ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ການ​ເປັນ​ນັກ​ບິນ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ໃນ​ໂລກ​ກາງ​: ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ແລະ​ອາ​ໃສ​ຢູ່​ໃນ​ບ້ານ​ນິວ​ຊີ​ແລນ​

ສະບາຍດີທຸກຄົນ!

ຂ້ອຍຢາກແບ່ງປັນປະສົບການທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະສ່ວນປະສົມ ບົດ​ຄວາມ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ bvitaliyg ກ່ຽວ​ກັບ​ວິ​ທີ​ທີ່​ຈະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ກັບ​ທ້ອງ​ຟ້າ​ແລະ​ກາຍ​ເປັນ​ນັກ​ບິນ​. ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຂ້ອຍໄປບ້ານ New Zealand ໃກ້ກັບ Hobbiton ເພື່ອຮັບໝວກ ແລະຮຽນບິນ.

ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ

ຂ້ອຍອາຍຸ 25 ປີ, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກໍາ IT ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຜູ້ໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ. ຂ້ອຍມັກວຽກຂອງຂ້ອຍຢູ່ສະເໝີ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ການພັດທະນາສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍໄດ້ຊ້າກວ່າອາຊີບຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຈັງຫວະຂອງຊີວິດໃນຕົວເມືອງໄດ້ກະຕຸ້ນຂ້ອຍໃຫ້ປ່ຽນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຂ້ອຍ.

ການບິນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ໄດ້​ນັ່ງ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ, ບໍ່​ຮູ້​ຫຍັງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ບິນ​ເຮືອ​ບິນ, ເຂົ້າ​ໃຈ​ພາ​ສາ​ອັງ​ກິດ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ມີ​ການ​ປະ​ຢັດ​ເງິນ​ຫຼາຍ.

ຫຼັກສູດການບິນໃນລັດເຊຍບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຂ້ອຍ, ເພາະວ່າການບິນຂະຫນາດນ້ອຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼາຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາຂອງ USSR. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ມີການສະຫນອງ, ບໍ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ຕ້ອງ​ການ​ໄປ​ສຶກ​ສາ​ໃນ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ສາຍ​ແອວ conveyor ໄດ້​. ຢູ່ໃນລັດຕ່າງໆ, ທຸກໆບຸກຄົນທີສາມມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ແລະບາງຄົນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ໃນ 2-3 ອາທິດໂດຍມີໄລຍະເວລາມາດຕະຖານ 2-3 ເດືອນ. ມັນໄວກວ່າການຜ່ານໃບອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າສິບເທົ່າ.

ຂ້ອຍຕ້ອງການຮຽນໃນປະເທດທີ່ເວົ້າພາສາອັງກິດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍໃນເອີຣົບ. ຂ້ອຍພົບວ່າຊີວິດຢູ່ໃນອັງກິດມີລາຄາແພງເກີນໄປແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງວີຊາ.

ທາງເລືອກໄດ້ຕົກລົງໃນນິວຊີແລນ. ເປັນປະເທດທີ່ເວົ້າພາສາອັງກິດ ແລະພັດທະນາແລ້ວ ທີ່ມີທຳມະຊາດທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ ແລະຄົນທີ່ມີປະໂຫຍດ ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບ່ອນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຮຽນ. ຂ້ອຍຍັງຮັກ The Lord of the Rings ແທ້ໆ ແລະຮູ້ວ່າການຖ່າຍທຳຂອງ trilogy ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໂຮງຮຽນເອກະຊົນຕັ້ງຢູ່ 20 ກິໂລແມັດຈາກຊຸດຮູບເງົາ Hobbiton, ໃກ້ກັບເມືອງ Matamata.

ພາສາອັງກິດ

ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດພາສາອັງກິດທີ່ຊັດເຈນ. ລາວຄວນມີອິດສະລະທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແລະເວົ້າ. ພາສາອັງກິດການບິນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຮຽນ​ພາ​ສາ​ອັງ​ກິດ​ໃນ Moscow​. ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາຄູສອນຊາວນິວຊີແລນທີ່ສອນຫຼັກສູດການກະກຽມ IELTS. ໃນສອງເດືອນ, ຂ້ອຍສາມາດຍົກລະດັບຈາກ 6 ເປັນ 7.5 ແລະສໍາເລັດການສໍາພາດກັບຕົວແທນຂອງໂຮງຮຽນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ລະດັບຢ່າງຫນ້ອຍ 6 ແມ່ນຕ້ອງການ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສອບເສັງຕົວມັນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງໂຮງຮຽນນິວຊີແລນຕ້ອງການມັນສໍາລັບການເຂົ້າຮຽນ.

