ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທາງການຄ້າໄດ້ເປີດຕົວໃນປະເທດຈີນແລະໂດຍທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະສ່ວນບຸກຄົນຂອງຈີນ

ວັນ​ທີ 17 ພຶດສະພາ 2019, ລົດ​ເມ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ໄດ້​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ວົງ​ວຽນ​ສັ້ນ​ຢູ່​ເຂດ​ພິ​ເສດ​ເກາະ Smart Island (智慧岛) ຂອງ​ເມືອງ Zhenzhou. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນເຂດພິເສດ, ມັນເປັນພື້ນທີ່ເຕັມທີ່ຂອງຕົວເມືອງທີ່ມີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ອາຄານຫ້ອງການ, ແລະອື່ນໆ.
ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, ມັນໄດ້ຖືກເປີດໃຫ້ທຸກຄົນ - ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫນີພາບລວມສັ້ນໆຂອງສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແລະພາບລວມສັ້ນຂອງສົງຄາມທີ່ບໍ່ມີເມດຕາຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະເອກະຊົນໃນປະເທດຈີນ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະບອກກ່ຽວກັບລົດເມຂອງຕົນເອງ. ມັນ​ແມ່ນ​ຜະ​ລິດ​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ສັດ 宇通 (Yutong​)​, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຜູ້​ນໍາ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ - ໃນ 2018 ມັນ ຜະລິດ ລົດເມ 18376 ຄັນ, ແລະ ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 24.4%. ຕໍ່ໄປ BYD ກັບລົດເມ 10350 ຄັນ.
ລົດເມດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ 小宇（Baby Yu）, ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 15-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ເຖິງ 10 ຄົນ, ແລະ ມີພະລັງງານສຳຮອງ 120-150 ກິໂລແມັດ.
*ຂໍອະໄພລ່ວງໜ້າສຳລັບຮູບພາບ ແລະ ວິດີໂອທີ່ມີລາຍນ້ຳ ແຕ່ບໍ່ສາມາດໄປທ່ຽວຊົມສະຖານທີ່ທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນປະເທດຈີນເພື່ອຖ່າຍຮູບເອງໄດ້ ^_^

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືແນວນີ້

ແລະແນ່ນອນ, ການເປີດເສັ້ນທາງໃຫ້ທຸກຄົນບໍ່ສາມາດໄປ unnoticed ໂດຍ bloggers. ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫນີສອງສາມວິດີໂອກ່ຽວກັບການເດີນທາງຕົວຈິງ

ຈາກທັດສະນະຂອງກົດຫມາຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຍັງຢູ່ໃນປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຈີນ - ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນດັ່ງກ່າວສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃນປະເທດໃດກໍ່ຕາມ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີໃບອະນຸຍາດທຸລະກິດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊີ້ບອກເວັບໄຊທ໌ຂອງທ່ານໃນທີ່ຢູ່. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີບັດປະຈໍາຕົວອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະສານອອນໄລນ໌ທີ່ທ່ານສາມາດໃຫ້ປະຈັກພະຍານໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກເກົ້າອີ້ຢູ່ເຮືອນ, ແລະຄັດຕິດຮູບຫນ້າຈໍຂອງຈົດຫມາຍຈາກ Wechat ເປັນຫຼັກຖານ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ທັງຫມົດນີ້ປະເຊີນກັບບັນຫາ, ແຕ່ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດແມ່ນງ່າຍກວ່າການຕໍ່ສູ້ກັບມັນເຊັ່ນກັນ.
ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ມີພື້ນຖານ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຍົກຕົວຢ່າງ ການຕໍ່ສູ້ຂອງລາວ. ເລື່ອງເຕັມແມ່ນຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ໂດຍຫຍໍ້, ນີ້ແມ່ນ. China Unicom ບໍ່ຍອມຮັບຫນັງສືຜ່ານແດນຕ່າງປະເທດຂອງຂ້ອຍເປັນເອກະສານຂອງຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນເວລາລົງທະບຽນຊິມກາດຂອງບໍລິສັດ. ຈົດຫມາຍສະບັບຫນຶ່ງໄປຫາກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນສິດທິຂອງຂ້ອຍແລະປະມານ 3 ເດືອນສໍາລັບລະບົບຂອງຜູ້ປະກອບການທັງສາມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສະຫນັບສະຫນູນເອກະສານຕ່າງປະເທດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກັບຄືນສູ່ຫົວຂໍ້ - ໃນປີ 2018, Shanghai ອອກ ຕົວເລກທໍາອິດ ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ - ມີຄໍານໍາຫນ້າ试 (ການທົດສອບ)

