ເກີດ​ຫຍັງ​ຂຶ້ນ​ກັບ Boeing ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ທີ່​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ (ຕອນ​ທີ 1/3)

1 ການຫາຍຕົວໄປ
2. Coastal Drifter
3. ເພື່ອສືບຕໍ່

1 ການຫາຍຕົວໄປ

​ໃນ​ຄ່ຳ​ຄືນ​ທີ່​ມືດ​ມົວ​ຂອງ​ວັນ​ທີ 8 ມີນາ 2014, ຍົນ​ໂດຍສານ​ໂບອິງ 777-200ER ​ໂດຍ​ບໍລິສັດ​ການບິນ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ອອກ​ຈາກ​ກົວ​ລາ​ລຳ​ເປີ​ເວລາ 0:42 ​ແລະ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ນະຄອນຫຼວງ​ປັກ​ກິ່ງ, ​ໄດ້​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ 350 ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ລະດັບ​ຄວາມ​ສູງ 10. ແມັດ. ສັນຍາລັກສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍແມ່ນ MH. ໝາຍເລກຖ້ຽວບິນແມ່ນ 650. ຍົນລຳດັ່ງກ່າວບິນໂດຍທ່ານ Farik Hamid, ນັກບິນຮ່ວມ, ລາວມີອາຍຸ 370 ປີ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ຄັ້ງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ລາວ, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ລາວ​ໄດ້​ລໍ​ຖ້າ​ການ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ຮັບ​ຮອງ. ການ​ກະທຳ​ຂອງ Fariq ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດຕາມ​ກວດກາ​ໂດຍ​ຜູ້​ບັນຊາ​ການ​ຂອງ​ເຮືອບິນ, ຜູ້​ຊາຍ​ຊື່ Zachary Ahmad Shah, ອາຍຸ 27 ປີ ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ນາຍ​ທະຫານ​ອາວຸ​ໂສ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ການບິນ​ມາ​ເລ​ເຊຍ. ຕາມ​ຮີດຄອງ​ປະ​ເພນີ​ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ, ຊື່​ຂອງ​ລາວ​ແມ່ນ Zachary. ລາວໄດ້ແຕ່ງງານແລະມີລູກສາມຄົນ. ອາໄສຢູ່ໃນຊຸມຊົນບ້ານທີ່ປິດ. ມີເຮືອນສອງຫຼັງ. ລາວມີເຄື່ອງຈໍາລອງການບິນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນທໍາອິດຂອງລາວ, Microsoft Flight Simulator. ລາວບິນມັນເປັນປົກກະຕິແລະມັກຈະລົງໃນເວທີສົນທະນາອອນໄລນ໌ກ່ຽວກັບວຽກອະດິເລກຂອງລາວ. Farik ປະຕິບັດຕໍ່ Zachary ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ, ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອໍານາດຂອງລາວ.

​ໃນ​ຍົນ​ມີ​ຜູ້​ຮ່ວມ​ງານ​ບິນ 10 ຄົນ, ​ເປັນ​ຊາວ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ທັງ​ໝົດ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເບິ່ງແຍງຜູ້ໂດຍສານ 227 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີເດັກນ້ອຍ 38 ຄົນ. ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຊາວຈີນ; ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, 1 ຄົນເປັນຊາວມາເລເຊຍ, ແລະຄົນອື່ນ (ຕາມລໍາດັບ) ແມ່ນພົນລະເມືອງຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ອົດສະຕາລີ, ອິນເດຍ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລັດ, ອີຣ່ານ, ອູແກຣນ, ການາດາ, ນິວຊີແລນ, ເນເທີແລນ, ລັດເຊຍແລະໄຕ້ຫວັນ. ໃນຄືນນັ້ນ, Captain Zachary ດໍາເນີນການວິທະຍຸໃນຂະນະທີ່ນັກບິນຮ່ວມ Farik ບິນຂຶ້ນຍົນ. ທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ການສົ່ງສັນຍານຂອງ Zachary ແມ່ນແປກເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາ 01:35 ໂມງເຊົ້າ, ລາວໄດ້ວິທະຍຸວ່າພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບ 000 ຟຸດ - ຂໍ້ຄວາມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການຕິດຕາມ radar, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະລາຍງານຄວາມສູງແທນທີ່ຈະໄປເຖິງມັນ. ເວລາ 1:08 ໂມງ, ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຂ້າມຝັ່ງທະເລມາເລເຊຍ ແລະ ມຸ່ງໜ້າຂ້າມທະເລຈີນໃຕ້ ມຸ່ງໜ້າສູ່ຫວຽດນາມ. Zachary ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ລາຍງານຄວາມສູງຂອງຍົນຢູ່ທີ່ 35 ຟຸດ.

