ເກີດ​ຫຍັງ​ຂຶ້ນ​ກັບ Boeing ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ທີ່​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ (ຕອນ​ທີ 2/3)

1 ການຫາຍຕົວໄປ
2. Coastal Drifter
3. ບໍ່ຄຳ
4. ການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ



ຊິ້ນສ່ວນທໍາອິດທີ່ພົບເຫັນໂດຍ Blaine Gibson, ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງປັບຕົວຕາມແນວນອນ, ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ເທິງຊາຍຝັ່ງຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງ Mozambique ໃນເດືອນກຸມພາ 2016. ສິນເຊື່ອຮູບ: Blaine Gibson

3. ບໍ່ຄຳ

ມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍລ້າງແຄມຝັ່ງທະເລຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ - ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຈະຂຶ້ນກັບຈໍານວນເກາະທີ່ຖືກນັບ. ໃນເວລາທີ່ Blaine Gibson ເລີ່ມຄົ້ນຫາຊາກຫັກພັງ, ລາວບໍ່ມີແຜນການ. ລາວໄດ້ບິນໄປປະເທດມຽນມາເພາະວ່າລາວຈະໄປຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລ້ວໄປຝັ່ງທະເລ ແລະຖາມຊາວບ້ານວ່າ ປົກກະຕິແລ້ວລາວໄປລ້າງສິ່ງທີ່ສູນຫາຍຢູ່ໃນທະເລ. ລາວໄດ້ຖືກແນະນໍາຫຼາຍຫາດຊາຍ, ແລະຊາວປະມົງຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະນໍາລາວໄປຫາພວກເຂົາຢູ່ເທິງເຮືອ - ມີຂີ້ເຫຍື້ອບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຍົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Gibson ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວທ້ອງຖິ່ນຢູ່ໃນການເຕືອນໄພ, ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຫມາຍເລກຕິດຕໍ່ຂອງລາວແລະຍ້າຍໄປ. ໃນທາງດຽວກັນ, ລາວໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Maldives, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກາະ Rodrigues ແລະ Mauritius, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຊາຍຝັ່ງ. ຈາກນັ້ນກໍ່ມາໃນວັນທີ 29 ກໍລະກົດ 2015. ປະມານ 16 ເດືອນຫຼັງຈາກຍົນໄດ້ຫາຍສາບສູນ, ທີມງານຂອງພະນັກງານເທດສະບານທໍາຄວາມສະອາດຫາດຊາຍໃນເກາະ Reunion ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ມາພົບ. ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ປັບປຸງ ຂະຫນາດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດເຄິ່ງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າພຽງແຕ່ຖືກລ້າງເທິງຝັ່ງ.

ຫົວຫນ້າລູກເຮືອ, ຜູ້ຊາຍທີ່ມີຊື່ວ່າ Johnny Beg, ຄາດເດົາວ່າມັນອາດຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ລາວບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນມາຈາກອັນໃດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນລາວໄດ້ພິຈາລະນາສ້າງອະນຸສອນສະຖານອອກຈາກຊາກຫັກພັງ - ວາງມັນໄວ້ໃນສະຫນາມຫຍ້າໃກ້ຄຽງແລະປູກດອກໄມ້ອ້ອມຮອບ - ແຕ່ແທນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈລາຍງານການຄົ້ນພົບນີ້ຜ່ານສະຖານີວິທະຍຸທ້ອງຖິ່ນ. ໜ່ວຍ​ງານ​ຕຳຫຼວດ​ທີ່​ໄປ​ຮອດ​ບ່ອນ​ເກີດ​ເຫດ​ໄດ້​ເອົາ​ຊາກ​ຫັກ​ພັງ​ທີ່​ພົບ​ເຫັນ​ໄປ​ນຳ, ​ແລະ​ບໍ່​ດົນ​ກໍ​ຖືກ​ລະບຸ​ວ່າ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ໂບອິ້ງ 777. ມັນ​ເປັນ​ຊິ້ນສ່ວນ​ສ່ວນ​ຫາງ​ຂອງ​ປີກ​ທີ່​ສາມາດ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ໄດ້, ​ເອີ້ນ​ວ່າ flaperon, ​ແລະ​ການ​ກວດກາ​ຕໍ່​ມາ. ຕົວເລກ serial ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມັນເປັນຂອງ MH370.

ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນຂອງການສົມມຸດຕິຖານໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງໂສກເສົ້າຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນຍັງບໍ່ຮູ້ແລະຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງ Reunion. ຄອບ​ຄົວ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທີ່​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ​ໄດ້​ຕ້ອງ​ປະ​ຖິ້ມ​ຄວາມ​ຫວັງ​ຂອງ​ຜີ​ທີ່​ຮັກ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຢູ່. ບໍ່ວ່າປະຊາຊົນຈະປະເມີນສະຖານະການແນວໃດ, ຂ່າວຂອງການຄົ້ນພົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕົກໃຈຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ພວກເຂົາ. Grace Nathan ໄດ້ຖືກທໍາລາຍ - ນາງເວົ້າວ່ານາງບໍ່ມີຊີວິດສໍາລັບອາທິດຫລັງຈາກ flaperon ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ.

