C-V2X ທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນເຄືອຂ່າຍ 5G NR: ຮູບແບບໃຫມ່ສໍາລັບການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ

ເທັກໂນໂລຍີ 5G ຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດເກັບກຳຂໍ້ມູນ telemetry ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະເປີດໜ້າທີ່ໃໝ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບພາຫະນະທີ່ສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ແລະ ພັດທະນາຂະແໜງພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ລະບົບ V2X (ລະບົບການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ອົງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖະຫນົນແລະຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ) ມີທ່າແຮງທີ່ການສື່ສານ 5G NR ຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອປົດລັອກ. ນີ້ຈະເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຍ່າງທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະເວລາເດີນທາງ.

ໃນເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, ອົງການຈັດຕັ້ງ 3GPP, ເຊິ່ງສ້າງມາດຕະຖານເຄືອຂ່າຍ 5G, ໄດ້ອະນຸມັດການນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ C-V5X ທໍາອິດທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ 16G NR ເຂົ້າໄປໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງມາດຕະຖານ 2G NR ທົ່ວໂລກ (ການປ່ອຍ 5). ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າສະບັບນີ້ຈະຖືກຮັບຮອງເອົາໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020. ການປະສົມປະສານຂອງເທກໂນໂລຍີນີ້ແລະການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບ eMBB (ultra mobile broadband), ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນ 3GPP Release 15, ຈະເປັນບາດກ້າວທໍາອິດໃນການນໍາໃຊ້ 5G NR ເພື່ອສ້າງລົດ smart ໂດຍອີງໃສ່ Qualcomm Snapdragon Automotive Platform.

ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ລໍ​ຖ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຂອງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ 5G ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ສື່​ສານ​ໂດຍ​ກົງ​ຈາກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 3GPP Release 14, ເຕັກໂນໂລຢີ V2X ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ລົດສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນພື້ນຖານກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໄຟຈະລາຈອນ, ໃນບາງໄລຍະ. ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການທົດສອບຈໍານວນຫຼາຍການນໍາໃຊ້ຊິບ C-V2X, Qualcomm 9150 ຂອງພວກເຮົາ. ທາງແຍກຕາບອດ ຫຼືໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເສີມແລະຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດທີ່ນໍາມາໂດຍເຊັນເຊີຕົວຕັ້ງຕົວຕີອື່ນໆເຊັ່ນ radar, LIDAR ແລະລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ທີ່ມີຂອບເຂດແລະຄວາມຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນ.

3GPP Release 16 ແລະມາດຕະຖານ C-V2X ທີ່ເປີດໃຊ້ 5G NR ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່ທັງຫມົດແລະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຮັບແລະສົ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມໄດ້, ເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີທີ່ລະອຽດກວ່າແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ "ຄວາມຕັ້ງໃຈ" ຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ, ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຄົນ​ຍ່າງ​. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ "ຄວາມຕັ້ງໃຈ" ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອະນາຄົດ. C-V2X ຈະພັດທະນາຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຮັບໃຊ້ຕົ້ນຕໍເປັນວິທີການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນຂັ້ນພື້ນຖານໃນ Release 14, ໄປສູ່ເຄື່ອງມືການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນແລະສະຕິການສັນຈອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າມັນແລະ ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​.

ໃຊ້ປະໂຫຍດອັນເຕັມທີ່ຂອງ C-V2X ແລະ 5G NR

ໂຊລູຊັນ C-V2X ທີ່ອີງໃສ່ 5G NR ໝູນໃຊ້ຄວາມສາມາດປະດິດສ້າງທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄືອຂ່າຍ 4G ແລະ 5G. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄືອຂ່າຍ 5G, ເຊິ່ງຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນພາກຮຽນ spring ນີ້ແລະໄດ້ມາດຕະຖານໃນ 3GPP Release 15, ໄດ້ນໍາສະເຫນີຊ່ອງຫວ່າງຊ່ອງຄວາມຖີ່ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ສໍາລັບ C-V2X. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສັນຍານການອ້າງອິງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາ, ປະສິດທິພາບ spectral ໃນຄວາມໄວສູງໃນກໍລະນີນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3,5 ເທົ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການໃຫມ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ C-V2X, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງລົດແລະອົງປະກອບໂຄງລ່າງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂໍ້ມູນ. ຈາກເຊັນເຊີ.