ສິບເອັດນາທີຕໍ່ມາ, ເມື່ອຍົນໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຈຸດຄວບຄຸມໃກ້ກັບເຂດຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດຂອງຫວຽດນາມ, ຜູ້ຄວບຄຸມຢູ່ສູນ Kuala Lumpur ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມວ່າ: “ມາເລເຊຍສາມ-ເຈັດ-ສູນ, ຕິດຕໍ່ກັບໂຮຈິມິນໜຶ່ງ-ສອງສູນ. -ຈຸດ-ເກົ້າ." ຝັນດີ". Zachary ຕອບວ່າ, "ສະບາຍດີ. ມາ​ເລ​ເຊຍ 370-XNUMX-ສູນ.” ລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດເລື້ມຄືນຄວາມຖີ່ຕາມທີ່ລາວຄວນຈະມີ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ຄວາມຈະຟັງປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ໂລກໄດ້ຍິນຈາກ MHXNUMX. ນັກ​ບິນ​ບໍ່​ໄດ້​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ຕອບ​ສະ​ໜອງ​ຕໍ່​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ໂທ​ຫາ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕໍ່​ມາ.

ເຣດາແບບງ່າຍໆ, ເອີ້ນວ່າ "ເຣດາປະຖົມ," ກວດພົບວັດຖຸໂດຍການສົ່ງສັນຍານວິທະຍຸ ແລະຮັບການສະທ້ອນຂອງພວກມັນ, ຄືກັບສຽງສະທ້ອນ. ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼື ATC, ລະບົບໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "radar ທີສອງ." ມັນຂື້ນກັບຕົວສົ່ງສັນຍານທີ່ຫ້າວຫັນຂອງແຕ່ລະເຮືອບິນ, ຫຼື transponder, ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ຕົວເລກຫາງຂອງເຮືອບິນແລະລະດັບຄວາມສູງ. 370 ວິນາທີຫຼັງຈາກ MH37 ຂ້າມເຂົ້າໄປໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງຫວຽດນາມ, ໄອຄອນ transponder ຂອງມັນຫາຍໄປຈາກຫນ້າຈໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງມາເລເຊຍ, ແລະ 1 ວິນາທີຕໍ່ມາ ເຮືອບິນໄດ້ເບິ່ງເຫັນກັບ radar ທີສອງ. ເວລາ 21:39, XNUMX ນາທີ ໄດ້ຜ່ານໄປຕັ້ງແຕ່ຂຶ້ນບິນ. ຜູ້ຄວບຄຸມໃນ Kuala Lumpur ແມ່ນທຸລະກິດກັບເຮືອບິນອື່ນໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫນ້າຈໍແລະພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການຫາຍຕົວໄປ. ​ເມື່ອ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຄວາມ​ສູນ​ເສຍ​ໃນ​ເວລາ​ຕໍ່​ມາ, ລາວ​ຄາດ​ວ່າ​ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ໄດ້​ອອກ​ນອກ​ຂອບ​ເຂດ​ແລ້ວ ​ແລະ ​ໄດ້​ຖືກ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຈະລາຈອນ​ທາງ​ອາກາດ​ໂຮ​ຈີ​ມິນ​ແລ້ວ.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ຜູ້​ຄວບ​ຄຸມ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ເຫັນ MH370 ​ເຂົ້າ​ສູ່​ເຂດ​ນ່ານຟ້າ​ຂອງ​ຕົນ ​ແລ້ວ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ຈາກ radar. ປາກົດວ່າ ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈຜິດຂໍ້ຕົກລົງຢ່າງເປັນທາງການວ່າ ໂຮຈິມິນ ຈະຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ Kuala Lumpur ທັນທີ ຖ້າເຮືອບິນທີ່ເຂົ້າມາບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັນດົນກວ່າຫ້ານາທີ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັບ​ເຮືອ​ບິນ​ຄືນ​ໃຫມ່, ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ຜົນ. ຮອດ​ເວລາ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍົກ​ໂທລະສັບ​ເພື່ອ​ລາຍ​ງານ​ສະຖານະ​ການ​ຕໍ່​ກົວ​ລາ​ລຳ​ເປີ, 18 ນາທີ​ໄດ້​ຜ່ານ​ໄປ​ນັບ​ແຕ່ MH370 ​ໄດ້​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ​ຈາກ​ໜ້າ​ຈໍ radar. ສິ່ງທີ່ຕາມມາແມ່ນການສະແດງຄວາມສັບສົນ ແລະຄວາມບໍ່ມີຄວາມສາມາດເປັນພິເສດ - ກົດລະບຽບແມ່ນວ່າສູນປະສານງານກູ້ໄພ Kuala Lumpur ຄວນໄດ້ຮັບແຈ້ງພາຍໃນ 2 ຊົ່ວໂມງຂອງການຫາຍຕົວໄປ, ແຕ່ມາຮອດເວລາ 30:6 ໂມງເຊົ້າ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດເທື່ອ. ອີກສີ່ຊົ່ວໂມງຜ່ານໄປກ່ອນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນຄັ້ງທຳອິດຖືກດຳເນີນໃນເວລາ 32:XNUMX ໂມງເຊົ້າ.

