ການທົດແທນການນໍາເຂົ້າແລະການກໍ່ສ້າງເຮືອ

ສອງ​ສາມ​ປີ​ກ່ອນ​ນີ້​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ຫນ້າ​ທີ່​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ ladder outboard ສໍາ​ລັບ​ກໍາ​ປັ່ນ. ໃນເຮືອໃຫຍ່ທຸກລໍາມີສອງລໍາ: ຂວາແລະຊ້າຍ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ຂັ້ນ​ໄດ​ມີ​ຮູບ​ຮ່າງ semicircular clever ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຢືນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພວກ​ເຂົາ​ຢູ່​ໃນ​ມຸມ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ inclination ຂອງ ladder ໄດ້​. ຕາໜ່າງຖືກແຂວນໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນລົ້ມລົງ ແລະສິ່ງຂອງຕົກໃສ່ທ່າເຮືອ ຫຼືລົງນໍ້າ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ ladder ສາມາດຖືກອະທິບາຍພຽງແຕ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ເຊືອກແມ່ນບາດແຜໃສ່ winch drum 5, ການບິນຂອງ stairs 1 ໄດ້ຖືກດຶງກັບສ່ວນ cantilever ຂອງ beam ladder 4. ທັນທີທີ່ການບິນ rests ກັບ console ໄດ້, ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate ທຽບກັບຈຸດຕິດ hinged ຂອງຕົນ, ຂັບລົດ. shaft 6 ແລະເວທີ turn-out 3. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບິນ ladder ຕົກຢູ່ໃນຂອບຂອງຕົນ, i.e. ກັບຕໍາແຫນ່ງ "ເກັບຮັກສາໄວ້". ເມື່ອເຖິງຕໍາແໜ່ງແນວຕັ້ງສຸດທ້າຍແລ້ວ, ສະຫຼັບຂີດຈຳກັດຈະເປີດໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນ.

ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໂດຍ​ການ​ສຶກ​ສາ​ສະ​ເພາະ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​, ເອ​ກະ​ສານ​ລະ​ບຽບ​ການ​ແລະ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​. ພວກເຮົາຈະຂ້າມຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການມີພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມຍາວຂອງ ladder, ລະດັບອຸນຫະພູມຂອງການດໍາເນີນງານ, ຄວາມສົມບູນແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ສໍາລັບມາດຕະຖານ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນເອກະສານຫຼາຍສະບັບດຽວ "ກົດລະບຽບການຈັດປະເພດແລະການກໍ່ສ້າງເຮືອທະເລ". ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຖືກກວດສອບໂດຍທະບຽນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງລັດເຊຍ, ຫຼື RMRS. ​ໂດຍ​ໄດ້​ສຶກສາ​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຫຼາຍ​ປະ​ເພດ​ນີ້, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຂຽນ​ລົງ​ໃນ​ເຈ້ຍ​ແຜ່ນ​ໜຶ່ງ ​ເຖິງ​ຈຸດ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຂັ້ນໄດ​ອອກ​ນອກ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ຈັກ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

ກົດລະບຽບສໍາລັບການຍົກອຸປະກອນຂອງເຮືອທະເລ

1.5.5.1 ເຊືອກ winch ຈະຕ້ອງມີຄວາມຍາວເຊັ່ນວ່າ, ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຮັບປະກັນສາຍ winding ຊັ້ນດຽວ.
1.5.5.7 ຂໍແນະນຳໃຫ້ກອງກອງທັງໝົດທີ່ຢູ່ນອກການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ປະຕິບັດການໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ ແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ຮັບປະກັນການປ່ຽງ ແລະ ການວາງສາຍເຄເບີນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
1.5.6.6 ສະຖານທີ່ຂອງເຊືອກດຶງເຊືອກ, ຕັນແລະປາຍສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຕິດກັບໂຄງສ້າງໂລຫະຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊືອກຫຼຸດລົງຈາກ drums ແລະ pulleys ຂອງທ່ອນໄມ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ friction ກັບກັນແລະກັນຫຼືຕໍ່ຕ້ານໂຄງສ້າງໂລຫະ.
9.3.4 ສໍາລັບ sliding bearings, pulleys ຂອງຕັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຕ້ານການ friction (ຕົວຢ່າງ, bronze).

