WSJ: ເຮືອບິນ Boeing 737 Max ທີ່ມີບັນຫາ ຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ອາກາດໃນໄວໆນີ້

ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນຮູ້ເຖິງເລື່ອງອື້ສາວທີ່ເກີດຂື້ນຮອບ Boeing 737 Max. ເຮືອບິນລຸ້ນລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດໂບອິງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອາເມຣິການີ້ມີບັນຫາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເກີດຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຮືອບິນທີ່ລ້າສະໄໝແລ້ວ ແລະ ທັນສະໄໝຫຼາຍເທື່ອ (ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1967). ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຫນັກຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 737 NG ທີ່ຜ່ານມາແລະ, ໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກໄປຈາກປີກ, ພວກມັນສ້າງແຮງບິດການຫັນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ຍົກດັງຂອງຍົນເມື່ອເພີ່ມແຮງດັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມຸມຂອງການໂຈມຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກມັນຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດໄປຫາປີກ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.

ເພື່ອທີ່ຈະຍັງຄົງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຮ່ວມກັບການອອກແບບເກົ່າ, ບໍລິສັດໄດ້ມາກັບລະບົບ MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຄວບຄຸມເຄື່ອງບິນໄດ້ຢ່າງງຽບໆ (ເມື່ອເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດຖືກປິດ) . ເມື່ອ​ມີ​ມຸມ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ຂອງ​ການ​ໂຈມ​ຕີ​ແມ່ນ​ເກີນ (ອີງ​ຕາມ​ການ​ອ່ານ​ຂອງ​ສອງ sensors​)​, ຍົນ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ນ​້​ໍາ​.

ບັນຫາແມ່ນວ່າເຊັນເຊີອາດຈະມີຄວາມຜິດ, ແລະ MCAS ໄດ້ຖືກບັນທຶກບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນນັກບິນພຽງແຕ່ບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງມັນ (ບໍ່ມີຫຍັງຖືກລາຍງານໃຫ້ລູກເຮືອເມື່ອລະບົບຖືກເປີດໃຊ້). ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກ, ລະບົບໄດ້ອ່ານຈາກເຊັນເຊີດຽວເທົ່ານັ້ນ. ເປັນທີ່ເຊື່ອກັນວ່າ ມັນເປັນການກະທຳທີ່ຜິດພາດຂອງ MCAS ທີ່ທຳລາຍເຮືອບິນ Max ຂອງອິນໂດເນເຊຍ ໃນເດືອນຕຸລາ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເອທິໂອເປຍ ໃນເດືອນມີນາ, ຫລັງຈາກນັ້ນ Boeing ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດການຜະລິດ Boeing 737 Max.

ໃນປັດຈຸບັນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີອໍານາດຂອງ The Wall Street Journal, ອ້າງເຖິງແຫຼ່ງຂ່າວຂອງຕົນ, ລາຍງານວ່າຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນອາເມລິກາພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດການປ່ຽນແປງຮາກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບ MCAS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຖາມຍັງຄົງກ່ຽວກັບວິທີການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ອະດີດຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ (NTSB) ເຊື່ອວ່າການຢັ້ງຢືນຂອງເຮືອບິນທີ່ອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເກືອບໂດຍພະນັກງານຂອງຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນເອງ, ເຮັດໃຫ້ຕາບອດກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຂະນະ​ນີ້​ເຮືອບິນ 737 Max ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ​ແລະ​ບັນດາ​ສາຍ​ການບິນ​ປະສົບ​ກັບ​ການ​ສູນ​ເສຍ. FAA ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ໃຫ້ການອະນຸມັດເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສະເຫນີຂອງ Boeing, ເຊິ່ງຄວນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດໄພພິບັດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ນີ້ລວມມີການອັບເດດຊອບແວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ MCAS ອ່ອນລົງເພື່ອໃຫ້ນັກບິນສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້ (ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີອື່ນ). ການປັບປຸງຍັງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ MCAS ພິຈາລະນາຂໍ້ມູນຈາກສອງເຊັນເຊີ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ອາດຈະມີຄວາມຜິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງໄພພິບັດເດືອນຕຸລາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Boeing ຈະໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບນັກບິນເພື່ອປະຕິບັດການເຮືອບິນໃຫມ່, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້ FAA ກ່າວ​ວ່າ ຍົນ 737 Max ມີ​ລັກສະນະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ແບບ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ເຮືອບິນ​ຄອບ​ຄົວ 737 ທີ່​ເກົ່າ​ແກ່​ແລະ​ບໍ່​ຕ້ອງການ​ການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ​ລູກ​ເຮືອ​ຕື່ມ. ໃນປັດຈຸບັນ FAA ກໍາລັງຖືກຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດທີ່ນໍາໄປສູ່ການໄດ້ຮັບບາດເຈັບຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອປັບປຸງຊອບແວໃນເຮືອບິນທີ່ຜະລິດທັງຫມົດແລະຫຼາຍເດືອນເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຜ່ານການກວດສອບ. ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ FAA ໃນການາດາແລະສະຫະພາບເອີຣົບຈະດໍາເນີນການສືບສວນຂອງຕົນເອງ, ລວມທັງການຢັ້ງຢືນ FAA ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີບັນຫາ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະຈຸບັນ Boeing ພວມປະສົບກັບການສູນເສຍທາງການເງິນ ແລະຊື່ສຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງຕົນ, ບໍລິສັດລາຍງານວ່າ 737 Max ເປັນເຮືອບິນທີ່ຂາຍໄດ້ໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ: ບໍລິສັດໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງປະມານ 5000 ຈາກລູກຄ້າ 100 ທົ່ວໂລກ. ໃຜຮູ້ - ບາງທີບໍລິສັດຈະຕ້ອງສືບຕໍ່ການຜະລິດ B737-NG ລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດໃນທ້າຍປີນີ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: 3dnews.ru