ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານການນໍາໃຊ້ DDIBP

Butsev I.V.
[email protected]

ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ Diesel Dynamic Uninterruptible Power Sources (DDIUPS)

ໃນການນໍາສະເຫນີຕໍ່ໄປນີ້, ຜູ້ຂຽນຈະພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການຕະຫຼາດ clichés ແລະຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ປະສົບການປະຕິບັດ. DDIBPs ຈາກ HITEC Power Protection ຈະຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນວິຊາທົດສອບ.

ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ DIBP

ອຸປະກອນ DDIBP, ຈາກທັດສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະຄາດເດົາໄດ້.
ແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (DE), ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ຄໍານຶງເຖິງປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕັ້ງ, ສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວກັບການໂຫຼດ. ນີ້, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ກໍານົດຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເປີດຕົວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີເຫດຜົນຢ່າງສົມບູນທີ່ຈະໃຊ້ DDs ເຮືອ, ເຊິ່ງຜູ້ຂາຍຈະທາສີຈາກສີເຫຼືອງໄປຫາສີຂອງຕົນເອງ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ການຕິດຕັ້ງປະກອບມີ motor-generator ທີ່ມີພະລັງງານເກີນກໍາລັງການຈັດອັນດັບຂອງການຕິດຕັ້ງເພື່ອປັບປຸງ, ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຊົ່ວຄາວ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດອ້າງການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ, ການຕິດຕັ້ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຮັກສາພະລັງງານຕໍ່ການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຈາກໂຫມດປະຕິບັດການຫນຶ່ງໄປຫາອີກ. ເຄື່ອງສະສົມ inertial ຫຼື induction coupling ໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງນີ້. ມັນເປັນຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະສະສົມພະລັງງານກົນຈັກ. ຜູ້ຜະລິດອະທິບາຍອຸປະກອນຂອງຕົນເປັນມໍເຕີ asynchronous ພາຍໃນ motor asynchronous. ເຫຼົ່ານັ້ນ. ມີ stator, rotor ພາຍນອກແລະ rotor ພາຍໃນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, rotor ພາຍນອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບ shaft ທົ່ວໄປຂອງການຕິດຕັ້ງແລະ rotates synchronously ກັບ shaft ຂອງ motor-generator. rotor ພາຍໃນນອກຈາກນັ້ນ spin ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຍນອກແລະຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນອຸປະກອນການເກັບຮັກສາ. ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານແລະປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ, ຫນ່ວຍແປງແປງທີ່ມີວົງ slip ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ເພື່ອຮັບປະກັນການຖ່າຍທອດພະລັງງານກົນຈັກຈາກມໍເຕີໄປຫາພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງການຕິດຕັ້ງ, clutch overrunning ຖືກນໍາໃຊ້.

ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງ, ໂດຍການວິເຄາະຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຄວບຄຸມການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນເຕົາປະຕິກອນ, choke ສາມເຟດທີ່ມີທໍ່ winding, ອອກແບບມາເພື່ອປະສົມປະສານການຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫຼັບລະຫວ່າງໂຫມດທີ່ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ, ຈໍາກັດການເທົ່າທຽມກັນໃນປະຈຸບັນ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບຍ່ອຍຮອງ - ການລະບາຍອາກາດ, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມເຢັນແລະການລະບາຍອາຍແກັສ.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງການຕິດຕັ້ງ DDIBP

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະອະທິບາຍສະຖານະຕ່າງໆຂອງການຕິດຕັ້ງ DDIBP:

• ໂໝດປະຕິບັດການປິດ

ພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນ motionless. ພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລະບົບການຄວບຄຸມ, ລະບົບ preheating ຂອງຍານພາຫະນະ motor, ລະບົບການໄລ່ເອົາໄຟລອຍສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ starter, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການລະບາຍອາກາດ recirculation. ຫຼັງຈາກ preheating, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

• ຮູບແບບການເຮັດວຽກ START

ເມື່ອຄໍາສັ່ງ START ຖືກມອບໃຫ້, DD ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຫມຸນ rotor ພາຍນອກຂອງໄດແລະ motor-generator ຜ່ານ clutch overrunning. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມັນຖືກເປີດໃຊ້. ຫຼັງຈາກເຖິງຄວາມໄວຂອງການດໍາເນີນງານ, rotor ພາຍໃນຂອງໄດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ spin ເຖິງ (ຄ່າບໍລິການ). ຂະບວນການຂອງການສາກໄຟອຸປະກອນການເກັບຮັກສາແມ່ນຖືກຕັດສິນໂດຍທາງອ້ອມໂດຍປະຈຸບັນທີ່ມັນບໍລິໂພກ. ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາ 5-7 ນາທີ.