ລະບົບປ້າຍທະບຽນຈີນ
ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍໍ້ຂອງ hieroglyphs, ສອງ hieroglyphs ໃນປ້າຍທະບຽນສາມາດຊີ້ບອກປະເພດຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ.
XA 12345 ຍ
X ແມ່ນ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ເປັນ hieroglyph ຊີ້​ບອກ​ແຂວງ​, A ແມ່ນ​ຕົວ​ອັກ​ສອນ​ຊີ້​ບອກ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ແຂວງ​, Y ແມ່ນ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ລົດ (ຫຼື​ບໍ່​ມີ​)​. ນັ້ນ​ແມ່ນ
粤 B 123456 - ລົດສ່ວນຕົວ, ແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ເມືອງ Shenzhen
粤 B 123456 警 - ຕໍາ​ຫຼວດ​, ແຂວງ​ກວາງ​ຕຸ້ງ​, ເມືອງ Shenzhen (ຫມາຍ​ເລກ​ສີ​ຂາວ​)
粤 A 123456 学 - ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​, ແຂວງ​ກວາງ​ຕຸ້ງ​, ນະ​ຄອນ​ກວາງ​ໂຈ​ວ (ເລກ​ສີ​ເຫຼືອງ​)
粤 F 123456 厂 的更多内容
粤 Z 123456 港 - ເລກ​ຂ້າມ​ແດນ​, ແຂວງ​ກວາງ​ຕຸ້ງ (ເລກ​ສີ​ດໍາ​)
ແລະອື່ນໆ. ແຕ່​ລະ​ແຂວງ​ມີ​ຕົວ​ອັກ​ສອນ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ຂອງ​ຕົນ (ກວາງ​ຕຸ້ງ - 粤​, Zhejiang - 浙​, Hebei - 冀​)​, ແລະ​ລົດ​ແຕ່​ລະ​ປະ​ເພດ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ລວມ​ເຂົ້າ​ເປັນ 1 (ບໍ່​ຄ່ອຍ​ມີ 2​) hieroglyph​.学 - ການຝຶກອົບຮົມ, 海 - naval, 警 - ຕໍາຫຼວດ, 使 - ການທູດ). ບວກກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ - ສີຟ້າ (ສ່ວນບຸກຄົນ), ສີຂຽວ (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ), ສີເຫຼືອງ (ເທດສະບານ), ສີດໍາ (ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພິເສດ)

ປະຈຸ​ບັນ, ຕົວ​ເລກ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ອອກ​ມາ​ໃນ 5 ​ເຂດ​ຂອງ​ຈີນ.
1) Shanghai - robotaxis ຈາກ Didi Chuxing ແມ່ນມີຢູ່, ເປີດສໍາລັບການທົດສອບ beta ສາທາລະນະໂດຍຜ່ານ app Didi ຢ່າງເປັນທາງການ
2) Guangzhou - Weride robotaxi, ເປີດສໍາລັບການທົດສອບ beta ສາທາລະນະ
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, ປິດ beta test
4​) Zhenzhou - ລົດ​ເມ​ຫຸ່ນ​ຍົນ (ທີ່​ໄດ້​ສົນ​ທະ​ນາ​ໃນ​ບົດ​ຄວາມ​)
5) ປັກກິ່ງ - ບໍ່ມີຜູ້ປະກອບການມະຫາຊົນ
ຂ້ອຍເອງໄດ້ລອງ Weride GO ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນມັນເປັນຂອງຫຼິ້ນຫຼາຍກວ່າຫຸ່ນຍົນທີ່ແທ້ຈິງ:
1) ການຂຶ້ນເຮືອ ແລະ ລົງຈອດໃນບາງບ່ອນເທົ່ານັ້ນ

2) ຍັງມີຄົນຂັບລົດຢູ່ລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ແຕະພວງມາໄລໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທັງຫມົດ, ມັນຍັງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ taxi ບໍ່ມີຄົນຂັບເຕັມທີ່.
ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ, ຄວາມ​ສົດ​ໃສ​ດ້ານ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ຂອງ​ຈີນ​ເບິ່ງ​ສົດ​ໃສ​ທີ່​ສຸດ.
ເປັນຫຍັງບົດຄວາມບໍ່ສິ້ນສຸດທີ່ນີ້?
ເນື່ອງຈາກວ່າທັງຫມົດນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາຢູ່ນອກສະພາບການຂອງນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ "ລົດແມ່ນຫລູຫລາ." ມັນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສອງ​ພາກ​ສ່ວນ​:
1) ຄວາມຕ້ອງການ draconian ສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ
2) ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ
ໃຫ້​ເຮົາ​ເບິ່ງ​ແຕ່​ລະ​ດ້ານ
ທ່ານຈະສາມາດຊື້ລົດຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານມີໃບຢັ້ງຢືນການຊະນະຫວຍປ້າຍທະບຽນລົດ. ຕົວຢ່າງ​ເຊັ່ນ: ຢູ່​ປັກ​ກິ່ງ, ທຸກໆ 3 ເດືອນ​ຈະ​ມີ​ຜູ້​ສະໝັກ 1 ຄົນ​ໄດ້​ຮັບ 20 ຕົວເລກ.
ໂດຍໄດ້ຊື້ລົດທີ່ມີປ້າຍທະບຽນຂອງເມືອງທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄປເມືອງອື່ນໄດ້ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນທີ່ຫ້າຂອງປັກກິ່ງແຕ່ເວລາ 22:00 ຫາ 06:00 ໂມງເທົ່ານັ້ນຫຼືໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດພິເສດ.
ແມ້ແຕ່ປ້າຍທະບຽນທ້ອງຖິ່ນ, ລົດທີ່ມີເລກທ້າຍປ້າຍທະບຽນລົດກໍ່ບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນໄດ້ 1-2 ມື້ຕໍ່ອາທິດ.
ຫຼື, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍ "ລົດແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍ", ທ່ານສາມາດຊື້ຕົວເລກໃນການປະມູນພິເສດ. ຕົວຢ່າງ, ເລກ 粤V32 ຖືກຂາຍໃນລາຄາ 99999 ລ້ານຮູເບີນ