ຄວາມລຶກລັບທີ່ອ້ອມຮອບ MH370 ແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງການສືບສວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເປັນແຫຼ່ງຂອງການຄາດເດົາທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ.

ໃນເວລານີ້, ຍົນຄາດວ່າຈະລົງຈອດຢູ່ປັກກິ່ງ. ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​ລາວ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ທະ​ເລ​ຈີນ​ໃຕ້, ລະ​ຫວ່າງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ແລະ​ຫວຽດ​ນາມ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ສາ​ກົນ​ທີ່​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ 34 ລຳ ແລະ​ເຮືອ​ບິນ 28 ລຳ​ຈາກ 370 ປະ​ເທດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ, ແຕ່ MH370 ບໍ່​ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ. ​ໃນ​ຫຼາຍ​ມື້​ຜ່ານ​ມາ, ບັນທຶກ radar ຫຼັກ​ທີ່​ເກັບ​ກູ້​ຈາກ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຈະລາຈອນ​ທາງ​ອາກາດ ​ແລະ ຢືນຢັນ​ບາງ​ສ່ວນ​ໂດຍ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ກອງທັບ​ອາກາດ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ ​ໃນ​ທັນທີ​ທີ່ MH370 ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ຈາກ radar ຂັ້ນ​ສອງ, ມັນ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ທາງ​ທິດຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ໃຕ້, ​ໄດ້​ບິນ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ແຫຼມ​ມາ​ເລ​ເຊຍ ​ແລະ. ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນບັນຊີລາຍຊື່ຢູ່ໃກ້ກັບເກາະ Penang. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນໄດ້ບິນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງຊ່ອງແຄບ Malacca ແລະຂ້າມທະເລອັນດາມັນ, ບ່ອນທີ່ມັນຫາຍໄປເກີນຂອບເຂດ radar. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເດີນທາງນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ - ແລະມັນແນະນໍາວ່າຍົນບໍ່ໄດ້ hijacked. ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດຫຼືການຂ້າຕົວຕາຍຂອງນັກບິນ, ທີ່ເຄີຍພົບມາກ່ອນ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, MHXNUMX ໄດ້ນໍາພານັກຄົ້ນຄວ້າໄປສູ່ທິດທາງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ.

ຄວາມລຶກລັບທີ່ອ້ອມຮອບ MH370 ແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງການສືບສວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເປັນແຫຼ່ງຂອງການຄາດເດົາທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ຫລາຍ​ຄອບຄົວ​ຢູ່​ສີ່​ທະວີບ​ໄດ້​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ. ຄວາມຄິດທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມແລະການສື່ສານທີ່ຊ້ໍາກັນອາດຈະຫາຍໄປພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າໂງ່. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະລຶບຂໍ້ຄວາມທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫາຍໄປຈາກເຄືອຂ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນເຈດຕະນາ. ເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄື Boeing 777 ຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະການຫາຍສາບສູນຂອງມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຫຼາຍທິດສະດີ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນອາຍຸຂອງພວກເຮົາ, ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນບໍ່ສາມາດຫາຍໄປ.

ຄົນຫນຶ່ງປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າຫ້າປີ, ສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງລາວຍັງບໍ່ຮູ້ຈັກ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ມີ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ກວ່າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ຂອງ MH370, ​ແລະ ປະຈຸ​ບັນ​ສາມາດ​ສ້າງ​ຄືນ​ໃໝ່​ບາງ​ເຫດການ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຄືນ​ນັ້ນ. ການບັນທຶກສຽງຂອງຫ້ອງນັກບິນ ແລະ ການບັນທຶກເຄື່ອງບັນທຶກການບິນ ຄົງຈະບໍ່ຖືກກູ້ຄືນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ນັ້ນ ຄົງຈະບໍ່ຖືກດຶງມາຈາກກ່ອງດຳ. ແທນທີ່ຈະ, ຄໍາຕອບຈະຕ້ອງພົບຢູ່ໃນມາເລເຊຍ.

2. Coastal Drifter

ໃນຕອນແລງຂອງຍົນໄດ້ຫາຍໄປ, ຜູ້ຊາຍຊາວອາເມຣິກັນໄວກາງຄົນທີ່ມີຊື່ວ່າ Blaine Gibson ກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນບ້ານແມ່ຂອງລາວໃນ Carmel, California, ຈັດການເລື່ອງຂອງລາວແລະກະກຽມທີ່ຈະຂາຍຊັບສິນ. ລາວໄດ້ຍິນຂ່າວກ່ຽວກັບຖ້ຽວບິນ MH370 ຢູ່ໃນ CNN.

