D'nächst Kéier, wann Dir Iech op der Gare fannt, huelt eng Minutt vun Ärer Opmierksamkeet a gitt se op d'Inscriptioun, genau an der Mëtt ganz ënnen vum Zuchwagon, op där Dir op Är nächst laang erwaarde gitt. Vakanz. Dës Inscriptioun ass net zoufälleg hei; et erzielt eis déi ganz mysteriéis konventionell Zuel vum Bremsluftverdeeler deen op dësem Auto installéiert ass.
D'Inscriptioun ass ze gesinn och wann den Zuch op enger héijer Perron steet, also verpasst se net.

Op dësem Auto - "Ammendorf", deen eng gréisser Restauratioun Reparatur (KVR) am Tver Carriage Works gemaach huet, eng Air Distributeur (VR) conv. Nr 242 Passagéier Typ. Et ass elo op all nei an "onbeschichtete" Autoen installéiert, ersetzt de fréiere 292nd VR. Et ass dës Geräter, déi zu der Famill vun de Bremsapparaten gehéieren, iwwer déi mir haut schwätzen.

1. Westinghouse Ierwen

Passagéier-Typ Loftverdeeler, déi op 1520 mm Jauge Eisebunn benotzt ginn, sinn eng Aart Kompromiss tëscht der Einfachheet vum Design ierflecher vum Westinghouse Triple Ventil a Verkéierssécherheetsufuerderunge. Si sinn net duerch esou e laangen an dramateschen Entwécklungswee gaang wéi hir Cargo-Kollegen.

Am Moment sinn zwee Modeller benotzt: Loftverdeeler conv. Nummer 292 an d'Loftverdeeler Conv., déi se séier ersetzt (op d'mannst an der russescher Eisebunnsflott). N° 242.

Dës Geräter ënnerscheeden sech am Design, awer si bal ähnlech an hiren Operatiounseigenschaften. Béid Apparater funktionnéieren op engem Differenz vun zwee Drock - an der Bremslinn (TM) an am Reservereservoir (R). Béid suerge fir zousätzlech Entladung vun der Bremslinn während der Bremsung: den 292. entléisst TM an eng speziell zouenen Chamber (zousätzlech Auslaafkammer), mat engem Volume vun 1 Liter, an den 242. - direkt an d'Atmosphär. Béid Apparater si mat engem Noutbremsbeschleuniger ausgestatt. Béid Geräter hunn keng stepwise Verëffentlechung - si verëffentlechen direkt wann den Drock am TM iwwer den Drock an der Zündungszone, déi do no der leschter Bremsen etabléiert ass, eropgeet; wéi se soen, si hunn eng "mëll" Verëffentlechung.

De Mangel u stepwise Verëffentlechung gëtt duerch d'Tatsaach kompenséiert datt béid Apparater net eleng am Auto funktionnéieren (obwuel se kënnen), awer zesumme mam elektresche Loftverdeeler conv. Nr 305, déi elektresch Bremssteuerung agefouert huet, an eng Aarbechtskammer mat engem pneumatesche Relais, deen d'Fäegkeet fir Schrëtt ze verëffentlechen.

Als Beispill, betruecht VR 242, als méi modern, wéi och EVR 305.

Brand neie VR 242 op der pneumatesch Panel am Motorraum vun der Elektrolokomotive EP20


Déi selwecht op engem Passagéier Won installéiert


Loosst eis elo op den Design an de Betribsprinzip vun dësem Apparat goen.

Diagramm erkläert de VR 242 Apparat: 1, 3, 6, 16 - kalibréiert Lächer; 2,4 - Filteren; 5 - Piston vun zousätzlech Offlossquantitéit limiter TM;
7, 10, 13, 21, 22 - Quellen; 8 - Auspuffventil; 9 - huel Staang; 11 - Haapt Piston; 12 - zousätzlech Oflaafventil; 14 - Stopp vum Betribsmodusschalter; 15 - Operatioun Modus schalt Piston; 17. 28 - Staang; 18 - Bremsventil; 19 - Stallventil; 20 - Stop vum Noutbremsschalter; 23, 26 - Ventile; 24 - Lach; 25 - Noutbremsbeschleunigungskolben; 27 - Ventil fir zousätzlech Entladung ze limitéieren; UK - Beschleunegungskammer; ZK - Spullkammer; MK - Haaptrei Chamber; TM - Bremslinn, ZR - Ersatztank; TC - Bremszylinder


