Et ass Zäit iwwer Apparater ze schwätzen, déi fir Bremsen ze kontrolléieren. Dës Geräter ginn "Fauce" genannt, obwuel e laange Wee vun der Evolutioun se zimlech wäit vu Krunnen am vertraute alldeegleche Sënn geholl huet, an se an zimlech komplex pneumatesch Automatisatiounsapparater ëmgewandelt hunn.

De gudden alen Spullventil 394 gëtt nach ëmmer op Rollmaterial benotzt

1. Bedreiwer d'Kranen - eng kuerz Aféierung

A-Priory

Driver's Zuchventil - en Apparat (oder Set vun Apparater) entwéckelt fir d'Gréisst an d'Taux vun der Drockännerung an der Zuchbremslinn ze kontrolléieren

Chauffer Zuch Kranen, déi aktuell am Gebrauch sinn, kënnen an direkt Kontrollgeräter a Fernsteuerkranen opgedeelt ginn.

Direkte Kontrollgeräter si Klassiker vum Genre, installéiert op der grousser Majoritéit vu Lokomotiven, Multi-Eenheetszich, souwéi speziellen Zweck Rollende Material (verschidde Stroosseween, Eisebunn, etc.) Nr 394 an conv. N° 395. Déi éischt vun hinnen, op der KDPV gewisen, ass op Gidderween Lokomotive installéiert, déi zweet - op Passagéier Lokomotive.

Am pneumatesche Sënn ënnerscheede sech dës Kranen guer net vuneneen. Dat ass, absolut identesch. Den 395 Ventil um ieweschten Deel huet, zesumme mat him, e Boss mat zwee threaded Lächer, wou de "Kan" vum elektro-pneumatesche Bremssteuerkontroller installéiert ass

Bedreiwer 395. Kran a sengem natierlechen Liewensraum


Dës Geräter sinn meeschtens hell rout gemoolt, wat hir aussergewéinlech Wichtegkeet a speziell Opmierksamkeet weist, déi hinnen souwuel vun der Lokomotive Crew wéi och vum technesche Personal, deen d'Lokomotive servéiert, sollt ginn. Eng aner Erënnerung datt Zuchbremsen alles sinn.

D'Versuergungspipeline (PM) an d'Bremsleitung (TM) sinn direkt mat dësen Apparater verbonnen an, andeems de Grëff dréit, gëtt de Loftfloss direkt kontrolléiert.

Bei Fernsteuerte Kranen ass et net de Kran selwer deen op der Chaufferkonsole installéiert ass, mee de sougenannte Kontrollsteuerung, deen d'Befehle iwwer eng digital Interface un eng separat elektresch pneumatesch Panel iwwerdréit, déi am Motorraum installéiert ass. der Lokomotiv. Domestic Rolling Stock benotzt de Chauffer laang-Leed Crane. Nummer 130, dee schonn zanter laangem de Wee op d'Walting-Material mécht.

Crane Controller Zoustand. Nummer 130 op der Kontrollpanel vun der Elektrolokomotive EP20 (riets, nieft der Drockmeter)


Pneumatesch Panel am Motorraum vun der Elektrolokomotive EP20


Firwat gouf et esou gemaach? Fir, nieft der manueller Kontroll vun de Bremsen, gëtt et eng Standardméiglechkeet fir automatesch Kontroll, zum Beispill vum automatesche Lenksystem vun engem Zuch. Bei Lokomotiven, déi mat engem Kran 394/395 ausgestatt sinn, huet dëst d'Installatioun vun engem speziellen Uschloss um Kran erfuerdert. Wéi geplangt ass den 130.

Firwat hunn ech dësen Apparat laang Leiden genannt? Well ech war en direkten Zeie vu sengem éischten Optrëtt op Rollmaterial. Esou Apparater goufen op déi éischt Zuelen vun neie russesch elektresch Lokomotive installéiert: 2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak an EP2K-001.

