ວິທີການໃຊ້ເວລາກັບທ້ອງຟ້າແລະກາຍເປັນນັກບິນ

ສະບາຍດີ! ມື້ນີ້ຂ້ອຍຈະເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຈົ້າສາມາດໄປສະຫວັນໄດ້, ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຫຍັງແດ່ສໍາລັບການນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຈະ​ແບ່ງ​ປັນ​ປະ​ສົບ​ການ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ການ​ເປັນ​ນັກ​ບິນ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ໃນ​ອັງ​ກິດ​ແລະ dispel ບາງ myths ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ບິນ. ມີຂໍ້ຄວາມແລະຮູບຫຼາຍພາຍໃຕ້ການຕັດ :)

ຖ້ຽວບິນທໍາອິດ

ທຳອິດ, ໃຫ້ເຮົາຄິດຫາວິທີທາງຫຼັງໝວກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຮຽນຢູ່ລອນດອນ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມບິນໃນທຸກໆປະເທດທີ່ຂ້ອຍໄປຢ້ຽມຢາມ. ໃນທຸກໆປະເທດ, ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະດຽວກັນ.

San Francisco ຈາກ 3000 ຟຸດ, sunset

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບພວກເຮົາ. ສໍາລັບລັດເຊຍ, Ukraine, Belarus ແລະ Kazakhstan ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເປີດ maps.aopa.ru ແລະເບິ່ງສະຫນາມບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນເອີຣົບ / ສະຫະລັດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດ google ສະຫນາມບິນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍ (Heathrow ຈະບໍ່ເຮັດ!) ຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າການຄົ້ນຫາບໍ່ເປັນຫຍັງ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງເວີຊັນທົດລອງຂອງ ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon ແລະເບິ່ງຢູ່ໃນສະຫນາມບິນໃນແຜນທີ່. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດຖາມນັກບິນທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກ (ຖ້າທ່ານມີ) ສໍາລັບຄວາມຄິດເຫັນຫຼືຊອກຫາການສົນທະນາການບິນໃນ Telegram.

ນີ້ແມ່ນລາຍຊື່ສະໜາມບິນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຂ້ອຍສຳລັບບາງເມືອງ:

• Moscow
  • Aerograd Mozhaisky
  • ສະຫນາມບິນ Vatulino
• Saint Petersburg
  • ສະຫນາມບິນ Gostiltsy
• Kyiv
  • ສະໜາມບິນໄຊກາ
  • ສະຫນາມບິນ Borodyanka
  • Gogolev Aerodrome
• ລອນດອນ
  • Elstree Aerodrome
  • ສະ ໜາມ ບິນ Biggin Hill
  • ສະ ໜາມ ບິນ Stapleford
  • ສະໜາມບິນ Rochester
• ປາລີດ
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Cannes, Nice
  • ສະໜາມບິນ Cannes Mandelieu
• Rome
  • ສະໜາມບິນ Rome
• ນິວຢອກ
  • ສາທາລະນະລັດສະ ໜາມ ບິນ
• San Francisco, Oakland, Valley
  • ສະ ໜາມ ບິນບໍລິຫານ Hayward

ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນສະຫນາມບິນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຫາເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນສໍາລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຮງຮຽນການບິນ. ໃນຫຼັກການ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໂຮງຮຽນການບິນ Googling ໄດ້ທັນທີ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາໂຮງຮຽນການບິນໄດ້, ໃຫ້ຊອກຫາບາງ "ຖ້ຽວບິນຂອງເຮືອບິນໃນ St. Petersburg." ວຽກງານຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພື່ອຊອກຫາຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາໂລກຂອງການບິນ.

ໃນປັດຈຸບັນທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ. ພວກ​ເຮົາ​ໂທ​ຫາ​ແລະ​ຂໍ​ໃຫ້​ມີ​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ຈະ​ຂີ່​ເຮືອ​ບິນ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ (ໃນ​ພາ​ສາ​ອັງ​ກິດ​ນີ້​ແມ່ນ​ ການທົດລອງ ຫຼື ການບິນຂອງຂວັນ), ພວກເຮົາຈອງມື້ທີ່ສະດວກສໍາລັບພວກເຮົາແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງອີກ.