ຖ້າພະລັງງານພາຍນອກສາມາດໃຊ້ໄດ້, ມັນໃຊ້ເວລາບາງເວລາສໍາລັບການ synchronization ສຸດທ້າຍກັບເຄືອຂ່າຍພາຍນອກແລະ, ເມື່ອບັນລຸລະດັບພຽງພໍ, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ.

DD ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວການຫມຸນແລະເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນຂອງຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ນາທີ, ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການຢຸດ. ການ disengages clutch overrunning ແລະ rotation ເພີ່ມເຕີມຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ motor-generator ໃນຂະນະທີ່ການຊົດເຊີຍການສູນເສຍໃນ accumulator. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະພະລັງງານການໂຫຼດແລະສະຫຼັບກັບຮູບແບບ UPS.

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກ, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະພະລັງງານການໂຫຼດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດມໍເຕີແລະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນຮູບແບບ DIESEL.

• ຮູບແບບການເຮັດວຽກ DIESEL

ໃນຮູບແບບນີ້, ແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນ DD. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນໂດຍມັນ ອຳ ນາດການໂຫຼດ. ເຄື່ອງກໍາເນີດມໍເຕີເປັນແຫຼ່ງແຮງດັນມີການຕອບສະຫນອງຄວາມຖີ່ທີ່ຊັດເຈນແລະມີ inertia ສັງເກດເຫັນ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຊັກຊ້າກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຂະຫນາດໂຫຼດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ຜູ້ຜະລິດສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງທີ່ມີການດໍາເນີນງານ DD ທະເລໃນໂຫມດນີ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ໂດຍສະຫງວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງການຕິດຕັ້ງ. ໃນໂຫມດປະຕິບັດງານນີ້, ລະດັບຄວາມກົດດັນສຽງຢູ່ໃກ້ກັບການຕິດຕັ້ງເກີນ 105 dBA.

• ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ UPS

ໃນຮູບແບບນີ້, ແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ. ເຄື່ອງກໍາເນີດມໍເຕີ, ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານເຕົາປະຕິກອນກັບທັງເຄືອຂ່າຍພາຍນອກແລະການໂຫຼດ, ດໍາເນີນການໃນໂຫມດການຊົດເຊີຍ synchronous, ການຊົດເຊີຍພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດບາງຢ່າງຂອງອົງປະກອບ reactive ຂອງພະລັງງານໂຫຼດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຕິດຕັ້ງ DDIBP ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດກັບເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ, ຕາມຄໍານິຍາມ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເປັນແຫຼ່ງແຮງດັນ, ເພີ່ມຄວາມດັນພາຍໃນທຽບເທົ່າ. ໃນໂຫມດປະຕິບັດງານນີ້, ລະດັບຄວາມກົດດັນສຽງຢູ່ໃກ້ກັບການຕິດຕັ້ງແມ່ນປະມານ 100 dBA.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາກັບເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ, ຫນ່ວຍບໍລິການຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກມັນ, ຄໍາສັ່ງຖືກມອບໃຫ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຫນ່ວຍບໍລິການປ່ຽນເປັນໂຫມດ DIESEL. ຄວນສັງເກດວ່າການເປີດຕົວຂອງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດຈົນກ່ວາຄວາມໄວການຫມຸນຂອງມໍເຕີເກີນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການປິດຂອງ clutch overrunning. ເວລາປົກກະຕິສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແລະເຖິງຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານຂອງ DD ແມ່ນ 3-5 ວິນາທີ.

