ຫຼັກຊອຟແວຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງໄຊເບີເທິງເຮືອຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-35 ແບບຮວມຕົວກັນ

ພາບລວມຂອງອົງປະກອບຫຼັກຂອງ F-35 Unified Strike Fighter's Autonomous Logistics Information System (ALIS). ການ​ວິ​ເຄາະ​ລະ​ອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ "ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ສູ້​ຮົບ​" ແລະ​ສີ່​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​: 1​) ລະ​ບົບ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​, 2​) ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, 3​) ລະ​ບົບ​ພູມ​ຕ້ານ​ທານ​ເທິງ​ເຮືອ​, 4​) ລະ​ບົບ​ການ​ບິນ​. ຂໍ້​ມູນ​ບາງ​ຢ່າງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຟີມ​ແວ​ຂອງ​ຍົນ​ສູ້​ຮົບ F-35 ແລະ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ໃຊ້​ສຳ​ລັບ​ຊອບ​ແວ​ເທິງ​ເຮືອ. ການປຽບທຽບກັບຕົວແບບກ່ອນຫນ້າຂອງນັກສູ້ຮົບໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງການບິນຂອງກອງທັບແມ່ນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.

ຍົນຮົບ F-35 ເປັນຝູງບິນຂອງທຸກປະເພດຂອງເຊັນເຊີເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ສະຫນອງ "ການຮັບຮູ້ສະຖານະການທັງຫມົດ 360 ອົງສາ."

ການນໍາສະເຫນີ

ລະ​ບົບ​ຮາດ​ແວ​ຂອງ​ກອງ​ທັບ​ອາ​ກາດ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​. [27] ໂຄງສ້າງ cyberinfrastructure ຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຊອບແວ ແລະອົງປະກອບຮາດແວທີ່ຕ້ອງການປັບ algorithmic ລະອຽດ) ຍັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນສະລັບສັບຊ້ອນ. ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ, ຫນຶ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ cyber ຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບອົງປະກອບຮາດແວແບບດັ້ງເດີມ - ໄດ້ຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຈາກຫນ້ອຍກວ່າ 5% (ສໍາລັບ F-4, ຍົນສູ້ຮົບຮຸ່ນທີສາມ) ເປັນ. ຫຼາຍກວ່າ 90% (ສໍາລັບ F-35, fighter ລຸ້ນທີຫ້າ). [5] ສໍາລັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງໄຊເບີນີ້, F-35 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຊອບແວຫລ້າສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້: ລະບົບຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ALIS).

ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຂົນສົ່ງເອກະລາດ

​ໃນ​ສະ​ໄໝ​ນັກ​ຕໍ່ສູ້​ລຸ້ນທີ 5, ຄວາມ​ເກັ່ງ​ກ້າ​ສາມາດ​ຂອງ​ການ​ສູ້​ຮົບ​ແມ່ນ​ວັດ​ແທກ​ຕົ້ນຕໍ​ດ້ວຍ​ຄຸນ​ນະພາ​ບການ​ຮັບ​ຮູ້​ສະພາບ​ການ. [10​] ເພາະ​ສະ​ນັ້ນ​, fighter F-35 ເປັນ swarm ບິນ​ຂອງ​ທຸກ​ປະ​ເພດ​ຂອງ sensors ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ​, ການ​ໃຫ້​ການ​ຮັບ​ຮູ້​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທັງ​ຫມົດ 360 ອົງ​ສາ​. [11​] ເປັນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ໃຫມ່​ໃນ​ເລື່ອງ​ນີ້​ແມ່ນ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​. "ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຊັນເຊີແບບປະສົມປະສານ" (ISA), ເຊິ່ງປະກອບມີເຊັນເຊີທີ່ມີການໂຕ້ຕອບຢ່າງເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນແບບເຄື່ອນໄຫວ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມງຽບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສິດເທົ່າທຽມທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ) - ເຊິ່ງ, ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວນນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການຮັບຮູ້ສະຖານະການ. . [7]. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບທິດສະດີນີ້ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ, ການປຸງແຕ່ງ algorithmic ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, F-35 ບັນຈຸຊອບແວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂະຫນາດທັງຫມົດຂອງລະຫັດແຫຼ່ງທີ່ເກີນ 20 ລ້ານສາຍ, ເຊິ່ງມັນມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ຄອມພິວເຕີບິນ." [6] ນັບຕັ້ງແຕ່ໃນຍຸກທີ 50 ໃນປະຈຸບັນຂອງນັກສູ້ຮົບ, ຄວາມດີກວ່າຂອງການຕໍ່ສູ້ແມ່ນວັດແທກໂດຍຄຸນນະພາບຂອງການຮັບຮູ້ສະຖານະການ, ເກືອບ 8,6% ຂອງລະຫັດໂຄງການນີ້ (XNUMX ລ້ານເສັ້ນ) ດໍາເນີນການປະມວນຜົນ algorithmic ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ - ເພື່ອກາວຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ມາ. ຈາກເຊັນເຊີເຂົ້າໄປໃນຮູບດຽວຂອງການສະແດງລະຄອນຂອງການດໍາເນີນງານ. ໃນເວລາຈິງ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການປ່ຽນແປງໃນການສະຫນອງການທໍາງານເທິງເຮືອສໍາລັບນັກສູ້ຮົບສະຫະລັດ - ໄປສູ່ຊອບແວ

ລະບົບຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ F-35 (ALIS) ສະຫນອງການສູ້ຮົບກັບ 1) ການວາງແຜນ (ຜ່ານລະບົບການບິນຂັ້ນສູງ), 2) ຄວາມຍືນຍົງ (ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເປັນຫນ່ວຍງານສູ້ຮົບຊັ້ນນໍາ), ແລະ 3) ການເສີມກໍາລັງ (ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດ ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ຕໍ່​ສູ້​ສໍາ​ລອງ​)​. [4] "ລະຫັດກາວ" ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ ALIS, ກວມເອົາ 95% ຂອງລະຫັດເຮືອບິນ F-35 ທັງຫມົດ. ອີກ 50% ຂອງລະຫັດ ALIS ປະຕິບັດບາງອັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີ algorithmically ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍ, ການດໍາເນີນງານ. [12​] F-35 ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ການ​ຕໍ່​ສູ້​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ເຄີຍ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​. [6]

ALIS ເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ລວມເອົາລະບົບຍ່ອຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍແບບປະສົມປະສານ; ແລະຍັງປະກອບມີປະຕິສໍາພັນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນກັບນັກບິນໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກ່ຽວກັບການສະແດງລະຄອນ (ການຮັບຮູ້ສະຖານະການ). ເຄື່ອງຈັກຊອບແວ ALIS ເຮັດວຽກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນໃນການຕັດສິນໃຈ ແລະໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນຈຸດສຳຄັນໃນການບິນ. [13]

ຫນ່ວຍ​ງານ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ຕໍ່​ສູ້​

ຫນຶ່ງໃນລະບົບຍ່ອຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ ALIS ແມ່ນ "ຫນ່ວຍງານສະຫນັບສະຫນູນການສູ້ຮົບ", ປະກອບດ້ວຍຫ້າອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ [13]:

1) "ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ລະ​ບົບ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​" - ສະ​ຫນອງ​ການ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​ຂອງ​ໂຮງ​ລະຄອນ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ (ergonomic​, ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​, concise​)​. [12] ການສັງເກດການໂຮງລະຄອນນີ້, ນັກບິນເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈມີສິດເທົ່າທຽມແລະບັນຫາຄໍາສັ່ງສູ້ຮົບ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນປະມວນຜົນໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການ ICS.

2) "ລະບົບການຄວບຄຸມຜູ້ບໍລິຫານ" (ECS) - ປະຕິສໍາພັນກັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມຂອງອາວຸດຢູ່ໃນເຮືອ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງສູ້ຮົບ, ເຊິ່ງອອກໂດຍນັກບິນໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບຂອງລະບົບມະນຸດ. ICS ຍັງບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍຕົວຈິງຈາກການນໍາໃຊ້ຄໍາສັ່ງສູ້ຮົບແຕ່ລະຄົນ (ຜ່ານເຊັນເຊີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ) - ສໍາລັບການວິເຄາະຕໍ່ມາໂດຍລະບົບ avionics.

3) “On-Board Immune System” (BIS) – ຕິດຕາມໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກພາຍນອກ ແລະ ເມື່ອຖືກກວດພົບ, ປະຕິບັດມາດຕະການຕ້ານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອລົບລ້າງໄພຂົ່ມຂູ່. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, BIS ສາ​ມາດ​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຂອງ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ການ​ຕໍ່​ສູ້​ມິດ​ທີ່​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຮ່ວມ. [8] ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, LSI ພົວພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບ avionics - ຜ່ານລະບົບການສື່ສານ.

4) "ລະບົບ Avionics" - ປ່ຽນກະແສຂໍ້ມູນດິບທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆໄປສູ່ການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ມີໃຫ້ນັກບິນຜ່ານການໂຕ້ຕອບຂອງລະບົບມະນຸດ.

5​) “ລະ​ບົບ​ການ​ສື່​ສານ​” – ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ໃນ​ເຮືອ​ແລະ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ພາຍ​ນອກ​, ແລະ​ອື່ນໆ​. ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທຸກລະບົບ on-board; ​ແລະ​ລະຫວ່າງ​ບັນດາ​ໜ່ວຍ​ສູ້​ຮົບ​ທີ່​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຮ່ວມ.