ທ່ານພຽງແຕ່ໂທຫາຫນຶ່ງຫ່າງຈາກການບິນທີ່ແທ້ຈິງໃນຍົນທີ່ແທ້ຈິງ. ກົງກັນຂ້າມກັບ myths ແລະ stereotypes ທົ່ວໄປ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານ VLEK (ການກວດສອບທາງການແພດການບິນ) ຫຼືຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ມັນເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະບິນຍົນ.

ຄວາມສຸກນີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ $220 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ລວມ​ມີ: ຄ່າ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ, ຄ່າ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ທີ່​ກຳ​ນົດ​ໄວ້​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ, ເງິນ​ເດືອນ​ຂອງ​ຄູ​ສອນ​ຂອງ​ທ່ານ, ແລະ​ຄ່າ​ບິນ ແລະ ຄ່າ​ລົງ​ຈອດ​ຂອງ​ສະ​ໜາມ​ບິນ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ອາດ​ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ປະ​ເທດ (ໃນ​ປະ​ເທດ​ອັງ​ກິດ​ມີ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຂຶ້ນ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ໃນ​ລັດ​ເຊຍ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​)​. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍທາງດາລາສາດ. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນເສດຖີເພື່ອເຊົ່າຍົນສ່ວນຕົວ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເອົາຜູ້ໂດຍສານມາກັບທ່ານ, ແລະພວກເຂົາຍັງສາມາດແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຖ້ຽວບິນກັບທ່ານ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະເນັ້ນຫນັກແຍກຕ່າງຫາກ: ມັນ​ງ່າຍ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ສະ​ຫວັນ​, ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໂທ​. ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າ. ບໍ່ມີຄຳເວົ້າ, ຮູບພາບ ຫຼືວິດີໂອໃດໆທີ່ຈະບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ.. ແຕ່ລະຄົນມີຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອິດສະລະພາບ, ການດົນໃຈແລະຂອບເຂດໃຫມ່. ການຖືຊີວິດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າເອງເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄູສອນຢູ່ໃກ້ໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການບິນຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມເປັນຈິງເກີດຂຶ້ນວ່າທ່ານຕ້ອງພະຍາຍາມຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຄວາມສ່ຽງ. ການ​ບິນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຍາກ​ກວ່າ​ການ​ຂັບ​ລົດ, ພຽງ​ແຕ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ພໍ​ສົມ​ຄວນ​ທີ່​ຈະ​ບິນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ. ຄູສອນຕິດຕາມຄວາມປອດໄພ.

ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປ້ອງກັນຈາກການຂຶ້ນຍົນ ແລະລົງຈອດໃນຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງເຈົ້າ. ໂດຍປົກກະຕິ, ສະຫນາມບິນສໍາລັບການບິນເອກະຊົນແມ່ນບໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະມີລັກສະນະທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງ (ຕົ້ນໄມ້ຢູ່ປາຍທາງແລ່ນ, ເສັ້ນທາງແລ່ນສັ້ນ, ທາງແລ່ນຝຸ່ນ, ເສັ້ນທາງແລ່ນ "humpbacked"). ເກືອບບໍ່ເຄີຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃດໆສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກບິນໃນ simulator ແລະສໍາລັບນັກບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຂໍ້ມູນໃຫມ່ຈະ overwhelming ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ເບື່ອ :)

ນ້ໍາທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຢູ່ໃກ້ກັບ Rome

ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ

ຕົກລົງ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າຖ້ຽວບິນປະສົບຜົນສຳເລັດສຳລັບເຈົ້າ ແລະຕອນນີ້ເຈົ້າຢາກມີໃບອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າ. ມັນຍາກທີ່ຈະດຶງສິ່ງນີ້ອອກບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບອະນຸຍາດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ມີສາມປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດຕົ້ນຕໍ.