ເງິນ

ຫຼັກສູດນັກບິນເອກະຊົນກ່ຽວກັບ Cessna 172 ຢູ່ໂຮງຮຽນຂອງຂ້ອຍມີລາຄາປະມານ 12 ພັນໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັງເກດເຫັນວ່າລາຄາແພງກວ່າໂຮງຮຽນອາເມລິກາ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າອົດສະຕາລີຫຼາຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼັກສູດນັກບິນເອກະຊົນ PPL ທົ່ວໂລກແຕກຕ່າງກັນຈາກ 7 ຫາ 15 ພັນໂດລາ, ຂຶ້ນກັບປະເທດຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ຫຼັກສູດນັກບິນການຄ້າ CPL ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຫຼັກສູດເຕັມຈາກຕົ້ນໄປຫານັກບິນສາຍ ATPL ທີ່ມີການຈັດອັນດັບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 60 ພັນໂດລາສະຫະລັດ.

ສະຖານທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນສາທາລະນະຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຮຽນສໍາລັບ 7 ພັນ. ພິຈາລະນາການຍົກເລີກວີຊາລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະອາຟຣິກາໃຕ້, ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນທາງເລືອກນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈ.

ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າການສຶກສາເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນເອກະຊົນຫຼືນັກສມັກເລ່ນແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຫນ້າສົງໄສຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດເອົາຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງໄດ້, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຫາເງິນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນີ້. ທ່ານສາມາດ, ແນ່ນອນ, ກ້າວໄປເທື່ອລະກ້າວ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຫຼັງຈາກໃບອະນຸຍາດຍ້ອນວ່າກອງທຶນມີຢູ່, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

ຫຼາຍຄົນມັກທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນແລະສຶກສາຢູ່ໃນຫຼັກສູດການທົດລອງທາງການຄ້າ CPL ທີ່ສົມບູນແບບ, ຫຼື, ຖ້າການເງິນອະນຸຍາດໃຫ້, ໂດຍກົງຢູ່ ATPL lineman.

ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການບິນໃນແງ່ຂອງອາຊີບແມ່ນເລື່ອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຍາວແລະລາຄາແພງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ ATPL ສູງສຸດທີ່ມີການຈັດອັນດັບທີ່ຈໍາເປັນແລະມີໂອກາດທາງທິດສະດີທີ່ຈະເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນ, ບໍ່ມີໃຜຈະຈ້າງທ່ານໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ມີປະສົບການ. ມັນຈະດີຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງການເຮັດວຽກເປັນຄູສອນ, ທ່ານໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໄປ Costa Rica ເພື່ອເຮັດວຽກເປັນນັກບິນທີສອງສໍາລັບສາຍການບິນພາກພື້ນສໍາລັບເງິນເດືອນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ. ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າທຸກໆປີສະຫະລັດຜະລິດນັກບິນຫຼາຍພັນຄົນທີ່ຕ້ອງການແຂ່ງຂັນແລະສະສົມຊົ່ວໂມງ. ມີວິທີການແປງໃບອະນຸຍາດອາເມລິກາແລະບິນໃນລັດເຊຍ, ແຕ່ນີ້ຍັງມີລາຄາແພງແລະ tedious.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງການບິນເປັນວິທີການຫາເງິນໂດຍຜ່ານການບິນ. ການມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຂັ້ນພື້ນຖານຈະເຮັດໃຫ້ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຈົ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຢ່າງຈິງຈັງ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະເຮັດຫຍັງກໍ່ຕາມ. ການບິນສະຫນອງທັກສະແລະປະສົບການທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນເງິນແລະໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນບຸກຄົນທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຕ້ອງການ.

ວີຊ່າ

ໃນຕອນທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າວີຊ່າຂອງນິວຊີແລນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຫັນອອກບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ.

ວີຊ່າທ່ອງທ່ຽວຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບໃບອະນຸຍາດຂອງນັກບິນເອກະຊົນ, ແຕ່ທໍາອິດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບມັນ, ແລະອັນທີສອງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມັນ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງໂອນຈໍານວນທັງຫມົດສໍາລັບການສຶກສາຂອງທ່ານຈາກລັດເຊຍ. ໃນກໍລະນີຂອງວີຊ່ານັກຮຽນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງໂອນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການສຶກສາ, ແຕ່ຍັງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລາຄາແພງທີ່ຂີ້ຮ້າຍ.