ການໂຕ້ຕອບຂອງລະບົບມະນຸດ

ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະທີ່ສົມບູນແບບ, ການສື່ສານແລະການເບິ່ງເຫັນໃນຫ້ອງນັກບິນສູ້ຮົບແມ່ນສໍາຄັນ. ໃບຫນ້າຂອງ ALIS ໂດຍທົ່ວໄປແລະຫນ່ວຍງານສະຫນັບສະຫນູນການສູ້ຮົບໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ລະບົບຍ່ອຍການສະແດງພາບແບບ panoramic" (L-3 Communications Display Systems). ມັນປະກອບມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງຂະຫນາດໃຫຍ່ (LADD) ແລະຊ່ອງທາງການສື່ສານຄວາມຖີ່ກ້ວາງ. ຊອບແວ L-3 ແລ່ນ Integrity OS 178B (ລະບົບປະຕິບັດການໃນເວລາຈິງຈາກ Green Hills Software), ເຊິ່ງເປັນລະບົບປະຕິບັດການຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບການບິນຂອງຍົນຮົບ F-35.

ສະຖາປະນິກໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງອິນເຕີເນັດ F-35 ເລືອກ Integrity OS 178B ໂດຍອີງໃສ່ 1 ລັກສະນະສະເພາະຂອງລະບົບປະຕິບັດການ: 2) ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສະຖາປັດຕະຍະກໍາເປີດ, 3) ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Linux, 4) ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ POSIX API, 5) ການຈັດສັນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາທີ່ປອດໄພ, 6) ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ພິ​ເສດ​ແລະ 653​) ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສະ​ເພາະ ARINC 12​. [653​] "ARINC XNUMX​" ເປັນ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ຊອບ​ແວ​ຂອງ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ avionics​. ການໂຕ້ຕອບນີ້ຄວບຄຸມການແບ່ງສ່ວນຊົ່ວຄາວແລະທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ຂອງຊັບພະຍາກອນລະບົບຄອມພິວເຕີ້ການບິນໂດຍສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການຂອງການບິນ modular ປະສົມປະສານ; ແລະຍັງກໍານົດການໂຕ້ຕອບໂຄງການທີ່ຊອບແວແອັບພລິເຄຊັນຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນຂອງລະບົບຄອມພິວເຕີ.

ລະບົບຍ່ອຍການສະແດງພາບພາໂນຣາມາ

ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, ICS, ປະຕິສໍາພັນກັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມຂອງອາວຸດຢູ່ໃນເຮືອ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງສູ້ຮົບແລະການບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍຕົວຈິງຈາກການນໍາໃຊ້ຄໍາສັ່ງສູ້ຮົບແຕ່ລະຄົນ. ຫົວໃຈຂອງ ICS ແມ່ນ supercomputer, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນ "ອາວຸດຢູ່ໃນເຮືອ."

ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງວຽກງານທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ supercomputer ເທິງກະດານແມ່ນ colossal, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຄວາມທົນທານຄວາມຜິດແລະພະລັງງານຄອມພິວເຕີ; ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມາດຕະການທັງ ໝົດ ນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນມີຄວາມສາມາດປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລະປະຕິບັດການປຸງແຕ່ງ algorithmic ຂັ້ນສູງ - ເຊິ່ງໃຫ້ນັກບິນຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການສະແດງລະຄອນ. [12]

ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອບິນ​ຂອງ​ຍົນ​ຮົບ F-35 ສາມາດ​ປະຕິບັດ​ການ​ຕໍ່​ເນື່ອງ 40 ຕື້​ເທື່ອ​ຕໍ່​ວິນາທີ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ມັນ​ຮັບປະກັນ​ການ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຂອງ​ລະບົບ​ການ​ໃຊ້​ຊັບພະຍາກອນ​ຂອງ​ເຮືອບິນ​ອາ​ວີ​ອອນ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ (ລວມທັງ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ໄຟຟ້າ, ອິນ​ຟາ​ເຣດ, ​ແລະ. ຂໍ້ມູນ radar). [9​] ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​. ສໍາລັບຍົນສູ້ຮົບ F-35, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການຄິດໄລ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ algorithm ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຂ້າງ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຕ່ລະຫນ່ວຍງານສູ້ຮົບກັບ supercomputer), ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນທັງຫມົດມາຈາກ sensors ທັງຫມົດເກີນ. ຜ່ານລະບົບການສື່ສານທີ່ໄວທີ່ສຸດ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 1000 ເທື່ອ. [12]

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທຸກໆລະບົບເທິງເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງ F-35 (ລວມທັງ, ໃນບາງຂອບເຂດ, supercomputer onboard) ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຫຼັກການຂອງຊ້ໍາຊ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ວຽກງານດຽວກັນຢູ່ໃນເຮືອສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຊ້ໍາຊ້ອນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຊ້ໍາກັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດທາງເລືອກແລະມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາທາງເລືອກ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວພ້ອມໆກັນຂອງຕົ້ນສະບັບແລະການຊໍ້າຊ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງ. [1, 2] ອັນນີ້ກໍ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ຄອມພິວເຕີແມ່ບົດແລ່ນລະບົບປະຕິບັດການຄ້າຍຄື Linux, ໃນຂະນະທີ່ຄອມພິວເຕີຂ້າທາດໃຊ້ Windows. [2] ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອວ່າຖ້າຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ຫນ່ວຍງານສະຫນັບສະຫນູນການສູ້ຮົບສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນໂຫມດສຸກເສີນ), ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ ALIS kernel ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການຂອງ "multithreaded client-server ສໍາລັບຄອມພິວເຕີ້ແຈກຢາຍ." [18]