• ຮູບແບບການໃຊ້ງານ BYPASS

ຖ້າຈໍາເປັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ພະລັງງານການໂຫຼດສາມາດຖືກໂອນໄປຫາສາຍ bypass ໂດຍກົງຈາກເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ. ການສະຫຼັບກັບເສັ້ນ bypass ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນເກີດຂຶ້ນກັບການຊ້ອນກັນໃນເວລາຕອບສະຫນອງຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນເພື່ອການໂຫຼດເນື່ອງຈາກວ່າ. ລະບົບການຄວບຄຸມພະຍາຍາມຮັກສາຢູ່ໃນໄລຍະລະຫວ່າງແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງການຕິດຕັ້ງ DDIBP ແລະເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງການຕິດຕັ້ງຕົວມັນເອງບໍ່ປ່ຽນແປງ, i.e. ຖ້າ DD ເຮັດວຽກ, ມັນຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼືການຕິດຕັ້ງຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະສືບຕໍ່.

• ຮູບ​ແບບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ STOP​

ເມື່ອຄໍາສັ່ງ STOP ຖືກມອບໃຫ້, ພະລັງງານການໂຫຼດຈະປ່ຽນເປັນສາຍ bypass, ແລະການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດມໍເຕີແລະອຸປະກອນເກັບຮັກສາຖືກລົບກວນ. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່ rotate ໂດຍ inertia ສໍາ​ລັບ​ບາງ​ຄັ້ງ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຢຸດ​ມັນ​ຈະ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ OFF​.

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ DDIBP ແລະຄຸນສົມບັດຂອງມັນ

ການຕິດຕັ້ງດຽວ

ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ DDIBP ເອກະລາດ. ການຕິດຕັ້ງສາມາດມີສອງຜົນຜະລິດ - NB (ບໍ່ມີການພັກຜ່ອນ, ພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ) ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງການສະຫນອງພະລັງງານແລະ SB (ພັກຜ່ອນສັ້ນ, ຮັບປະກັນພະລັງງານ) ທີ່ມີການຂັດຂວາງໃນໄລຍະສັ້ນ. ແຕ່ລະຜົນຜະລິດສາມາດມີ bypass ຂອງຕົນເອງ (ເບິ່ງຮູບ 1.).

ຮູບ 1

ຜົນຜະລິດ NB ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ (IT, ປັ໊ມການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ), ແລະຜົນຜະລິດ SB ແມ່ນການໂຫຼດທີ່ການຂັດຂວາງການສະຫນອງພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ). ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງສົມບູນກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, ການສະຫຼັບຂອງຜົນຜະລິດການຕິດຕັ້ງແລະວົງຈອນ bypass ແມ່ນດໍາເນີນການກັບການຊ້ອນກັນທີ່ໃຊ້ເວລາ, ແລະກະແສວົງຈອນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນມູນຄ່າທີ່ປອດໄພເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານສະລັບສັບຊ້ອນຂອງພາກສ່ວນ. ຂອງ reactor winding ໄດ້.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານຈາກ DDIBP ກັບການໂຫຼດທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ, i.e. ໂຫຼດ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍມີປະລິມານທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງປະສົມກົມກຽວໃນອົງປະກອບ spectral ຂອງປະຈຸບັນບໍລິໂພກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແປກປະຫລາດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ synchronous ແລະແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການບິດເບືອນຂອງຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນທີ່ຜົນຜະລິດຂອງການຕິດຕັ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກົດຕົວຂອງອົງປະກອບປະສົມກົມກຽວຂອງປະຈຸບັນບໍລິໂພກໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງແມ່ນພະລັງງານຈາກ. ເຄືອຂ່າຍແຮງດັນສະລັບພາຍນອກ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບພາບຂອງຮູບຮ່າງ (ເບິ່ງຮູບ 2) ແລະການວິເຄາະປະສົມກົມກຽວຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດ (ເບິ່ງຮູບ 3) ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຈາກເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ. ຄ່າສໍາປະສິດການບິດເບືອນປະສົມກົມກຽວເກີນ 10% ດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນເລັກນ້ອຍໃນຮູບແບບຂອງຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ສະຫຼັບກັບໂຫມດກາຊວນ, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າລະບົບການຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄ່າສໍາປະສິດການບິດເບືອນປະສົມກົມກຽວຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດ. ອີງຕາມການສັງເກດ, ລະດັບຂອງການບິດເບືອນປະສົມກົມກຽວບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບພະລັງງານການໂຫຼດ, ແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານຂອງການໂຫຼດ nonlinear ແລະເສັ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນບໍລິສຸດ, ຮູບຮ່າງຂອງແຮງດັນທີ່ຜົນຜະລິດໄດ້. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ sinusoidal. ແຕ່ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບອຸປະກອນວິສະວະກໍາພະລັງງານທີ່ປະກອບມີຕົວແປງຄວາມຖີ່, ແລະການໂຫຼດ IT ທີ່ມີການສະຫຼັບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະເຫມີມີການແກ້ໄຂປັດໄຈພະລັງງານ (PFC).