2007 hunn ech un Zertifizéierungstesten vun der Elektrolokomotive 2ES4K-001 deelgeholl. Op dëser Maschinn gouf den 130. Kran installéiert. Wéi och ëmmer, gouf et iwwer seng niddereg Zouverlässegkeet geschwat, ausserdeem konnt dëst Wonner vun der Technologie spontan d'Bremsen entloossen. Dofir hu se se ganz séier opginn an "Ermaki", "Donchak" an EP2K sinn an d'Produktioun mat 394 an 395 Kranen gaangen. De Fortschrëtt gouf verspéit bis den neien Apparat finaliséiert gouf. Dëse Kran ass zréck op Novocherkassk Lokomotiven eréischt mam Ufank vun der Produktioun vun der Elektrolokomotive EP20 am Joer 2011. Awer "Ermaki", "Donchak" an EP2K hunn keng nei Versioun vun dësem Kran kritt. Den EP2K-001, iwwregens, mam 130.

Eisebunnsaarbechter hunn awer net komplett Vertrauen an esou engem System, sou datt all Lokomotive, déi mat Ventil 130 ausgestatt sinn, och mat Backup-Kontrollventile ausgestatt sinn, déi et erlaben, an engem vereinfachte Modus, den Drock an der Bremslinn direkt ze kontrolléieren.

Backup Bremssteuerventil an der EP20 Kabine


En zweete Kontrollapparat ass och op Lokomotiven installéiert - Hëllef Bremsventil (KVT), entwéckelt fir d'Bremsen vun der Lokomotive ze kontrolléieren, onofhängeg vun de Bremsen vum Zuch. Hei ass et, lénks vum Zuchkran

Auxiliary Bremsventil Zoustand. N° 254


D'Foto weist e klassesche Hëllefsbremsventil, Zoustand. N° 254. Et ass nach op ville Plazen installéiert, souwuel op Passagéier- a Gidderween Lokomotive. Am Géigesaz zu de Bremsen op engem Won sinn d'Bremszylinder op enger Lokomotiv ni sinn net direkt aus dem Reservetank gefëllt. Obwuel souwuel de Ersatztank an de Loftverdeeler op der Lokomotiv installéiert sinn. Am Allgemengen ass de Bremskreeslaf vun enger Lokomotive méi komplex, wéinst der Tatsaach, datt et méi Bremszylinder op der Lokomotiv sinn. Hir Gesamtvolumen ass wesentlech méi héich wéi 8 Liter, sou datt et net méiglech ass se aus engem Ersatztank op en Drock vun 0,4 MPa ze fëllen - et ass néideg fir de Volume vum Ersatztank ze erhéijen, an dëst wäert seng Opluedzäit verglach vergréisseren op Autosmontéiert Füllapparater.

Op enger Lokomotive ginn d'TCs aus dem Haaptreservoir gefëllt, entweder duerch den Hëllefsbremsventil, oder duerch en Drockschalter, dee vun engem Loftverdeeler bedriwwe gëtt, dee vum Zuchventil vum Chauffer bedriwwe gëtt.

Crane 254 huet d'Besonderheet datt et selwer als Drockschalter funktionéiere kann, wat d'Verëffentlechung (an Etappen!) vun de Lokomotive Bremsen erlaabt wann den Zuch gebremst gëtt. Dëse Schema gëtt de Circuit genannt fir de KVT als Repeater unzeschalten a gëtt op Gidderlokomotive benotzt.

D'Hëllefsbremseventil gëtt während der Rangéierungsbewegung vun der Lokomotive benotzt, wéi och fir den Zuch nom Stoppen a beim Parken ze sécheren. Direkt nodeems den Zuch gestoppt ass, gëtt dëse Ventil an déi lescht Bremspositioun gesat, an d'Bremsen am Zuch ginn entlooss. Lokomotive Bremsen si fäeg souwuel d'Lokomotive wéi och den Zuch op engem zimlech seriöen Hang ze halen.

Op modernen Elektrolokomotiven, wéi EP20, sinn aner KVT installéiert, zum Beispill conv. N° 224

Auxiliary Bremsventil Zoustand. Nr 224 (riets op enger separater Panel)

2. Den Design an de Prinzip vun der Operatioun vum Chauffer Kran Cond. Nr 394/395

Also, eisen Held ass en alen, bewisen duerch Zäit a Millioune Kilometer Reesen, Crane 394 (an 395, mä et ass ähnlech, also wäert ech iwwer ee vun den Apparater schwätzen, déi zweet een am Kapp halen). Firwat dëst an net de modernen 130? Als éischt ass den 394 Krunn haut méi heefeg. An zweetens ass den 130. Kran, oder éischter seng pneumatesch Panel, am Prinzip ähnlech wéi déi al 394.