PPL (ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ນັກ​ບິນ​ສ່ວນ​ຕົວ​, ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ນັກ​ບິນ​ເອ​ກະ​ຊົນ​)

ຄຸນນະສົມບັດ:

• ຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າໃນເຮືອບິນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທ່ານບໍ່ມີສິດທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້ຈາກນີ້
• ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງປະເທດທ່ານສາມາດແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນກັບຜູ້ໂດຍສານ (ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດນໍາຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນໄດ້)
• ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ບິນ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​, ຈາກ​ເຮືອ​ບິນ piston ກັບ jets ບາງ​.
• ທ່ານບໍ່ສາມາດບິນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ (ເຊັ່ນ: Boeing ຫຼື Airbus)
• ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຊົ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ຈາກ​ກຸ່ມ​ຂອງ​ສະ​ໂມ​ສອນ​ການ​ບິນ​ຫຼື​ຊື້​ຂອງ​ທ່ານ​ເອງ (ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ຖືກ​ກວ່າ​ມັນ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​)
• ໃບອະນຸຍາດແມ່ນຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວໂລກ, ຂໍ້ຈໍາກັດພຽງແຕ່ແມ່ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດບິນໃນເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນໃນປະເທດທີ່ອອກໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ (ໃນອາເມລິກາທ່ານສາມາດບິນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດລັດເຊຍໃນເຮືອບິນລັດເຊຍ)
• ທ່ານສາມາດມາລັດເຊຍດ້ວຍໃບອະນຸຍາດຕ່າງປະເທດແລະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດລັດເຊຍກັບເກືອບບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມ (ດັ່ງນັ້ນການປົດຕໍາແຫນ່ງເຮືອບິນລັດເຊຍທັງຫມົດ). ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າການກວດສອບ.
• ສາມາດຂ້າມຊາຍແດນສາກົນ

ຄວາມຕ້ອງການ:

• ໃບຮັບຮອງທາງການແພດຂອງການສອດຄ່ອງກັບການບິນ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂ້ອນຂ້າງ, ລວມທັງການເບິ່ງເຫັນ
• ຈົບຫຼັກສູດທິດສະດີ, ງ່າຍທີ່ສຸດ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້
• ມີເວລາບິນເລັກນ້ອຍ (42 ຊົ່ວໂມງໃນລັດເຊຍ / 45 ໃນເອີຣົບ / 40 ໃນສະຫະລັດ)
• ຜ່ານການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ

ສູນ Lakhta, St

ໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ spoiler

CPL (ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ)

ຄຸນນະສົມບັດ:

• ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນກັບ PPL
• ເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນຫຼືທຸລະກິດການບິນ
• ຖ້ຽວບິນເທິງເຮືອບິນໂດຍສານ

ຄວາມຕ້ອງການ:

• ຄວາມພ້ອມຂອງ PPL
• ເວລາບິນ PPL ປະມານ 200 ຊົ່ວໂມງ
• ການກວດສອບທາງການແພດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ
• ການສອບເສັງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ

ATPL (ໃບທະບຽນນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ)

ຄຸນນະສົມບັດ:

• ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນກັບໃນ CPL
• ໂອກາດທີ່ຈະເຮັດວຽກເປັນນັກບິນ-ໃນຄໍາສັ່ງໃນສາຍການບິນ

ຄວາມຕ້ອງການ:

• ຄວາມພ້ອມຂອງ CPL
• ມີເວລາບິນປະມານ 1500 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ CPL
• ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນີ້ໂດຍສາຍການບິນ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ແຕ່ລະລະດັບໃບອະນຸຍາດຕໍ່ໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັນທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ, ທ່ານຈະປົດລັອກໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າແລະອາດຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍການບິນ (ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການປະລິນຍາຕີວິທະຍາໄລ).

ນອກເຫນືອໄປຈາກໃບອະນຸຍາດ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ການຈັດອັນດັບ, ເຊິ່ງເປີດໂອກາດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດ:

• ຄະແນນກາງຄືນ - ການ​ບິນ​ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ຄືນ​
• ການຕີລາຄາເຄື່ອງມື — ການ​ບິນ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ເຄື່ອງ​ມື (ຕົວ​ຢ່າງ​, ໃນ​ຫມອກ​)​. ນອກຈາກນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໃນທາງອາກາດ
• ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ — ການ​ບິນ​ໃນ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ສອງ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​
• ປະເພດຄະແນນ — ການ​ບິນ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ເຮືອ​ບິນ​ສະ​ເພາະ​. ປົກກະຕິແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ, ເຊັ່ນ Airbus ຫຼື Boeing
• ແລະຊໍ່ຂອງຄົນອື່ນ, ກັບລົດຊາດແລະຈິນຕະນາການຂອງທ່ານ

