol duplizéierten automateschen kënschtleche Stabilitéitssystem, deen "steiert" wann de Fliger sech aus dem erfuerderlechen Ugrëffswénkel bewegt. Wann d'Automatisatioun ausgeschalt ass, fänkt de Fliger fir d'éischt de Schwanz ze dréinen, op deem baséiert d'Figur "Pugachev's Cobra", an där de Pilot d'Automatisatioun bewosst ausschalt a wann den erfuerderleche Schwanzrotatiounswénkel erreecht gëtt, schéisst e Rakéit an der hënneschter Hemisphär, an dann nees d'Automatisatioun.
An deem folgenden betruecht mir nëmmen statesch stabil Fligeren, well nëmmen esou Fligere kann an der ziviler Loftfaart benotzt ginn.
D'relativ Positioun vum Fokus vum Fliger an dem Massezentrum charakteriséiert d'Konzept vun "Zentréieren".
Well de Fokus hannert dem Massezentrum ass, onofhängeg vum Muster, ass d'Distanz tëscht hinnen, genannt Stabilitéitsmarge, erhéicht den GO Aarm am normale Muster a reduzéiert et am "Canard".
D'Verhältnis vun de Flillekearme zum Canard ass sou datt d'Heefkraaft vum Destabilisator bei maximaler Oflehnung vun de Lifter komplett benotzt gëtt, wann de Fliger op héich Attackewinkel bruecht gëtt. An et wäert vermësst ginn wann d'Klappe fräigelooss ginn. Dofir hunn all "Enten" vum berühmten amerikanesche Designer Rutan keng Mechaniséierung. Säi Voyager Fliger war 1986 deen éischten op der Welt, déi ronderëm de Globus fléien ouni ze landen an ze tanken.
Eng Ausnahm ass de Beechcraft Starship, awer do, fir d'Benotzung vu Klappen, gouf e ganz komplexen Design mat variabelen Destabilisatorgeometrie benotzt, deen net an e seriell reproduzéierbaren Zoustand bruecht ka ginn, dofir gouf de Projet zougemaach.
De Flillekearm hänkt gréisstendeels dovun of wéi vill d'Liftkraaft vum Destabilisator eropgeet wann säin Ugrëffswénkel ëm ee Grad eropgeet; Dëse Parameter nennt een d'Derivat mat Bezuch op den Ugrëffswénkel vum Liftkoeffizient oder einfach d'Derivat vum Destabilisator. A wat méi kleng dës Derivat ass, wat méi no beim Flillek de Massezentrum vum Fliger ka plazéiert ginn, also dest méi kleng ass de Flillek. Fir dës Derivat ze reduzéieren, huet den Auteur 1992 proposéiert den Destabilisator no engem Biplane Schema (2) ëmzesetzen. Dëst mécht et méiglech d'Flillek Schëller sou vill ze reduzéieren, datt et den Hindernis eliminéiert fir eng Klappe drop ze benotzen. Allerdéngs geschitt eng Säit Effekt a Form vun enger Erhéijung vun der Resistenz vun der GO wéinst biplane. Zousätzlech gëtt et eng Komplikatioun am Design vum Fliger, well et néideg ass, tatsächlech zwee GOs ze fabrizéieren, an net een.
D'Kollegen hunn drop higewisen datt d'Fonktioun "Biplane Destabilisator" op de Wright Brothers Fliger präsent war, awer an den Erfindungen gouf net nëmmen eng nei Feature patentéiert, awer och eng nei Serie vu Fonctiounen. D'Wrights hunn net d'"Flap" Feature. Zousätzlech, wann der Formatioun vun Fonctiounen vun enger neier Erfindung bekannt ass, dann fir dës Erfindung unerkannt, muss op d'mannst eng Fonktioun fir nei Zwecker benotzt ginn. D'Wrights benotzt Biplane fir d'Gewiicht vun der Struktur ze reduzéieren, an an der beschriwwener Erfindung - fir d'Derivat ze reduzéieren.
"Weathervane Duck"
Viru bal zwee Joerzéngte hu mir eis un d'Iddi vun enger "Vane Enten" erënnert, déi am Ufank vum Artikel ernimmt gouf.