Chauffer Kran Cond. Nr 394: 1 - Basis vum Auspuffventil Schank; 2 - ënnescht Kierper; 3 - Dichtungshalsband; 4 - Fréijoer; 5 - Auspuffventil; 6 - Busch mat Auspuffventil Sëtz; 7 - Ausgläich Piston; 8 - Dichtungsgummi Manschett; 9 - Dichtung Messingring; 10 - Kierper vum mëttleren Deel; 11 - Kierper vum ieweschten Deel; 12 - Spull; 13 - Kontroll Grëff; 14 - Grëff Spär; 15 - Nëss; 16 - Spannschrauwen; 17 - Staang; 18 - Spull Fréijoer; 19 - Drockwäscher; 20 - Opriichte Bolzen; 21 - Sperrstift; 22 - Filter; 23 - Versuergungsventil Fréijoer; 24 - Versuergungsventil; 25 - Busch mam Sëtz vum Versuergungsventil; 26 - Gearbox Membran; 30 - Gearbox Upassung Fréijoer; 31 - gearbox Upassung Coupe


Wéi gefällt dir et? Eescht Apparat. Dësen Apparat besteet aus engem ieweschte (Spull) Deel, engem mëttleren (Zwëschen) Deel, engem ënneschten (Equalizer) Deel, e Stabilisator an enger Gearbox. D'Gearbox gëtt ënnen riets an der Figur gewisen, ech weisen de Stabilisator separat

Chauffer Crane Stabilisator Zoustand. Nr 394: 1 - Stecker; 2 - Drosselventil Fréijoer; 3 - Drosselventil; 4 - Drosselventil Sëtz; 5 - kalibréiert Lach mat engem Duerchmiesser vun 0,45 mm; 6 - Diaphragma; 7 - Stabilisator Kierper; 8 - Schwéierpunkt; 10 - Upassung Fréijoer; 11 - ajustéieren Glas.

De Betribsmodus vum Krunn gëtt festgeluecht andeems de Grëff dréit, deen d'Spull rotéiert, déi enk gemoolt ass (a grëndlech geschmiert!) An de Spigel am mëttleren Deel vum Krunn. Et gi siwe Bestëmmungen, si ginn normalerweis mat réimeschen Zifferen bezeechent

• Ech - Vakanz an Übung
• II - Zuch
• III - Iwwerlappung ouni Leckage an der Bremslinn ze liwweren
• IV - Iwwerlappung mat Versuergung vu Leckage vun der Bremslinn
• Va - lues Bremsen
• V - Bremsen op engem Service Tempo
• VI - Noutbremsen

Am Zuch-, Küst- a Parkmodus, wann et net néideg ass d'Zuchbremsen ze aktivéieren, gëtt de Kranhandtak op déi zweet Positioun gesat. Zuch Positioun.

De Spull an de Spullspigel enthalen Kanäl a kalibréiert Lächer, duerch déi, jee no der Positioun vum Grëff, d'Loft vun engem Deel vum Apparat an en aneren fléisst. Dëst ass wéi de Spull a säi Spigel ausgesinn

Zousätzlech ass de Chaufferkran 394 un de sougenannte verbonnen Iwwerschwemmungstank (UR) mat engem Volume vun 20 Liter. Dëse Reservoir ass en Drockregulator an der Bremslinn (TM). Den Drock, deen am Ausgläichbehälter installéiert ass, gëtt duerch den Ausgläichsdeel vum Chaufferkraaft an an der Bremslinn behalen (ausser Positiounen I, III a VI vum Grëff).

D'Drock am Ausgläichbehälter an der Bremslinn ginn op Kontrolldruckmeter ugewisen, déi op der Instrumentpanel montéiert sinn, normalerweis no beim Chaufferventil. Eng Zwee-Peiser Drockmeter gëtt dacks benotzt, zum Beispill dësen

De roude Pfeil weist den Drock an der Bremslinn, de schwaarze Pfeil weist den Drock am Surge Tank


Also, wann de Kran an der Zuchpositioun ass, de sougenannte Oplueddrock. Fir Multi-Eenheet Rolling Stock a Passagéierzich mat Lokomotiv Traktioun ass säi Wäert normalerweis 0,48 - 0,50 MPa, fir Gidderzich 0,50 - 0,52 MPa. Awer meeschtens ass et 0,50 MPa, deeselwechten Drock gëtt op Sapsan a Lastochka benotzt.