Gibson ບິນໄປ Reunion ແລະພົບເຫັນ Johnny Beg ຢູ່ຫາດຊາຍດຽວກັນ. Beg ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເປີດເຜີຍແລະເປັນມິດ - ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນ Gibson ສະຖານທີ່ທີ່ລາວພົບເຫັນ flaperon. Gibson ເລີ່ມຊອກຫາຊາກຫັກພັງອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຫວັງຫຼາຍທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເພາະວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຝຣັ່ງໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຫາແລ້ວແລະພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ມີປະໂຍດ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ລອຍຢູ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການລອຍຂ້າມມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຕາເວັນອອກຫາຕາເວັນຕົກໃນເສັ້ນຂະໜານໃຕ້ຕ່ຳ, ແລະ flaperon ຈະຕ້ອງມາຮອດກ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆ, ເພາະວ່າບາງສ່ວນຂອງມັນສາມາດລອຍຂຶ້ນເໜືອນ້ຳ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຮືອ.

ນັກ​ຂ່າວ​ໜັງສືພິມ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ໃຫ້​ສຳພາດ​ຕໍ່​ທ່ານ Gibson ​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຢ້ຽມຢາມ​ຂອງ​ນັກ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເອກະລາດ​ຢູ່ Reunion. ສໍາລັບໂອກາດນີ້, Gibson ພິເສດໃສ່ເສື້ອທີເຊີດທີ່ມີຄໍາວ່າ "ຊອກຫາ" ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ບິນໄປອົດສະຕຣາລີ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ໂອ້ລົມກັບນັກວິທະຍາສາດດ້ານມະຫາສະຫມຸດສອງຄົນ - Charitha Pattiaratchi ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Western Australia ໃນ Perth ແລະ David Griffin, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສູນຄົ້ນຄວ້າຂອງລັດຖະບານໃນ Hobart ແລະໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເປັນທີ່ປຶກສາໂດຍສໍານັກງານຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຂອງອົດສະຕາລີ. ອົງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ນໍາ​ພາ​ໃນ​ການ​ຊອກ​ຫາ MH370​. ຜູ້​ຊາຍ​ທັງ​ສອງ​ເປັນ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກະ​ແສ​ແລະ​ລົມ​ຂອງ​ມະ​ຫາ​ສະ​ຫມຸດ​ອິນ​ເດຍ​. ໂດຍສະເພາະ, Griffin ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຕິດຕາມ buoys drifting ແລະພະຍາຍາມສ້າງແບບຈໍາລອງລັກສະນະ drifts ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ flaperon ໃນວິທີການຂອງຕົນເພື່ອ Reunion, ຫວັງວ່າຈະແຄບຂອບເຂດພູມສາດຂອງການຄົ້ນຫາພາຍໃຕ້ນ້ໍາ. ຄໍາຖາມຂອງ Gibson ແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຕອບ: ລາວຕ້ອງການຢາກຮູ້ສະຖານທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດບ່ອນທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ລອຍຢູ່ເທິງຝັ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານມະຫາສະຫມຸດໄດ້ຊີ້ໄປຫາຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງ Madagascar ແລະ, ໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ, coast ຂອງ Mozambique.

Gibson ເລືອກ Mozambique ຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ເຄີຍຢູ່ທີ່ນັ້ນມາກ່ອນແລະສາມາດພິຈາລະນາເປັນປະເທດທີ 177 ຂອງລາວ, ແລະໄດ້ໄປເມືອງທີ່ເອີ້ນວ່າ Vilanculos ເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງປອດໄພແລະມີຫາດຊາຍທີ່ດີ. ລາວໄດ້ໄປຮອດທີ່ນັ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2016. ອີງຕາມການຈື່ຈໍາຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຂໍຄໍາແນະນໍາຈາກຊາວປະມົງທ້ອງຖິ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະພວກເຂົາບອກລາວກ່ຽວກັບ sandbank ທີ່ເອີ້ນວ່າ Paluma - ມັນວາງຢູ່ຫລັງຫີນ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາໄປບ່ອນນັ້ນເພື່ອເອົາຕາຫນ່າງແລະ buoys ທີ່ນໍາມາໂດຍຄື້ນຟອງຂອງມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ. Gibson ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄົນເຮືອຄົນໜຶ່ງຊື່ Suleman ໃຫ້ພາລາວໄປທີ່ແຖບຊາຍນີ້. ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຂີ້​ເຫຍື້ອ​ທຸກ​ປະ​ເພດ, ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ປລາສ​ຕິກ​ຫຼາຍ. Suleman ເອີ້ນ Gibson ມາ, ຖືໂລຫະສີຂີ້ເຖົ່າປະມານເຄິ່ງແມັດ, ແລະຖາມວ່າ: "ນີ້ແມ່ນ 370 ບໍ?" ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວມີໂຄງສ້າງຂອງເຊນ, ແລະຢູ່ດ້ານຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນຈາລຶກ "NO STEP" ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ທໍາອິດ, Gibson ຄິດວ່າຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ: “ໃນ​ລະດັບ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ ຂ້ອຍ​ໝັ້ນ​ໃຈ​ວ່າ​ນີ້​ບໍ່​ສາມາດ​ເປັນ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຍົນ​ໄດ້, ແຕ່​ໃນ​ໃຈ​ຂ້ອຍ​ຮູ້ສຶກ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ມັນ. ຮອດເວລານັ້ນມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ພວກເຮົາຈະເດີນເຮືອກັບຄືນ, ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະຕ້ອງສໍາຜັດກັບປະຫວັດສ່ວນຕົວ. ໂລມາສອງໂຕໄດ້ລອຍຂຶ້ນໄປຫາເຮືອຂອງພວກເຮົາ ແລະຊ່ວຍພວກເຮົາລອຍຄືນໄດ້, ແລະສຳລັບແມ່ຂອງຂ້ອຍ, ໂລມາແມ່ນສັດວິນຍານແທ້ໆ. ເມື່ອ​ເຫັນ​ປາ​ໂລ​ມາ​ນີ້ ຂ້ອຍ​ຄິດ​ວ່າ: ຍົນຕົກ".