ໃນໄລຍະທີສາມຂອງການກະກຽມສໍາລັບຂະບວນການອອກແບບ, ການນໍາໃຊ້ອິນເຕີເນັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເກັບກໍາໂຟນເດີທີ່ມີຮູບພາບຂອງ gangways. ຈາກການສຶກສາຮູບພາບເຫຼົ່ານີ້, ຜົມຢູ່ເທິງຫົວຂອງຂ້ອຍເລີ່ມຍ້າຍອອກ. ມີຫຼາຍຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບການຊື້ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ເຊັ່ນ Alibaba. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ:

• ໃນ hinges, ແກນເຫຼັກ rubs ກັບຕາເຫຼັກ
• ບໍ່ມີການປ້ອງກັນເຊືອກທີ່ຕົກລົງຈາກ pulley ໃນເມື່ອບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ
• ເວທີແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນແຂງ. ໃນເວລາທີ່ກ້ອນຮູບແບບ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນບໍ່ປອດໄພ. ການ​ໃຊ້​ພື້ນ​ທີ່​ຮູ້​ບຸນ​ຄຸນ​ແມ່ນ​ດີກ​ວ່າ (ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ຫຼາຍ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ໃສ່ heels​)

ລອງເບິ່ງຮູບອື່ນ:

ເສົາອາລູມິນຽມຮອບແມ່ນ fastened ກັບການບິນອະລູມິນຽມທີ່ມີ bolt galvanized. ມີສອງບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້:

• ປະຕູເຫຼັກຈະ "ແຕກ" ຮູໃນອາລູມິນຽມຢ່າງໄວວາເປັນຮູບຮີແລະໂຄງສ້າງຈະຫ້ອຍ.
• ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງສັງກະສີແລະອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງ galvanic, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີນ້ໍາທະເລຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ winches ຂອງພວກເຮົາ?

• ເນື່ອງຈາກ winch ຕັ້ງຢູ່ເທິງດາດຟ້າເປີດຢູ່ຂ້າງ gangway, ເພື່ອປະຫຍັດພື້ນທີ່, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະວາງເຄື່ອງຈັກໃນແນວຕັ້ງຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນແນວນອນ.
• ສີຈາກກອງເຫຼັກຈະປອກເປືອກອອກຢ່າງໄວວາແລະຂະບວນການກັດກ່ອນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ແຕະຕ້ອງເຖິງຄວາມເສື່ອມເສີຍນີ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິດ້ວຍແປງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ການນໍາໃຊ້ການຕິດຕໍ່ສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ໃນບາງບ່ອນຈອດເຮືອ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາວາງເດີມພັນກັບໂຄງການໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ. ຢູ່ທີ່ໂຮງງານແຫ່ງໜຶ່ງ ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖ່າຍຮູບການຍຶດເສົາຮົ້ວໃສ່ການເດີນຂະບວນ:

ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນໃຫຍ່. ຮົ້ວຈະ dangle ຄືຫາງຂອງຫມູ. ມຸມບາດເຈັບແຫຼມ. ແລະນີ້ແມ່ນແຜງຄວບຄຸມພາດສະຕິກສໍາລັບ winch:

ຢອດໜຶ່ງຢອດໃສ່ດາດຟ້າໃນມື້ທີ່ໜາວເຢັນ, ມີລົມແຮງ ແລະມັນຈະແຕກເປັນຕ່ອນໆ.

winch ໃນເຮືອອື່ນໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນປ່ຽງ insulated, ຄວາມຮ້ອນ:

ການແກ້ໄຂຕົວມັນເອງດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີເກຍແມ່ນປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄດທີ່ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ອະນຸຍາດຕ່ໍາກວ່າລົບ 40 ອົງສາບໍ່ສາມາດພົບໄດ້. ແລະສໍາລັບ icebreakers, ຕາມກົດລະບຽບ, ລົບ 50 ແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ແລະ preheat ແບບ serial ຂອງ motor geared ກ່ວາທີ່ຈະສັ່ງສະບັບພິເສດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ແຕ່, ໃນທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມ, ມີ nuances:

• ເມື່ອທໍ່ປິດ, ການວາງເຊືອກບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບກົດລະບຽບ RMRS. ຄວນມີຕົວຈັບເຊືອກຢູ່ທີ່ນີ້.
• ມືຈັບສໍາລັບການປ່ອຍເບກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນເຫັນໄດ້, ແຕ່ມືຈັບສໍາລັບການຫມຸນຂອງແກນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນບໍ່ເຫັນ. GOST R ISO 7364-2009 “ກົນໄກ Deck. ລໍ້ເລື່ອນ " ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ winches ທັງຫມົດທີ່ປະຕິບັດການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄດຄູ່ມື. ແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ" ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນມາດຕະຖານ

ໃຫ້​ເຮົາ​ໄປ​ເບິ່ງ​ຢູ່​ໃນ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ gangway ໄດ້​:

• ບໍ່ມີການປ້ອງກັນເຊືອກທີ່ຕົກລົງຈາກທ່ອນໄມ້. ທັນທີທີ່ມັນ sags, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ ladder ແຕະທ່າເຮືອ, ມັນຈະໂດດອອກຈາກນ້ໍາທັນທີ. ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ມາ, ຮອຍແຕກຈະປາກົດຢູ່ເທິງມັນແລະເຊືອກທັງຫມົດຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ
• ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບເສັ້ນທາງສາຍ. ໃນມ້ວນອອກຕາມແນວນອນ ເຊືອກຈະງໍລົງລຸ່ມ

ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນເຮືອອື່ນພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວິທີການ pulleys ຂອງທ່ອນໄມ້ຢືນຢູ່ໃນດິນ axles ຈາກ bolts. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີພຸ່ມໄມ້ຕ້ານການສຽດສີ bronze ຫຼື polymer ພາຍໃນ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງກົດລະບຽບ RMRS, ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ:

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຖ່າຍ​ຮູບ gangways ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ຂົວ Blagoveshchensky ແລະ​ເທິງ Lieutenant Schmidt embankment (St. Petersburg).

ໃນຫຼາຍບ່ອນ ເຊືອກຂັດກັບໂຄງສ້າງໂລຫະ:

ແລະນີ້ແມ່ນໄຟລ໌ແນບຂອງເສົາຮົ້ວທີ່ຖອດອອກໄດ້ກັບເວັບໄຊທ໌:

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຍຶດ​ທຸງ​ທີ່​ຍຶດ​ເສົາ​ໄດ້, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເລົ່າ​ເລື່ອງ​ທີ່​ໜ້າ​ອັດ​ສະ​ຈັນ​ໃຈ​ໃຫ້​ທ່ານ​ຟັງ​ໂດຍ​ຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ມື​ກັບ​ພວກ​ເຂົາ. ທຸງລັອກສະເຫມີມັກຈະຫມຸນແນວຕັ້ງລົງລຸ່ມພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງຫຼືຖອດສະລັກ, ມີໂອກາດທີ່ທຸງຈະຫັນລົງໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນ rack. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຝາອັດປາກມົດລູກຈຶ່ງບໍ່ເຂົ້າ ຫຼື ອອກ. rack ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, gangway ບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້, ເຮືອບໍ່ສາມາດຍ້າຍອອກໄປຈາກທ່າເຮືອ, ເຈົ້າຂອງເຮືອສູນເສຍເງິນ.

ຂ້ອຍຈະບໍ່ແປກໃຈໃຜກັບຮູບຕໍ່ໄປ:

ຢູ່ທີ່ hinge, ເຫຼັກ rubs ກັບເຫຼັກ. ສີໄດ້ປອກເປືອກອອກແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຖານທີ່ນີ້ໄດ້ຖືກທາສີແລ້ວຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກ bolts painted.

ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນ winch ໄດ້:

• ສີແມ່ນແລ້ວປອກເປືອກອອກ drum ໄດ້
• ສາຍດິນຈະບໍ່ຢູ່ດົນ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ຂັບ​ຂີ່​ເຮືອ​ຕັດ​ກ້ອນ​, ແຕ່​ນີ້​ແມ່ນ​ຮູບ​ພາບ​ຈາກ​ອິນ​ເຕີ​ເນັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ດາດ​ຟ້າ​ໄດ້​:

ການຈັດວາງຂອງ winch ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການກໍາຈັດຫິມະ; ສາຍໄຟຈະຖືກເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາດ້ວຍຊ້ວນ. ປ້າຍຊື່ຈີນຈາກ winch:

ການຕັດສິນໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານແມ່ນລົບ 25 ອົງສາ. ແລະເຮືອມີຄໍານໍາຫນ້າ "icebreaker".