ລະບົບພູມຕ້ານທານຢູ່ເທິງເຮືອ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມຍຸດທະວິທີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ການຮັກສາພູມຕ້ານທານທາງອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ຊ້ໍາຊ້ອນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະຫນ້າທີ່ແຈກຢາຍ. ການບິນສູ້ຮົບໃນມື້ວານນີ້ບໍ່ມີລະບົບພູມຕ້ານທານທີ່ເປັນເອກະພາບ (BIS). LSI ການບິນຂອງມັນຖືກແບ່ງອອກແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບປະຕິບັດການເອກະລາດຫຼາຍອັນ. ແຕ່ລະອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະບົບອາວຸດສະເພາະ, ແຄບ: 1) ລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດ, 2) ລູກສອນໄຟທີ່ແນໃສ່ຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ ຫຼື ສັນຍານໄຟຟ້າ, 3) ແສງເລເຊີ, 4) ການສ່ອງແສງ radar, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອການໂຈມຕີໄດ້ຖືກກວດພົບ, ລະບົບຍ່ອຍ LSI ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະໃຊ້ມາດຕະການຕອບໂຕ້.

ອົງປະກອບຂອງ LSI ໃນມື້ວານນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບແລະພັດທະນາເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ - ໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາປິດ, LSI ທີ່ທັນສະໄຫມ - ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະລະບົບອາວຸດໃຫມ່ເກີດຂື້ນ - ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເພີ່ມອົງປະກອບ LSI ທີ່ເປັນເອກະລາດອີກອັນຫນຶ່ງ. ຂໍ້ເສຍພື້ນຖານຂອງ LSI ທີ່ແຕກແຍກດັ່ງກ່າວ - ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບເອກະລາດທີ່ມີສະຖາປັດຕະປິດ - ແມ່ນວ່າຊິ້ນຂອງມັນບໍ່ສາມາດພົວພັນກັບກັນແລະກັນແລະບໍ່ສາມາດປະສານງານກັບສູນກາງໄດ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສື່ສານກັບກັນແລະກັນແລະດໍາເນີນການຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປັບຕົວຂອງ LSI ທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລະບົບຍ່ອຍຂອງພູມຕ້ານທານຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວຫຼືຖືກທໍາລາຍ, ລະບົບຍ່ອຍອື່ນໆບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການສູນເສຍນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແຕກແຍກຂອງ LSIs ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊໍ້າຊ້ອນຂອງອົງປະກອບເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນໂປເຊດເຊີແລະຈໍສະແດງຜົນ, [8] ເຊິ່ງ, ໃນສະພາບການຂອງ "ບັນຫາສີຂຽວ" ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ SWaP (ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກແລະການໃຊ້ພະລັງງານ) [16] ]​, ເປັນ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ຫຼາຍ​. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ LSIs ເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນລ້າສະໄຫມ.

LSI ທີ່ແຕກຫັກແມ່ນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລະບົບພູມຕ້ານທານທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນກະດານດຽວ, ຄວບຄຸມໂດຍ "ຕົວຄວບຄຸມທາງປັນຍາປັນຍາ" (ICC). ICC ແມ່ນໂຄງການພິເສດ, ລະບົບປະສາດສ່ວນກາງຢູ່ເທິງກະດານ, ປະຕິບັດການເທິງຂອງລະບົບຍ່ອຍປະສົມປະສານລວມຢູ່ໃນ BIS. ໂຄງການນີ້ລວມເອົາລະບົບຍ່ອຍ LSI ທັງໝົດເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ແຈກຢາຍອັນດຽວ (ມີຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ ແລະຊັບພະຍາກອນທົ່ວໄປ), ແລະຍັງເຊື່ອມຕໍ່ LSI ທັງໝົດກັບໂປເຊດເຊີກາງ ແລະລະບົບເທິງເຄື່ອງອື່ນໆ. [8​] ພື້ນ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ນີ້ (ລວມ​ທັງ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ກັບ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​) ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ຍອມ​ຮັບ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ "ລະ​ບົບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​" (SoS​)​, [3​] - ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ຕົນ​ເຊັ່ນ​: ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​, ສະ​ເພາະ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ ແລະເປີດຊອບແວສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະຮາດແວ.

ICC ມີການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຈາກທຸກລະບົບຍ່ອຍ BIS; ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການປຽບທຽບແລະວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລະບົບຍ່ອຍ LSI. ICC ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນຫລັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບຍ່ອຍ LSI ທັງຫມົດ - ການກໍານົດແຕ່ລະໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ອາດເກີດຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະສຸດທ້າຍແນະນໍາໃຫ້ນັກບິນໄດ້ກໍານົດມາດຕະການຕ້ານທານທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສາມາດສະເພາະຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍ LSI). ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ICC ໃຊ້ວິທີມັນສະຫມອງຂັ້ນສູງ [17-25].