D'Apparater, déi den Oplueddrock an der UR behalen, sinn de Reduzéierer an de Kranstabilisator, déi komplett onofhängeg vuneneen funktionnéieren. Wat mécht e Stabilisator? Et befreit kontinuéierlech Loft aus dem Ausgläichbehälter duerch e kalibréierte Lach mat engem Duerchmiesser vun 0,45 mm a sengem Kierper. Konstant, ouni dëse Prozess fir ee Moment ze ënnerbriechen. D'Verëffentlechung vun der Loft duerch de Stabilisator geschitt mat engem strikt konstante Geschwindegkeet, deen duerch den Drosselventil am Stabilisator gehale gëtt - wat méi niddereg den Drock am Ausgläichbehälter ass, wat méi d'Drosselventil liicht opmaacht. Dësen Taux ass vill méi niddereg wéi de Service Bremsen Taux, an et kann ugepasst ginn andeems Dir d'Upassungsbecher um Stabilisatorkierper dréit. Dëst gëtt gemaach fir am Surge Tank ze eliminéieren supercharger (dat ass, iwwerschësseg Opluedstatiounen) Drock.

Wann d'Loft aus dem Ausgläichbehälter dauernd duerch de Stabilisator verléisst, da wäert desto oder spéider alles verloossen? Ech géif verloossen, awer d'Gearbox léisst mech net. Wann den Drock an der UR ënner dem Opluedniveau fällt, mécht de Fudderventil am Reduzéierer op, verbënnt den Ausgläichbehälter mat der Versuergungsleitung, fëllt d'Loftversuergung op. Also, am Ausgläichbehälter, an der zweeter Positioun vum Ventilgriff, gëtt en Drock vun 0,5 MPa stänneg behalen.

Dëse Prozess ass am beschten duerch dëst Diagramm illustréiert

Aktioun vum Chauffer Kran an der II (Zuch) Positioun: GR - Haapttank; TM - Bremslinn; UR - Iwwerschwemmungstank; At - Atmosphär


Wat iwwer d'Bremsleitung? Den Drock an et gëtt gläich wéi den Drock am Ausgläichbehälter behalen mat dem Ausgläichdeel vum Ventil, deen aus engem Ausgläichkolben (am Zentrum vum Diagramm) besteet, e Versuergungs- an Ausgangsventil, dee vum Kolben ugedriwwe gëtt. D'Kavitéit iwwer dem Kolben kommunizéiert mam Iwwerschwemmungstank (giel Gebitt) an ënner dem Kolben mat der Bremslinn (rout Gebitt). Wann den Drock an der UR eropgeet, bewegt de Kolben no ënnen, verbënnt d'Bremsleitung mat der Versuergungsleitung, wouduerch d'Erhéijung vum Drock an deem bis den Drock am TM an den Drock an der UR gläich ginn.

Wann den Drock am Ausgläichbehälter erofgeet, beweegt sech de Kolben no uewen, mécht den Auspuffventil op, duerch deen d'Loft vun der Bremsleitung an d'Atmosphär flücht, bis erëm, wann d'Drock iwwer an ënner dem Kolben ausgeglach sinn.

Sou gëtt an der Zuchpositioun den Drock an der Bremsleitung gläich wéi den Oplueddrock behalen. Zur selwechter Zäit ginn d'Lecke dovun och gefiddert, well, an ech schwätze dauernd doriwwer, et sinn definitiv an ëmmer Leckage dran. Dee selwechten Drock gëtt an den Ersatztanken vun den Autoen a Lokomotive etabléiert, a Leckage ginn och drainéiert.

Fir d'Bremsen z'aktivéieren, setzt de Chauffeur de Kranhandtak an der Positioun V - Bremsen an engem Servicetempo. An dësem Fall gëtt d'Loft aus dem Ausgläichbehälter duerch e kalibréierte Lach entlooss, wat en Drockfallrate vun 0,01 - 0,04 MPa pro Sekonn garantéiert. De Prozess gëtt vum Chauffer kontrolléiert mat der Drockmeter vum Iwwerschwemmungstank. Iwwerdeems de Krunn Grëff an Positioun V ass, Loft verléisst den Ausgläich Tank. Den Ausgläichskolben gëtt aktivéiert, eropgeet an de Verëffentlechungsventil opmaacht, den Drock vun der Bremsleitung erliichtert.