ທະນາຄານຫມັ້ນໃຈຂ້ອຍວ່າການໂອນເງິນ SWIFT ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລັດເຊຍບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຜ່ານກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການດໍາເນີນການແລະການໂອນເງິນທັງຫມົດຂ້າງເທິງ 600 tr. ຜ່ານ​ການ​ກວດ​ສອບ​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ​. ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຕາມປົກກະຕິ ຫຼືໂອນໄປຕ່າງປະເທດໄດ້. ເງິນມາຮອດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວວ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງບັນຫາທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນ underestimated ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າສະຫນາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ການຝຶກອົບຮົມເກີດຂຶ້ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນ. ນິວຊີແລນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງເລື່ອງນີ້;

ຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າຖ້າບໍ່ມີລົດມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນນັກຮຽນທຸກຄົນຊື້ເຄື່ອງທໍາອິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໃນນິວຊີແລນຈະເພີ່ມອີກສອງສາມພັນໂດລາກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຫຼັກສູດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕົກ​ລົງ​ເຫັນ​ດີ​ທີ່​ຈະ​ເຊົ່າ​ຫ້ອງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ເຮືອນ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫນາມ​ບິນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຊື້ລົດ, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມບັນຫາອື່ນໆຫຼາຍ.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງຢູ່ໃນຄວາມໂດດດ່ຽວເກືອບສົມບູນຈາກອາລະຍະທຳ. ໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າບໍ່ມີປະເທດອື່ນໃດໃນໂລກທີ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກ Moscow ໃນບັນຍາກາດແລະວິທີການດໍາລົງຊີວິດ. ໃນປະເທດນິວຊີແລນ, ບໍ່ມີໃຜຮີບຮ້ອນຢູ່ໃນທັງຫມົດ;

ໄປຮ້ານໄດ້ສະເຫມີເປັນການຜະຈົນໄພທີ່ແທ້ຈິງ. ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍ່າງ, ເຊິ່ງແມ່ນ 10 ກິໂລແມັດທາງດຽວແລະ 10 ກິໂລແມັດກັບຖົງ. ທີ່ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຂອບໃຈຊາວນິວຊີແລນຜູ້ທີ່ສະເຫມີພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຂັບເຄື່ອນ. ຖ້າເຈົ້າອອກໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ທຸກໆລົດທີ່ສອງຈະຢຸດຢູ່ໃກ້ໆ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບຄົນມະຫັດສະຈັນຫຼາຍ.

ສຳລັບ​ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່, ສະພາບ​ການ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ແມ່ນ​ບໍ່​ສະດວກ​ສະບາຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນແມ່ນຊາວຮິນດູ, ແລະຊາວຮິນດູບໍ່ສະອາດສະເຫມີແລະພິຈາລະນາທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງພວກເຂົາຊົ່ວຄາວແລະບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່. ປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍແມ່ນຜູ້ຊາຍຈາກອິນເດຍ, ມາເລເຊຍແລະທິເບດ. guys ຕົວເອງແມ່ນມີຄວາມສຸກແລະບໍ່ຂັດແຍ້ງ, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທາງວັດທະນະທໍາລະຫວ່າງພວກເຮົາຫຼາຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມໃນເຮືອນ. ຂ້ອຍມາຮອດເດືອນພຶດສະພາກ່ອນລະດູໜາວນິວຊີແລນເລີ່ມຕົ້ນ. ລະດູຫນາວແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ຄືກັບ Moscow, ແຕ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສູນບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນເວລາດົນນານ. ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສູນກາງຢູ່ໃນເຮືອນ, ດັ່ງນັ້ນຫມູ່ເພື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງເຈົ້າຈະເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະອຸນຫະພູມສະເລ່ຍໃນຕອນເຊົ້າແມ່ນດີຖ້າມັນສູງກວ່າ 10 ອົງສາ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄ່າເຊົ່າ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ 200 ໂດລາ NZ ຕໍ່ອາທິດ.

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຊີວິດການເປັນຢູ່ໄດ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີເຫດຜົນດຽວທີ່ຈະເສຍໃຈກັບການເລືອກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ນິວ​ຊີ​ແລນ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​ຫມົດ​ໃນ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຄະ​ຂອງ​ຕົນ​ຕໍ່​ຄົນ​ແລະ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​. ບັນຫາທັງຫມົດຖືກລືມຢູ່ທີ່ນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ປິຕິຍິນດີໃນການດໍາລົງຊີວິດທຸກໆມື້.