ນັ້ນ. ແຕ່ລະເຮືອບິນມີ ICC ຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ), ICC ຂອງເຮືອບິນທັງຫມົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຕິບັດການມີສິດເທົ່າທຽມໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນເຄືອຂ່າຍທົ່ວໄປດຽວ, ສໍາລັບການປະສານງານຂອງ "ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຂົນສົ່ງເອກະລາດ" (ALIS. ) ຮັບຜິດຊອບ. [4] ໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງໃນ ICCs ກໍານົດໄພຂົ່ມຂູ່, ALIS ຄິດໄລ່ມາດຕະການຕ້ານປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ - ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກ ICCs ທັງຫມົດແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫນ່ວຍງານສູ້ຮົບທັງຫມົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຕິບັດການມີສິດເທົ່າທຽມ. ALIS "ຮູ້" ລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງແຕ່ລະ ICC, ແລະນໍາໃຊ້ພວກມັນເພື່ອປະຕິບັດມາດຕະການຕ້ານການປະສານງານ.

ການແຈກຢາຍ LSI ຈັດການກັບພາຍນອກ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດການສູ້ຮົບຂອງສັດຕູ) ແລະພາຍໃນ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບບທົດລອງແລະການຂົ່ມຂູ່ດ້ານການດໍາເນີນງານ). ຢູ່ເທິງຍົນສູ້ຮົບ F-35, ລະບົບການບິນອະວະກາດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປະມວນຜົນໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກພາຍນອກ, ແລະ VRAMS (ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຄວາມສ່ຽງອັດສະລິຍະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ maneuvers ອັນຕະລາຍສໍາລັບອຸປະກອນ) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະມວນຜົນໄພຂົ່ມຂູ່ພາຍໃນ. [13] ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ VRAMS ແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຈໍາເປັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, VRAMS ເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງລະບົບຍ່ອຍ onboard ພື້ນຖານ (ເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນ, ໄດຊ່ວຍ, ອົງປະກອບກົນຈັກ, ລະບົບຍ່ອຍໄຟຟ້າ) ແລະວິເຄາະສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຂົາ; ຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງສຸດ, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານການສັ່ນສະເທືອນແລະທຸກປະເພດຂອງການແຊກແຊງ. ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ນີ້, VRAMS ໃຫ້​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ລ່ວງ​ຫນ້າ​ຂອງ​ນັກ​ບິນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເຮັດ​ແນວ​ໃດ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ເຄື່ອງ​ບິນ​ທີ່​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ສຽງ. VRAMS "ຄາດຄະເນ" ຜົນກະທົບບາງຢ່າງຂອງນັກບິນອາດຈະນໍາໄປສູ່, ແລະຍັງໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການຫລີກລ້ຽງພວກມັນ. [13]

ມາດຕະຖານທີ່ VRAMS ພະຍາຍາມແມ່ນບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄ້ວາກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງອຸປະກອນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສະຫລາດທີ່ຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ຫ້ອງທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງພັດທະນາວິທີການກວດສອບ microcracks ແລະ precursors ອື່ນໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ລ່ວງຫນ້າ. ການຄົ້ນຄວ້າຍັງຖືກດໍາເນີນການເພື່ອເຂົ້າໃຈປະກົດການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າທາງດ້ານໂຄງສ້າງເພື່ອນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ໃນການຄວບຄຸມການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງ - ແລະອື່ນໆ. ຂະຫຍາຍຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງເຮືອບິນ. [13] ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າປະມານ 50% ຂອງບົດຄວາມໃນວາລະສານ "Advanced in Engineering Software" ແມ່ນອຸທິດໃຫ້ການວິເຄາະຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງຄອນກີດເສີມແລະໂຄງສ້າງອື່ນໆ.

ລະບົບອັດສະລິຍະເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ maneuvers ອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸປະກອນ

ລະບົບການບິນແບບພິເສດ

ໜ່ວຍ​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ການ​ສູ້​ຮົບ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ F-35 ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ລະ​ບົບ​ອາ​ວະ​ກາດ​ທີ່​ກ້າວ​ໜ້າ​ທີ່​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ທະ​ເຍີ​ທະ​ຍານ:

ລະບົບ avionics ມື້ວານນີ້ປະກອບມີລະບົບຍ່ອຍເອກະລາດຫຼາຍລະບົບ (ການຄວບຄຸມເຊັນເຊີ infrared ແລະ ultraviolet, radar, sonar, ສົງຄາມເອເລັກໂຕຣນິກແລະອື່ນໆ), ແຕ່ລະອຸປະກອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນຂອງຕົນເອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງແຕ່ລະຈໍສະແດງຜົນແລະວິເຄາະດ້ວຍຕົນເອງແລະປຽບທຽບຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກພວກມັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບ avionics ໃນມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ fighter F-35, ເປັນຕົວແທນຂອງຂໍ້ມູນທັງຫມົດ, ກະແຈກກະຈາຍໃນເມື່ອກ່ອນ, ເປັນຊັບພະຍາກອນດຽວ; ໃນຫນຶ່ງຈໍສະແດງຜົນທົ່ວໄປ. ນັ້ນ. ລະບົບ avionics ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນລະບົບ fusion ຂໍ້ມູນເຄືອຂ່າຍເປັນສູນກາງທີ່ປະສົມປະສານເຊິ່ງໃຫ້ນັກບິນຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ; ຊ່ວຍປະຢັດເຂົາຈາກຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ການວິເຄາະສະລັບສັບຊ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການຍົກເວັ້ນປັດໄຈຂອງມະນຸດຈາກ loop ການວິເຄາະ, ປະຈຸບັນນັກບິນບໍ່ສາມາດ distracted ຈາກພາລະກິດຕໍ່ສູ້ຕົ້ນຕໍ.

ຫນຶ່ງໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອລົບລ້າງປັດໄຈຂອງມະນຸດຈາກ loop ການວິເຄາະ avionics ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງອິນເຕີເນັດຂອງ fighter F-22. ຢູ່ເທິງເຮືອບິນ fighter ນີ້, ໂຄງການທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ algorithm ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ gluing ຄຸນນະພາບສູງຂອງຂໍ້ມູນມາຈາກ sensors ຕ່າງໆ, ຂະຫນາດທັງຫມົດຂອງລະຫັດແຫຼ່ງແມ່ນ 1,7 ລ້ານສາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, 90% ຂອງລະຫັດແມ່ນຂຽນໃນ Ada. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ລະບົບ​ການບິນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ - ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ໂຄງການ ALIS - ທີ່​ຍົນ F-35 ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ຫຼາຍ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຍົນ​ສູ້​ຮົບ F-22.

ALIS ແມ່ນອີງໃສ່ຊອບແວຍົນສູ້ຮົບ F-22. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນ 1,7 ລ້ານເສັ້ນຂອງລະຫັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລວມຂໍ້ມູນ, ແຕ່ 8,6 ລ້ານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະຫັດແມ່ນຂຽນໃນ C / C ++. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະຫັດ algorithmically ສຸມທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເພື່ອປະເມີນວ່າຂໍ້ມູນໃດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນໃນລະຄອນຂອງການດໍາເນີນງານ, ນັກບິນສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນ. ລະບົບ Avionics ທີ່ທັນສະໄຫມ, ທີ່ fighter F-35 ຕິດຕັ້ງໂດຍສະເພາະ, ເອົາພາລະການວິເຄາະຈາກນັກບິນ, ແລະສຸດທ້າຍອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາພຽງແຕ່ບິນໄດ້. [12]

ການບິນແບບເກົ່າ

ແຖບດ້ານຂ້າງ: ເຄື່ອງມືພັດທະນາທີ່ໃຊ້ໃນຍົນ F-35

ບາງອົງປະກອບຊອບແວ [ຂະຫນາດນ້ອຍ] ຂອງ F-35 onboard cyberinfrastructure ແມ່ນຂຽນເປັນພາສາ relic ເຊັ່ນ Ada, CMS-2Y, FORTRAN. ຕັນໂຄງການທີ່ຂຽນໃນ Ada ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢືມມາຈາກ fighter F-22. [12] ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະຫັດລາຍລັກອັກສອນໃນພາສາ relic ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຊອບແວ F-35. ພາສາການຂຽນໂປຼແກຼມຫຼັກສໍາລັບ F-35 ແມ່ນ C/C++. ຖານຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ແລະ ຮັດກຸມວັດຖຸຍັງຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນຍົນ F-35. [14] ຖານຂໍ້ມູນຖືກໃຊ້ຢູ່ເທິງກະດານເພື່ອຈັດການຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກງານນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ຖານຂໍ້ມູນຖືກນໍາໃຊ້ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງເລັ່ງການວິເຄາະຮາດແວ. [15]

ແຖບດ້ານຂ້າງ: Backdoors ໃນ F-35

ອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ປະກອບເປັນອຸປະກອນການທະຫານອາເມລິກາທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ 1) ບໍ່ວ່າຈະເຮັດເອງ, 2) ຫຼືປັບແຕ່ງຈາກຜະລິດຕະພັນການຄ້າທີ່ມີຢູ່, 3) ຫຼືເປັນຕົວແທນຂອງການແກ້ໄຂທາງການຄ້າທີ່ມີກ່ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນທັງສາມກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດ, ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຫຼືຂອງລະບົບທັງຫມົດ, ມີ pedigree ທີ່ຫນ້າສົງໄສ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຕົ້ນກໍາເນີດຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ບາງຈຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ (ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ) backdoor ຫຼື malware (ທັງໃນລະດັບຊອບແວຫຼືຮາດແວ) ຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນສ່ວນປະກອບຂອງຊອບແວຫຼືຮາດແວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກອງທັບອາກາດຂອງສະຫະລັດຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າໄດ້ນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກປອມ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດອັນຕະລາຍແລະ backdoors ໃນເຮືອ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອງປອມມັກຈະເປັນສໍາເນົາຕົ້ນສະບັບທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍທັງຫມົດທີ່ມັນຫມາຍເຖິງ. [5]

ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ALIS kernel

ການສະຫຼຸບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບເທິງເຮືອທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບພວກມັນແມ່ນມາຈາກຫົວຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້: ການເຊື່ອມໂຍງແລະການຂະຫຍາຍ; ສະເພາະສາທາລະນະ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳເປີດ; ergonomics ແລະ conciseness; ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຊ້ຳຊ້ອນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະກຳລັງແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ; ຫນ້າທີ່ແຈກຢາຍ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຫຼັກ ALIS ແມ່ນການຕອບສະໜອງຢ່າງຮອບດ້ານຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະມີຄວາມທະເຍີທະຍານເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບເຮືອບິນສູ້ຮົບຮ່ວມ F-35.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້, ຄືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ingenious, ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລັດຈໍາກັດໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານຂອງມັນ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ນີ້​ຢູ່​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ຂອງ ALIS ແມ່ນ​ຮັບ​ຮູ້​ໃນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຊອບ​ແວ​ເທິງ​ເຮືອ​ຂອງ fighter F-35 ມີ​ໂຄງ​ສ້າງ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ. ສົມທົບກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາລູກຂ່າຍ-ເຊີບເວີແບບຫຼາຍກະທູ້ສໍາລັບຄອມພິວເຕີ້ແຈກຢາຍ, ແກ່ນ ALIS automata ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັດແຍ້ງທັງຫມົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ແຕ່ລະອົງປະກອບຊອບແວ ALIS ປະກອບດ້ວຍສ່ວນຕິດຕໍ່ ".h-file" ແລະການຕັ້ງຄ່າສູດການຄິດໄລ່ ".cpp-file". ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນໄຟລ໌ແຫຼ່ງທີ່ຕິດກັບບົດຄວາມ (ເບິ່ງສາມ spoiler ຕໍ່ໄປນີ້).

automata1.cpp

#include "battle.h"

CBattle::~CBattle()
{
}

BOOL CBattle::Battle()
{
    BATTLE_STATE state;

    switch (m_state)
    {
    case AU_BATTLE_STATE_1:
        if (!State1Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_2:
        if (!State2Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_N:
        if (!StateNHandler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    }

    return TRUE;
}

automata1.ຊມ

#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H

typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };

class CAutomata1
{
public:
    CAutomata1();
    ~CAutomata1();
    BOOL Automata1();
private:
    BOOL State1Habdler(...);
    BOOL State2Handler(...);
    ...
    BOOL StateNHandler(...);
    AUTOMATA1 m_state;
};

#endif

main.cpp

#include "automata1.h"

void main()
{
    CAutomata1 *pAutomata1;
    pAutomata1 = new CAutomata1();

    while (pAutomata->Automata1()) {}

    delete pAutomata1;
}

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມຍຸດທະວິທີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນ, ໜ່ວຍກອງທັບອາກາດທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານໄຊເບີໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ຊ້ຳຊ້ອນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະການທໍາງານທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ມີຄວາມເໜືອກວ່າການຕໍ່ສູ້. IKK ແລະ ALIS ຂອງການບິນທີ່ທັນສະໄຫມຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບການເຊື່ອມໂຍງຂອງພວກເຂົາໃນອະນາຄົດຍັງຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ການພົວພັນກັບບັນດາຫນ່ວຍງານຂອງກອງທັບອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງກອງທັບອາກາດກວມເອົາພຽງແຕ່ຫນ່ວຍງານຂອງຕົນເອງ.