Wou fänkt de Loftverdeeler un? Et fänkt mat der Opluedstatioun un, dat heescht d'Füllung vun de Chambers vum Loftverdeeler selwer an dem Reservetank mat Kompresser Loft aus der Bremslinn. Dës Prozesser geschéien wann d'Lokomotive am Depot gestart gëtt, wann se ouni Loft steet, wéi och op all Autoen, wann se un d'Lokomotive gekoppelt sinn, an den Ennventil opgemaach gëtt - den Zuch gëtt "fir Loft" geholl. Loosst eis dëse Prozess méi no kucken

Aktioun vum BP 242 beim Laden


Also, d'Loft vun der Bremslinn, ënner engem Drock vun 0,5 MPa, rennt an den Apparat, fëllt d'Kammer U4 ënner dem Beschleunigungskolben, da geet de Kanal erop (rout gewisen), duerch de Filter 4, duerch de Kanal A an d'Haaptkammer (MK), ënnerstëtzen et vun ënnen der Haaptrei Piston 11, et geet erop, mat sengem huel Staang 9 mécht den Auspuff Krunn 8, deen d'Kavitéit vum Bremszylinder mat der Atmosphär kommunizéiert. Zur selwechter Zäit geet d'Loft vum Filter, laanscht den axiale Kanal vun der Staang 28, duerch d'kalibréiert Lach 3, an de Reservetank (giel ugewisen), a vun do duerch de Kanal an d'Spullkammer (SC) uewen. den Haaptstempel 11.

Dëse Prozess geet weider bis den Drock am Reservetank, Haapt- a Spullkammer gläich ass mam Oplueddrock an der Bremslinn. Den Haaptkolben geet an d'neutral Positioun zréck, mécht den Auspuffventil zou. De Loftverdeeler ass prett fir Aktioun.

Ech schreiwen nach eng Kéier - den Drock am TM ass onbestänneg, et gi Leckage an et, kleng Leckage, awer se existéieren ëmmer. Dat ass, den Drock am TM kann erofgoen. Wann den Drock mat enger Rate manner wéi de Service Taux erofgeet, dann huet d'Loft aus der Spullkammer Zäit fir an d'Haaptkammer duerch Drossel 3 ze fléien, den Haaptkolben bleift op der Plaz an d'Bremsen geschitt net.

Wann den Drock an der Bremslinn mat der Rate vun der Déngschtbremsung erofgeet, fällt den Drock am Bremsventil séier genuch fir den Haaptkolben no ënnen ze beweegen, ënner dem Afloss vu méi groussen Drock an der Spullkammer. Beweegt erof, mécht et den zousätzlechen Auslaafventil 12 op.

Aktioun vun BP 242 während Bremsen: Phase vun zousätzlech Offlossquantitéit vun TM


Loft aus der Haaptkammer, duerch Ventil 12 duerch Kanal K, duerch den axiale Kanal vun der Staang 28, geet an d'Atmosphär eraus. Den Drock an der Bremslinn an der Haaptkammer geet nach méi séier erof an de Piston 11 geet weider no ënnen.

Aktioun vum BP 242 während der Bremsen: initial Fëllung vum Bremszylinder


Déi huel Staang vum Haaptkolben 9 bewegt sech vun der Dichtung um Auspuffventil ewech, doduerch de Wee fir d'Loft aus dem Reservetank opzemaachen, deen duerch Kanal B an d'Spullkammer fléisst, den axiale Kanal vun der Staang 9, Kanal D an de Modusschalter geet an de Bremszylinder duerch de Kanal L. Zur selwechter Zäit geet déiselwecht Loft duerch de Kanal D an d'Kammer U2, dréckt op de Piston 6, deen den zousätzleche Entladungskanal vun der Atmosphär ofschneiden. Zousätzlech Auslaaf stoppt. Zur selwechter Zäit geet d'Staang 28 vum Kolben 6 erof, d'Radialkanälen an deem sinn duerch Gummi-Manschetten blockéiert, wat zu der Trennung vun den Haapt- a Spullkammer féiert. Dëst erhéicht d'Sensibilitéit vum Loftverdeeler fir d'Bremsen - elo d'Reduktioun vum Drock an der Bremslinn op jidde Fall féiert zu der Ofsenkung vum Haaptkolben an der Füllung vum Bremszylinder.

