Lithium-ion UPS: ແບດເຕີຣີ້ປະເພດໃດທີ່ຈະເລືອກ, LMO ຫຼື LFP?

ໃນມື້ນີ້, ເກືອບທຸກຄົນມີໂທລະສັບຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າ (ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ໂທລະສັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແທັບເລັດ) ທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ desktop ເຮືອນຂອງທ່ານ, ທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ປັບປຸງສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ. ທຸກໆອຸປະກອນທີ່ທ່ານມີມີຫມໍ້ໄຟ lithium polymer. ໃນປັດຈຸບັນຄໍາຖາມແມ່ນ: ຜູ້ອ່ານຄົນໃດທີ່ຈະຈື່ຈໍາໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ບໍ່ສາມາດຖອດຖອນໄດ້ຈາກ "dialers" ກັບອຸປະກອນ multifunctional ເກີດຂຶ້ນ?

ມັນ​ເປັນ​ການ​ຍາກ ... ທ່ານ​ຕ້ອງ​ເມື່ອຍ​ຄວາມ​ຊົງ​ຈໍາ​ຂອງ​ທ່ານ​, ຈື່​ຈໍາ​ປີ​ທີ່​ທ່ານ​ຊື້​ໂທລະ​ສັບ "ສະ​ຫຼາດ​" ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ທ່ານ​. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນແມ່ນປະມານ 2008-2010. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບໂທລະສັບປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 700 mAh; ໃນປັດຈຸບັນຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟໂທລະສັບເຖິງ 4 ພັນ mAh.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດ 6 ເທົ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ປະມານການເວົ້າ, ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 2 ເທົ່າ.

ຄື​ພວກ​ເຮົາ ສົນທະນາແລ້ວໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ, ວິທີແກ້ໄຂ lithium-ion ສໍາລັບ UPS ກໍາລັງເອົາຊະນະຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ, ມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຫຼາຍແລະ ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພທີ່ຈະໃຊ້ (ໂດຍສະເພາະໃນຫ້ອງເຊີຟເວີ).

ເພື່ອນໆ, ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈແລະປຽບທຽບວິທີແກ້ໄຂໂດຍອີງໃສ່ທາດເຫຼັກ lithium phosphate (LFP) ແລະ lithium-manganese (LMO) ຫມໍ້ໄຟ, ສຶກສາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະປຽບທຽບກັບແຕ່ລະຄົນໂດຍຕົວຊີ້ວັດສະເພາະຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າແບດເຕີລີ່ທັງສອງປະເພດເປັນຂອງແບດເຕີຣີ້ລີທຽມ-ໄອອອນ, lithium-polymer, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອົງປະກອບທາງເຄມີ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນສືບຕໍ່, ກະລຸນາ, ພາຍໃຕ້ cat ໄດ້.

ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງເຕັກໂນໂລຊີ lithium ໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ

ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນສະຫະພັນລັດເຊຍໃນປີ 2017 ມີດັ່ງນີ້.

ສາມາດຄລິກໄດ້

ການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: "ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ," ກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ, ວັນທີ 21 ສິງຫາ 2017.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ເຕັກໂນໂລຢີ lithium-ion ໃນເວລານັ້ນແມ່ນເປັນຜູ້ນໍາພາໃນການເຂົ້າຫາເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ LFP).

ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ເບິ່ງແນວໂນ້ມໃນສະຫະລັດ, ຫຼືຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ພິຈາລະນາສະບັບຫລ້າສຸດຂອງເອກະສານ:

ອ້າງອິງ: ABBM ແມ່ນ array ພະລັງງານສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໄຟຟ້າສໍາລັບ:

• ການຈອງໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການຂັດຂວາງການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ (SN) 0,4 kV ຢູ່ສະຖານີຍ່ອຍ (PS).
• ເປັນ "buffer" drive ສໍາລັບແຫຼ່ງທາງເລືອກ.
• ການຊົດເຊີຍການຂາດແຄນພະລັງງານໄຟຟ້າໃນໄລຍະການບໍລິໂພກສູງສຸດເພື່ອບັນເທົາການຜະລິດໄຟຟ້າແລະສະຖານທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າ.
• ການສະສົມຂອງພະລັງງານໃນລະຫວ່າງມື້ໃນເວລາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຕ່ໍາ (ໃນຕອນກາງຄືນ).

