Prieš porą metų gavau užduotį suprojektuoti išorines laivo kopėčias. Kiekviename dideliame laive yra du iš jų: dešinė ir kairė.
Kopėčių laipteliai yra sumanios pusapvalės formos, kad galėtumėte ant jų stovėti skirtingais kopėčių pasvirimo kampais. Tinklas pakabinamas, kad nukritę žmonės ir daiktai nenukristų ant prieplaukos ar į vandenį.
Kopėčių veikimo principą galima paprasčiausiai apibūdinti taip. Kai lynas suvyniotas ant gervės būgno 5, laiptai 1 traukiami į konsolinę kopėčių sijos 4 dalį. Kai tik skrydis atsiremia į konsolę, jis pradeda suktis, palyginti su atlenkiamu tvirtinimo tašku. velenas 6 ir atsisukimo platforma 3. Dėl to kopėčios nukrenta ant savo krašto, t.y. į „sukrautą“ padėtį. Pasiekus galutinę vertikalią padėtį, įjungiamas eigos jungiklis, kuris sustabdo gervę.
Bet koks toks projektas prasideda nuo techninių specifikacijų, norminės dokumentacijos ir esamų analogų tyrimo. Pirmąjį etapą praleisime, nes techninėse specifikacijose buvo nurodyti tik kopėčių ilgio, veikimo temperatūros diapazono, išsamumo ir atitikties daugeliui pramonės standartų reikalavimai.
Kalbant apie standartus, jie išdėstyti viename kelių tomų dokumente „Jūrų laivų klasifikavimo ir konstrukcijos taisyklės“. Šių taisyklių laikymąsi kontroliuoja Rusijos jūrų laivybos registras arba . Išstudijavus šį kelių tomų darbą, ant popieriaus lapo surašiau tuos taškus, kurie yra susiję su išorinėmis kopėčiomis ir gerve. Štai keletas iš jų:
Jūrų laivų kėlimo įrenginių taisyklės
1.5.5.1 Gervės būgnai turi būti tokio ilgio, kad, kai tik įmanoma, būtų užtikrinta vieno sluoksnio troso apvija.
1.5.5.7 Rekomenduojama, kad visuose būgnuose, kurių operatorius eksploatacijos metu nematoma, būtų įrengti įtaisai, užtikrinantys teisingą laido apvyniojimą ir tiesimą ant būgno.
1.5.6.6 Prie metalinių konstrukcijų pritvirtintų lynų skriemulių, blokų ir trosų galų vieta turi neleisti lynams nukristi nuo blokų būgnų ir skriemulių, taip pat neleisti jiems trintis tarpusavyje ar į metalinę konstrukciją.
9.3.4 Slydimo guoliams blokų skriemuliai turi būti su įvorėmis iš antifrikcinių medžiagų (pavyzdžiui, bronzos).
Trečiajame projektavimo proceso pasiruošimo etape, naudodamasis visagaliu internetu, surinkau aplanką su perėjimų vaizdais. Ištyrus šiuos vaizdus, plaukai ant galvos pradėjo slinkti. Tokiose svetainėse kaip „Alibaba“ buvo rasta daug pasiūlymų pirkti kanalizaciją. Pavyzdžiui:
- Vyriuose plieninė ašis trinasi į plieninę ausį
- Nėra apsaugos nuo lyno iškritimo iš skriemulio, jei nėra įtempimo
- Platforma pagaminta iš vientiso lakšto. Kai susidaro ledas, jo veikimas nėra saugus. Geriau naudoti grotuotas grindis (nors tai nėra labai patogu, jei avite aukštakulnius)
Pažiūrėkime į kitą paveikslėlį:
Aliumininis apvalus stulpelis pritvirtintas prie aliuminio strypo cinkuotu varžtu. Čia yra dvi problemos:
- Plieninis varžtas greitai „sulaužys“ aliuminio skylę į elipsę ir konstrukcija kabės
- Cinko ir aliuminio sąlytis sukelia galvaninę koroziją, ypač jei sąlyčio taške yra jūros vandens
O mūsų gervės?