ແລະຕົວເລກຂ້າມຊາຍແດນ 粤Z ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການບໍລິຈາກຈາກ 30 ຫາ 100 ລ້ານຮູເບີນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວບໍ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈໍາກັດຈາກຈຸດຂ້າງເທິງ.
ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ວ່າ, ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ກໍາ​ລັງ​ຄິດ​ກ່ຽວ​ກັບ “ການ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ? ແລະນີ້ແມ່ນການຕໍ່ສູ້? ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ, ຂົວ​ຂ້າມ​ທາງ, ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ.” ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫນີແກ້ໄຂບັນຫາງ່າຍດາຍ.
ໃນມອດໂກ, ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດການລົງທະບຽນ, ໃນປີ 2019 ມີຍານພາຫະນະ 7.1 ລ້ານຄັນ.
​ໃນ​ນະຄອນຫຼວງ​ປັກ​ກິ່ງ, ​ເຊິ່ງມີ​ຫຼາຍ​ຫຼື​ໜ້ອຍ​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັນ​ໃນ​ເຂດ​ຂອງ​ມົສກູ, ມີ​ພາຫະນະ 6,3 ລ້ານ​ຄັນ.
ຄໍາຖາມແມ່ນ - ຖ້າເຈົ້າອອກຕົວເລກໃຫ້ທຸກຄົນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ + ປ່ອຍໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ຄວນມີຈໍານວນລະດັບໃດຢູ່ໃນຂົວຂ້າມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນພື້ນທີ່ 1060 ຕາລາງກິໂລແມັດ ( ເຂດ​ປັກ​ກິ່ງ​ພາຍ​ໃນ​ວົງ​ການ​ຫ້າ​, ນະ​ຄອນ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​)
ດີ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ?
ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ລາຍ​ງານ​ປີ 2019​, ຈີນ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ 803 ກິໂລເມດ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລວມທັງຢູ່ໃນຫ້າເມືອງໃຫມ່.



ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະປຽບທຽບກັບ. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງໝົດຂອງສະຫະລັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕະຫຼອດປະຫວັດສາດແມ່ນ 1320 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າທີ່ຈີນໄດ້ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນປີໜຶ່ງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ.
3 ໃນ 6 ລະບົບ maglev ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການດໍາເນີນງານການຄ້າແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແລະໃນ ປັກກິ່ງແລະສາງຊາ - ການຜະລິດພາຍໃນ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ຄືກັບ icing ສຸດ cake, ມັນບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດ.

​ໃນ​ປີ 2017, ອົງການ​ລັດຖະບານ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ພົນລະ​ເມືອງ (ລັດຖະບານ​ນະຄອນ​ປັກ​ກິ່ງ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ, ສະພາ​ປະຊາຊົນ​ປັກ​ກິ່ງ​ແລະ​ກະຊວງ​ການ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ອີກ​ຫຼາຍ​ໝື່ນ​ຄົນ) ​ໄດ້​ຍ້າຍ​ອອກ​ຈາກ​ໃຈກາງ​ນະຄອນຫຼວງ​ປັກ​ກິ່ງ​ໄປ​ຍັງ​ເຂດ​ຕຸນ​ໂຈ່​ວກາຍ​ວົງ​ແຫວນ​ທີ 2017. . ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງອາຄານທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບພົນລະເມືອງ, ອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງ - ຄໍາຖາມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບຫໍພິພິທະພັນຫຼືສະຖາບັນວັດທະນະທໍາອື່ນໆຫຼືພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຂອງພື້ນທີ່ສີຂຽວໃນສູນກາງແມ່ນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ຢູ່​ໃຈກາງ​ນະຄອນຫຼວງ​ປັກ​ກິ່ງ​ໄດ້​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ​ຫຼັງ​ປີ XNUMX.
ຂອບໃຈສໍາລັບຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com