Fir de Prozess vun der Verëffentlechung vun der Loft aus dem Ausgläichbehälter ze stoppen, setzt de Bedreiwer de Ventilhandtak an der Iwwerlappplaz - III oder IV. De Prozess vun der Verëffentlechung vun der Loft aus dem Ausgläichbehälter, an dofir vun der Bremslinn, stoppt. Dëst ass wéi d'Servicebremsstadium duerchgefouert gëtt. Wann d'Bremsen net genuch effektiv sinn, gëtt e weidere Schrëtt gemaach; dofir gëtt de Kranhandtak vum Bedreiwer erëm op d'Positioun V geréckelt.

Normalerweis offiziell Beim Bremsen däerf d'maximal Déift vun der Entladung vun der Bremslinn net méi wéi 0,15 MPa sinn. Firwat? Als éischt ass et kee Sënn fir méi déif ze entlaaschten - wéinst dem Verhältnis vun de Volumen vum Reservetank an dem Bremszylinder (BC) op Autoen wäert en Drock vu méi wéi 0,4 MPa net am BC opbauen. An eng Auslaaschtung vun 0,15 MPa entsprécht just engem Drock vun 0,4 MPa an de Bremszylinder. Zweetens ass et einfach geféierlech méi déif ze entlaaschten - mat nidderegen Drock an der Bremsleitung wäert d'Ladezäit vun den Ersatzbehälter eropgoen wann d'Brems entlooss gëtt, well se präzis vun der Bremsleitung gelueden sinn. Dat ass, esou Aktiounen si voll mat Ausschöpfung vun der Brems.

En virwëtzeg Lieser wäert froen - wat ass den Ënnerscheed tëscht de Plafongen an de Positiounen III a IV?

An der Positioun IV deckt de Ventil Spull absolut all Lächer am Spigel. De Reduzéierer fiddert den Ausgläichbehälter net an den Drock an deem bleift zimlech stabil, well d'Leckunge vun der UR extrem kleng sinn. Zur selwechter Zäit schafft d'Ausgläichkolben weider, d'Lecke vun der Bremslinn replenisht, an den Drock behalen, deen am Ausgläichbehälter no der leschter Bremsen etabléiert gouf. Dofir gëtt dës Bestëmmung "Iwwerlappung mat der Versuergung vu Leckage vun der Bremslinn" genannt.

An der Positioun III kommunizéiert d'Ventilspool mateneen d'Huelraim uewen an ënner dem Ausgläichkolben, wat d'Operatioun vum Ausgläichkierper blockéiert - d'Drock a béid Huelraim falen gläichzäiteg mat der Auslafrate. Dëse Leck gëtt net vum Ausgläich opgelueden. Dofir gëtt déi drëtt Positioun vum Ventil genannt "Iwwerlappung ouni Leckage vun der Bremsleitung"

Firwat ginn et zwou sou Positiounen a wéi eng Zort Plafong benotzt de Chauffeur? Béid, jee no der Situatioun an der Aart vum Service vun der Lokomotiv.

Wann Dir Passagéierbremsen operéiert, laut den Instruktiounen, muss de Chauffer de Ventil an der Positioun III (Dach ouni Kraaft) an de folgende Fäll setzen:

• Wann folgend engem verbidden Signal
• Beim Kontroll vun EPT no der éischter Etapp vun Kontroll Bremsen
• Wann Dir e steile Hang erof geet oder op en Doudegen

An all dëse Situatiounen ass spontan Ausléisung vun de Bremsen inakzeptabel. Wéi kann et geschéien? Jo, et ass ganz einfach - Passagéier Loftverdeeler funktionnéieren op den Ënnerscheed tëscht zwee Drock - an der Bremslinn an am Reservoir. Wann den Drock an der Bremslinn eropgeet, ginn d'Bremsen komplett entlooss.