Als Destabilisator benotzt et e Wettervane Horizontal Schwanz (FGO), deen aus dem Destabilisator selwer besteet, op eng Achs senkrecht zum Fuselage geluecht, a verbonne mat dem Destabilisator vum Servoruder. Eng Zort Fliger vun engem normalen Design, wou de Fliger vum Fliger de FGO Destabilisator ass, an de Fliger Stabilisator ass de FGO Servo. An dëse Fliger flitt net, mä ass op eng Achs plazéiert, an et selwer ass relativ zu de kommende Flux orientéiert. Andeems mir den negativen Ugrëffswénkel vun der Servo-Leedung änneren, änneren mir den Ugrëffswinkel vum Destabilisator relativ zum Flux an doduerch d'Heefkraaft vun der FGO während der Pechkontrolle.
Wann d'Positioun vum Servo-Lenkrad relativ zum Destabilisator onverännert bleift, reagéiert de FGO net op Böen vum vertikale Wand, d.h. zu Ännerungen am Fliger d'Attack Wénkel. Dofir ass seng Derivat null. Baséierend op eis virdrun Diskussiounen ass dëst eng ideal Optioun.
Beim Test vum éischte Fliger vum Design "Vane Canard" entworf vum A. Yurkonenko (3) mat engem effektiv geluedenen FGO, goufen méi wéi zwee Dutzend erfollegräich Approche gemaach. Zur selwechter Zäit goufe kloer Unzeeche vu Fligerinstabilitéit entdeckt (4).
"Super Resilience"
Paradoxal wéi et schéngt, ass d'Instabilitéit vun der "Vane Enten" eng Konsequenz vu senger "Super Stabilitéit". D'Stabiliséierungsmoment vun engem klassesche Canard mat engem fixen GO gëtt aus dem Stabiliséierungsmoment vum Fligel an dem destabiliséierende Moment vun der GO geformt, déi et entgéintwierken. An der weathervaned Ente FGO net un der Bildung vum Stabiliséierungsmoment deelhuelen, an et gëtt nëmmen aus dem Stabiliséierungsmoment vum Flillek geformt. Also ass de Stabiliséierungsmoment vun der "Vane Enten" ongeféier zéng Mol méi grouss wéi dee vum klassesche. Wann de Wénkel vum Attack zoufälleg eropgeet, gëtt de Fliger ënner dem Afloss vun engem exzessive Stabiliséierungsmoment vum Flillek net zréck op säi fréiere Modus, mee "iwwerschratt" et. Nom "Overshoot" kritt de Fliger e reduzéierten Ugrëffswénkel am Verglach zum fréiere Modus, sou datt e Stabiliséierungsmoment vun engem anere Schëld entsteet, och exzessiv, an domat entstinn Selbstzwéngungen, déi de Pilot net fäeg ass ze läschen.
Ee vun de Konditioune fir Stabilitéit ass d'Fäegkeet vum Fliger fir d'Konsequenze vun atmosphäresche Stéierungen ze neutraliséieren. Dofir, an der Verontreiung vu Stéierungen, ass zefriddestellend Fluch vun onbestänneg Fliger méiglech. Dëst erkläert déi erfollegräich Approche vum YuAN-1 Fliger. A menger wäiter Jugend hat den Auteur e Fall, wéi en neie Segelflugzeugmodell owes a rouege Konditioune fir insgesamt op d'mannst 45 Minutten geflunn ass, ganz zefriddestellend Flich demonstréiert a bedeitend Onstabilitéit gewisen - Pitching ofwiesselnd mam Tauchen um éischte Fluch a lëfteg Wieder. Soulaang d'Wieder roueg war an et keng Stéierungen waren, huet de Segelflugzeug zefriddestellend Fluch gewisen, awer seng Upassung war onbestänneg. Et war einfach kee Grond dës Onstabilitéit ze weisen.
Déi beschriwwe CSF kann am Prinzip an engem "Pseudo-Duck" benotzt ginn. Esou e Fliger ass am Wesentlechen e "schwanzlosen" Design an huet eng entspriechend Ausriichtung. A säi FGO gëtt nëmme benotzt fir den zousätzleche Tauchmoment vum Fligel ze kompenséieren, deen optrieden wann d'Mechaniséierung fräigelooss gëtt. An der Croisière Konfiguratioun gëtt et keng Laascht op der FGO. Also, FGO fonctionnéiert eigentlech net am Haapt operationell Fluch Modus, an dofir ass seng Notzung an dëser Ausféierung onproduktiv.