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະຕີຄວາມຫມາຍເລື່ອງນີ້, ແຕ່ Gibson ເວົ້າຖືກ. ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກຳນົດ​ວ່າ ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ທີ່​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ຄືນ​ມາ ຊຶ່ງ​ເປັນ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ປ້ອງ​ກັນ​ທາງ​ນອນ, ເກືອບ​ແນ່ນອນ​ວ່າ​ເປັນ​ຂອງ MH370. Gibson ໄດ້ບິນໄປ Maputo, ນະຄອນຫຼວງຂອງ Mozambique, ແລະໄດ້ມອບການຄົ້ນພົບກັບກົງສຸນອົດສະຕາລີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວບິນໄປ Kuala Lumpur, ໃນໂອກາດຄົບຮອບສອງຂອງຄວາມໂສກເສົ້າ, ແລະໃນຄັ້ງນີ້, ລາວໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍເປັນເພື່ອນທີ່ໃກ້ຊິດ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2016, Gibson ໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງລາວໄປຫາຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງ Madagascar, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄໍາທີ່ແທ້ຈິງ. Gibson ເວົ້າວ່າລາວພົບເຫັນສາມຊິ້ນໃນມື້ທໍາອິດແລະອີກສອງຊິ້ນໃນສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ. ອາທິດຕໍ່ມາ, ຊາວທ້ອງຖິ່ນໄດ້ນໍາເອົາສາມສ່ວນທີ່ພົບເຫັນຂອງລາວອີກຢູ່ຫາດຊາຍໃກ້ຄຽງ, ສິບສາມກິໂລແມັດຈາກສະຖານທີ່ຂອງການຄົ້ນພົບຄັ້ງທໍາອິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການຄົ້ນຫາບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ - ມີຂ່າວລືວ່າມີລາງວັນສໍາລັບຊາກ MH370. ອີງຕາມການ Gibson, ລາວເຄີຍຈ່າຍເງິນ 40 ໂດລາສໍາລັບຊິ້ນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍຈົນວ່າມັນພຽງພໍສໍາລັບຫມູ່ບ້ານທີ່ຈະດື່ມຕະຫຼອດມື້. ປາກົດຂື້ນ, rum ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ຊາກ​ເສດ​ເຫຼືອ​ຫຼາຍ​ອັນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຍົນ​ໄດ້​ຖືກ​ຖິ້ມ​ໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Gibson ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄົ້ນພົບປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຫຼາຍສິບຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າແນ່ນອນ, ອາດຈະເປັນ, ຫຼືສົງໃສວ່າມາຈາກ MH370. ບາງສ່ວນຂອງຊາກຫັກພັງຍັງຢູ່ໃນການກວດສອບ. ອິດທິພົນຂອງ Gibson ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ David Griffin, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມກະຕັນຍູຕໍ່ລາວ, ມີຄວາມກັງວົນທີ່ຂ້ອນຂ້າງວ່າການຄົ້ນພົບຊິ້ນສ່ວນອາດຈະຖືກເບິ່ງຂ້າມທາງສະຖິຕິໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Madagascar, ບາງທີອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂດຊາຍຝັ່ງພາກເຫນືອ. ລາວເອີ້ນຄວາມຄິດຂອງລາວວ່າ "ຜົນກະທົບຂອງ Gibson."

ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່ວ່າອີກຫ້າປີຕໍ່ມາ, ບໍ່ມີໃຜປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງຊາກຫັກພັງຈາກບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາມາເທິງແຜ່ນດິນໄປຫາຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນພາກໃຕ້ຂອງມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເປີດໃຈ, Gibson ຍັງຫວັງວ່າຈະຄົ້ນພົບຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ທີ່ຈະອະທິບາຍເຖິງການຫາຍຕົວໄປ - ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໄຟຫຼື shrapnel marks ຊີ້ບອກການຍິງລູກສອນໄຟ - ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍຂອງການບິນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່. ຍົກເວັ້ນທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ. ການຄົ້ນພົບຊາກຫັກພັງຂອງ Gibson ຢືນຢັນວ່າການວິເຄາະຂໍ້ມູນດາວທຽມຖືກຕ້ອງ. ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ບິນ​ເປັນ​ເວລາ 6 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຈົນ​ກວ່າ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ກະທັນຫັນ. ຜູ້​ທີ່​ນັ່ງ​ຢູ່​ເທິງ​ໝວກ​ບໍ່​ໄດ້​ພະຍາຍາມ​ລົງ​ນ້ຳ​ຢ່າງ​ລະມັດລະວັງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະທະກັນແມ່ນຮ້າຍແຮງ. Gibson ຍອມຮັບວ່າຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຂໍ້ຄວາມໃນຂວດ - ບັນທຶກຂອງຄວາມສິ້ນຫວັງ, scribbed ໂດຍໃຜຜູ້ຫນຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດ. ຢູ່ຫາດຊາຍ, Gibson ໄດ້ພົບເຫັນກະເປົ໋າກະເປົ໋າແລະກະເປົາເງິນຈໍານວນຫລາຍ, ເຊິ່ງທັງຫມົດແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ. ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ​ສິ່ງ​ທີ່​ໃກ້​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ລາວ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ແມ່ນ​ຄຳ​ຈາລຶກ​ເປັນ​ພາສາ​ມາ​ເລ​ຢູ່​ດ້ານ​ຫລັງ​ຂອງ​ໝວກ​ເບສ​ບານ. ແປ​ວ່າ: “ຕໍ່​ຜູ້​ທີ່​ອ່ານ​ເລື່ອງ​ນີ້. ເພື່ອນທີ່ຮັກແພງ, ພົບຂ້ອຍຢູ່ທີ່ໂຮງແຮມ."

ຮູບປະກອບທີ່ສ້າງໂດຍ La Tigre studio

(ກ) — ເວລາ 1:21, ວັນທີ 8 ມີນາ 2014:
ໃກ້ກັບຈຸດເສັ້ນທາງລະຫວ່າງມາເລເຊຍ ແລະ ຫວຽດນາມ ຂ້າມທະເລຈີນໃຕ້, MH370 ໄດ້ຫາຍສາບສູນຈາກ radar ຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດ ແລະຫັນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ຜ່ານແຫຼມມາເລອີກຄັ້ງໜຶ່ງ.

(ຂ) - ປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ:
ບິນຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອເໜືອຊ່ອງແຄບ Malacca, ຍົນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ “ລ້ຽວຂັ້ນສຸດທ້າຍ”, ດັ່ງທີ່ນັກວິໄຈເອີ້ນວ່າມັນ, ແລະ ມຸ່ງໜ້າໄປທາງໃຕ້. ຫັນຕົວຂອງມັນເອງແລະທິດທາງໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນດາວທຽມ.

(ຄ) — ເດືອນ​ເມ​ສາ 2014​:
ການຄົ້ນຫາໃນຫນ້າດິນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ແລະການຄົ້ນຫາໃນຄວາມເລິກກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນດາວທຽມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍກັບ MH370 ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ arc.

(D) — ກໍລະກົດ 2015:
ຊິ້ນສ່ວນທໍາອິດຂອງ MH370, flaperon, ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ເທິງເກາະ Reunion. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຢືນຢັນ ຫຼືອາດຈະເປັນໄປໄດ້ອື່ນໆໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫາດຊາຍທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວມະຫາສະໝຸດອິນເດຍຕາເວັນຕົກ (ສະຖານທີ່ຖືກເນັ້ນເປັນສີແດງ).

4. ການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ

ການ​ສືບ​ສວນ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ສາມ​ຄັ້ງ​ໄດ້​ຖືກ​ເປີດ​ຂຶ້ນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ຂອງ MH370. ທໍາອິດແມ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ລະອຽດແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ: ການຄົ້ນຫາໃຕ້ນ້ໍາທີ່ສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກສໍາລັບຊາວອົດສະຕາລີເພື່ອຊອກຫາຊາກຫັກພັງຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຈະສະຫນອງຂໍ້ມູນຈາກກ່ອງດໍາແລະເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ. ຄວາມພະຍາຍາມຄົ້ນຫາລວມມີການກໍານົດສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອບິນ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ radar ແລະດາວທຽມ, ການສຶກສາກະແສມະຫາສະຫມຸດ, ປະລິມານການຄົ້ນຄວ້າສະຖິຕິທີ່ດີ, ແລະການວິເຄາະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຊາກຫັກພັງຈາກອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນໄດ້ຮັບຈາກ Blaine Gibson. ທັງ​ໝົດ​ນີ້​ຕ້ອງ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ຢູ່​ໃນ​ເຂດ​ທະ​ເລ​ທີ່​ປັ່ນ​ປ່ວນ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍກຸ່ມອາສາສະຫມັກ, ວິສະວະກອນແລະນັກວິທະຍາສາດທີ່ໄດ້ພົບກັນໃນອິນເຕີເນັດ, ເອີ້ນຕົນເອງວ່າກຸ່ມເອກະລາດແລະຮ່ວມມືຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເຮັດໃຫ້ຊາວອົດສະຕຣາລີໄດ້ພິຈາລະນາວຽກງານຂອງພວກເຂົາແລະຂອບໃຈຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນມາກ່ອນໃນປະຫວັດສາດຂອງການສືບສວນອຸປະຕິເຫດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າສາມປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 160 ລ້ານໂດລາ, ການສືບສວນໃນອົດສະຕາລີແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃນປີ 2018, ມັນໄດ້ຖືກເກັບຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາ Ocean Infinity, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດສັນຍາກັບລັດຖະບານມາເລເຊຍໃນເງື່ອນໄຂ "ບໍ່ມີຜົນ, ບໍ່ມີການຈ່າຍເງິນ." ການສືບຕໍ່ການຄົ້ນຫາກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ submersible ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດແລະກວມເອົາສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ສໍາຫຼວດກ່ອນຫນ້ານີ້ຂອງ arc ທີເຈັດ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄະນະກໍາມະເອກະລາດ, ການຄົ້ນພົບແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນ, ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ຍັງສິ້ນສຸດລົງໃນຄວາມລົ້ມເຫລວ.

ການ​ສືບສວນ​ຄັ້ງ​ທີ 2 ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ໂດຍ​ຕຳຫຼວດ​ມາ​ເລ​ເຊຍ ​ແລະ​ມີ​ສ່ວນ​ກ່ຽວຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ກວດກາ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ຂອງ​ທຸກ​ຄົນ​ທີ່​ຢູ່​ໃນ​ຍົນ, ພ້ອມ​ທັງ​ໝູ່​ເພື່ອນ ​ແລະ ຄອບຄົວ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຄົ້ນພົບຂອງຕໍາຫຼວດເພາະວ່າບົດລາຍງານການສືບສວນບໍ່ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຈັດປະເພດ, ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຄົ້ນຄວ້າມາເລເຊຍອື່ນໆ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຮົ່ວໄຫລ, ຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນໄດ້ຍົກເວັ້ນຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບ Captain Zachary - ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈຫຼາຍ. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມາ​ເລ​ເຊຍ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ຊື່ Najib Razak, ​ເຊື່ອ​ກັນ​ວ່າ​ເປັນ​ຜູ້​ຕິດ​ເຊື້ອ​ການ​ສໍ້​ລາດ​ບັງ​ຫຼວງ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ. ໜັງ​ສື​ພິມ​ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ຖືກ​ເຊັນ​ເຊີ ແລະ​ສຽງ​ດັງ​ທີ່​ສຸດ​ຖືກ​ພົບ​ເຫັນ​ແລະ​ມິດ​ງຽບ. ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ມີ​ເຫດ​ຜົນ​ໃນ​ການ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ, ຈາກ​ອາ​ຊີບ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ຄວນ​ປົກ​ປ້ອງ, ບາງ​ທີ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ. ແນ່ນອນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ເຈາະເລິກໃນຫົວຂໍ້ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມາເລເຊຍຫຼືລັດຖະບານເບິ່ງບໍ່ດີ.

ການສືບສວນຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທີສາມແມ່ນການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ, ດໍາເນີນການບໍ່ແມ່ນເພື່ອກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບແຕ່ເພື່ອກໍານົດສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງຄວນຈະໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການໂດຍທີມງານສາກົນເພື່ອມາດຕະຖານສູງສຸດໃນໂລກ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍຄະນະປະຕິບັດງານພິເສດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລັດຖະບານມາເລເຊຍ, ແລະຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍ - ຕໍາຫຼວດແລະທະຫານຖືວ່າຕົນເອງເຫນືອການສືບສວນນີ້ແລະດູຖູກມັນ, ແລະລັດຖະມົນຕີແລະສະມາຊິກຂອງລັດຖະບານເຫັນວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ ຕົນເອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດທີ່ເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ່ນຫນີເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກພວກເຂົາມາຮອດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາເມລິກາຄົນຫນຶ່ງ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ອະນຸສັນຍາການບິນສາກົນຄວບຄຸມການສືບສວນອຸປະຕິເຫດ, ໄດ້ອະທິບາຍສະຖານະການດັ່ງນີ້: "ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ ICAO 13 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດຕັ້ງການສືບສວນໃນປະຊາທິປະໄຕທີ່ຫມັ້ນໃຈ. ສໍາລັບປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນມາເລເຊຍ, ທີ່ມີລະບົບການປົກຄອງທີ່ສັ່ນສະເທືອນ ແລະ autocratic, ແລະສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງລັດຫຼືຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍເຫມາະສົມ."