Loosst eis elo virstellen datt mir gebremst hunn an et an der Positioun IV setzen, wann de Ventil fiddert Leck aus der Bremslinn. An zu dëser Zäit mécht e puer Idioten an der Vestibule liicht op a mécht dann de Stopventil zou - de Schäiss spillt ronderëm. De Chaufferventil absorbéiert dëse Leck, wat zu enger Erhéijung vum Drock an der Bremslinn féiert, an de Passagéierluftverdeeler, sensibel fir dëst, gëtt eng komplett Verëffentlechung.

Op Cargo Camionen gëtt d'IV Positioun haaptsächlech benotzt - de Cargo VR ass net sou empfindlech op d'Erhéijung vum Drock am TM an huet eng méi schwéier Verëffentlechung. Positioun III gëtt nëmme festgeluecht wann et e Verdacht op en inakzeptable Leck an der Bremsleitung ass.

Wéi ginn d'Bremsen entlooss? Fir eng komplett Verëffentlechung, gëtt de Bedreiwer säi Krunn an der Positioun I plazéiert - Fräisetzung a Laden. An dësem Fall sinn souwuel den Ausgläichbehälter wéi och d'Bremsleitung direkt un d'Fütterung verbonnen. Nëmmen d'Füllung vum Ausgläichbehälter geschitt duerch e kalibréierte Lach, mat engem schnellen awer zimlech moderéierten Tempo, wat Iech erlaabt den Drock mat engem Drockmeter ze kontrolléieren. An d'Bremsleitung gëtt duerch e méi breede Kanal gefüllt, sou datt den Drock do direkt op 0,7 - 0,9 MPa spréngt (je no der Längt vum Zuch) a bleift do bis de Ventilgriff an der zweeter Positioun plazéiert ass. Firwat?

Dëst gëtt gemaach fir eng grouss Quantitéit vu Loft an d'Bremsleitung ze drécken, deen den Drock drastesch eropgeet, wat et erlaabt datt d'Verëffentlechungswell garantéiert ass fir de leschten Auto z'erreechen. Dësen Effekt gëtt genannt Iwwerladung vum Puls. Et erlaabt Iech souwuel d'Vakanz selwer ze beschleunegen a méi séier Laden vun Ersatztanken am ganzen Zuch ze garantéieren.

Fëllt den Ausgläichbehälter mat engem bestëmmten Taux erlaabt Iech den Dispenséierungsprozess ze kontrolléieren. Wann den Drock dran den Oplueddrock erreecht (op Passagéierzich) oder mat enger Iwwerschätzung, jee no der Längt vum Zuch (op Gidderzich), gëtt de Chaufferkraafthandtak an der zweeter Zuchpositioun gesat. De Stabilisator eliminéiert d'Iwwerladung vum Ausgläichbehälter, an den Ausgläichkolben mécht séier den Drock an der Bremslinn gläich wéi den Drock am Ausgläichbehälter. Dëst ass wéi de Prozess fir d'Bremsen komplett op den Oplueddrock auszeschléissen aus der Siicht vum Chauffer

Gesteppte Verëffentlechung, am Fall vun der EPT-Kontroll oder op Gidderzich während dem Biergbetribsmodus vum Loftverdeeler, gëtt duerch d'Plaz vum Ventilgriff an der XNUMX.

Wéi gëtt d'elektro-pneumatesch Brems kontrolléiert? Den EPT gëtt vum selwechte Bedreiwerkran kontrolléiert, nëmmen 395, dee mat engem EPT Controller ausgestatt ass. An dësem "Kann", op der Spëtzt vun der Handlewelle plazéiert, ginn et Kontakter, déi duerch d'Kontrolleenheet d'Versuergung vu positiven oder negativen Potential kontrolléieren, par rapport zu de Schinne, op den EPT-Drot, an och dëst Potenzial fir ze befreien d'Bremsen.

Wann d'EPT ageschalt ass, gëtt d'Bremse duerchgefouert andeems de Chaufferkran an der Positioun Va setzt - lues Bremsen. An dësem Fall sinn d'Bremszylinder direkt vum elektresche Loftverdeeler mat enger Rate vun 0,1 MPa pro Sekonn gefëllt. De Prozess gëtt iwwerwaacht mat engem Drockmeter an de Bremszylinder. Entlaaschtung vum Ausgläichbehälter geschitt, awer éischter lues.