- Kadangi gervė yra atvirame denyje šalia perėjos, taupant vietą, geriau variklį pastatyti vertikaliai į viršų, o ne horizontaliai.
- Dažai nuo plieninio būgno greitai nusilups ir prasidės korozijos procesas. Atsakingi asmenys bus priversti reguliariai paliesti šią gėdą šepetėliu.
Tada viskas tapo dar įdomiau. Naudodamasis asmeniniais kontaktais kai kuriose laivų statyklose, galėjau pamatyti, ką jie stato už savo dabartinius projektus. Štai vienoje gamykloje nufotografavau tvoros stulpo tvirtinimą prie maršo:
Tarpai didžiuliai. Tvora kabės kaip kiaulės uodega. Aštrūs trauminiai kampai. O štai plastikinis gervės valdymo pultas:
Vienas lašas ant plieninio denio šaltą, vėjuotą dieną ir jis suskils į gabalus.
Kito laivo gervė buvo paslėpta izoliuotame, šildomame korpuse:
Pats sprendimas kaitinant reduktorių yra normalus. Taip yra dėl to, kad negalima rasti pavaros, kurios leistina darbo temperatūra žemesnė nei minus 40 laipsnių. O ledlaužiams, kaip taisyklė, techninėse specifikacijose nurodytas minus 50. Ekonomiškiau yra pirkti ir pašildyti serijinį variklio su reduktoriumi modelį, nei užsisakyti specialią versiją iš gamintojo. Tačiau, kaip ir bet kuriame versle, yra niuansų:
- Kai korpusas uždarytas, lyno klojimas nekontroliuojamas, o tai prieštarauja RMRS taisyklėms. Čia turėtų būti virvės prižiūrėtojas.
- Rankena, skirta rankiniu būdu atleisti stabdžius, matoma, tačiau rankenos variklio velenui sukti nematyti. GOST R ISO 7364-2009 „Denio mechanizmai. Kopėčių gervės" reikalaujama, kad visos gervės, veikiančios esant nedideliam apkrovimui, būtų su rankine pavara. Tačiau „lengvos apkrovos“ sąvoka standarte neatskleidžiama
Pažiūrėkime į perėjimo siją:
- Nėra apsaugos nuo lyno iškritimo iš bloko. Kai tik jis nusvyra, pavyzdžiui, kopėčioms palietus prieplauką, iškart iššoks iš upelio. Vėliau įtempus, ant jo atsiras raukšlė ir reikės pakeisti visą virvę
- Atrodo, kad kažkas negerai su kabelio nukreipimu. Ant horizontalaus kilimo volelio lynas lenkiasi žemyn
Dabar kitame laive stebime, kaip blokų skriemuliai stovi ant ašių, šlifuotų iš varžtų. Tikimybė, kad viduje yra bronzinė arba polimerinė antifrikcinė įvorė, kaip reikalauja RMRS taisyklės, yra minimali:
Man pavyko nufotografuoti šiuos perėjimus prie Blagoveščenskio tilto ir leitenanto Schmidto krantinėje (Sankt Peterburgas).
Daug kur virvė trinasi į metalinę konstrukciją:
O štai nuimamo tvoros stulpo tvirtinimas prie svetainės:
Apie vėliavos spaustukus, kurie tvirtina apvalius stulpus, papasakosiu nuostabią istoriją, kurią man papasakojo su jais dirbęs žmogus. Užrakinimo vėliavėlė visada linkusi suktis vertikaliai žemyn, veikiama savo svorio. Atitinkamai, montuojant arba nuimant skląstį, yra tikimybė, kad vėliavėlė nusileis, kol ji bus stovo viduje. Dėl to skląstis užstringa ir nei į vidų nei išeina. Negalima nuimti stelažo, negalima nuimti perėjimo, laivas negali atitolti nuo prieplaukos, laivo savininkas praranda pinigus.