ນີ້ແລະຕໍ່ໄປພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ PPL - ໃນການຂາດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຜູ້ຂຽນ :)

ເຂົ້າຫາລອນດອນ

ກ່ອນການຝຶກອົບຮົມ

ມີຫຼາຍອົງການຈັດຕັ້ງຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃບອະນຸຍາດ, ແຕ່ມີສອງຢ່າງທີ່ຄວນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ:

• FAA (ບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ) - ໃບອະນຸຍາດສໍາລັບສະຫະລັດ
• EASA (ອົງ​ການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​) - ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ສໍາ​ລັບ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ (ນັ້ນ​ແມ່ນ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ບິນ​ເຮືອ​ບິນ​ຝຣັ່ງ​ທີ່​ມີ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ນັກ​ບິນ Italian​)

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບອະນຸຍາດ FAA, ຄົນ ໜຶ່ງ ມັກຈະບິນໄປ Florida. ມີສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ດີແລະມີໂຮງຮຽນການຄັດເລືອກຈໍານວນຫລາຍ, ແຕ່ລາຄາບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ອີກທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດສຶກສາຢູ່ໃນພາກກາງຂອງສະຫະລັດ (ຕົວຢ່າງ, ໃນເທັກຊັດ), ບ່ອນທີ່ລາຄາຈະຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ.

EASA ແມ່ນໄດ້ຮັບໃນສະເປນ, ສາທາລະນະລັດເຊັກຫຼືບັນດາປະເທດ Baltic. ພວກເຂົາມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງສະພາບອາກາດແລະຄ່າຮຽນ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ, ໃບອະນຸຍາດທັງສອງສາມາດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລັດເຊຍ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜຢຸດເຈົ້າຈາກການຮຽນຮູ້ການບິນໃນລັດເຊຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນລັດເຊຍມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຖືກປິດແລະໃບອະນຸຍາດຂອງນັກຮຽນຈົບຂອງພວກເຂົາຖືກຖອນຄືນ. ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກທີ່ດີຈະໄປໄກໃນການປົກປ້ອງເຈົ້າຈາກສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນໄດ້.

ໃນໂຮງຮຽນທີ່ດີ, ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ຈິດຕະວິທະຍາແລະການພັດທະນາລັກສະນະຂອງຜູ້ນໍາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຈະຖືກສອນໃຫ້ກວດເບິ່ງລາຍການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ວິເຄາະສະພາບອາກາດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງໃນທຸກສະຖານະການແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສະຖິຕິເຫດການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ແທ້.

ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມ. ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງສະເໜີໃຫ້ຈ່າຍຄ່າຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດໃນຄັ້ງດຽວ, ບາງບ່ອນສະເໜີໃຫ້ຊື້ແພັກເກັດອາຫານຕາມສັ່ງ 10 ຊົ່ວໂມງ, ບາງບ່ອນພຽງແຕ່ສະເໜີໃຫ້ຈ່າຍແຍກຕ່າງຫາກໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງຂອງຖ້ຽວບິນ. ເລືອກຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະດວກສໍາລັບທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃກ້ຄຽງຢ່າງຖາວອນ, ຮູບແບບທີ່ສະດວກທີ່ສຸດຈະເປັນການຈ່າຍເງິນລາຍຊົ່ວໂມງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ - ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຫນ້ອຍຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນຈົນກວ່າທ່ານຈະບັນລຸຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ.

ບາງຄັ້ງທິດສະດີແມ່ນສອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ບາງຄັ້ງແມ່ນໃຫ້ຜ່ານການຮຽນຮູ້ທາງໄກຈາກປຶ້ມ. ໃນລັດເຂົາເຈົ້າອາດຈະສະເໜີວິດີໂອການຝຶກອົບຮົມນຳ.

