17 m. gegužės 2019 d. pirmasis visiškai be vairuotojo autobusas buvo paleistas trumpu žiediniu maršrutu Zhenzhou miesto Smart Island specialiojoje zonoje (智慧岛). Nepaisant to, kad tai ypatinga teritorija, tai visavertė miesto dalis su atviru viešuoju transportu, gyvenamaisiais rajonais, biurų pastatais ir kt.
2020 metų birželį jis buvo atidarytas visiems – na, siūlau trumpą viso to apžvalgą ir trumpą negailestingo viešojo ir privataus transporto karo Kinijoje apžvalgą.
Tiesą sakant, apie patį autobusą nėra daug ką pasakyti. Jį gamina korporacija 宇通 (Yutong), kuri yra viešajam transportui skirtų transporto priemonių rinkos lyderė – 2018 m. 18376 24.4 autobusų vienetų ir atitinkamai užima 10350% rinkos. Toliau ateina BYD su XNUMX XNUMX autobusų.
Pats autobusas buvo pavadintas 小宇（Baby Yu), jo maksimalus greitis siekia 15-20 km/h, telpa iki 10 žmonių, jo galios rezervas siekia 120-150 kilometrų.
*Iš anksto atsiprašau už nuotraukas ir vaizdo įrašus su vandens ženklais, bet negaliu patekti į visas įdomias Kinijos vietas, kad galėčiau pats nusifotografuoti ^_^
Maršrutas atrodo taip
Ir žinoma, maršruto atidarymas visiems negalėjo likti nepastebėtas tinklaraštininkų. Siūlau keletą vaizdo įrašų apie tikrąją kelionę
Įstatymo požiūriu viskas taip pat atitinka geriausias Kinijos tradicijas – tokio entuziastingo palaikymo naujoms technologijoms nemačiau nė vienoje šalyje. Tai apima verslo liudijimus, kurių adresu galite nurodyti savo svetainę. Tai apima elektronines asmens tapatybės korteles ir internetinį teismą, kuriame galite duoti parodymus nepalikdami kėdės namuose ir kaip įrodymą pridėti korespondencijos iš Wechat ekrano kopijas. Natūralu, kad visa tai susiduria su problemomis, tačiau su valstybės parama problemas išspręsti yra daug lengviau nei su tuo kovoti.
Kad nebūtų be pagrindo, pateiksiu pavyzdį . Visą istoriją rasite nuorodoje, bet trumpai – štai čia. „China Unicom“ nepriėmė mano užsienio paso kaip atsakingo asmens dokumento registruojant įmonės SIM korteles. Užteko vieno laiško Pramonės ir informacinių technologijų ministerijai, kad gaučiau atsakymą, kad turiu savo teises ir apie 3 mėnesius visų trijų operatorių sistemos pradės remti užsienio dokumentus.
Taigi, grįžtant prie temos – Šanchajus išleido 2018 m nepilotuojamoms transporto priemonėms – su priešdėliu 试 (bandymas)
Kinijos valstybinių numerių sistema
Dėl hieroglifų trumpumo du hieroglifai ant valstybinio numerio gali visiškai nurodyti automobilio tipą.
XA 12345 Y
X visada yra hieroglifas, nurodantis provinciją, A yra raidė, nurodanti provincijos miestą, Y yra automobilio tipas (arba jo nėra). Tai yra
粤 B 123456 – asmeninis automobilis, Guangdongo provincija, Šendženo miestas
粤 B 123456 警 – policijos pareigūnai, Guangdongo provincija, Šendženo miestas (balti numeriai)
粤 A 123456 学 – mokomoji transporto priemonė, Guangdongo provincija, Guangdžou miestas (geltoni skaičiai)
粤 F 123456 厂内 – transportas gamykloje, Guangdong provincija, Foshan City (žali skaičiai)
粤 Z 123456 港 – tarpvalstybiniai numeriai, Guangdongo provincija (juodieji numeriai)
Ir taip toliau. Kiekviena provincija turi savo istorinį hieroglifą (Guangdong – 粤，Zhejiang – 浙, Hebei – 冀), o kiekvieno tipo automobilius taip pat galima sujungti į 1 (rečiau 2) hieroglifą.学 - mokymas, 海 - karinis jūrų laivynas, 警 - policija, 使 - diplomatinis). Plius spalvų diferenciacija - mėlyna (asmeninė), žalia (elektrinės transporto priemonės), geltona (savivaldybės), juoda (specialūs skirtingi tipai)
Šiuo metu tokie numeriai išduodami 5 Kinijos regionuose.