Gibson, ຜູ້ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບບໍ່ດົນມານີ້ໃນ Kuala Lumpur, ເປັນທະນາຍຄວາມໂດຍການຝຶກອົບຮົມ. ລາວໄດ້ອາໄສຢູ່ໃນຊີແອດເທິລຫຼາຍກວ່າ 35 ປີ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພໍ່ຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດໄປຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນ, ເປັນນັກຮົບເກົ່າໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 24 ຜູ້ທີ່ລອດຊີວິດຈາກການໂຈມຕີດ້ວຍແກັສ mustard ໃນຂຸມຝັງສົບ, ໄດ້ຮັບລາງວັນ Silver Star ສໍາລັບຄວາມກ້າຫານແລະກັບຄືນໄປເປັນຜູ້ພິພາກສາຫົວຫນ້າລັດຄາລິຟໍເນຍເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ XNUMX ປີ. ແມ່ຂອງລາວເປັນນັກຮຽນຈົບກົດໝາຍສະແຕນຟອດ ແລະເປັນນັກສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດຸໝັ່ນ.

Gibson ເປັນເດັກນ້ອຍຄົນດຽວ. ແມ່ຂອງລາວມັກເດີນທາງທົ່ວໂລກແລະລາວເອົາລາວໄປກັບລາວ. ເມື່ອອາຍຸໄດ້ XNUMX ປີ, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າເປົ້າໝາຍຊີວິດຂອງລາວແມ່ນຈະໄປຢ້ຽມຢາມທຸກໆປະເທດໃນໂລກຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ລົງໄປຫາຄໍານິຍາມຂອງ "ການຢ້ຽມຢາມ" ແລະ "ປະເທດ", ແຕ່ລາວຍຶດຫມັ້ນກັບຄວາມຄິດ, ຍອມແພ້ໃດໆທີ່ຈະມີອາຊີບທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະມີມໍລະດົກທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ໂດຍບັນຊີຂອງຕົນເອງ, ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມລຶກລັບທີ່ມີຊື່ສຽງບາງຢ່າງຕາມທາງ - ການສິ້ນສຸດຂອງອາລະຍະທໍາຂອງຊາວ Mayan ໃນປ່າຂອງ Guatemala ແລະ Belize, ການລະເບີດຂອງ meteorite Tunguska ໃນພາກຕາເວັນອອກ Siberia, ແລະສະຖານທີ່ຂອງຫີບພັນທະສັນຍາຢູ່ໃນພູເຂົາຂອງ. ເອທິໂອເປຍ. ລາວພິມນາມບັດໃຫ້ຕົນເອງ "ນັກຜະຈົນໄພ. ນັກຄົ້ນຄວ້າ. ພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມຈິງ", ແລະໃສ່ fedora ຄື Indiana Jones. ເມື່ອຂ່າວກ່ຽວກັບການຫາຍສາບສູນຂອງ MH370 ມາຮອດ, ຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງ Gibson ຕໍ່ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິເສດຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ມາເລເຊຍແລະຄວາມສັບສົນຢ່າງແທ້ຈິງຈາກກອງທັບອາກາດມາເລເຊຍ, ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການບິນທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງຍົນໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ MH370 ສືບຕໍ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານເປັນແຕ່ລະໄລຍະກັບດາວທຽມ geostationary ໃນມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ, ດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດການສື່ສານດາວທຽມອັງກິດ Inmarsat, ສໍາລັບຫົກຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຍົນໄດ້ຫາຍໄປຈາກ radar ທີສອງ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ມີຍົນຕົກຢ່າງກະທັນຫັນ. ສົມມຸດວ່າ, ໃນລະຫວ່າງຫົກຊົ່ວໂມງນີ້, ລາວໄດ້ບິນດ້ວຍຄວາມໄວເຮືອຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ. ການສື່ສານກັບ Inmarsat, ບາງສ່ວນຂອງການຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່, ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສັ້ນ - ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຫຼາຍກ່ວາສຽງກະຊິບເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບສໍາລັບການຖ່າຍທອດເນື້ອໃນທີ່ສໍາຄັນ - ການບັນເທີງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຂໍ້ຄວາມການທົດລອງ, ບົດລາຍງານສຸຂະພາບອັດຕະໂນມັດ - ເບິ່ງຄືວ່າຖືກປິດການໃຊ້ງານ. ມີທັງຫມົດເຈັດເຊື່ອມຕໍ່: ສອງໄດ້ຖືກລິເລີ່ມອັດຕະໂນມັດໂດຍເຮືອບິນແລະອີກຫ້າແມ່ນລິເລີ່ມໂດຍສະຖານີພື້ນດິນ Inmarsat. ນອກ​ນັ້ນ ຍັງ​ມີ​ດາວ​ທຽມ​ສອງ​ໜ່ວຍ; ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄໍາ​ຕອບ​ແຕ່​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ຂໍ້​ມູນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​. ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສອງຕົວກໍານົດການທີ່ Inmarsat ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຈັບແລະເກັບຮັກສາ.

