Mir hunn Probleemer mam MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) gemellt, deen entwéckelt ass fir Pilote roueg ze hëllefen Boeing 737 Max Fligeren am manuelle Modus ze fléien (wann den Autopilot ausgeschalt ass). Et gëtt ugeholl datt et si war, déi zu de leschten zwee Fligeraccidenter mat dëser Maschinn gefouert huet. Viru kuerzem huet d'US Federal Aviation Administration (FAA) e Software-Patch, dee vu Boeing-Spezialisten geschaaft gouf, fir d'Revisioun geschéckt, sou datt Fligeren och iwwer Amerika net laang opstinn. Eng Enquête leeft am Moment am ethiopesche Boeing Crash den 10. Mäerz, a Reuters, zitéiert seng Quellen, huet gemellt datt de MCAS System erëm ageschalt gouf nodeems d'Piloten et ausgeschalt hunn, an de Fliger an en Tauch gesat hunn.
Zwee Quelle soten datt e virleefege Ethiopesche Bericht iwwer de Crash bannent Deeg soll verëffentlecht ginn a kéint Beweiser enthalen datt de MCAS System esou vill wéi véier Mol aktivéiert gouf ier de 737 Max de Buedem getraff huet. Eng drëtt Quell huet de Reporter gesot datt d'Software erëm ugefaang huet nodeems d'Piloten et ausgeschalt hunn, awer bäigefüügt datt et nëmmen eng Schlësselepisode war an där MCAS de Fliger virum Crash an en Tauch gesat huet. Angeblech huet d'Software erëm ugefaang ouni mënschlech Interventioun ze schaffen.
An enger Erklärung un d'Reporter iwwer d'Daten, sot Boeing: "Mir fuerdere virsiichteg an net Viraussetzungen ze maachen oder Conclusiounen iwwer d'Resultater ze zéien ier d'Fluchdaten an de virleefege Bericht verëffentlecht ginn." De MCAS System steet momentan am Mëttelpunkt vum Skandal ronderëm d'Accidenter vum Ethiopian Flight 302 an dem Lion Air Crash an Indonesien viru fënnef Méint - Accidenter déi am Ganzen 346 Leit ëmbruecht hunn.
D'Spiller sinn héich: De Boeing 737 Max ass dee beschte verkaafte Fliger vun der Firma, mat bal 5000 Bestellungen. An elo sëtzt d'Flott vu verkafte Fligeren op der ganzer Welt weider. D'Resumption vun de Flich hänkt vun der Roll of, déi den Design vum Fliger am Crash gespillt huet, obwuel d'Enquêteuren och d'Aktiounen vun de Fluchgesellschaften, d'Crews a reglementaresche Moossname kucken. Boeing sicht seng MCAS Software ze aktualiséieren an nei Pilot Trainingsprogrammer aféieren.
Et gouf virdru gemellt datt a béid Crashen de Problem mat der falscher Operatioun vum MCAS verbonnen ass, wat duerch falsche Wénkel vun Attackdaten vun engem vun den zwee Sensoren vum Fliger guidéiert gouf. Elo soll d'Enquête ofgeschloss hunn datt am Ethiopesche Fall MCAS ufanks richteg vun de Pilote behënnert gouf, awer dunn nees automatesch Instruktiounen un de Stabilisator geschéckt huet, wat de Fliger an en Tauche gesat huet.
Nom Indonesien Accident huet Boeing Instruktioune fir Piloten erausginn, déi d'Prozedur beschreift fir MCAS auszeschalten. Et erfuerdert, datt nom Ofschalten a bis zum Enn vum Fluch d'Crew dëse System net uschalt. De Wall Street Journal huet virdru gemellt datt d'Piloten am Ufank dem Boeing seng Noutprozeduren gefollegt hunn, awer se spéider opginn wéi se probéiert hunn d'Kontroll iwwer de Fliger erëm z'erreechen. Desaktivéiere vum System gëtt gesot datt MCAS net komplett ophalen, awer et brécht d'Verbindung tëscht der Software, déi weider falsch Instruktioune fir de Stabilisator erausginn, an der aktueller Kontroll vum Fliger. D'Fuerscher ënnersichen elo ob et Konditioune gëtt, ënner deenen MCAS ouni Wëssen vun de Pilote automatesch reaktivéiere kéint.
Den Analyst Bjorn Fehrm huet a sengem Blog virgeschloen datt d'Pilote vläicht net fäerdeg bruecht hunn de Stabilisator aus der Tauchpositioun manuell ze läschen. Also si hu vläicht decidéiert MCAS nei z'aktivéieren fir ze probéieren de Stabilisator an d'Positioun ze kréien, an de System huet et einfach net erlaabt. D'Sécherheetsexperten ënnersträichen awer, datt d'Enquête nach laang net fäerdeg ass, an déi meescht Loftfaart Accidenter sinn duerch eng Kombinatioun vu mënschlechen an technesche Faktoren verursaacht.
Source: 3dnews.ru