Déi, déi suivéieren, wat an der Loftfaart geschitt ass, si sech bewosst iwwer de Skandal, deen sech ëm de Boeing 737 Max entfalt. Dës lescht Versioun vum Fliger vun der berühmter amerikanescher Firma Boeing hat eng Rei vun Ufanksproblemer, déi duerch d'Designmerkmale vun engem scho verännerten a villmol moderniséierte Fliger verursaacht goufen (zanter 1967 produzéiert). Déi nei mächteg a méi effizient Motore waren ze grouss a schwéier am Verglach zu deenen, déi am virege 737 NG Modell benotzt goufen, a si méi wäit vun de Flilleke geréckelt hunn, hunn se e méi staarken Dréimoment erstallt, d'Nues vum Fliger ophiewen wann de Schub eropgeet. Zousätzlech, wéi den Ugrëffswénkel eropgeet, blockéiere se d'Loftfloss op d'Flilleke, wat d'Lift staark reduzéiert a ganz geféierlech ass.
Fir nach ëmmer nei Motoren zesumme mam alen Design ze benotzen, ass d'Firma mam MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) System entwéckelt, deen entwéckelt ass fir de Pilot roueg ze hëllefen de Fliger am manuelle Modus ze kontrolléieren (wann den Autopilot ausgeschalt ass) . Wann e gewëssen Ugrëffswénkel iwwerschratt ass (baséiert op d'Liesunge vun zwee Sensoren), geet de Fliger an en Tauchen.
De Problem ass datt d'Sensoren falsch sinn, an de MCAS war extrem schlecht dokumentéiert, sou datt d'Pilote einfach net iwwer seng Existenz woussten (näischt gouf der Crew gemellt wann de System aktivéiert gouf). Zousätzlech, wéi et sech erausstellt, huet de System Liesungen aus nëmmen engem Sensor gemaach. Et gëtt ugeholl datt et déi falsch Operatioun vum MCAS war, deen den indoneseschen Max am Oktober zerstéiert huet an zu enger ähnlecher Katastroph an Äthiopien am Mäerz gefouert huet, no deem Boeing gezwongen ass d'Produktioun vum Boeing 737 Max ze stoppen.
Elo déi autoritär Ressource The Wall Street Journal, zitéiert seng Quellen, huet gemellt, datt den amerikanesche Fligerhersteller bereet ass radikal Ännerungen z'installéieren, entwéckelt fir d'Mängel vum MCAS-System ze korrigéieren. Wéi och ëmmer, d'Froe bleiwen iwwer wéi esou e System iwwerhaapt zertifizéiert gouf. De fréiere Chef vum US National Transportation Safety Board (NTSB) mengt datt d'Zertifizéierung vu Fligeren an der US Federal Aviation Administration (FAA) an de leschte Jore bal vu Mataarbechter vun de Fligerhersteller selwer duerchgefouert gouf, e blann Auge fir Mängel.
Elo sinn 737 Max Fligere ronderëm d'Welt idle, a Fluchgesellschafte leiden Verloschter. D'FAA huet gemellt scho virleefeg Genehmegung fir Boeing seng proposéiert Ännerunge ginn, déi esou massiv Katastrophen verhënneren sollen. Dëst beinhalt e Softwareupdate deen MCAS erweidert sou datt Piloten et iwwerwanne kënnen (anstatt ëmgedréint). D'Aktualiséierung wäert och erfuerderen datt MCAS Daten vun zwee Sensoren berücksichtegt, anstatt nëmmen een, wat einfach falsch ka sinn, sou wéi de Fall an der Katastroph am Oktober.
Zousätzlech wäert Boeing zousätzlech Ausbildung fir Piloten ubidden fir den neie Fliger ze bedreiwen, wat am Ufank net erfuerderlech war. D'FAA huet virdru gesot datt de 737 Max déiselwecht Handhabungseigenschaften huet wéi eeler 737 Familljefliger an erfuerdert keng zousätzlech Crew Training. Elo gëtt d'FAA fir Verfalle beschëllegt, déi zu Honnerte vun Affer gefouert hunn. Awer och wann dës Ännerungen endlech guttgeheescht sinn, wäert et e puer Wochen daueren fir d'Software op all produzéiert Fligere a Méint ze aktualiséieren fir d'Inspektioun ze passéieren. An dat ass nëmmen an den USA. FAA Partner a Kanada an der Europäescher Unioun wäerten hir eege Ermëttlungen maachen, ënner anerem an der FAA Zertifizéierung vum problematesche Fliger.
Am Allgemengen leiden Boeing elo enorm finanziell a renomméiert Verloschter. Op hirer offizieller Websäit mellt d'Firma datt de 737 Max dee séierst verkaafte Fliger a senger Geschicht ass: d'Firma huet scho ronn 5000 Bestellunge vun 100 Clienten ronderëm d'Welt kritt. Wien weess - vläicht muss d'Firma d'Produktioun vun der viregter Generatioun B737-NG weiderféieren, déi um Enn vun dësem Joer sollt ophalen.
Source: 3dnews.ru