ໃນ ຄຳ ປາໄສຕໍ່ພະນັກງານ, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ Volkswagen ຍອມຮັບວ່າມີຄວາມຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນຢູ່ຫລັງ Tesla

ການຫັນປ່ຽນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄລາສສິກໄປສູ່ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນດໍາເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວິທີການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ລົງທຶນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດແລະການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່. ອັນທີສອງ, ການຂົນສົ່ງລຸ້ນ ໃໝ່ ຕ້ອງກາຍເປັນເອກະລາດ, ສະນັ້ນ, ໃນຂົງເຂດຂອງ autopilot, ການຄຸ້ມຄອງ Volkswagen ຮັບຮູ້ຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງ Tesla ຢ່າງເປັນນິດ.

ອີງຕາມການປະຈໍາອາທິດ ລົດຍົນ, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Volkswagen ເປັນຫ່ວງ Herbert Diess, ໃນການກ່າວຕໍ່ພະນັກງານ, ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການນໍາພາຂອງ Tesla ໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການຍົກຍ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າກັບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ໂດຍສະເພາະ, ຫົວຫນ້າ Volkswagen ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ Tesla ໃນການຝຶກອົບຮົມ Autopilot ຂອງຕົນໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້. ທຸກໆສອງອາທິດ, ນັກຂຽນໂປລແກລມສາມາດປັບປຸງຊອບແວຄວບຄຸມຂອງ Tesla, ໂດຍນໍາໃຊ້ປະສົບການທີ່ສະສົມໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນການຮັບຮູ້ວັດຖຸຖະຫນົນ. ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໃດມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງທີ່ຫົວຫນ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນຍອມຮັບຢ່າງຂົມຂື່ນ.

ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມະຫາຊົນ Volkswagen ID.3 ແມ່ນຊັກຊ້າທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນບັນຫາກັບຊອບແວ, ດັ່ງນັ້ນ Herbert Diess ໄດ້ປະກາດການສ້າງໂຄງສ້າງໃຫມ່ທີ່ຈະຈັດການກັບພື້ນທີ່ຂອງກິດຈະກໍານີ້. ເປົ້າຫມາຍໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້, ຖ້າບໍ່ເກີນ Tesla, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ທັນກັບມັນໃນພາກສະຫນາມນີ້. ການປິດຊ່ອງຫວ່າງຈະໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍ, Volkswagen ຮູ້ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງ Tesla ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສູງກວ່າສອງເທົ່າຂອງຄວາມກັງວົນທັງຫມົດຂອງ Volkswagen, ເຊິ່ງຜະລິດລົດຫຼາຍສິບຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່ານັກລົງທຶນມີມູນຄ່າຊັບສິນຂອງ Tesla ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງບໍລິສັດຊອບແວ. Volkswagen ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ຊອບ​ແວ​ທີ່​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ນີ້​, ແຕ່​ວ່າ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: 3dnews.ru