ຕົວກໍານົດການທໍາອິດແລະຊັດເຈນກວ່າແມ່ນເອີ້ນວ່າການຊົດເຊີຍເວລາລະເບີດ, ໃຫ້ເອີ້ນມັນວ່າ "ພາລາມິເຕີໄລຍະຫ່າງ" ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະ​ການ​ຂອງ​ເວ​ລາ​ການ​ສົ່ງ​ໄປ​ຫາ​ແລະ​ຈາກ​ເຮືອ​ບິນ​, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ການ​ວັດ​ແທກ​ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ຈາກ​ເຮືອ​ບິນ​ໄປ​ດາວ​ທຽມ​ໄດ້​. ພາລາມິເຕີນີ້ກໍານົດບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ສະເພາະ, ແຕ່ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກທັງຫມົດເທົ່າທຽມກັນ - ເກືອບເປັນວົງມົນຂອງຈຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ MH370, ພາກສ່ວນພາຍໃນທີ່ສຸດຂອງວົງມົນເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນ arcs. ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ຄັ້ງທີ VII ແລະສຸດທ້າຍ - ຖືກກໍານົດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍກັບດາວທຽມ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫົດຕົວຂອງສະຫງວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນໂຄ້ງທີ 370 ຂະຫຍາຍຈາກອາຊີກາງໃນພາກເຫນືອໄປຫາ Antarctica ໃນພາກໃຕ້. ມັນໄດ້ຖືກຂ້າມໂດຍ MH8 ໃນເວລາ 19:XNUMX ເວລາຂອງ Kuala Lumpur. ການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ອາດຈະກໍານົດຈຸດຕັດກັນຂອງຍົນກັບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຈັດແລະດັ່ງນັ້ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງມັນ - ໃນຄາຊັກສະຖານຖ້າຍົນຫັນໄປທາງເຫນືອ, ຫຼືໃນພາກໃຕ້ຂອງມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍຖ້າມັນຫັນໄປທາງໃຕ້.

ການຕັດສິນໂດຍຂໍ້ມູນອີເລັກໂທຣນິກ, ບໍ່ມີການພະຍາຍາມລົງຈອດເທິງນ້ໍາ. ຍົນ​ດັ່ງກ່າວ​ຄວນ​ແຕກ​ເປັນ​ລ້ານ​ຊິ້ນ​ທັນທີ.

ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າຢ່າງຫມັ້ນໃຈວ່າຍົນໄດ້ຫັນໄປທາງໃຕ້. ພວກເຮົາຮູ້ນີ້ຈາກຕົວກໍານົດການທີສອງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍ Inmarsat - ການຊົດເຊີຍຄວາມຖີ່ຂອງການລະເບີດ. ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາຈະເອີ້ນມັນວ່າ "ຕົວກໍານົດການ Doppler," ນັບຕັ້ງແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ Doppler ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງດາວທຽມ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທໍາມະຊາດຂອງການສື່ສານດາວທຽມສໍາລັບເຮືອບິນໃນ. ການບິນ. ເພື່ອໃຫ້ການສື່ສານຜ່ານດາວທຽມເຮັດວຽກຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, Doppler shifts ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນແລະຊົດເຊີຍໂດຍລະບົບເທິງເຮືອ. ແຕ່ການຊົດເຊີຍນັ້ນບໍ່ສົມບູນແບບແນ່ນອນ ເພາະວ່າດາວທຽມ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອພວກເຂົາມີອາຍຸ - ບໍ່ສົ່ງສັນຍານຢ່າງແນ່ນອນຕາມແຜນການທີ່ຍົນຈະເຮັດ. ວົງໂຄຈອນຂອງພວກມັນສາມາດປິດໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມ, ແລະຄວາມບໍ່ສົມບູນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າ Doppler shift ບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອບິນ, ນັກວິຊາການ Inmarsat ໃນລອນດອນສາມາດສັງເກດເຫັນການບິດເບືອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ແນະນໍາການຫັນໄປທາງທິດໃຕ້ໃນເວລາ 2:40. ຈຸດ​ຫັນ​ເປັນ​ທາງ​ທິດ​ເໜືອ​ແລະ​ທິດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ເກາະ​ຊູ​ມາ​ຕຼາ, ເກາະ​ທາງ​ເໜືອ​ສຸດ​ຂອງ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ. ໃນການສົມມຸດຕິຖານບາງຢ່າງ, ມັນສາມາດສົມມຸດໄດ້ວ່າຍົນຫຼັງຈາກນັ້ນບິນຊື່ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຄົງທີ່ເປັນເວລາດົນນານໃນທິດທາງຂອງ Antarctica, ເຊິ່ງຢູ່ເຫນືອຂອບເຂດຂອງມັນ.