ສາມາດຄລິກໄດ້

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ເຕັກໂນໂລຢີ Li-Ion, ໃນປີ 2016, ໄດ້ຢືນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນໍາຫນ້າຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງພະລັງງານ (MW) ແລະພະລັງງານ (MWh).

ໃນເອກະສານດຽວກັນພວກເຮົາສາມາດອ່ານຕໍ່ໄປນີ້:

"ເທກໂນໂລຍີ Lithium-ion ເປັນຕົວແທນຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍລະບົບ ABBM ໃນສະຫະລັດໃນທ້າຍປີ 2016. ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion ມີວົງຈອນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະປ່ອຍພະລັງງານທີ່ສະສົມໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ (ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ບັນທຶກຂອງຜູ້ຂຽນ) ແລະກະແສຜົນຜະລິດສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເລືອກແບດເຕີຣີ້ສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ."

ໃຫ້ລອງປຽບທຽບສອງເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສໍາລັບ UPS

ພວກເຮົາຈະປຽບທຽບຈຸລັງ prismatic ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ LMO ແລະ LFP ເຄມີ. ມັນແມ່ນສອງເທກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ (ມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນ LMO-NMC) ທີ່ປະຈຸບັນເປັນການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

A digression ດົນນານກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດອ່ານໄດ້ທີ່ນີ້ເຈົ້າຖາມວ່າ, ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າມີຜົນແນວໃດກັບມັນ? ຂ້າພະເຈົ້າຂໍອະທິບາຍວ່າ: ການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Li-Ion ໄດ້ລື່ນກາຍໄລຍະຂອງຕົ້ນແບບ. ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດທັງຫມົດມາຫາພວກເຮົາຈາກພື້ນທີ່ໃຫມ່ຂອງຊີວິດທີ່ມີລາຄາແພງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ມາເຖິງພວກເຮົາຈາກສູດ 1, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍເຂົ້າມາໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາຈາກຂະແຫນງການອະວະກາດ, ແລະອື່ນໆ ... ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ເຕັກໂນໂລຊີ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການແກ້ໄຂອຸດສາຫະກໍາ.

ຂໍໃຫ້ເບິ່ງຕາຕະລາງການປຽບທຽບລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍ, ເຄມີຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດລົດຍົນເອງທີ່ກໍາລັງຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (hybrids).

ພວກເຮົາຈະເລືອກເອົາຈຸລັງ prismatic ສະເພາະທີ່ເຫມາະກັບຮູບແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນ UPS. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, lithium titanate (LTO-NMC) ແມ່ນບຸກຄົນພາຍນອກກ່ຽວກັບພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ສະເພາະ. ຍັງມີສາມຜູ້ຜະລິດຂອງຈຸລັງ prismatic ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການແກ້ໄຂອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະຫມໍ້ໄຟ UPS.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ອ້າງ​ອີງ​ແລະ​ແປ​ຈາກ​ເອ​ກະ​ສານ "ການ​ປະ​ເມີນ​ວົງ​ຈອນ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ການ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ​ຂອງ lithium electrode ສໍາ​ລັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ - ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ສໍາ​ລັບ LEAF, Tesla ແລະ VOLVO ລົດ​ເມ​" , ລົດເມ Tesla ແລະ Volvo "ວັນທີ 11 ເດືອນທັນວາ 2017 ຈາກ Mats Zackrisson. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກວດກາຂະບວນການເຄມີໃນຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະ, ອິດທິພົນຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະສະພາບການດໍາເນີນງານຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີປະໂຫຍກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການປຽບທຽບ. ຂອງສອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ໃນການແປພາສາຟຣີຂອງຂ້ອຍມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້:

ເທກໂນໂລຍີ NMC ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງຍານພາຫະນະຕ່ໍາກວ່າເຕັກໂນໂລຢີ LFP ທີ່ມີຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໂລຫະ anode, ແຕ່ວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດ. ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນຕໍແມ່ນນີ້: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ NMC ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ.