1) Šanchajus – ten galima įsigyti „Didi Chuxing“ robotaksi, atvira viešam beta versijos testavimui naudojant oficialią „Didi“ programą
2) Guangdžou – „Weride robotaxi“, atvira viešam beta versijos testavimui
3) Changsha – robotaxi Dutaxi, uždaras beta testas
4) Zhenzhou - robotai autobusai (kurie aptariami straipsnyje)
5) Pekinas – nėra masinio operatoriaus
Pats esu bandęs tik Weride GO, bet kol kas tai daugiau žaislas nei tikras robotaksi:
1) įlaipinimas ir išlaipinimas tik tam tikrose vietose
2) prie vairo vis dar sėdi vairuotojas, nors jis ir nelietė vairo per visą kelionę, vis tiek to negalima pavadinti pilnaverčiu bepiločiu taksi.
Apskritai Kinijos nepilotuojamų transporto priemonių perspektyvos atrodo itin ryškios.
Kodėl straipsnis čia nesibaigia?
Nes visa tai negali būti vertinama už nacionalinės politikos „Automobilis yra prabanga“ konteksto. Jį sudaro dvi dalys:
1) drakoniški reikalavimai asmeninėms transporto priemonėms, kurie kasmet griežtėja
2) didžiulės investicijos į viešąjį transportą
Pažvelkime į kiekvieną aspektą
Įsigyti automobilį automobilių salone galėsite tik turėdami pažymėjimą apie laimėjimą valstybinio numerio loterijoje. Pavyzdžiui, Pekine kas 3 mėnesius ištraukiamas 1 numeris 20 pretendentų.
Įsigiję automobilį su tam tikro miesto valstybiniais numeriais, į kitą miestą galite važiuoti tik su apribojimais. Pavyzdžiui, visi kiti automobiliai į Pekino penktąjį žiedą įleidžiami tik nuo 22:00 iki 06:00 arba turint specialų leidimą.
Net ir su vietiniais valstybiniais numeriais automobilis, kurio numerio pabaigoje yra tam tikras numeris, negali važinėti keliuose 1-2 dienas per savaitę.
Arba visiškai laikydamiesi politikos „automobilis yra prabanga“ galite įsigyti numerį specialiame aukcione. Pavyzdžiui, numeris 粤V32 buvo parduotas už 99999 milijonus rublių
O tarpvalstybinį numerį 粤Z galima gauti nemokamai paaukojus nuo 30 iki 100 milijonų rublių.
Natūralu, kad tokiems skaičiams netaikomi aukščiau išvardyti punktų apribojimai.
Žinau, dabar daugelis galvoja apie „kokia nesąmonė? Ir tai yra kova? Kur yra sankryžos, viadukai, stovėjimo aikštelės. Siūlau išspręsti paprastą problemą.
Maskvoje be jokių registracijos apribojimų 2019 metais buvo 7.1 mln.
Pekine, kuris savo plotu daugiau ar mažiau prilygsta Maskvai, transporto priemonių yra 6,3 mln.
Kyla klausimas - jei išduodate numerius visiems be apribojimų + įleidžiate visus į miestą be apribojimų, kiek lygių turi būti viadukuose, kad visa tai nestovėtų kamščiuose 1060 kvadratinių kilometrų plote ( Pekino sritis penktojo žiedo viduje, pats miestas)
Na, gerai, apribojimai aiškūs, bet kaip su viešojo transporto plėtra?
2019 ataskaitiniais metais Kinija pradėjo veikti 803 kilometrai metro linijų, įskaitant penkis naujus miestus.
Tiesiog nėra su kuo lyginti. Bendras visų per istoriją nutiestų JAV metro ilgis siekia 1320 kilometrų – šiek tiek daugiau nei Kinija pradėjo eksploatuoti per metus. Likusieji yra daug mažesni.
3 iš 6 komerciškai veikiančių maglev sistemų yra Kinijoje ir Kinijoje Pekinas ir Čangša – vietinė produkcija.
Ir galiausiai, kaip vyšnia ant torto, tai nėra visiškai susiję su transportu, bet taip pat labai prisidėjo sprendžiant kamščių problemą
2017 m. visos vyriausybinės organizacijos, nepriimančios piliečių (Pekino miesto valdžia, CPC miesto komitetas, Pekino liaudies kongresas ir keliolika kitų ministerijų bei departamentų), persikėlė iš Pekino centro į Tundžou rajoną už penktojo žiedo. . Pusė likusių pastatų buvo skirti miestiečiams priimti, kita pusė - sprendžiamas klausimas, ar juos panaudoti muziejui ar kitoms kultūros įstaigoms, ar tiesiog padidinti centre esančių žaliųjų erdvių plotą. Bet kokiu atveju transporto spūstys Pekino centre išnyko po 2017 m.
Ačiū už dėmesį.
Šaltinis: www.habr.com