ຜູ້​ທີ່​ສັງ​ເກດ​ເບິ່ງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ສືບ​ສວນ​ກ່າວ​ວ່າ: “ມັນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ແລ້ວ​ວ່າ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ຊາວ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ປິດ​ສະ​ໜາ​ເລື່ອງ​ນີ້. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີ instinctive ມີອະຄະຕິຕໍ່ການເປີດເຜີຍແລະໂປ່ງໃສ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມລັບເລິກ, ຊ້ໍາ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເອງບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມຈິງແມ່ນຫຍັງແລະຢ້ານວ່າມັນຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ. ພວກເຂົາພະຍາຍາມເຊື່ອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກັບພວກເຂົາ.”

ການສືບສວນໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ບົດລາຍງານ 495 ໜ້າ ທີ່ເຮັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບ boilerplate ຂອງລະບົບ Boeing 777, ສໍາເນົາຢ່າງຊັດເຈນຈາກຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດແລະບໍ່ມີມູນຄ່າດ້ານວິຊາການ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນບົດລາຍງານທີ່ບໍ່ມີຄຸນຄ່າທາງວິຊາການ, ເພາະວ່າສິ່ງພິມຂອງອົດສະຕາລີໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນດາວທຽມແລະການວິເຄາະຂອງກະແສມະຫາສະຫມຸດ. ບົດລາຍງານຂອງມາເລເຊຍໄດ້ກາຍເປັນການສືບສວນຫນ້ອຍກ່ວາການ exoneration, ແລະການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນຄໍາອະທິບາຍທີ່ກົງໄປກົງມາຂອງຄວາມຜິດພາດການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ - ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຜິດພາດສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຊາວຫວຽດນາມ, ແລະຍັງຍ້ອນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມມາເລເຊຍແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ. ແລະເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໃນເດືອນກໍລະກົດ 2018, ຫຼາຍກວ່າສີ່ປີຫຼັງຈາກເຫດການ, ແລະລະບຸວ່າທີມງານສືບສວນບໍ່ສາມາດກໍານົດສາເຫດຂອງການຫາຍຂອງຍົນໄດ້.

ຄວາມຄິດທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມແລະການສື່ສານທີ່ຊ້ໍາກັນ, ສາມາດຫາຍໄປພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າໂງ່.

ການສະຫລຸບນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຄາດເດົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຫດຜົນຫຼືບໍ່. ຂໍ້ມູນດາວທຽມແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງການບິນ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບມັນ, ແຕ່ປະຊາຊົນຈະບໍ່ສາມາດຍອມຮັບຄໍາອະທິບາຍໄດ້ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄວ້ວາງໃຈຕົວເລກ. ຜູ້ຂຽນຂອງທິດສະດີຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຜີຍແຜ່ການຄາດເດົາ, ເກັບຂຶ້ນໂດຍເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ, ເຊິ່ງບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ມູນດາວທຽມແລະບາງຄັ້ງການຕິດຕາມ radar, ການອອກແບບເຮືອບິນ, ບັນທຶກການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຟີຊິກຂອງການບິນແລະຄວາມຮູ້ຂອງໂຮງຮຽນພູມສາດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແມ່ຍິງຊາວອັງກິດທີ່ຂຽນ blog ພາຍໃຕ້ຊື່ Saucy Sailoress ແລະດໍາລົງຊີວິດຈາກການອ່ານ tarot ໄດ້ຍ່າງໄປທົ່ວອາຊີໃຕ້ໃນເຮືອໃບກັບຜົວແລະຫມາຂອງນາງ. ຕາມ​ນາງ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ຄືນ​ການ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ຂອງ MH370 ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຢູ່​ໃນ​ທະ​ເລ​ອັນ​ດາ​ມັນ, ບ່ອນ​ທີ່​ນາງ​ໄດ້​ເຫັນ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ນຳ​ວິຖີ​ບິນ​ມາ​ຫາ​ນາງ. ບັ້ງ​ໄຟ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ບິນ​ຕ່ຳ​ທີ່​ມີ​ຫ້ອງ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ, ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ແສງ​ສີ​ສົ້ມ​ທີ່​ແປກ​ປະ​ຫລາດ​ແລະ​ຄວັນ​ໄຟ. ຂະນະ​ທີ່​ມັນ​ບິນ​ຜ່ານ​ມາ, ນາງ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ການ​ໂຈມ​ຕີ​ທາງ​ອາກາດ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ກອງທັບ​ເຮືອ​ຈີນ​ອອກ​ສູ່​ທະ​ເລ. ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ ນາງ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຮູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ຂອງ MH370, ​ແຕ່​ເມື່ອ​ນາງ​ອ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ມັນ​ບໍ່​ພໍ​ເທົ່າ​ໃດ​ມື້​ຕໍ່​ມາ, ນາງ​ໄດ້​ສະຫລຸບ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຟັງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ນາງໄດ້ພົບເຫັນຜູ້ຊົມຂອງນາງ.