Aktioun vun BP 242 während Bremsen: Schalten der Fëllung Taux vun Akafszentrum


Am Ufank gëtt de Bremszylinder séier gefëllt, duerch e breet Kanal, duerch den oppene Bremsventil 18. Wéi de Bremszylinder gefëllt ass, gëtt d'Kammer U16 vum Modusschalter och duerch d'kalibréiert Lach 1 gefëllt. Wann den Drock genuch gëtt fir d'Fréijoer ënner de Kolben 15 ze kompriméieren, mécht de Bremsventil zou an den TC gëtt duerch e kalibréierte Lach am Bremsventil mat engem luesen Taux gefëllt. Dëst geschitt wann de Grëff vum Modusschalter 14 op d'Positioun "D" (Langgelenk) gedréint gëtt. Dëse Modus gëtt benotzt wann d'Zuel vun den Autoen an engem Zuch méi wéi 15 ass. Dëst gëtt gemaach fir d'Fëllung vun den Akafszentren op den Autoen ze bremsen, fir méi Uniformitéit vun de Bremsen iwwer den Zuch ze garantéieren.

Op kuerzen Zich gëtt de Grëff 14 an der Positioun "K" (kuerz Zuch) gesat. Zur selwechter Zäit mécht et de Bremsventil 18 mechanesch op, an d'Füllung vum Akafszentrum geschitt ëmmer an engem schnelle Tempo.

Wann de Chauffeur de Ventil an der zougeschlosser Positioun setzt, stoppt den Drockfall an der Bremslinn. D'Füllung vum Bremszylinder wäert geschéien, bis, wéinst dem Loftfloss fir d'Füllung, den Drock am Reservetank, an dofir an der Spullkammer, fällt, gëtt gläich wéi den Drock an der Haaptkammer, an dofir an der Bremslinn. Den Haapt Piston wäert zréck an d'neutral Positioun. D'Fëllung vum Akafszentrum stoppt, an et gëtt eng Blockéierung.

Fir d'Bremsen ze léisen, setzt de Chauffer de Kranhandtak an der Positioun I. D'Loft aus den Haaptbehälter rennt an d'Bremsleitung, wat den Drock an deem wesentlech erhéicht (bis zu 0,7 - 0,9 MPa, ofhängeg vun der Längt vum Zuch). Den Drock an der Haaptkammer BP klëmmt och, wat dozou féiert datt den Haaptkolben no uewen beweegt, den Auspuffventil 8 opmaacht, duerch deen d'Loft vun de Bremszylinder, wéi och aus der Chamber U2, an d'Atmosphär flücht. Den Drockfall an der Chamber U2 bewierkt datt de Kolben 6 a Staang 28 eropgeet, d'Bremsleitung an d'Reserve-Reservoir kommunizéieren erëm duerch Drossel 3 - de Reserve-Reservoir gëtt gelueden.

Wann den Oplueddrock am Iwwerschwemmungstank (UR) gläich wéi den Oplueddrock erreecht, setzt de Chauffeur de Ventil an der Positioun II (Zuchpositioun). Den Drock am TM gëtt séier op den Drockniveau an der UR restauréiert. Zur selwechter Zäit, wéinst Drossel 3, huet den Drock am Reserve-Tank nach keng Zäit fir op d'Laden ze klammen, d'Loftverteidegung geet weider, awer mat engem méi luesen Tempo. Lues a lues gëtt den Drock am Reservetank, Haapt- a Spullkammer gläich wéi d'Laden gesat. De Loftverdeeler ass dann nees prett fir weider Bremsen.

Aus der Siicht vum Chauffeur kucken déi beschriwwe Prozesser sou eppes aus:

En separat Element vum VR 242 ass den Noutbremsbeschleuniger; am Diagramm ass et op der lénker Säit vum Apparat. Beim Laden, zesumme mat der Füllung vum Haaptdeel vum Loftverdeeler, gëtt de Beschleuniger och gelueden - d'Kavitéit ënner dem Kolben 25 an d'Kavitéit iwwer dem Kolben gi mat Loft duerch d'Acceleratorkammer (AC) gefüllt. D'Bremsleitung an d'Beschleunigungskammer kommunizéieren duerch Drosselloch 1, den Duerchmiesser vun deem ass sou datt während Déngschtbremsen den Drock an der Beschleunigungskammer et fäerdeg bréngt den Drock vun der Bremslinn ze gläichen an de Beschleuniger funktionnéiert net.