"KRASNOV-DUCK"
"Iwwerstabilitéit" kann eliminéiert ginn andeems d'Derivat vun der CSF vun Null op en akzeptablen Niveau eropgeet. Dëst Zil ass erreecht wéinst der Tatsaach, datt de Wénkel vun der FGO däitlech manner ass wéi de Wénkel vun Rotatioun Servo Rudder duerch eng Verännerung vun der Attack Wénkel vum Fliger verursaacht (5). Fir dësen Zweck gëtt e ganz einfache Mechanismus benotzt, an der Fig. 2. FGO 1 an Servo Lenkrad 3 sinn hinged op Achs OO1. Staang 4 an 6, duerch hinges 5,7, 9,10, Verbindung FGO 1 an Servo Lenkrad 3 mat rocker 8. Kupplung 12 déngt der Längt vun Staang änneren 6 vum Pilot fir den Zweck vun Pitch Kontroll. D'Rotatioun vun der FGO 1 gëtt net duerch de ganze Wénkel vun der Oflehnung vum Servo-Lenkrad 3 par rapport zum Fliger duerchgefouert wann d'Richtung vum kommende Stroum ännert, awer nëmmen duerch säi proportional Deel. Wann den Undeel d'Halschent ass, dann ënner der Handlung vun engem Upward Flow, wat zu enger Erhéijung vum Ugrëffswénkel vum Fliger ëm 2 Grad féiert, wäert den eigentleche Ugrëffswénkel vun der FGO nëmmen ëm 1 Grad eropgoen. Deementspriechend wäert d'Derivat vum FGO zweemol méi kleng sinn am Verglach zum fixen GO. Déi gestréckte Linnen weisen d'Positioun vum FGO 1 a Servo Rudder 3 no der Ännerung vum Ugrëffswénkel vum Fliger. Den Undeel änneren an doduerch de Wäert vun der Derivat bestëmmen kann einfach duerch d'Auswiel vun de passenden Distanzen vun den Scharnéier 5 a 7 op d'Achs OO1 erreecht ginn.
![Bild]()
D'Reduktioun vun der Derivat vum GO wéinst Feathering erlaabt Iech de Fokus an all Grenzen ze setzen, an hannendrun den Zentrum vun der Mass vum Fliger. Dëst ass d'Konzept vun der aerodynamescher Mëssverstäerkung. Also, all Restriktiounen op d'Benotzung vun modern Flillek Mechaniséierung an der Canard Konfiguratioun geläscht iwwerdeems statesch Stabilitéit behalen.
"KRASNOV-FLUGER"
Alles ass gutt! Awer et gëtt en Nodeel. Fir datt eng positiv Liftkraaft op FGO 1 optrieden, muss eng negativ Liftkraaft op Servo Lenkrad 3 handelen. Eng Analogie ass den normale Layout vun engem Fliger. Dat heescht, et gi Verloschter fir d'Ausgläich, an dësem Fall Equiliber vun der CSF. Dofir ass de Wee fir dësen Nodeel ze eliminéieren de "Enten" Schema. Mir setzen de Servo Lenkrad virun der FGO, wéi an der Fig. 3.
D'FGO funktionnéiert wéi follegt (6). Als Resultat vun der Aktioun vun aerodynamesch Kräften op FGO 1 an Servo Lenkrad 4, FGO 1 ass spontan installéiert an engem bestëmmte Wénkel vun Ugrëff an d'Richtung vun der nächster Flux. D'Attackwénkel vun FGO 1 an Servo Rudder 4 hunn déi selwecht Schëld, dofir wäert d'Heefegkeet Kräften vun dësen Fläch déi selwecht Richtung hunn. Dat ass, d'aerodynamesch Kraaft vum Servo Rudder 4 reduzéiert net, mee erhéicht d'Heefkraaft vum FGO 1. Fir den Ugrëffswénkel vum Fliger ze vergréisseren, schalt de Pilot den Schub 6 no vir, als Resultat vun deem de Servo Rudder 4 op der Scharnier 5 rotéiert Auer an de Wénkel vun Attack vun der Servo Rudder 4 vergréissert. Dëst féiert zu enger Erhéijung vum Ugrëffswénkel vum FGO 1, also zu enger Erhéijung vun der Hebekraaft.
Zousätzlech zu Pitch Kontroll, suergt d'Verbindung duerch Schub 7 eng Erhéijung vun Null op den erfuerderleche Wäert vun der Derivat vum FGO.