ປື້ມບັນນານຸກົມ

1. Courtney Howard. Avionics: ລ່ວງຫນ້າຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ // ​​Military & Aerospace electronics: Avionics innovations. 24(6), 2013. ໜ້າ. 10-17.
2. ວິສະວະກໍາຊອບແວມີສິດເທົ່າທຽມ // General Dynamics Electric Boat.
3. Alvin Murphy. ຄວາມສໍາຄັນຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຂອງລະບົບ // ຊັ້ນນໍາ: ວິສະວະກໍາລະບົບການຕໍ່ສູ້ & ການເຊື່ອມໂຍງ. 8(2), 2013. ຫນ້າ. 8-15.
4. F-35: ກຽມພ້ອມສູ້ຮົບ. // ກອງທັບອາກາດ.
5. Global Horizons // ວິໄສທັດວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທົ່ວໂລກຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ. 3.07.2013.
6. Chris Babcock. ການກະກຽມສໍາລັບ Cyber ​​​​Battleground ຂອງອະນາຄົດ // Air & Space Power Journal. 29(6), 2015. ໜ້າ. 61-73.
7. Edric Thompson. ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທົ່ວໄປ: ເຊັນເຊີຍ້າຍກອງທັບຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນໃກ້ຊິດ // ເຕັກໂນໂລຢີກອງທັບ: ເຊັນເຊີ. 3(1), 2015. p. ໑໖.
8. Mark Calafut. ອະນາຄົດຂອງຄວາມຢູ່ລອດຂອງເຮືອບິນ: ການສ້າງຊຸດຄວາມຢູ່ລອດທີ່ສະຫຼາດ, ປະສົມປະສານ // ເຕັກໂນໂລຊີກອງທັບ: ການບິນ. 3(2), 2015. pp. 16-19.
9. Courtney Howard. ການບິນອັດສະລິຍະ.
10​. Stephanie Anne Fraioli. ສະຫນັບສະຫນູນທາງປັນຍາສໍາລັບ F-35A Lightning II // Air & Space Power Journal. 30(2), 2016. ໜ້າ. 106-109.
11​. Courtney E. Howard. ການປະມວນຜົນວິດີໂອແລະຮູບພາບທີ່ແຂບ // Military & Aerospace electronics: Progressive avionics. 22(8), 2011.
12​. Courtney Howard. ເຮືອບິນສູ້ຮົບດ້ວຍອາວະນິກອນທີ່ກ້າວໜ້າ // ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກການທະຫານ ແລະອາວະກາດ: Avionics. 25(2), 2014. ໜ້າ 8-15.
13​. ສຸມໃສ່ການ rotorcraft: ວິທະຍາສາດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າແລະນັກບິນຂັບລົດປະດິດສ້າງ // ເຕັກໂນໂລຊີກອງທັບ: ການບິນ. 3(2), 2015. ໜ້າ 11-13.
14​. ວິສະວະກໍາຊອບແວມີສິດເທົ່າທຽມ // General Dynamics Electric Boat.
15​. ປະກາດອົງການກວ້າງໃຫຍ່ Hierarchical Identify Verify Exploit (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52 August 2, 2016.
16​. Courtney Howard. ຂໍ້​ມູນ​ໃນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​: ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ໂທ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສື່​ສານ // Military & Aerospace electronics : Wearable Electronics . 27(9), 2016.
17​. ປະກາດອົງການກ້ວາງຂວາງ: ປັນຍາທຽມທີ່ອະທິບາຍໄດ້ (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18​. Jordi Vallverdu. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາມັນສະຫມອງສໍາລັບການປະຕິບັດຄວາມຮູ້ສຶກໃນລະບົບຄອມພິວເຕີ້ // ສະຖາປັດຕະຍະກໍາມັນສະຫມອງທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈທາງຊີວະພາບ. 15, 2016. pp. 34-40.
19​. Bruce K. Johnson. ອາລຸນຂອງ Cognetic: Age Fighting Ideological War by putting in Motion with Impact // Air & Space Power Journal. 22(1), 2008. ໜ້າ. 98-106.
20​. Sharon M. Latour. Emotional Intelligence: ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ບັນດາຜູ້ນຳກອງທັບອາກາດຂອງສະຫະລັດ // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. ໜ້າ. 27-35.
21​. ພົນໂທ Sharon M. Latour. Emotional Intelligence: ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ບັນດາຜູ້ນຳກອງທັບອາກາດຂອງສະຫະລັດ // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. ໜ້າ. 27-35.
22​. Jane Benson. ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດມັນສະຫມອງ: ການຊີ້ນໍາທະຫານໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ // ເຕັກໂນໂລຢີກອງທັບ: ຄອມພິວເຕີ້. 3(3), 2015. pp. ໑໖-໑໗.
23​. Dayan Araujo. ຄອມພິວເຕີສະຕິປັນຍາໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນແປງພູມສັນຖານການຊື້ກອງທັບອາກາດ.
24​. James S. Albus. RCS: ສະຖາປັດຕະຍະກໍາມັນສະຫມອງສໍາລັບລະບົບຫຼາຍຕົວແທນອັດສະລິຍະ // ການທົບທວນຄືນປະຈໍາປີໃນການຄວບຄຸມ. 29(1), 2005. ໜ້າ. 87-99.
25​. Karev A.A. Synergy of trust // ການຕະຫຼາດພາກປະຕິບັດ. 2015. ສະບັບເລກທີ 8(222). ໜ້າ 43-48.
26​. Karev A.A. Multi-threaded client-server ສໍາລັບການແຈກຢາຍຄອມພິວເຕີ້ // ຜູ້ເບິ່ງແຍງລະບົບ. 2016. ສະບັບເລກທີ 1-2(158-159). ໜ້າ 93-95.
27​. Karev A.A. ອົງປະກອບຮາດແວຂອງ MPS onboard ຂອງ F-35 unified strike fighter // ອົງປະກອບແລະເຕັກໂນໂລຢີ. 2016. ສະບັບເລກທີ 11. P.98-102.

PS ບົດ​ຄວາມ​ໄດ້​ຖືກ​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໃນ "ອົງປະກອບແລະເຕັກໂນໂລຢີ".

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com