ຮູບ 2

ຮູບ 3

ໃນ​ແຜນ​ວາດ​ນີ້​ແລະ​ຕໍ່​ໄປ, ສາມ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ເປັນ​ຫນ້າ​ສັງ​ເກດ​:

• ການເຊື່ອມຕໍ່ Galvanic ລະຫວ່າງວັດສະດຸປ້ອນແລະຜົນຜະລິດຂອງການຕິດຕັ້ງ.
• ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງການໂຫຼດໄລຍະຈາກຜົນຜະລິດໄປຮອດການປ້ອນຂໍ້ມູນ.
• ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດປະສົມກົມກຽວໃນປະຈຸບັນ.
• ອົງປະກອບປະສົມກົມກຽວຂອງກະແສການໂຫຼດແລະການບິດເບືອນທີ່ເກີດຈາກ transients ໄຫຼຈາກຜົນຜະລິດໄປຫາວັດສະດຸປ້ອນ.

ວົງຈອນຂະຫນານ

ເພື່ອເພີ່ມລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ຫນ່ວຍ DDIBP ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະຫນານ, ເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂາເຂົ້າແລະຜົນຜະລິດຂອງແຕ່ລະຫນ່ວຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການຕິດຕັ້ງສູນເສຍຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງມັນແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບໃນເວລາທີ່ເງື່ອນໄຂຂອງ synchronism ແລະ in-phase ແມ່ນບັນລຸໄດ້; ໃນຟີຊິກນີ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນຄໍາດຽວ - ຄວາມສອດຄ່ອງ. ຈາກທັດສະນະປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດໃນລະບົບຕ້ອງດໍາເນີນການໃນຮູບແບບດຽວກັນ, i.e. ຕົວຢ່າງ, ທາງເລືອກທີ່ມີການດໍາເນີນງານບາງສ່ວນຈາກ DD, ແລະການດໍາເນີນງານບາງສ່ວນຈາກເຄືອຂ່າຍພາຍນອກແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ເສັ້ນ bypass ຖືກສ້າງຂື້ນທົ່ວໄປໃນລະບົບທັງຫມົດ (ເບິ່ງຮູບ 4).

ດ້ວຍລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ມີສອງໂຫມດທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ:

• ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຄັ້ງ​ທີ​ສອງ​ແລະ​ຕໍ່​ມາ​ກັບ​ລົດ​ເມ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ການ​ຮັກ​ສາ​ສະ​ພາບ​ການ​ສອດ​ຄ່ອງ​.
• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງດຽວຈາກລົດເມຜົນຜະລິດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເງື່ອນໄຂການສອດຄ່ອງຈົນກ່ວາສະຫຼັບຜົນຜະລິດຈະເປີດ.

ຮູບ 4

ການປິດສຸກເສີນຂອງການຕິດຕັ້ງດຽວສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ມັນເລີ່ມຊ້າລົງ, ແຕ່ອຸປະກອນການສະຫຼັບຜົນຜະລິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນເວລາສັ້ນໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບສາມາດບັນລຸຄ່າສຸກເສີນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງສ່ວນບຸກຄົນ. ໃນອຸປະກອນທີ່ພິຈາລະນາຢູ່ທີ່ນີ້, ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນປະຕິບັດເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຕົວຢ່າງການຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ການແຜ່ກະຈາຍກໍ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຂົ້າຫາມູນຄ່າການໂຫຼດສູງສຸດ, ການແຜ່ກະຈາຍເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງການຕິດຕັ້ງແລະການໂຫຼດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບ (ການຕໍ່ຕ້ານການຫັນປ່ຽນ. ) ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​.

ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ສະເຫມີວ່າ DDIBPs ແລະອຸປະກອນສະຫຼັບແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນຂອງ inertia ແລະເວລາຊັກຊ້າທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມຈາກລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ.

ວົງຈອນຂະຫນານທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນ "ປານກາງ".

ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົາປະຕິກອນໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຫັນປ່ຽນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການຫັນເປັນທີ່ເຫມາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປະຕິກອນແລະເຄື່ອງຈັກສະຫຼັບເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບແຮງດັນ "ສະເລ່ຍ", ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບ 0.4 kV (ເບິ່ງຮູບ 5).

ຮູບ 5

ກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະຂອງການໂຫຼດສຸດທ້າຍແລະແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ. ເຫຼົ່ານັ້ນ. ຖ້າການໂຫຼດສຸດທ້າຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານເຄື່ອງຫັນປ່ຽນຂັ້ນຕອນລົງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນກັບເຄືອຂ່າຍການສະ ໜອງ ແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ມາພ້ອມກັບຂະບວນການສະກົດຈິດຂອງແກນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ (ເບິ່ງຮູບ 6).

ອຸປະກອນທີ່ລະອຽດອ່ອນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະຖານະການນີ້.

ຢ່າງໜ້ອຍໄຟແສງ inertia ຕ່ຳກະພິບ ແລະເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຖີ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຖືກເປີດຄືນໃໝ່.

ຮູບ 6

ວົງຈອນທີ່ມີລົດເມສົ່ງອອກ "ແຍກ".

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຈໍານວນຂອງການຕິດຕັ້ງໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ຜູ້ຜະລິດສະເຫນີໃຫ້ໃຊ້ໂຄງການທີ່ມີ "ແຍກ" ລົດເມຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂະຫນານທັງ input ແລະ output, ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງແຕ່ລະຄົນເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ. ລົດເມຜົນຜະລິດ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ bypass ສາຍ​ຕ້ອງ​ເທົ່າ​ກັບ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ລົດ​ເມ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ (ເບິ່ງ​ຮູບ​ທີ 7).

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າໃຈວ່າລົດເມຜົນຜະລິດແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະລາດແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ galvanically ກັບກັນແລະກັນໂດຍຜ່ານອຸປະກອນສະຫຼັບຂອງແຕ່ລະການຕິດຕັ້ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ວົງຈອນນີ້ສະແດງເຖິງການສະຫນອງພະລັງງານຫນຶ່ງທີ່ມີການຊໍ້າຊ້ອນພາຍໃນ, ໃນກໍລະນີຂອງວົງຈອນຂະຫນານ, ມີຜົນຜະລິດເຊື່ອມຕໍ່ກັນ galvanically ຫຼາຍ.

ຮູບ 7

ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ລະຫວ່າງລົດເມຜົນຜະລິດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າບາງຄົນຄັດຄ້ານການສະຫນອງອາຫານ "ເປື້ອນ", i.e. ການ​ນໍາ​ໃຊ້ bypass ກັບ​ການ​ໂຫຼດ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ຕົວຢ່າງໃນສູນຂໍ້ມູນ, ບັນຫາ (ການໂຫຼດເກີນ) ຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ລະບົບ crash ດ້ວຍການປິດ payload ຢ່າງສົມບູນ.

ວົງຈອນຊີວິດຂອງ DDIBP ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດ

ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າການຕິດຕັ້ງ DDIBP ແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ເວົ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ທັດສະນະຄະຕິແລະການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ.

ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາປະກອບມີການປົດຕໍາແຫນ່ງ, ການປິດ, ການເຮັດຄວາມສະອາດ, ການຫລໍ່ລື່ນ (ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆຫົກເດືອນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຫຼດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄປສູ່ການໂຫຼດການທົດສອບ (ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ). ໂດຍປົກກະຕິມັນໃຊ້ເວລາສອງມື້ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ບໍລິການການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງຄັ້ງ. ແລະການຂາດວົງຈອນທີ່ອອກແບບພິເສດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກັບການໂຫຼດການທົດສອບເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ de-energize payload ໄດ້.

ຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ໃຊ້ລະບົບຊ້ໍາຊ້ອນຂອງ DDIUPS ປະຕິບັດງານຂະຫນານ 15 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຮງດັນ "ສະເລ່ຍ" ກັບລົດເມ "ແຍກ" ສອງເທົ່າໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີວົງຈອນສະເພາະສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດການທົດສອບ.