ກວດກາສະພາບຂອງເຮືອບິນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເອົາໃຈໃສ່ວ່າຄູຝຶກ “ຝຶກ” ເຈົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນລະຫວ່າງບົດຮຽນການທົດລອງ. ຄູສອນທີ່ດີຄວນສອນເຈົ້າໃຫ້ອ່ານລາຍການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບໍ່ຂໍໃຫ້ເຈົ້າຂ້າມພວກມັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີເວລາພຽງພໍ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຜ່ານການກວດສອບທາງການແພດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ໃບຢັ້ງຢືນເອີຣົບແມ່ນໃຫ້ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຫຼາຍ; VLEK ລັດເຊຍ, ທີ່ທຸກຄົນຮັກທີ່ຈະຢ້ານ, ຍັງງ່າຍດາຍຫຼາຍສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍ່ຜ່ານ, ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາເລື່ອງນີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມໃຊ້ເງິນໃນການຝຶກອົບຮົມ. ໃນລັດເຊຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍ.

Manhattan, ນິວຢອກ

ທິດສະດີ

ຈາກນີ້ເປັນຕົ້ນໄປຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າໂດຍກົງກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບໃບອະນຸຍາດ EASA. ລາຍລະອຽດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນປະເທດອື່ນໆ.

ທິດສະດີບໍ່ເປັນຕາຢ້ານທີ່ມັນຖືກສ້າງຂື້ນມາ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ອ່ານປຶ້ມຫຼາຍໆຫົວ ແລະ ກຽມຕົວສຳລັບການສອບເສັງທິດສະດີ 9 ຂໍ້.

• ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອາກາດ - ກົດ​ຫມາຍ​ທາງ​ອາ​ກາດ​. ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮຽນ​ຮູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ປະ​ເພດ​ຂອງ airspace​, ກົດ​ລະ​ບຽບ​ການ​ບິນ​, ດ່ານ​ຊາຍ​ແດນ​, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ແລະ​ນັກ​ບິນ​.
• ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ — ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ສົນ​ທະ​ນາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ບາງ​ຢ່າງ, ເຊັ່ນ​: ການ​ດັບ​ໄຟ​ໃນ​ການ​ບິນ​, ການ​ລົງ​ຈອດ​ໃນ runways ຊຸ່ມ​, ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ກັບ​ການ​ຕັດ​ລົມ​ແລະ​ການ​ປຸກ​ຈາກ​ເຮືອ​ບິນ​ອື່ນໆ​.
• ການປະຕິບັດແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມະນຸດ. ພາບລວງຕາ, ການຟັງສຽງ ແລະພາບລວງຕາ, ອິດທິພົນຂອງການນອນໃນຖ້ຽວບິນ, ຈິດຕະວິທະຍາການບິນ, ການຕັດສິນໃຈ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທຳອິດ.
• Navigation - ນໍາ​ທິດ​ໃນ​ທ້ອງ​ຟ້າ​. ການ​ຄິດ​ໄລ່​ການ​ນໍາ​ທາງ​, ການ​ບັນ​ຊີ​ລົມ​, ການ​ຮັບ​ຮູ້​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​, ການ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ການ​ນໍາ​ທາງ​, ການ​ຄິດ​ໄລ່​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ທາງ​ວິ​ທະ​ຍຸ​.
• ການສື່ສານ. ການຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຂັ້ນຕອນການບິນໃນ airspaces ຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການອອກສັນຍານສຸກເສີນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຂ້າມ airspaces ແລະເຂດທະຫານ.
• Meteorology. ຮູບແບບເມກ ແລະລົມ, ເມກໃດທີ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນບິນເຂົ້າໄປ, ອັນຕະລາຍອັນໃດລໍຖ້າຢູ່ເຂດແດນຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ວິທີການອ່ານລາຍງານສະພາບອາກາດຂອງການບິນ (METAR ແລະ TAF).
• ຫຼັກການຂອງການບິນ. ການຍົກມາຈາກໃສ, fin ແລະ stabilizer ເຮັດວຽກແນວໃດ, ຍົນຖືກຄວບຄຸມແນວໃດຕາມສາມແກນ, ເປັນຫຍັງ stalks ເກີດຂຶ້ນ.
• ຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຮືອບິນ. ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຍົນເອງ, ລະບົບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງມືທັງຫມົດເຮັດວຽກແນວໃດ.
• ການປະຕິບັດການບິນແລະການວາງແຜນ. ການຄິດໄລ່ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຮືອບິນ, ການໂຫຼດຂອງມັນ, ແລະຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການບິນ

ແມ່ນແລ້ວ, ບັນຊີລາຍຊື່ເບິ່ງຄືວ່າປະທັບໃຈ, ແຕ່ຄໍາຖາມສອບເສັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ບາງຄົນພຽງແຕ່ຈື່ຄໍາຕອບເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດ - ແຕ່ລະລາຍການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແລະສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຂອງເຈົ້າໄດ້.