ຫຼັງຈາກຫົກຊົ່ວໂມງ, ຕົວກໍານົດການ Doppler ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຫ້າເທົ່າໄວກວ່າອັດຕາປົກກະຕິຂອງການສືບເຊື້ອສາຍ. ນຶ່ງ ຫຼື ສອງນາທີ ຫຼັງຈາກຂ້າມເສັ້ນໂຄ້ງທີ XNUMX, ຍົນໄດ້ຕົກລົງໄປໃນມະຫາສະໝຸດ, ອາດຈະສູນເສຍອົງປະກອບກ່ອນຜົນກະທົບ. ການຕັດສິນໂດຍຂໍ້ມູນອີເລັກໂທຣນິກ, ບໍ່ມີການພະຍາຍາມລົງຈອດເທິງນ້ໍາ. ຍົນ​ດັ່ງກ່າວ​ຄວນ​ແຕກ​ເປັນ​ລ້ານ​ຊິ້ນ​ທັນທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າການລົ້ມລົງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສ, ຫນ້ອຍກວ່າວ່າເປັນຫຍັງ. ນອກຈາກນີ້, ບໍ່ມີໃຜມີຫຼັກຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດວ່າການຕີຄວາມຫມາຍຂອງຂໍ້ມູນດາວທຽມແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກການຫາຍຕົວໄປ, ໜັງສືພິມ Wall Street Journal ໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ເລື່ອງທຳອິດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ດາວທຽມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍົນລຳດັ່ງກ່າວອາດຈະຢູ່ໃນອາກາດເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກມິດງຽບ. ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ຍອມ​ຮັບ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ. ລະບອບການປົກຄອງຂອງມາເລເຊຍຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນກຸ່ມທີ່ສໍ້ລາດບັງຫຼວງທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກພື້ນ, ແລະການປ່ອຍຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມເປີດເຜີຍວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ມາເລເຊຍໄດ້ເປັນຄວາມລັບ, ຂີ້ຄ້ານ ແລະ ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສືບສວນກ່ຽວກັບການຫາຍສາບສູນ. ນັກສືບສວນຈາກເອີຣົບ, ອົດສະຕາລີແລະສະຫະລັດໄດ້ຕົກຕະລຶງກັບຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ພວກເຂົາພົບ. ເນື່ອງຈາກຊາວມາເລເຊຍເປັນຄວາມລັບກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດທີ່ເຂົາເຈົ້າຮູ້, ການຄົ້ນຫາໃນທະເລເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ບ່ອນຜິດພາດ, ຢູ່ໃນທະເລຈີນໃຕ້, ແລະບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຊາກຫັກພັງທີ່ລອຍຕົວ. ຖ້າຊາວມາເລເຊຍໄດ້ບອກຄວາມຈິງໃນທັນທີ, ສິ່ງເສດເຫຼືອດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກພົບເຫັນແລະນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ໂດຍປະມານຂອງເຮືອບິນ; ກ່ອງດຳສາມາດພົບເຫັນໄດ້. ການ​ຊອກ​ຫາ​ຢູ່​ໃຕ້​ນ້ຳ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ຊອກ​ຫາ​ຢູ່​ໃນ​ແຖບ​ແຄບ​ຂອງ​ມະ​ຫາ​ສະ​ໝຸດ​ທີ່​ຫ່າງ​ຈາກ​ຫຼາຍ​ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນແຖບແຄບຂອງມະຫາສະຫມຸດແມ່ນສະຖານທີ່ໃຫຍ່. ມັນໃຊ້ເວລາສອງປີເພື່ອຊອກຫາກ່ອງດໍາຈາກ Air France 447, ທີ່ຕົກລົງໃສ່ Atlantic ໃນລະຫວ່າງການບິນຈາກ Rio de Janeiro ໄປປາຣີໃນປີ 2009 - ແລະນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນຮູ້ວ່າຈະຊອກຫາບ່ອນໃດ.