D'EPT kann entweder stepwise befreit ginn, andeems de Ventil an der Positioun II plazéiert, oder komplett, andeems se op Positioun I setzen an den Drock an der UR ëm 0,02 MPa iwwer dem Oplueddrockniveau erhéijen. Dëst ass ongeféier wéi et aus der Siicht vum Chauffeur ausgesäit

Wéi gëtt d'Noutbremsung gemaach? Wann de Ventilhandtak vum Bedreiwer op d'Positioun VI gesat ass, mécht d'Ventilspool d'Bremsleitung direkt an d'Atmosphär duerch e breet Kanal op. Den Drock fällt vum Laden op Null an 3-4 Sekonnen. Den Drock am Surge Tank geet och erof, awer méi lues. Zur selwechter Zäit ginn Noutbremsbeschleuniger op den Loftverdeeler aktivéiert - all VR mécht d'Bremslinn an d'Atmosphär op. Sparke fléien vun ënner de Rieder, d'Rieder rutschen, trotz Sand ënner hinnen ...

Fir all esou "Geheien am sechsten" gëtt de Chauffer eng Analyse am Depot konfrontéiert - ob seng Handlungen gerechtfäerdegt goufen duerch d'Instruktioune vun den Instruktioune fir d'Bremsen an d'Regele fir d'technesch Operatioun vum Rolling Stock, souwéi eng Zuel vun lokal Uweisungen. Net de Stress ze ernimmen, deen hien erliewt wann hien "de sechsten werfen."

Dofir, wann Dir op d'Schinne erausgeet, an engem Auto ënner der Ofschlossbarriär fir d'Kräizung rutscht, denkt drun datt eng lieweg Persoun, den Zuchfuerer, schlussendlech verantwortlech ass fir Äre Feeler, Dommheet, Laun a Bravado. An déi Leit, déi dann den Darm vun den Achsen vun de Radsätz mussen entspanen, ofgeschniddene Käpp aus Traktiounskëschten eraushuelen...

Ech wëll net wierklech iergendeen Angscht maachen, awer dëst ass d'Wourecht - d'Wourecht geschriwwen a Blutt a kolossale materielle Schued. Dofir sinn Zuchbremsen net sou einfach wéi se schéngen.

D 'Resultat

Ech wäert d'Operatioun vum Hilfsbremsventil an dësem Artikel net berücksichtegen. Aus zwee Grënn. Als éischt ass dësen Artikel iwwersaturéiert mat Terminologie an dréchen Ingenieuren a passt kaum an de Kader vun der populärer Wëssenschaft. Zweetens, Contrepartie vun der Operatioun vun der KVT erfuerdert d'Benotzung vun enger Beschreiwung vun den Nuancen vun der pneumatesch Circuit vun der Lokomotive Bremsen, an dëst ass en Thema fir eng separat Diskussioun.

Ech hoffen, datt ech mat dësem Artikel iwwerglécklechen Horror a menge Lieser agebaut hunn ... nee, nee, ech maachen de Geck, natierlech. Witzer ofgesinn, ech mengen et ass kloer ginn datt Zuchbremssystemer e ganze Komplex vu vernetzten an extrem komplexen Apparater sinn, deenen hir Design op eng séier a sécher Kontroll vum Rollmaterial zielt. Ausserdeem hoffen ech wierklech datt ech de Wonsch decouragéiert hunn de Geck mat der Lokomotivequipe ze maachen andeems ech mam Bremsventil spillen. Op d'mannst fir een ...

An de Kommentare froe se mech Iech iwwer Sapsan ze soen. Et gëtt "Peregrine Falcon", an et gëtt eng separat, gutt a groussen Artikel, mat ganz subtile Detailer. Dësen elektreschen Zuch huet mir eng kuerz, awer ganz kreativ Period a mengem Liewen ginn, also wëll ech wierklech doriwwer schwätzen, an ech wäert definitiv mäi Verspriechen erfëllen.

Ech wëll de folgende Leit an Organisatiounen Merci soen:

1. Roman Biryukov (Romych Russian Railways) fir Fotomaterial op der EP20 Kabine
2. Websäit www.pomogala.ru - fir Diagrammer aus hirer Ressource geholl
3. Nach eng Kéier un de Roma Biryukov a Sergei Avdonin fir Berodung iwwer déi subtil Aspekter vun der Bremsoperatioun

Bis erëm, léif Frënn!

Source: will.com