ດ້ວຍຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການລະບົບສໍາລັບ 30(!) ວັນປະຕິທິນໃນທຸກໆຮູບແບບຂອງມື້ອື່ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ de-energize ຫນຶ່ງໃນລົດເມຜົນຜະລິດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດການທົດສອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມພ້ອມຂອງການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ payload ຂອງຫນຶ່ງຂອງລົດເມຜົນຜະລິດແມ່ນ - 0,959, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງເຖິງແມ່ນວ່າ 0,92.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການກັບຄືນສູ່ວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ payload ມາດຕະຖານຈະຕ້ອງເປີດຈໍານວນທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຫມໍ້ແປງຂັ້ນຕອນລົງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຫຼາຍຫຼຸດລົງໃນທົ່ວລະບົບ (!) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປີ້ນກັບແມ່ເຫຼັກຂອງຫມໍ້ແປງ.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ DDIBP

ຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການສະຫລຸບທີ່ບໍ່ສະບາຍແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວຂອງມັນເອງ - ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍໃຊ້ DDIBP, ແຮງດັນທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (!) ແມ່ນມີຢູ່ເມື່ອເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ທັງຫມົດ:

• ການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ;
• ການໂຫຼດຂອງລະບົບແມ່ນຄົງທີ່ໃນໄລຍະເວລາ, ການເຄື່ອນໄຫວແລະເສັ້ນກົງໃນລັກສະນະ (ສອງລັກສະນະສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບອຸປະກອນສູນຂໍ້ມູນ);
• ບໍ່ມີການບິດເບືອນໃນລະບົບທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນອົງປະກອບປະຕິກິລິຍາ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ, ຄໍາແນະນໍາຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນ:

• ແຍກລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງວິສະວະກໍາແລະອຸປະກອນ IT, ແລະແບ່ງສ່ວນສຸດທ້າຍເປັນລະບົບຍ່ອຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
• ອຸທິດເຄືອຂ່າຍແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການການຕິດຕັ້ງດຽວທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດການທົດສອບນອກທີ່ມີຄວາມສາມາດເທົ່າກັບການຕິດຕັ້ງດຽວ. ກະກຽມສະຖານທີ່ແລະອຸປະກອນສາຍສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້.
• ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ການ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ການ​ໂຫຼດ​ຢູ່​ສະ​ເຫມີ​ລະ​ຫວ່າງ​ລົດ​ໄຟ​, ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​.
• ຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ແປງຂັ້ນຕອນລົງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດຂອງ DDIBP.
• ລະມັດລະວັງການທົດສອບແລະບັນທຶກການເຮັດວຽກຂອງອັດຕະໂນມັດແລະອຸປະກອນສະຫຼັບພະລັງງານເພື່ອເກັບກໍາສະຖິຕິ.
• ເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງການສະຫນອງພະລັງງານຕໍ່ການໂຫຼດ, ການທົດສອບການຕິດຕັ້ງແລະລະບົບໂດຍໃຊ້ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ.
• ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​, disassemble ຫມໍ້​ໄຟ starter ແລະ​ທົດ​ສອບ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​, ເພາະ​ວ່າ ... ເຖິງວ່າຈະມີການປະກົດຕົວຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ equalizers ແລະແຜງເລີ່ມຕົ້ນການສໍາຮອງ (RSP), ເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດຫນຶ່ງ, DD ອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
• ໃຊ້ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດປັດຈຸບັນປະສົມກົມກຽວ.
• ບັນທຶກພື້ນທີ່ສຽງແລະຄວາມຮ້ອນຂອງການຕິດຕັ້ງ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນສໍາລັບການຕອບສະຫນອງໄວຕໍ່ການສະແດງອອກຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງບັນຫາກົນຈັກ.
• ຫຼີກເວັ້ນການຢຸດການຕິດຕັ້ງໃນໄລຍະຍາວ, ໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອແຈກຢາຍຊັບພະຍາກອນມໍເຕີໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ.
• ສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອປ້ອງກັນສະຖານະການສຸກເສີນ.
• ຖ້າພື້ນທີ່ສຽງແລະຄວາມຮ້ອນມີການປ່ຽນແປງ, ການສັ່ນສະເທືອນຫຼືກິ່ນຕ່າງປະເທດປາກົດ, ໃຫ້ເອົາການຕິດຕັ້ງອອກຈາກການບໍລິການທັນທີເພື່ອການວິນິດໄສຕື່ມອີກ.

PS ຜູ້ຂຽນຈະຂໍຂອບໃຈສໍາລັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com