ຄົນອົດສະຕຣາລີຄົນໜຶ່ງໄດ້ອ້າງເອົາມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວວ່າລາວສາມາດຊອກຫາ MH370 ໂດຍໃຊ້ Google Earth ໄດ້, ມີຄວາມຕື້ນ ແລະ intact; ລາວປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດເຜີຍສະຖານທີ່ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອລະດົມທຶນໃນການເດີນທາງ. ຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ ເຈົ້າຈະພົບເຫັນການອ້າງວ່າ ຍົນລຳດັ່ງກ່າວຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນປ່າຂອງກຳປູເຈຍ, ທີ່ເຫັນມັນຕົກລົງໃນແມ່ນ້ຳຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ເຊິ່ງມັນບິນຜ່ານເວລາ, ວ່າມັນຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຂຸມດຳ. ໃນສະຖານະການໜຶ່ງ, ຍົນລຳດັ່ງກ່າວບິນອອກເພື່ອໂຈມຕີຖານທັບທະຫານຂອງສະຫະລັດ ຢູ່ເມືອງ Diego Garcia ແລະຈາກນັ້ນກໍຖືກຍິງຕົກ. ລາຍ​ງານ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ວ່າ Captain Zachary ຖືກ​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ຍັງ​ມີ​ຊີວິດ​ຢູ່ ​ແລະ ນອນ​ຢູ່​ໃນ​ໂຮງໝໍ​ໄຕ້​ຫວັນ​ທີ່​ມີ​ອາການ​ຈຳ​ເສື່ອມ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ​ທີ່​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ຕ້ອງ​ປະຕິ​ເສດ. ຂ່າວດັ່ງກ່າວໄດ້ມາຈາກເວັບໄຊທີ່ເສຍສະລະຢ່າງບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງຍັງລາຍງານວ່ານັກປີນເຂົາຊາວອາເມລິກາແລະ Sherpas ສອງຄົນຖືກຂົ່ມເຫັງທາງເພດໂດຍສັດທີ່ຄ້າຍຄື Yeti ໃນເນປານ.

ນັກຂຽນຊາວນິວຢອກຊື່ Jeff Wise ໄດ້ແນະນໍາວ່າຫນຶ່ງໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຍົນອາດຈະຖືກ reprogrammed ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຫັນໄປທາງໃຕ້ເຂົ້າໄປໃນມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນັກສືບສວນເຂົ້າໃຈຜິດໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຍົນໄດ້ຫັນໄປທາງເຫນືອໄປສູ່ Kazakhstan. . ລາວເອີ້ນສິ່ງນີ້ວ່າ "ສະຖານະການຫຼອກລວງ" ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບມັນຢ່າງລະອຽດໃນປຶ້ມອີບຸກຫຼ້າສຸດຂອງລາວ, ຈັດພີມມາໃນປີ 2019. ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ທ່ານ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຊາວ​ລັດ​ເຊຍ​ອາດ​ຈະ​ໄດ້​ລັກ​ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ເພື່ອ​ຫັນ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຈາກ​ການ​ຍຶດ​ເອົາ​ແຫຼມ Crimea ຊຶ່ງ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ດ້ວຍ​ດີ. ຈຸດອ່ອນທີ່ຊັດເຈນຂອງທິດສະດີນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອະທິບາຍວິທີການ, ຖ້າຫາກວ່າຍົນໄດ້ບິນໄປ Kazakhstan, wreckage ຂອງຕົນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ - Wise ເຊື່ອວ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງ.