Loosst eis dovun ausgoen datt de Fliger an en Updraft erakomm ass a säin Ugrëffswénkel erhéicht huet. An dësem Fall rotéiert de Strahl 2 géint d'Auer an d'Scharnéier 9 an 8, an der Verontreiung vun der Traktioun 7, misste méi no zesummen réckelen. Staang 7 verhënnert Approche an dréit Servo Lenkrad 4 Auer an vergréissert domat sengem Wénkel vun Ugrëff.
Also, wann d'Richtung vum kommende Stroum ännert, ännert den Ugrëffswénkel vum Servo-Lenkrad 4, an de FGO 1 setzt sech spontan an engem anere Wénkel relativ zum Stroum a schaaft eng aner Hebekraaft. An dësem Fall hänkt de Wäert vun dëser Derivat vun der Distanz tëscht Scharnéier 8 an 3, wéi och vun der Distanz tëscht Scharnéier 9 an 5.
Déi proposéiert FGO gouf op engem elektresche Kabelmodell vum Circuit "Enten" getest, während seng Derivat am Verglach zu engem fixen GO ëm d'Halschent reduzéiert gouf. D'Laascht op der FGO war 68% vun deem fir de Fligel. D'Zil vum Test war net d'selwecht Belaaschtungen ze kréien, mä genee eng méi niddereg Belaaschtung vum FGO am Verglach zum Fligel ze kréien, well wann Dir et kritt, wäert et net schwéier sinn gläich ze kréien. Bei "Enten" mat engem fixen GO ass d'Belaaschtung vum Empennage normalerweis 20 - 30% méi héich wéi d'Belaaschtung vum Fligel.
"Den ideale Fliger"
Wann d'Zomm vun zwou Zuelen e konstante Wäert ass, da wäert d'Zomm vun hire Quadraten déi klengst sinn, wann dës Zuelen gläich sinn. Zënter datt den induktiven Drag vun enger Hebefläch proportional zum Quadrat vu sengem Liftkoeffizient ass, wäert déi ënnescht Limit vum Fligerzug am Fall sinn, wann dës Koeffizienten vu béide Hebeflächen gläich matenee wärend dem Cruise Fluch sinn. Esou e Fliger soll als "ideal" ugesi ginn. D'Erfindungen "Krasnov-Duck" an "Krasnov-Weather Vane" maachen et méiglech, an der Realitéit d'Konzept vun "Ideal Fligeren" ze realiséieren, ouni op d'kënschtlech Stabilitéit duerch automatesch Systemer z'erhalen.
E Verglach vum "ideale Fliger" mat engem modernen Fliger vun engem normalen Design weist datt et méiglech ass en 33% Gewënn an der kommerziell Belaaschtung ze kréien a gläichzäiteg 23% op Brennstoff ze spueren.
De FGO erstellt maximal Lift bei Attackewinkelen no bei kritescher, an dëse Modus ass typesch fir d'Landungsphase vum Fluch. An dësem Fall ass de Floss vun Loftpartikelen ronderëm d'Laaschtfläch no bei der Grenz tëscht Normal a Stall. D'Stéierung vum Flow vun der Uewerfläch vum GO gëtt begleet vun engem schaarfen Verloscht vum Lift op et an als Konsequenz eng intensiv Senkung vun der Nues vum Fliger, de sougenannte "Pitch". En indikativen Fall vun engem "Peck" ass d'Tu-144 Katastroph zu Le Bourget, wéi se zesummegefall ass beim Austrëtt vun engem Tauch präzis nom Tauchen. D'Benotzung vun der proposéierter CSF mécht et méiglech dëse Problem einfach ze léisen. Fir dëst ze maachen, ass et néideg nëmmen de Rotatiounswinkel vun der Servo Lenkung relativ zu der FGO ze limitéieren. An dësem Fall gëtt den aktuellen Ugrëffswénkel vun der FGO limitéiert a wäert ni dem kriteschen gläich ginn.
"Weathervane Stabilisator"
![Bild]()
D'Fro fir FGO an engem normale Schema ze benotzen ass interessant. Wann Dir net reduzéiert, awer am Géigendeel, erhéicht de Rotatiounswinkel vun der FGO am Verglach zum Servo-Lenkrad, wéi an der Fig. 4, da wäert d'Derivat vum FGO vill méi héich sinn am Verglach zum fixen Stabilisator (7).