Nieko nenustebinsiu sekančia nuotrauka:
Prie vyrio plienas trinasi į plieną. Dažai jau nusilupo, nepaisant to, kad ši vieta jau buvo nudažyta po montavimo. Tai matyti iš dažytų varžtų.
Pažiūrėkime į gervę:
- Dažai jau lupasi nuo būgno
- Įžeminimo laidai truks neilgai
Ledlaužiu neplaukiau, bet čia nuotrauka iš interneto apie denio valymą:
Gervės išdėstymas tikrai nėra palankus sniego valymui, su kastuvu labai greitai sugadinsite laidus. Kiniška vardinė plokštelė iš gervės:
Sprendžiant iš žymenų, apatinė darbinės temperatūros diapazono riba yra minus 25 laipsniai. Ir laivas turi priešdėlį „ledlaužis“.
Nemačiau jokioje gervėje sistemos, kuri neleistų lynui visiškai išsivynioti nuo gervės ("neatspari"). Tai yra, jei laikysite nuspaudę nuotolinio valdymo pultelio mygtuką, kopėčios kris vis žemyn, kol baigsis virvė. Po to lyno sandariklis nukris ir kopėčios nuskris žemyn (pats lyno sandariklis negali atlaikyti apkrovos; jėga perduodama per trinties jėgą, atsirandančią tarp būgno apvalkalo ir kelių pirmųjų virvės apsisukimų).
Priminsiu, kad visos šios nuotraukos yra iš naujų arba statomų laivų. Tai nauja įranga, kuri turi būti sukurta atsižvelgiant į pasaulinę patirtį ir visas šiuolaikines mechaninės inžinerijos ir laivų statybos tendencijas. Ir visa tai atrodo kaip naminis gaminys, surinktas garažuose. Dauguma jūrinės įrangos tiekėjų nesilaiko RMRS taisyklių ir sveiko proto.
Uždaviau klausimą šia tema vienos gamyklos pirkimų skyriaus specialistei. Į ką gavau atsakymą, kad visos perkamos kopėčios turi RMRS sertifikatą, atitinkantį visus būtinus reikalavimus. Natūralu, kad jie perkami konkurso būdu už mažiausią kainą.
Tada panašus klausimas buvo užduotas RMRS specialistui ir jis pasakė, kad pats asmeniškai šių kopėčių sertifikatų nepasirašė ir to niekada nebūtų praleidęs.
Mano suprojektuotos kopėčios, žinoma, buvo suprojektuotos ir pagamintos atsižvelgiant į visus aspektus, apie kuriuos kalbėjau:
- Nerūdijančio plieno būgnas su vieno sluoksnio apvija ir virvės sluoksniu;
- Nerūdijančio plieno skriemuliai su apsauga nuo lyno praradimo;
- Stumdomi guoliai su antifrikcinėmis polimerinėmis įvorėmis, kurių nereikia tepti;
- Silikono izoliacijos ir plieno pynimo laidai;
- Antivandalinis metalinis valdymo pultas;
- Nuimama rankinė pavaros rankena ant gervės su apsaugos sistema nuo maitinimo įjungimo, kai rankena nenuimama;
- Apsauga nuo visiško virvės išsivyniojimo nuo būgno;
šioje istorijoje aš negaliu, nes... Pažeisiu užsakovo išimtines teises į mano parengtą projektinę dokumentaciją. Perėjimas gavo RMRS sertifikatą, buvo išsiųstas į laivų statyklą ir kartu su laivu jau perduotas galutiniam klientui. Tačiau jo kaina pasirodė nekonkurencinga ir mažai tikėtina, kad jis galės ją parduoti kam nors kitam.
Istoriją baigsiu čia, kad neįžeisčiau klientų, laivų statytojų, konkurentų ir RMRS atstovų. Galite padaryti savo išvadas apie laivų statybos būklę.
Šaltinis: www.habr.com