1) ເທກໂນໂລຍີ Prismatic cell LMO, ຜູ້ຜະລິດ CPEC, ສະຫະລັດ, ລາຄາ 400 ໂດລາ.

ຮູບລັກສະນະຂອງເຊນ LMO

2) Prismatic cell LFP ເຕັກໂນໂລຊີ, ຜູ້ຜະລິດ AA Portable Power Corp, ລາຄາ 160 ໂດລາ.

ຮູບລັກສະນະຂອງເຊນ LFP

3) ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ໃຫ້ເຮົາເພີ່ມຫມໍ້ໄຟສໍາຮອງຂອງເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຕັກໂນໂລຊີ LFP ແລະອັນດຽວກັນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນເລື່ອງອື້ນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ໄຟ​ໄໝ້​ເຮືອ​ບິນ​ໂບ​ອິ້ງ​ໃນ​ປີ 2013, ຜູ້ຜະລິດ True Blue Power.

ຮູບລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟ TB44

4) ສໍາລັບຈຸດປະສົງ, ໃຫ້ເພີ່ມຫມໍ້ໄຟ UPS ມາດຕະຖານ Lead-acid /Portalac/PXL12090, 12V.
ຮູບລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟ UPS ແບບຄລາສສິກ

ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາຂໍ້ມູນແຫຼ່ງເຂົ້າໄປໃນຕາຕະລາງ.

ສາມາດຄລິກໄດ້

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຈຸລັງ LMO ມີປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດ; ການນໍາພາແບບຄລາສສິກແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສອງເທົ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນກັບທຸກຄົນວ່າລະບົບ BMS ສໍາລັບ array ຫມໍ້ໄຟ Li-Ion ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃຫ້ກັບການແກ້ໄຂນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະຫຼຸດລົງພະລັງງານສະເພາະປະມານ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ (ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ໍາຫນັກສຸດທິຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນ. ຄໍານຶງເຖິງລະບົບ BMS, ແກະໂມດູນ, ການຄວບຄຸມຕູ້ຫມໍ້ໄຟ). ມະຫາຊົນຂອງ jumpers, ສະຫຼັບຫມໍ້ໄຟແລະຕູ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນສົມມຸດວ່າມີເງື່ອນໄຂເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແລະ array ຫມໍ້ໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟອາຊິດ lead-acid.

ຕອນນີ້ໃຫ້ລອງປຽບທຽບຕົວກໍານົດການຄິດໄລ່. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຍອມ​ຮັບ​ຄວາມ​ເລິກ​ການ​ປ່ອຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ເປັນ 70​%​, ແລະ Li​-ion ເປັນ 90​%​.

ສາມາດຄລິກໄດ້

ໃຫ້ສັງເກດວ່າພະລັງງານສະເພາະຕ່ໍາສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງເຮືອບິນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງ (ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນໂມດູນໄດ້) ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນທໍ່ໂລຫະປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້, ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ການຄິດໄລ່ແມ່ນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຫນຶ່ງເຊນໃນແບດເຕີຣີ້ TB44, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຄຸນລັກສະນະແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຊນ LFP ທໍາມະດາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າ / ໄຫຼສູງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກະກຽມເຄື່ອງບິນຢ່າງໄວວາສໍາລັບການບິນໃຫມ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນກໍລະນີສຸກເສີນຢູ່ເທິງຍົນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການສູນເສຍພະລັງງານໃນເຮືອ
ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດເອງປຽບທຽບປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ເຮືອບິນ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຈາກຕາຕະລາງ:

1) ພະລັງງານຂອງຕູ້ຫມໍ້ໄຟໃນກໍລະນີຂອງເຕັກໂນໂລຊີ LMO ແມ່ນສູງກວ່າ.
2) ຈໍານວນຂອງວົງຈອນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ LFP ແມ່ນສູງກວ່າ.
3) ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະສໍາລັບ LFP ແມ່ນຫນ້ອຍ; ຕາມນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນ, ຕູ້ຫມໍ້ໄຟໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທາດເຫຼັກ lithium phosphate ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
4) ເທກໂນໂລຍີ LFP ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນໂຄງສ້າງທາງເຄມີຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບ array ຫມໍ້ໄຟເພື່ອເຮັດວຽກກັບ UPS, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງທີ່ນີ້.ຕົວຢ່າງ, ແຜນວາດນີ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາຫນັກສຸດທິຂອງຫມໍ້ໄຟຈະເປັນ 340 ກິໂລ, ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນ 100 ampere ຊົ່ວໂມງ.

ສາມາດຄລິກໄດ້

ຫຼືວົງຈອນສໍາລັບ LFP 160S2P, ບ່ອນທີ່ມະຫາຊົນສຸດທິຂອງຫມໍ້ໄຟຈະເປັນ 512 ກິໂລແລະຄວາມຈຸຈະເປັນ 200 ampere-ຊົ່ວໂມງ.

ສາມາດຄລິກໄດ້

ສະຫຼຸບ: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ມີເຄມີຂອງທາດເຫຼັກ-lithium phosphate (LiFeO4, LFP) ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າ, ຄຸນລັກສະນະຂອງພວກມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຕໍ່ກັບສູດເຄມີ LMO, ພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ, ແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍ. ກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການ runaway ຄວາມຮ້ອນ. ແບດເຕີລີ່ປະເພດໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາຍັງຄົງຢູ່ໃນການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂປະສົມປະສານທີ່ກຽມພ້ອມ, ຜູ້ທີ່ກໍານົດນີ້ຕາມເງື່ອນໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາເລຫມໍ້ໄຟເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ UPS. ໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ປະເພດໃດກໍ່ຍັງຕໍ່າກວ່າໃນການແກ້ໄຂແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ພະລັງງານສະເພາະສູງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຕໍ່ຫນ່ວຍມະຫາຊົນແລະຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຈະກໍານົດທາງເລືອກໄປສູ່ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານໃຫມ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ນ້ໍາຫນັກລວມຕ່ໍາຂອງ UPS ກໍານົດທາງເລືອກໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່. ຂະບວນການນີ້ຈະເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງໃນພາກສ່ວນລາຄາຕ່ໍາ (ການແກ້ໄຂຂອງຄົວເຮືອນ) ແລະຄວາມ inertia ຂອງຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງໄຟໄຫມ້ຂອງ lithium ໃນບັນດາລູກຄ້າທີ່ກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກ UPS ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ UPS ອຸດສາຫະກໍາ. segment ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາ 100 kVA. ລະດັບກາງຂອງພະລັງງານ UPS ຈາກ 3 kVA ຫາ 100 kVA ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ lithium-ion, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນຂ້ອນຂ້າງແພງແລະຕ່ໍາກວ່າກັບ UPS ແບບ serial ກຽມພ້ອມທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ VRLA.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ແລະ​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ການ​ແກ້​ໄຂ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion ສໍາ​ລັບ​ຫ້ອງ server ຫຼື​ສູນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ທ່ານ​ໂດຍ​ການ​ສົ່ງ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ທາງ​ອີ​ເມລ​໌ [email protected], ຫຼືໂດຍການເຮັດຄໍາຮ້ອງຂໍຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດ www.ot.ru.

ເທັກໂນໂລຍີເປີດ - ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກຜູ້ນໍາຂອງໂລກ, ດັດແປງໂດຍສະເພາະກັບເປົ້າຫມາຍແລະຈຸດປະສົງຂອງທ່ານ.

Author: Kulikov Oleg
ວິສະວະກອນອອກແບບຊັ້ນນໍາ
ພະແນກການແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມໂຍງ
ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີເປີດ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com