Operatioun vun der Noutfall Brems- Accelerator


Wéi och ëmmer, wann den Drock bei engem Noutfall fällt - d'Loft flitt aus der Bremslinn an 3 - 4 Sekonnen, hunn d'Drock keng Zäit fir gläich ze ginn, d'Loft aus der Beschleunigungskammer dréckt op de Kolben 25, an et mécht op d'Stall Krunn 19, Ouverture engem breet Lach an der Brems- Linn aus deem d'Loft geet an d'Atmosphär, de Prozess exacerbating. Also, wärend der Noutbremsung, wann de Gaspedal funktionnéiert, mécht op all Auto eng Fënster an der Bremslinn op.

Fir de Beschleuniger auszeschalten (zum Beispill, wann et falsch funktionnéiert), benotzt e spezielle Schlëssel fir den Arrêt 20 ze dréinen, deen den Beschleunigerkolben an der ieweschter Positioun blockéiert.

Trotz de ville schrëftleche Wierder a Bréiwer, an der Realitéit huet dësen Apparat e relativ einfachen an zouverléissege Design. Am Verglach mat sengem Virgänger, BP 292, enthält dës keng Spullen, déi nach ëmmer zimlech kaprizesch sinn an der Operatioun, erfuerderlech Schleifen un de Spigel a Schmieren, an och ënner Verschleiung.

Air Distributor 242 ass e Stand-alone Apparat a kann ouni Assistenten schaffen. Tatsächlech, op Passagéierautoen a Lokomotive funktionnéiert et a Verbindung mat engem aneren Apparat genannt

2. Elektresch Loftverdeeler (EVR) konv. N° 305

Dësen Apparat ass entwéckelt fir am elektro-pneumatesche Bremssystem op Passagéierrollen ze schaffen. Installéiert op Waggonen a Lokomotiven zesumme mam VR 242 oder VR 292. Esou gesäit d'Bremsausrüstung op engem Passagéierwagen aus

Am Virdergrond ass de Bremszylinder. E bësse méi wäit ass d'Aarbechtskammer EVR 305 un der hënneschter Mauer vum Akafszentrum geschrauft.Den elektreschen Deel vun der EVR zesumme mat engem Drockschalter ass op der lénkser Säit befestegt, an der rietser ass de Loftverdeeler 292 befestegt. En Outlet vun der Bremsleitung (rout gemoolt) ass mat engem Trennungsventil verbonnen.

EVR 305 Apparat: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - Loft Channels; 4 - Verëffentlechungsventil; 5 - Bremsventil; 7 - Atmosphärventil; 8 - Versuergungsventil; 11 - Diaphragma; 13, 17 - Huelraim vum Schaltventil; 15 - Schaltventil; 16 - Dichtung vum Schaltventil; TC - Bremszylinder; RK - Aarbechtskammer; OV - Verëffentlechungsventil; TV - Brems- Krunn; ZR - Reservéiert Tank; VR - Loftverdeeler

EVR 305 besteet aus dräi Haaptdeeler: eng Aarbechtskammer (RC), e Schaltventil (PC) an en Drockschalter (RD). D'Drockschalterhaus enthält Release Ventile 4 a Bremsventile 5, kontrolléiert duerch Elektromagnete.

Beim Laden gëtt d'Kraaft net op d'Ventile geliwwert, de Verëffentlechungsventil mécht de Kavitéit vun der Aarbechtskammer an d'Atmosphär op, an de Bremsventil ass zou. D'Loft vun der Bremsleitung, duerch d'Loftverdeeler duerch d'Kanäl am EVR, passéiert an den Ersatztank, gelueden et, awer geet net soss anzwousch, well säi Wee an d'Kavitéit iwwer d'Membran vum Drockschalter blockéiert ass. zougemaach Brems- Krunn.

Aktioun vun EVR 305 beim Laden


Wann de Chaufferventil op d'Positioun Va gesat ass, gëtt e positiven Potenzial (relativ zu de Schinne) op den EPT Drot applizéiert a béid Ventile kréien Kraaft. De Verëffentlechungsventil isoléiert d'Aarbechtskammer vun der Atmosphär, während de Bremsventil de Wee vun der Loft an d'Kavitéit iwwer d'RD-Membran opmaacht a weider an d'Aarbechtskammer.

Aktioun vun EVR 305 während Bremsen


Den Drock an der Aarbechtskammer an an der Kavitéit iwwer d'Membran eropgeet, d'Membran biegt erof, d'Versuergungsventil 8 opzemaachen, duerch deen d'Loft aus dem Reservetank fir d'éischt an de richtege Kavitéit vum Schaltventil erakënnt. De Ventilstecker beweegt sech no lénks, mécht de Wee fir Loft an de Bremszylinder op.