Dëst erlaabt de Fokus an d'Masszentrum vum Fliger däitlech no hannen ze verschwannen. Als Resultat gëtt d'Cruising Laascht vum FGO Stabilisator net negativ, awer positiv. Zousätzlech, wann d'Masszentrum vum Fliger iwwer de Fokus laanscht de Klappeabwechswénkel verréckelt ass (de Punkt vun der Uwendung vum Inkrement am Lift wéinst der Klappeabwechsung), da schaaft de Fiederstabilisator eng positiv Liftkraaft an der Landungskonfiguratioun .
Mä all dat kann richteg sinn, soulaang mir den Effekt vun der Brems- a Flossschräg vun der viischter Lagerfläch no hannen net berücksichtegen. Et ass kloer datt am Fall vun enger "Enten" d'Roll vun dësem Afloss vill manner ass. Op der anerer Säit, wann de Stabilisator "dréit" op militäresch Kämpfer, firwat wäert et dann ophalen "droen" op zivilen Fligeren?
"Krasnov-Plan" oder "Pseudo-Vane Enten"
Scharnier Montage vum Destabilisator, obwuel net radikal, komplizéiert nach ëmmer den Design vum Fliger. Et stellt sech eraus datt d'Reduktioun vun der Destabilisator-Derivat mat vill méi bëllege Mëttelen erreecht ka ginn.
![Bild]()
An Fig. Figur 4 weist Destabilisator 1 vum proposéierte Fliger steif mat de Fuselage verbonnen (net op der Zeechnung gewisen). Et ass mat engem Mëttel ausgestatt fir seng Hebekraaft z'änneren an der Form vun engem Lenkrad 2, deen, mat engem Scharnier 3, op enger Klammer 4 montéiert ass, steif mat dem Destabilisator 1 verbonnen. Op der selwechter Klammer 4, mat engem Scharnier 5 gëtt et eng Staang 6, op der hënneschter Säit vun deem e Servo Lenkrad 7 steif befestegt ass. mat der Staang 6 mat Hëllef vun engem Scharnier verbonnen 5. Am hënneschten Enn vun der Staang 8 ass e Scharnier 9, deen et mam Hiewel 10 vum Trimmer 10 vum Lift 11 verbënnt. An dësem Fall ass den Trimmer 12 um hënneschten Deel vum Lenkrad 13 mat engem Scharnier 2 montéiert. Kupplung 13 ännert d'Längt vum Schub 14 ënner der Kontroll vum Pilot fir Pitch Kontroll.
De presentéiert Destabilisator funktionnéiert wéi follegt. Wann den Ugrëffswénkel vum Fliger zoufälleg eropgeet, zum Beispill, wann et an en Updraft erakënnt, gëtt d'Servo-Lenkrad 7 no uewen ofgeleet, wat eng Verréckelung vum Schub 10 no lénks mat sech bréngt, d.h. no vir a féiert zu der Oflehnung vum Trimmer 13 no ënnen, als Resultat vun deem de Lift 2 no uewen ofgeleet gëtt. D'Positioun vum Lenkrad 2, dem Servo-Lenkrad 7 an dem Trimmer 13 an der beschriwwener Situatioun ass an der Zeechnung duerch gestréckte Linnen duergestallt.
Als Resultat gëtt d'Erhéijung vun der Hebekraaft vum Destabilisator 1 duerch eng Erhéijung vum Ugrëffswénkel zu engem gewësse Mooss duerch d'Upward Oflehnung vum Lift 2 kompenséiert. De Grad vun dëser Ausgläichung hänkt vum Verhältnis vun de Oflehnungswinkel vum Servo-Lenkrad 7 an dem Lenkrad 2 of. An dëst Verhältnis gëtt duerch d'Längt vun den Hiewelen gesat 8 an 12. Wann de Wénkel vun der Attack erofgeet, gëtt de Lift 2 ofgelenkt, an d'Heefkraaft vum Destabilisator 1 erhéicht, d'Niveau vun der Ofsenkung vum Attackewinkel.
Op dës Manéier gëtt eng Ofsenkung vun der Derivat vum Destabilisator am Verglach zum klassesche "Enten" erreecht.
Wéinst der Tatsaach, datt d'Servo Lenkrad 7 an den Trimmer 13 kinematesch matenee verbonne sinn, si balancéieren. Wann dës Balance net genuch ass, da muss et am Design e Balancegewiicht enthalen, dat entweder am Servo-Lenkrad 7 oder op der Verlängerung vun der Staang 6 virun der Scharnier 5 plazéiert muss ginn. De Lift 2 muss och equilibréiert ginn.