ການຄົ້ນຫາເບື້ອງຕົ້ນໃນນ້ໍາຫນ້າດິນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນເມສາ 2014 ຫຼັງຈາກເກືອບສອງເດືອນຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ມີຫມາກຜົນ, ແລະຈຸດສຸມໄດ້ຫັນໄປສູ່ມະຫາສະຫມຸດເລິກ, ບ່ອນທີ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນມື້ນີ້. ໃນຕອນທໍາອິດ, Blaine Gibson ປະຕິບັດຕາມຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງເຫຼົ່ານີ້ຈາກໄລຍະໄກ. ລາວໄດ້ຂາຍເຮືອນຂອງແມ່ຂອງລາວ ແລະຍ້າຍໄປຢູ່ເຂດສາມຫຼ່ຽມຄຳ ໃນພາກເໜືອຂອງລາວ, ເຊິ່ງລາວ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດ ໄດ້ເລີ່ມສ້າງຮ້ານອາຫານຢູ່ແຄມແມ່ນໍ້າຂອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມເຟສບຸກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການສູນເສຍ MH370, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍທັງການຄາດເດົາແລະຂ່າວທີ່ປະກອບດ້ວຍການຄາດເດົາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບຊະຕາກໍາຂອງເຮືອບິນແລະສະຖານທີ່ຂອງຊາກຫັກພັງຕົ້ນຕໍ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ຊາວ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ໃນ​ການ​ສືບສວນ​ທັງ​ໝົດ, ​ແຕ່​ຍັງ​ຂາດ​ທຶນຮອນ​ແລະ​ຄວາມ​ຊຳນານ​ໃນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ຊອກ​ຫາ​ແລະ​ກູ້​ຄືນ​ໃຕ້​ນ້ຳ, ​ແລະ​ຊາວ​ອົສຕຣາລີ​ທີ່​ເປັນ​ຊາວ​ສະມາ​ລີ​ທີ່​ດີ​ໄດ້​ນຳພາ. ພື້ນທີ່ຂອງມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍທີ່ຂໍ້ມູນດາວທຽມຊີ້ໄປ - ປະມານ 1900 ກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງ Perth - ແມ່ນເລິກແລະບໍ່ໄດ້ສໍາຫຼວດ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການສ້າງແຜນທີ່ພູມສັນຖານໃຕ້ນ້ໍາທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະພິເສດສາມາດ towed ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຂ້າງ - ສະແກນ sonars, ຢູ່ໃນຄວາມເລິກຫຼາຍກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ນ້ໍາ. ພື້ນມະຫາສະຫມຸດໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍສັນຕາມລວງຍາວ, ເຊື່ອງໄວ້ໃນຄວາມມືດ, ບ່ອນທີ່ແສງສະຫວ່າງບໍ່ເຄີຍເຈາະ.

ການ​ຊອກ​ຫາ​ໃຕ້​ນ້ຳ​ຢ່າງ​ພາກ​ພຽນ​ເຮັດ​ໃຫ້ Gibson ມີ​ຄວາມ​ສົງ​ໄສ​ວ່າ​ຊາກ​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ມື້​ໜຶ່ງ​ອາດ​ຈະ​ລ້າງ​ຂຶ້ນ​ຝັ່ງ​ໄດ້​ບໍ? ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ຫມູ່​ເພື່ອນ​ຢູ່​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ກໍາ​ປູ​ເຈຍ​, ທ່ານ​ໄດ້​ຖາມ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ - ຄໍາ​ຕອບ​ແມ່ນ​ໃນ​ທາງ​ລົບ​. ເຖິງວ່າຊາກຫັກພັງຈະບໍ່ໄດ້ແລ່ນເຮືອໄປກໍາປູເຈຍຈາກພາກໃຕ້ຂອງມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ, Gibson ຕ້ອງການທີ່ຈະຍັງຄົງເປີດທາງເລືອກໃດໆຈົນກ່ວາການຄົ້ນພົບຊາກຂອງເຮືອບິນໄດ້ພິສູດວ່າພາກໃຕ້ຂອງມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍແມ່ນບ່ອນຝັງສົບຂອງລາວ.

