Waymo ຈະແບ່ງປັນຫມາກໄມ້ຂອງການພັດທະນາໃນພາກສະຫນາມຂອງອົງປະກອບສໍາລັບລະບົບ autopilot

ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ບໍລິສັດຍ່ອຍ Waymo, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນເປັນຫນ່ວຍງານດຽວກັບບໍລິສັດ Google, ບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າຂອງການພັດທະນາຂອງຕົນໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ໃນປັດຈຸບັນການຮ່ວມມືກັບຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ Fiat Chrysler ໄດ້ບັນລຸອັດຕາສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງ: ຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ Chrysler Pacifica hybrid minivans ທີ່ຕິດຕັ້ງພິເສດໄດ້ຖືກຜະລິດແລ້ວ, ເຊິ່ງກໍາລັງທົດລອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນລັດ Arizona. ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ, Waymo ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຂອງ "ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​" ເປັນ​ຫຼາຍ​ສິບ​ພັນ​ລົດ​, ແຕ່​ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ສາຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ໃນ Detroit ໂດຍ​ມີ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຂອງ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ງານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ທີ່​ຈະ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​. ເພື່ອປະກອບ "ລົດຫຸ່ນຍົນ" ຂອງສີ່, ລະດັບສຸດທ້າຍຂອງເອກະລາດ.

ການບໍລິການລົດແທັກຊີອັດຕະໂນມັດ Waymo One ເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າໃນລັດ Arizona ໃນຮູບແບບຈຳກັດຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາປີກາຍ. ໄລຍະທາງທັງໝົດຂອງລົດຕົ້ນແບບ ແລະລົດບັນທຸກການຜະລິດໄດ້ບັນລຸເຖິງ 16 ລ້ານກິໂລແມັດຕາມຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະໃນ 25 ເມືອງຂອງສະຫະລັດ. ບໍລິສັດແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ວາງຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງຕົນ, ຜູ້ທີ່ສາມາດແຊກແຊງຂະບວນການຂັບຂີ່ລົດໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກບາງເຫດການຖະຫນົນຫົນທາງ, Waymo ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານປະກັນໄພຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຕົ້ນແບບຂອງມັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ສໍາລັບ Waymo, ການສຸມໃສ່ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນເປັນບູລິມະສິດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ພົວພັນກັບ Fiat Chrysler ແລະ Jaguar Land Rover, ແລະຍັງຢູ່ໃນການເຈລະຈາກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ. ມັນແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຍີ່ຫໍ້ Jaguar ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ Waymo ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດໃນຕົວລົດ Jaguar i-Pace.

ໃນກອງປະຊຸມປະຈໍາໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກພໍ່ແມ່ທີ່ຖື Alphabet ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ Waymo ກໍາລັງສຸມໃສ່ການບໍລິການສໍາລັບການແບ່ງປັນຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ໂຄງການຂອງມັນບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ນີ້. ບໍລິສັດມີຄວາມສົນໃຈໃນຕະຫຼາດຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ແລະພາກສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທດສະບານໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ໃນເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, Waymo ໄດ້ປະກາດວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດພາກສ່ວນທີສາມນໍາໃຊ້ radar optical ທີ່ມັນພັດທະນາ (ເອີ້ນວ່າ "lidar") ບົນພື້ນຖານການຄ້າ. ຄາດວ່ານັກພັດທະນາຫຸ່ນຍົນແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາມັນ. ໃນອະນາຄົດ, ການພັດທະນາທັງຫມົດຂອງ Waymo ໃນພາກສະຫນາມຂອງ autopilot ຈະສາມາດຊອກຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນກະສິກໍາຫຼືໃນສາງອັດຕະໂນມັດ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນເຫດການທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, Elon Musk ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Tesla ໄດ້ວິພາກວິຈານຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ "lidars" ໃນຂົງເຂດອັດຕະໂນມັດຍານພາຫະນະ. ລາວຍອມຮັບວ່າຕົນເອງໄດ້ລິເລີ່ມການນໍາໃຊ້ "lidar" ໂດຍບໍລິສັດການບິນອະວະກາດ SpaceX, ທີ່ລາວຄວບຄຸມ, ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການຂອງການຈອດຍານອະວະກາດໃນອາວະກາດ, ແຕ່ລາວຖືວ່າການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີປະເພດນີ້ຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຖ້າຄູ່ແຂ່ງສ້າງ "lidars", ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງ spectrum. ອີງຕາມການ Musk, ການປະສົມປະສານຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radars ທໍາມະດາແກ້ໄຂບັນຫາການກໍານົດທິດທາງ "ລົດຫຸ່ນຍົນ" ໃນອາວະກາດຢ່າງສົມບູນ. Lidars ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, Musk ເຊື່ອ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: 3dnews.ru