Well d'Derivat mat Bezuch op den Ugrëffswénkel vun der Lagerfläch ongeféier duebel sou grouss ass wéi d'Derivat mat Bezuch op de Oflehnungswinkel vun der Klappe, dann wann de Oflehnungswinkel vum Rudder 2 duebel sou héich ass wéi de Wénkel vun der Oflehnung vum Servo Rudder 7, ass et méiglech e Wäert vun der Destabilisator Destabilisator no bei Null ze erreechen.
Servo Rudder 7 ass gläich am Beräich Trimmer 13 vun Rudder 2 Héicht. Dat ass, Ergänzunge vum Fliger Design si ganz kleng an der Gréisst a komplizéiere se negligibel.
Sou ass et ganz méiglech déi selwecht Resultater wéi "Vane Canard" ze kréien mat nëmmen traditionell Fligere Produktioun Technologien. Dofir kann e Fliger mat sou engem Destabilisator e "Pseudo-Vane Ente" genannt ginn. E Patent gouf fir dës Erfindung mam Numm "Krasnov-Plan" (8) kritt.
"E Fliger deen Turbulenzen ignoréiert"
Et ass héich unzeroden e Fliger ze designen, an deem déi viischt an hënnescht Hebeflächen eng total Derivat gläich Null hunn.
Esou e Fliger ignoréiert bal komplett vertikal Loftmassen, a seng Passagéier fille sech net "Chatter" och mat intensiver Turbulenzen an der Atmosphär. A well vertikal Loftmassen net zu Iwwerbelaaschtung vum Fliger féieren, kann op eng wesentlech méi niddereg operationell Iwwerlaascht gerechent ginn, wat e positiven Effekt op d'Gewiicht vu senger Struktur huet. Wéinst der Tatsaach, datt de Fliger während dem Fluch keng Iwwerlaaschtung erliewt, ass säi Fluchhafen net ënner Middegkeetsverschleiung.
D'Reduktioun vun der Derivat vum Flillek vun esou engem Fliger gëtt op déiselwecht Aart a Weis erreecht wéi fir den Destabilisator an engem "Pseudo-Vane Canard". Awer de Servo handelt net op de Lifter, mee op de Flillekflaperonen. Flaperon ass en Deel vum Flillek dee funktionéiert wéi e Aileron a Klappe. An dësem Fall, als Resultat vun enger zoufälleger Verännerung vum Ugrëffswinkel vum Flillek, erhéicht seng Liftkraaft am Fokus laanscht den Ugrëffswinkel. An en negativen Inkrement vun der Fligelliftkraaft als Resultat vun der Oflehnung vum Flaperon duerch d'Servorudder geschitt am Fokus laanscht de Oflehnungswinkel vum Flaperon. An d'Distanz tëscht dëse Foci ass bal gläich wéi engem Véierel vun der Moyenne aerodynamesch Akkord vum Flillek. Als Resultat vun der Handlung vun dësem Pair vu multidirektionalen Kräfte gëtt en destabiliséierende Moment geformt, deen duerch de Moment vum Destabilisator kompenséiert muss ginn. An dësem Fall soll den Destabilisator eng kleng negativ Derivat hunn, an de Wäert vun der Flillek Derivat soll liicht méi grouss wéi null sinn. RF Patent Nr 2710955 gouf fir esou e Fliger kritt.
De Set vun Erfindungen presentéiert representéiert, wahrscheinlech, déi lescht onbenotzt Informatiounen aerodynamesch Ressource fir Erhéijung vun der wirtschaftlech Effizienz vun subsonic Loftfaart vun engem Drëttel oder méi.
Yuri Krasnov
LITERATUR
- D. Sobolev. Joerhonnert Geschicht vum "Fléien Fligel", Moskau, Rusavia, 1988, S. 100.
- Yu Krasnov. RF Patent Nr. 2000251.
- A. Yurkonenko. Alternativ "Enten". Technologie - Jugend 2009-08. Säit 6-11
- V. Lapin. Wéini fléien d'Wiederbunn? Allgemeng Loftfaart. 2011. Nr 8. Säit 38-41.
- Yu Krasnov. RF Patent Nr. 2609644.
- Yu Krasnov. RF Patent Nr. 2651959.
- Yu Krasnov. RF Patent Nr. 2609620.
- Yu Krasnov. RF Patent Nr. 2666094.
Source: will.com