ຖ້ຽວບິນໄປພາກພື້ນ Moscow, ອ້ອມຮອບຂອງ Vatulino

ການປະຕິບັດ

ການປະຕິບັດມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະຫນານກັບທິດສະດີ, ແລະບາງຄັ້ງກ່ອນ.
ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ - ອິດທິພົນຂອງພື້ນຜິວການຄວບຄຸມແລະ thrust ເຄື່ອງຈັກໃນພຶດຕິກໍາຂອງເຮືອບິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສອນວິທີການ taxi ໃນພື້ນທີ່ແລະຮັກສາລະດັບແລະການບິນກົງຢູ່ໃນອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ເຕັກນິກການປີນຂຶ້ນແລະການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນບົດຮຽນຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະໄດ້ສະແດງວິທີການເຮັດລ້ຽວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງການລ້ຽວຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ຮ້າຍແຮງເລັກນ້ອຍ. ເຈົ້າຈະເລີ່ມປະຕິບັດການບິນຊ້າ, ໂດຍມີສຽງເຕືອນໄພຂອງຮ້ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍຂອງຕົວມັນເອງແລະ, ອາດຈະເປັນການຫມຸນ (ແມ່ນແລ້ວ, ເກືອບທຸກເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມສາມາດເຮັດໄດ້). ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການສອນວິທີການປະຕິບັດການຫັນກັບທະນາຄານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເອົາຍົນອອກຈາກກ້ຽວວຽນ - ອື່ນສິ່ງທີ່ insidious ຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈ, ນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການຕົວເອງ, ເພື່ອອອກຈາກພວກມັນຢ່າງປອດໄພ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ conveyors ຢູ່ສະຫນາມບິນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເຈົ້າຈະບິນເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນອ້ອມສະຫນາມບິນ, ພ້ອມໆກັນຮຽນຮູ້ວິທີການບິນຂຶ້ນ ແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, ລົງຈອດ. ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການລົງຈອດຍົນຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ລວມທັງການຂ້າມຜ່ານ, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼື flaps, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ຄວາມບໍລິສຸດຂອງຍານບໍລິສຸດຂອງ cadet ໃດ - ການບິນເອກະລາດຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນຈະເປັນຕາຢ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບນົກຢູ່ໃນອາກາດ.

ຈາກນີ້ໄປເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການບິນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ. ສະຫວັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ, ແລະທ່ານຕ້ອງຮັບຮູ້ເລື່ອງນີ້ຢ່າງດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີຄູສອນແນະນໍາທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທັກສະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຜູ້ບັນຊາການ - ການຕັດສິນໃຈ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຈະຖືກຕິດຕາມຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກພື້ນດິນ (ແລະຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂື້ນ, ພວກເຂົາຈະຊ່ວຍເຈົ້າແນ່ນອນ).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການບິນຕາມເສັ້ນທາງຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເຈົ້າຈະເລີ່ມບິນໄປສະໜາມບິນອື່ນ, ອອກຈາກສະຖານະການຕ່າງໆເມື່ອທ່ານຫຼົງທາງ, ວາງແຜນການປ່ຽນເສັ້ນທາງໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນອາກາດ, ແລະພະຍາຍາມສະກັດ radials ຈາກວິທະຍຸ beacons. ເຈົ້າຕ້ອງບິນໄປຫາຈຸດໃດໜຶ່ງແລ້ວຫັນຫຼັງ, ຈາກນັ້ນບິນໄປສະໜາມບິນອື່ນ ແລະ ສຸດທ້າຍ, ບາງທີອາດຈະບິນໄປສະໜາມບິນສາກົນທີ່ມີການຄວບຄຸມຂະໜາດໃຫຍ່. ແລະທັງຫມົດນີ້, ທໍາອິດກັບ instructor, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຕົນເອງ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ກະ​ກຽມ​ທ່ານ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສອບ​ເສັງ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາການບິນຍາວແລະສະລັບສັບຊ້ອນຕາມເສັ້ນທາງ, ໂດຍມີການຢຸດຫຼາຍຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ. ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຂ້າມປະເທດ solo. ຈາກນັ້ນທ່ານຈະເຮັດບົດເຝິກຫັດບາງອັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດສອບເສັງໄດ້.