ການປະຕິບັດ C-V2X ທີ່ເປີດໃຊ້ 5G NR ສະເຫນີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນລະດັບວິທະຍຸທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ 5G NR. ໃນການປ່ອຍ 16, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ "ຂ້າງ" ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນມາດຕະຖານ 5G - ຊ່ອງທາງແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນໂດຍກົງສໍາລັບລະບົບ V2X. ເທກໂນໂລຍີນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາການແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດໂດຍໃຊ້ 5G NR ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດແລະຂົງເຂດອື່ນໆເຊັ່ນຄວາມປອດໄພສາທາລະນະ. ພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຂອງມັນແມ່ນການພັດທະນາຂອງ Qualcomm Technologies ສໍາລັບ LTE Direct, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຢີ C-V3X ໃນ 14GPP Release 2. ນອກຈາກນີ້, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນ Release 14 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ C-V2X ຮຸ່ນເກົ່າສາມາດສື່ສານໃນຖະຫນົນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນຫຼ້າສຸດທີ່ໃຊ້ C-V2X ທັງສອງຮຸ່ນ (ຈາກ Release 14 ແລະ Release 16 ທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ 5G NR. ).

ຂະບວນວິວັດໃໝ່ສຳລັບການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຈາກລົດໄປຫາລົດ

ໃນຕົວແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍມືຖື, ອຸປະກອນປ່ຽນຕົວກໍານົດການສົ່ງສັນຍານ, ເຊັ່ນ: ການດັດແປງແລະການເຂົ້າລະຫັດຂອງມັນ, ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບສັນຍານຂອງສະຖານີຖານ. ດ້ວຍ C-V2X, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແທນທີ່ຈະເປັນສະຖານີຖານທີ່ຕັ້ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄຸນນະພາບສັນຍານຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຍານພາຫະນະໃດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕໍ່ສື່ສານໃນແຕ່ລະກໍລະນີ. ຈິນຕະນາການວ່າມີລົດຢູ່ໃນສີ່ແຍກປະມານແຈ. ລະດັບສັນຍານຂອງມັນອ່ອນແອ, ແຕ່ລົດຕົວມັນເອງຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂອງພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງຍານພາຫະນະໃນກໍລະນີນີ້ຈະຕ້ອງສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສົມບູນຈາກເຊັນເຊີ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນໂດຍກົງຂອງສາຍຕາເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ແລະນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນ paradigm ໃຫມ່ແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຈະພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ລະດັບສັນຍານ, ແຕ່ຍັງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງວັດຖຸ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ວິທີການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍ 5G ຕົວຂອງມັນເອງແຕກຕ່າງຈາກວິທີການສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ໂດຍສະເພາະ, ຢູ່ໃນຊັ້ນ "ຕ່ໍາ" ຂອງ 5G NR (ຊັ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະ MAC), ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຄາດຄະເນໄລຍະທາງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະຈະສົ່ງການຮັບຮູ້, ເຊັ່ນການຮ້ອງຂໍ retransmission ອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ACK / NAK, ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງສະເພາະໃດຫນຶ່ງຈາກເຄື່ອງສົ່ງແລະພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດກັບຍານພາຫະນະນັ້ນ. ວິທີການນີ້ຍັງຈະຊ່ວຍຮັບມືກັບບັນຫາຂອງ "node ທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ໃນຮູບແບບຂອງລົດທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງດ້ວຍລະດັບສັນຍານທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຮັບປະກັນລະບົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊັບພະຍາກອນເຄືອຂ່າຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນ "ບໍ່ມີປະໂຫຍດ" ສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຈໍານວນຫນຶ່ງ.

C-V2X ອີງໃສ່ 5G NR ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເທກໂນໂລຍີການສົ່ງຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລວມເອົາຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ C-V2X ທີ່ເປີດໃຊ້ 5G NR ໃນ 3GPP Release 16 ຈະເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນມາດຕະຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານຂໍ້ມູນຂັ້ນສູງທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ລວມທັງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກວິທີການສື່ສານ, ພວກເຮົາຍັງດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາແລະມາດຕະຖານລະດັບສູງຂອງໂປໂຕຄອນແລະວິທີການສົ່ງຂໍ້ຄວາມໃນມາດຕະຖານພາກພື້ນເຊັ່ນ SAE, ETSI ITS ແລະ C-ITS. ຂໍ້ຄວາມທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີ C-V2X ໃຫມ່. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ C-V2X ທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນ 3GPP Release 14, 2G NR-enabled C-V5X solutions ຕົ້ນຕໍຈະໃຊ້ແຖບ 5,9 GHz, ເຊິ່ງສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງໂລກ, ເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ເອີຣົບແລະຈີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ C-V2X ຈະໃຊ້ຊ່ອງທາງອື່ນໃນຂອບເຂດນີ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com