ການສຶກສາ

ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ, ຂ້າພະເຈົ້າສົມມຸດວ່າທິດສະດີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍລໍຖ້າຂ້າພະເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຫັນອອກກົງກັນຂ້າມຢ່າງແທ້ຈິງ; ຕັ້ງແຕ່ມື້ທໍາອິດຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຈົນກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫ້ອງຮຽນທິດສະດີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປິດເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.

ຫ້ອງຮຽນພາກປະຕິບັດໄດ້ມີໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ພວກເຮົາມີຕາຕະລາງອອນໄລນ໌ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ instructors ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ນັກຮຽນໃນແຕ່ລະມື້. ໂຮງຮຽນໂດຍສະເພາະບັງຄັບໃຫ້ຄູສອນເອົານັກຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃດໃຊ້ກັບແບບຫນຶ່ງແລະຈະບໍ່ຜ່ອນຄາຍ. ຄູສອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊາວອັງກິດທີ່ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ຍາກ, ແຕ່ຍັງມີຊາວນິວຊີແລນ.

ໃນມື້ທໍາອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປື້ມບັນທຶກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກຊົ່ວໂມງຂອງພວກເຮົາແລະກິດຈະກໍາທີ່ພວກເຮົາປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການບິນ. ກ່ອນທີ່ຈະບິນແຕ່ລະຄັ້ງ, ຄູສອນໃຫ້ສະຫຼຸບສັ້ນໆ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບອກສິ່ງທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດຢູ່ໃນຍົນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນອາກາດແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນສະຖານະການໃດຫນຶ່ງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການສະຫຼຸບໄດ້ມີການທົດສອບປາກສັ້ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຊໍານານຂອງອຸປະກອນການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ໄປຍົນແລະກະກຽມກ່ອນການບິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົານັ່ງຢູ່ທີ່ການຄວບຄຸມແລະອອກກໍາລັງກາຍ.

ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຟີຊິກຂອງໂຮງຮຽນໃນທິດສະດີການຝຶກອົບຮົມເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນເອກະຊົນ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງ. ຫຼາຍໆຢ່າງກາຍເປັນນິໄສທັນທີ, ແຕ່ບາງສິ່ງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດທຸກໆມື້.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຄງການການຝຶກອົບຮົມຕົວມັນເອງແມ່ນມາດຕະຖານ, ແລະການສອບເສັງແມ່ນປະມານຄືກັນກັບໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ຍົກເວັ້ນວ່ານິວຊີແລນຍັງຝຶກອົບຮົມນັກບິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຕະຫຼາດອາຊີແລະບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຄົນອື່ນ.

ຢູ່ໂຮງຮຽນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຢ່າງຈິງຈັງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍຕັ້ງແຕ່ມື້ທໍາອິດທີ່ຈະເປັນເອກະລາດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ໃຫ້ອີງໃສ່ຄູສອນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນລະຫວ່າງການກະກຽມກ່ອນການບິນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຖອກນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທົດລອງ 11 ເທື່ອແລະກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດການລົງຈອດເອກະລາດຕັ້ງແຕ່ມື້ທີສອງຂອງຫ້ອງຮຽນ.

ດັ່ງທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ bvitaliyg, ການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາລົມແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ incredible. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຈື່​ເຄີຍ​ໃນ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປະ​ສົບ​ກັບ​ສິ່ງ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປະ​ສົບ​ການ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ການ​ທົດ​ລອງ​ເຮືອ​ບິນ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ. ພວກເຮົາໄດ້ບິນຜ່ານຊຸດຮູບເງົາ Hobbiton, ບິນໄປເຖິງນ້ຳຕົກຕາດ ແລະ ພູເຂົາຂອງເກາະເໜືອ, ປະຕິບັດອົງປະກອບຕ່າງໆໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະແມ້ແຕ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຈະຟື້ນຕົວຍົນຈາກການປັ່ນປ່ວນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ແລະ​ດົນ​ໃຈ​ໂດຍ​ວິ​ດີ​ໂອ​ແລະ​ເລື່ອງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ບິນ​, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕົກ​ລົງ​ເຫັນ​ດີ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ວິ​ດີ​ໂອ​ສາ​ມາດ​ສະ​ແດງ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ແຕ່​ສ່ວນ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ນາ​ທີ​ໃນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​. ນີ້ຈະຢູ່ກັບທ່ານຕະຫຼອດຊີວິດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.habr.com