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ເຫັນ​ລະ​ບົບ​ກ່ຽວ​ກັບ winch ໃດ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ປ້ອງ​ກັນ​ເຊືອກ​ຈາກ unwinding ຫມົດ​ຈາກ winch ໄດ້ ("foolproof"). ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າທ່ານກົດປຸ່ມໃນການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ladder ຈະລຸດລົງແລະຕ່ໍາລົງຈົນກ່ວາເຊືອກສິ້ນສຸດລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະທັບຕາເຊືອກຈະອອກມາແລະ ladder ຈະບິນລົງ (ປະທັບຕາເຊືອກຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດຮັບການໂຫຼດໄດ້; ກໍາລັງຖືກສົ່ງຜ່ານຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງ drum shell ແລະສອງສາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຊືອກ).

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າຮູບຖ່າຍທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມາຈາກເຮືອໃຫມ່ຫຼືກໍາລັງກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຂື້ນໂດຍພິຈາລະນາປະສົບການຂອງໂລກແລະແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດໃນວິສະວະກໍາກົນຈັກແລະການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ແລະມັນທັງຫມົດຄ້າຍຄືຜະລິດຕະພັນ homemade ປະກອບຢູ່ໃນ garages. ກົດລະບຽບ RMRS ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມໂດຍຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພະແນກການຊື້ຂອງໂຮງງານຫນຶ່ງ. ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄໍາຕອບວ່າ ladders ຊື້ທັງຫມົດມີໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ RMRS ກັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍຜ່ານຂະບວນການທີ່ອ່ອນໂຍນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກຖາມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ RMRS ແລະລາວເວົ້າວ່າຕົນເອງບໍ່ໄດ້ເຊັນໃບຢັ້ງຢືນສໍາລັບຂັ້ນໄດເຫຼົ່ານີ້ແລະລາວບໍ່ເຄີຍພາດໂອກາດນີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກແບບ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຜະລິດໂດຍຄໍານຶງເຖິງທຸກດ້ານທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບ:

• drum ສະແຕນເລດທີ່ມີຊັ້ນດຽວ winding ແລະຊັ້ນເຊືອກ;
• pulleys ສະແຕນເລດທີ່ມີການປ້ອງກັນການສູນເສຍເຊືອກ;
• Sliding bearings ທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ໂພລີເມີ antifriction ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ lubrication;
• ສາຍໄຟໃນ insulation silicone ແລະ braiding ເຫຼັກກ້າ;
• ແຜງຄວບຄຸມໂລຫະຕ້ານການ vandal;
• ມືຈັບຂັບຄູ່ມືທີ່ຖອດອອກໄດ້ໃນ winch ມີລະບົບປ້ອງກັນການເປີດການສະຫນອງພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຈັບບໍ່ໄດ້ເອົາອອກ;
• ການປົກປ້ອງຕ້ານການ unwinding ສໍາເລັດຂອງເຊືອກຈາກ drum ໄດ້;

ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລາຍລະອຽດ ໃນເລື່ອງນີ້ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດ, ເພາະວ່າ ... ຂ້ອຍຈະລະເມີດສິດທິພິເສດຂອງລູກຄ້າຕໍ່ເອກະສານການອອກແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຂ້ອຍ. gangway ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ RMRS, ຖືກສົ່ງໄປຫາບ່ອນຈອດເຮືອແລະໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍພ້ອມກັບເຮືອ. ແຕ່ລາຄາຂອງລາວບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂາຍໃຫ້ຜູ້ອື່ນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະສິ້ນສຸດເລື່ອງນີ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລູກຄ້າຜິດຫວັງ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອ, ຄູ່ແຂ່ງແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ RMRS. ທ່ານສາມາດແຕ້ມບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານເອງກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com