​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ 2015, ຍາດ​ພີ່ນ້ອງ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໄດ້​ພົບ​ປະ​ກັນ​ຢູ່​ນະຄອນຫຼວງ​ກົວ​ລາ​ລຳ​ເປີ​ເພື່ອ​ລະນຶກ​ເຖິງ​ວັນ​ຄົບຮອບ​ການ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ຂອງ​ຍົນ​ໂດຍສານ MH370. Gibson ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໂດຍບໍ່ມີການເຊື້ອເຊີນແລະໂດຍບໍ່ຮູ້ໃຜດີ. ເນື່ອງຈາກວ່າລາວບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພິເສດ, ການຢ້ຽມຢາມຂອງລາວໄດ້ຮັບຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ - ປະຊາຊົນບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ນັກສມັກເລ່ນແບບສຸ່ມ. ເຫດການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ບ່ອນ​ເປີດ​ກວ້າງ​ໃນ​ສູນ​ການ​ຄ້າ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ, ​ເປັນ​ບ່ອນ​ພົບ​ປະ​ທີ່​ມີ​ລັກສະນະ​ປົກກະຕິ​ໃນ​ນະຄອນຫຼວງ​ກົວ​ລາ​ລຳ​ເປີ. ຈຸດປະສົງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ໂສກ​ເສົ້າ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ, ພ້ອມ​ທັງ​ສືບ​ຕໍ່​ກົດ​ດັນ​ລັດຖະບານ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ອະທິບາຍ. ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນເຂົ້າຮ່ວມ, ຫຼາຍຄົນມາຈາກປະເທດຈີນ. ມີ​ສຽງ​ດົນ​ຕີ​ອັນ​ອ່ອນ​ໂຍນ​ຈາກ​ເວທີ, ແລະ​ໃນ​ພື້ນ​ຖານ​ກໍ​ມີ​ໂປ​ສ​ເຕີ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ພັນ​ລະ​ນາ​ເຖິງ​ຮູບ​ເງົາ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ Boeing 777, ພ້ອມ​ທັງ​ຄຳ​ວ່າ “.ບ່ອນທີ່», «ຜູ້ທີ່», «ເປັນຫຍັງ», «ໃນເວລາທີ່», «ຜູ້ທີ່», «ວິທີການ", ແລະ "ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້», «ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ», «ໂດຍບໍ່ມີການຕາມຮອຍ"ແລະ"ສິ້ນຫວັງ" ຜູ້ເວົ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນແມ່ຍິງຊາວມາເລເຊຍຄົນນຶ່ງຊື່ Grace Subathirai Nathan, ເຊິ່ງແມ່ຢູ່ໃນເຮືອ. Nathan ເປັນທະນາຍຄວາມອາຍາທີ່ຊ່ຽວຊານໃນກໍລະນີການລົງໂທດປະຫານຊີວິດ, ມີຫຼາຍຢູ່ໃນມາເລເຊຍເນື່ອງຈາກກົດຫມາຍທີ່ຮຸນແຮງ. ນາງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຕາງຫນ້າສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍທັນທີທັນໃດ. ຍ່າງຂຶ້ນເວທີໃສ່ເສື້ອທີເຊີດຂະໜາດໃຫຍ່ພິມດ້ວຍກາຟິກຂອງ MH370 ທີ່ມີຂໍ້ຄວາມວ່າ "ຊອກຫາ", ນາງໄດ້ກ່າວເຖິງແມ່ຂອງນາງ, ຄວາມຮັກອັນເລິກເຊິ່ງທີ່ນາງມີຕໍ່ນາງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ນາງປະເຊີນຫຼັງຈາກການຫາຍຕົວໄປ. ບາງຄັ້ງນາງໄດ້ຮ້ອງໄຫ້ຢ່າງງຽບໆ, ຄືກັບບາງຄົນໃນຜູ້ຊົມ, ລວມທັງ Gibson. ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ນາງ​ກ່າວ​ຄຳ​ປາ​ໄສ, ລາວ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຫາ​ນາງ​ແລະ​ຖາມ​ວ່າ​ນາງ​ຈະ​ຮັບ​ເອົາ​ການ​ກອດ​ຈາກ​ຄົນ​ແປກ​ໜ້າ​ບໍ. ນາງໄດ້ກອດລາວແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປພວກເຂົາກາຍເປັນເພື່ອນ.

ໃນຂະນະທີ່ Gibson ອອກຈາກອະນຸສອນ, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊ່ວຍໂດຍການແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງທີ່ລາວໄດ້ກໍານົດ: ການຂາດການຊອກຫາແຄມຝັ່ງທະເລສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ລອຍຢູ່. ນີ້ຈະເປັນ niche ລາວ. ລາວ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຄົນ​ຂີ້​ຕົວະ​ຢູ່​ຫາດ​ຊາຍ​ທີ່​ຊອກ​ຫາ​ຊາກ​ສົບ​ຂອງ MH370 ຢູ່​ແຄມ​ຝັ່ງ. ນັກສຳຫຼວດຢ່າງເປັນທາງການ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊາວອົດສະຕຣາລີ ແລະ ມາເລເຊຍ, ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນການສຳຫຼວດໃຕ້ນ້ຳ. ເຂົາເຈົ້າຈະຫົວຂວັນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Gibson, ຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຫົວຂວັນກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງ Gibson ຕົວຈິງແລ້ວຈະພົບເຫັນຊາກເຮືອບິນຢູ່ຫາດຊາຍທີ່ຫ່າງກັນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ຊ້າຍ: ທະ​ນາຍ​ຄວາມ​ມາ​ເລ​ເຊຍ ແລະ​ນັກ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ Grace Subathirai Nathan, ແມ່​ຂອງ​ຢູ່​ເທິງ​ເຮືອ​ບິນ MH370. ສິດ: Blaine Gibson, ຊາວອາເມຣິກັນຜູ້ທີ່ໄດ້ຊອກຫາຊາກຫັກພັງຂອງຍົນ. ພາບໂດຍ: William Langewische

ຕິດ​ຕາມ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ.
ກະລຸນາລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼືການພິມຜິດທີ່ທ່ານພົບໃນຂໍ້ຄວາມສ່ວນຕົວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com