Wann de Chaufferkran an d'Plafong gesat gëtt, ännert d'Spannung, déi un den EPT-Draad geliwwert gëtt, d'Polaritéit, d'Diode, duerch déi de Bremsventil ugedriwwe gëtt, ass gespaart, de Bremsventil verléiert Kraaft, an de Bremsventil mécht zou. D'Erhéijung vum Drock an der Aarbechtskammer stoppt, an de Bremszylinder gëtt gefëllt bis den Drock an deem gläich ass wéi den Drock an der Aarbechtskammer. Duerno geet d'Membran zréck an d'neutral Positioun an de Fudderventil mécht zou. D'Plafong kënnt.

Effekt vun EVR 305 wann iwwerlappt


De Verëffentlechungsventil kritt weider Kraaft, hält de Verëffentlechungsventil zou, verhënnert datt d'Loft aus der Kachkammer flücht.

Fir Fräisetzung, Plazen de Chauffeur de Crane Grëff an Positioun ech fir voll Fräisetzung, an Positioun II fir stepwise Fräisetzung. A béide Fäll verléieren d'Ventile Kraaft, de Verëffentlechungsventil mécht op, léisst d'Loft aus der Aarbechtskammer an d'Atmosphär. D'Membran, vun ënnen ënnerstëtzt vum Drock am Bremszylinder, beweegt sech no uewen, mécht den Auspuffventil op, duerch deen d'Loft aus dem Bremszylinder erausgeet

Aktioun vun EVR 305 während Vakanz


Wann, wann se an der zweeter Positioun erausgeet, de Grëff zréck an d'Plafong gesat gëtt, stoppt d'Loft aus der Aarbechtskammer aus, an d'Leedung vum TC geschitt bis den Drock an deem gläich ass wéi den Drock, deen an der Aarbecht bleift. Chamber. Dëst erreecht d'Méiglechkeet vun stepwise Fräisetzung.

Dës elektro-pneumatesch Brems huet eng Rei Features. Als éischt, wann d'EPT Linn brécht, ginn d'Bremsen fräi. An dësem Fall wiesselt de Chauffer no enger Rei vun obligatoresche Aktiounen, déi duerch d'Instruktioune virgesi sinn, op d'Benotzung vun der pneumatesch Brems. Dat ass, EPT ass keng automatesch Brems. Dëst ass en Nodeel vun dësem System.

Zweetens, wann d'EPT funktionnéiert, ass de konventionelle Loftverdeeler an der Verëffentlechungspositioun, ouni opzehalen, Leckage aus dem Reservetank opzehuelen. Dëst ass e Plus, well et d'Inexhaustabilitéit vun der elektro-pneumatesch Brems garantéiert.

Drëttens, stéiert dësen Design guer net mat der Operatioun vun engem konventionelle Loftverdeeler. Wann d'EPT ausgeschalt ass, da fëllt de BP, de Bremszylinder fëllt, fir d'éischt de lénksen Kavitéit vum Schaltventil auszefëllen, de Stecker an et no riets bewegt, de Wee fir d'Loft aus dem Reservereservoir opzemaachen fir an de Bremszylinder anzeginn. .

Dëst ass wéi d'Operatioun vun de beschriwwene Systemer aus dem Chaufferkabine ausgesäit:

Konklusioun

Ech wollt Frachtbremsgeräter an dee selwechten Artikel pressen, awer nee, dëst Thema erfuerdert eng separat Diskussioun, well Fracht-VRs vill méi komplex sinn, benotze se vill méi sophistikéiert technesch Léisungen an Tricks, wéinst de Spezifizitéiten vun der Operatioun vu Frachtrollen Stock.

Wat d'Passagéierbrems ugeet, ass seng Relatioun mat der Westinghouse-Brems duerch zousätzlech technesch Léisungen kompenséiert, déi op Gewaltlager akzeptabel Leeschtungsindikatoren, e Sécherheetsniveau an der Fabrikatioun vun Ënnerhalt a Reparatur ubitt. Et wäert interessant sinn, mat "wéi geet et do" am Ausland ze vergläichen. Mir vergläichen, awer e bësse méi spéit. Merci fir är Opmierksamkeet!

P.S.: Mäi Merci un de Roman Biryukov fir d'Fotomaterial, wéi och un de Site www.pomogala.ru, aus deem d'Illustratiounsmaterial geholl gëtt.

Source: will.com