ເມື່ອ Blaine Gibson ເລີ່ມການສະແຫວງຫາຂອງລາວ, ລາວເປັນຄົນໃຫມ່ໃນສື່ສັງຄົມແລະມີຄວາມແປກໃຈ. ອີງຕາມພຣະອົງ, trolls ທໍາອິດໄດ້ປະກົດຕົວທັນທີທີ່ລາວພົບເຫັນຊິ້ນສ່ວນທໍາອິດຂອງລາວ - ທີ່ມີຄໍາວ່າ "NO STEP" ຂຽນໃສ່ມັນ - ແລະບໍ່ດົນມີພວກມັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການຄົ້ນຫາໃນຊາຍຝັ່ງຂອງ Madagascar ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະທົນທຸກ. ໝາກໄມ້. ອິນ​ເຕີ​ເນັດ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້ສຶກ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຫດການ​ທີ່​ບໍ່​ໜ້າ​ສັງເກດ, ​ແຕ່​ໄພພິບັດ​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ເປັນ​ພິດ. Gibson ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າໄດ້ຂູດຮີດຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລະການສໍ້ໂກງ, ຊອກຫາຊື່ສຽງ, ຕິດຢາເສບຕິດ, ເຮັດວຽກໃຫ້ລັດເຊຍ, ເຮັດວຽກໃຫ້ສະຫະລັດແລະ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການຫຍາບຄາຍ. ລາວເລີ່ມໄດ້ຮັບການຂົ່ມຂູ່ - ຂໍ້ຄວາມສື່ມວນຊົນສັງຄົມແລະການໂທຫາຫມູ່ເພື່ອນທີ່ຄາດຄະເນການເສຍຊີວິດຂອງລາວ. ຂໍ້ຄວາມຫນຶ່ງກ່າວວ່າລາວຈະຢຸດການຊອກຫາຊາກສົບຫຼືອອກຈາກ Madagascar ຢູ່ໃນໂລງສົບ. ອີກປະການຫນຶ່ງ foreshadowed ວ່າລາວຈະຕາຍຈາກການເປັນພິດ polonium. ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, Gibson ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບການນີ້ແລະບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຂັດມັນອອກ. ໃນລະຫວ່າງມື້ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາກັບລາວໃນ Kuala Lumpur, ລາວສືບຕໍ່ຕິດຕາມການໂຈມຕີໂດຍຜ່ານຫມູ່ເພື່ອນໃນລອນດອນ. ລາວເວົ້າວ່າ: "ຂ້ອຍເຄີຍເຮັດຜິດພາດໃນການເປີດ Twitter. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍທາງອິນເຕີເນັດ. ແລະສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ຜົນ. ເຮັດວຽກໄດ້ດີ." ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ບາດ​ເຈັບ​ທາງ​ຈິດ​ໃຈ​.

ໃນປີ 2017, Gibson ໄດ້ສ້າງຕັ້ງກົນໄກຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການຍົກຍ້າຍຂອງຊາກຫັກພັງ: ລາວໃຫ້ການຄົ້ນພົບໃຫມ່ໃດໆກັບອໍານາດການປົກໃນ Madagascar, ຜູ້ທີ່ມອບໃຫ້ກົງສຸນກຽດຕິຍົດຂອງມາເລເຊຍ, ຜູ້ທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ມັນແລະສົ່ງໄປ Kuala Lumpur ສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າແລະ. ການເກັບຮັກສາ. ວັນ​ທີ 24 ສິງຫາ​ຂອງ​ປີ​ດຽວ​ກັນ, ກົງສຸນ​ກຽດຕິຍົດ​ໄດ້​ຖືກ​ຍິງ​ຕາຍ​ໃນ​ລົດ​ຂອງ​ຕົນ​ໂດຍ​ຜູ້​ໂຈມ​ຕີ​ທີ່​ບໍ່​ຮູ້​ຊື່​ໄດ້​ອອກ​ຈາກ​ສະຖານ​ທີ່​ເກີດ​ເຫດ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ລົດຈັກ​ແລະ​ບໍ່​ພົບ. ເວັບໄຊຂ່າວທີ່ເປັນພາສາຝຣັ່ງອ້າງວ່າກົງສຸນມີອະດີດທີ່ຫນ້າສົງໄສ; ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການຄາດຕະກໍາຂອງລາວບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ MH370. Gibson, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊື່ອວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່. ການ​ສືບສວນ​ຂອງ​ຕຳຫຼວດ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ສິ້ນ​ສຸດ​ເທື່ອ.

ໃນມື້ນີ້, ລາວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼີກເວັ້ນການເປີດເຜີຍສະຖານທີ່ຫຼືແຜນການເດີນທາງຂອງລາວ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນດຽວກັນທີ່ລາວຫລີກລ້ຽງອີເມວແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະລົມໂທລະສັບ. ລາວມັກ Skype ແລະ WhatsApp ເພາະວ່າພວກເຂົາມີການເຂົ້າລະຫັດ. ລາວປ່ຽນຊິມກາດເລື້ອຍໆແລະເຊື່ອວ່າບາງຄັ້ງລາວຖືກຕິດຕາມແລະຖ່າຍຮູບ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ Gibson ເປັນພຽງຄົນດຽວທີ່ໄດ້ອອກໄປຄົ້ນຫາ ແລະຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນຂອງ MH370, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າຊາກຫັກພັງນັ້ນມີມູນຄ່າຖືກຂ້າຕາຍ. ອັນນີ້ຈະເປັນການເຊື່ອງ່າຍກວ່າ ຖ້າພວກເຂົາມີຂໍ້ຄຶດເຖິງຄວາມລັບອັນມືດມົນ ແລະຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງນາໆຊາດ, ແຕ່ຄວາມຈິງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະແລ້ວ, ຊີ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເລີ່ມຕົ້ນ: ເກີດ​ຫຍັງ​ຂຶ້ນ​ກັບ Boeing ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ທີ່​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ (ຕອນ​ທີ 1/3)

ຕິດ​ຕາມ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ.

ກະລຸນາລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼືການພິມຜິດທີ່ທ່ານພົບໃນຂໍ້ຄວາມສ່ວນຕົວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com