ດີ, ການສອບເສັງຕົວມັນເອງ. ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ວຽກງານຂອງລາວແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານສາມາດບິນໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຢ່າງປອດໄພ.

ໃນເອີຣົບ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງວິທະຍຸພາກປະຕິບັດແລະອາດຈະເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດແຍກຕ່າງຫາກ. ສຸດທ້າຍຈະບໍ່ເປັນບັນຫາຫຼາຍຫຼັງຈາກການອ່ານຫນັງສືແລະການສື່ສານທາງວິທະຍຸພາກປະຕິບັດ, ທີ່ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ໃນການບິນ :)

ຖ້ຽວບິນຕາເວັນຕົກເປັນຕາຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າບໍ່ມີແວ່ນຕາກັນແດດ

Inspiration

ການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະຮັບຮູ້ຫຼາຍກ່ວາທີ່ມີຢູ່ກັບພວກເຮົາ. ນີ້​ແມ່ນ​ໂອກາດ​ເພື່ອ​ຮຽນ​ຮູ້​ທີ່​ຈະ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ, ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ໃຫ້​ຖືກ​ຕ້ອງ, ຟັງ​ຜູ້​ອື່ນ ​ແລະ ​ໃຫ້​ກຳລັງ​ໃຈ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ, ການຄຸ້ມຄອງທີມງານທີ່ເຫມາະສົມ, ການປະເມີນທີ່ເຫມາະສົມຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງທ່ານເອງ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງແລະການປະເມີນຄວາມປອດໄພ. ນີ້​ແມ່ນ​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ທຸກ​ແຫ່ງ​ຫົນ​ແລະ​ເບິ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ຈາກ​ມຸມ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫມົດ​.

ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮູ້ຈັກກັບຫນຶ່ງໃນຊຸມຊົນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ guys ເກືອບສະເຫມີພະຍາຍາມຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໂອກາດທີ່ຈະພົບກັບຄົນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະສ້າງເພື່ອນໃຫມ່ໃນເກືອບທຸກມຸມຂອງໂລກ.

ຂ້ອຍຂໍຢ້ຳອີກເທື່ອໜຶ່ງວ່າ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຄວາມ, ວິດີໂອ ຫຼືຮູບດຽວຈະຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖ້ຽວບິນໜຶ່ງນາທີ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມາແລະພະຍາຍາມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ. ແລະມັນບໍ່ຍາກເລີຍ. ມາຟ້າ, ພະຍາຍາມຕົວທ່ານເອງໃນມັນ! ນີ້ແມ່ນບາງແຮງບັນດານໃຈສຳລັບເຈົ້າ:

• ຂອງຂ້ອຍ ຊ່ອງທາງ Telegram, ທີ່ຂ້ອຍເວົ້າເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຖ້ຽວບິນຂອງຂ້ອຍ
• ເລື່ອງສະຫວັນ Denis Okan
• ຊ່ອງທາງ ບັນທຶກຂອງນັກບິນ ໃນ YouTube
• ຊ່ອງທາງ kudri.fm ໃນ YouTube
• ຊ່ອງທາງ ນັກບິນ Mentour ໃນ YouTube (ພາສາອັງກິດ)

ໃນໂອກາດນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈຢ່າງສູງມາຍັງບັນດາທ່ານທີ່ໄດ້ທົບທວນຄືນບົດຄວາມກ່ອນການພິມເຜີຍແຜ່.

ພົບເຈົ້າໃນການບິນ, ແລະບາງທີພວກເຮົາຍັງຈະໄດ້ຍິນກັນແລະກັນກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່!

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com